NZR FM 가드 밴
NZR FM guards van| 뉴질랜드 FM급 경비대 밴 | |
|---|---|
 | |
| 건설된 | 1977-1981 |
| 오퍼레이터 | 뉴질랜드 철도국(NZR) 뉴질랜드 철도공사 |
| 사양 | |
| 트랙 게이지 | 1,067 mm (3피트)6인치) |
뉴질랜드 FM 가드 밴은 원래 화물 열차에 사용되었지만 현재는 주로 여객 열차에 사용되는 재분류 [1]AG의 철도 차량입니다.
서론
제1차, 1977년
1970년대 중반, 뉴질랜드 철도 (NZR)는 낡고 점점 더 낡아가는 밴을 대체하기 위해 화물 및 중간 정도의 빠른 승객 및 급행 화물 서비스를 위한 새로운 밴을 위한 새로운 가드 밴이 필요했습니다.대부분의 기존 승합차는 1946년 이전에 만들어졌으며, 전후 건설은 1955년과 1963-1967년 사이에 35대와 30대의 승합차 2개 배치에 불과했다.
1973년 5월 15일 밴 주문에 대한 뉴질랜드 내각의 승인과 1974년 8월 15일 NZR 제너럴 매니저 T M Small은 내각 작업 위원회에 승인을 두 번째로 요청하였으나, 1975년까지 NZR 설계 직원이 왜건 설계와 북부 재건 작업에 몰두하고 있었기 때문에 설계에 대한 작업이 이루어지지 않았다.er express.[2]56대의 FM 밴의 첫 주문은 1975년 11월 18일 롤링 노동당 정부의 마지막 국무회의에서 432만 [3]달러에 승인되었다.
이 승합차는 미쓰비시가 만든 최초의 강철 승합차였다.차체는 하부 프레임에서 분리할 수 있는 3개의 모듈로 구성되었다: 중앙 모듈, 경비실, 5개의 일등석[4] 및 시설이 있는 GM 모듈, 그리고 화물 및 수하물용 LM 모듈 2개의 외부 모듈.수리 도중 모듈이 손상된 경우 수리를 위해 모듈을 분리한 후 다른 모듈로 교체하여 밴이 다른 경우보다 더 빨리 서비스를 재개할 수 있도록 하는 것이 목적이었습니다.이전의 모든 NZR 가드 밴에 부여되었던 전통적인 F 명칭과는 달리, 밴이 FM 분류를 받은 것은 이러한 모듈 때문입니다.FM은 또한 현재 뉴질랜드의 장거리 여객선단에서 사용되는 X28020 대기의 선구자이기도 하다.첫 번째 한 묶음은 간수들에게 매우 환영받았다.56대가 만들어졌고 1976년에 추가로 17대를 주문했다.
제2차 배치, 1981년
1981년, 50대의 밴이 한국에 대우에 의해 제조된 또 다른 배치가 도입되었다.2차 배치에서는 스테인리스강 보디의 사용을 검토했지만 뉴질랜드 EM급 전기 다중 유닛에 대해 처리된 내식성 저급 강철을 수용한 후 비용이 불가능한 것으로 간주되었습니다.
1983년 4월, 새롭게 설립된 뉴질랜드 철도공사는 컨설턴트인 Booz Allen Hamilton에게 회사의 서비스를 보다 효율적으로 하기 위해 운영을 검토하도록 의뢰했다고 1984년 5월에 보고했습니다.그들의 결론은 승합차에 의해 유발된 열차의 추가 중량, 삐걱거리는 소리, 수익 공간 손실은 경비원의 승합차를 계속 사용하는 것을 비경제적으로 만들고 화물 [5]열차에서 철수시켜야 한다는 것이었습니다.권고 사항 중 하나는 기관차 승무원을 2명에서 1명으로 줄이고, 경비원과 밴을 열차 종단 모니터 (TEM)로 교체하는 것이었습니다.
NZR 사용의 노후화 및 추가 비용과 경비 밴 주문에 대한 유사한 견해가 주문 당시 Railway Gazette International 사설에서 제시되었습니다.이 사설은 뉴질랜드에서 [6]서구 세계에서는 유례없는 규모의 2차 여객 서비스가 없어지고 있을 때 한 사람이 전국을 돌아다닐 수 있도록 이 호화 승합차를 주문하는 것은 말도 안 되는 일이라고 표현했다.후자의 권고는 1987년까지 모든 화물 열차에서 경비 밴을 없앴다(1987년 5월 30일에 밴을 마지막으로 운행됨). 결과적으로 두 번째 FM 밴은 5년 만에 중복 운행되었다.
AG급 밴
NZR은 블루펀, 노더너, 오버랜더, 베이 익스프레스, 링스 익스프레스 등에서 56피트 길이의 객차와 함께 사용할 수 있도록 소수의 FM 밴을 정비하기 시작했으며, 많은 차량이 에어컨으로 개조되었다.이 밴에는 240V 전원을 공급하기 위한 소형 플랫폼 장착형 발전기 또는 240V를 공급하기 위한 LM 모듈 중 하나에 대형 발전기가 장착되었습니다.신형 고출력 밴의 경우, 한쪽 엔드 플랫폼에는 승객을 위한 보다 실질적인 난간과 게이트가 제공되었고, 수정된 밴을 다른 FM과 분리하기 위해 AG로 분류되었습니다.더 많은 개조 작업이 진행되었고, 대부분은 더 큰 발전기를 갖게 되었고, 곧 새로운 표준 화물 밴이 되었다.발전기의 종류, 크기 및 위치에서 밴 사이에 약간의 차이가 있었다.
1991년, AG 124는 LM 모듈 중 하나를 개조하여 승객들에게 더 나은 실외 시설을 제공하고 양 끝에 더 나은 난간을 설치하였다.이 밴은 트랜즈 알핀에 사용되었고, 그곳에서 매우 인기가 있음이 입증되었고, 몇 년 후 에어컨 자동차용 110kVA 발전기가 장착된 AG 239가 같은 기능을 통합했습니다.1995년 AG 239는 짐 운반 용량을 희생하면서 다른 LM 모듈을 일치하도록 수정하였고, 대형 구성에 필요한 증가된 작업을 반영하기 위해 더 큰 175 kVA 발전기를 설치하였다.
1998년, 1993년 8월 25일 사우스너호와 롤스턴에서 콘크리트 믹서 트럭이 충돌한 이후 AG 90은 수리되어 트랜즈알핀에 대한 임무를 위해 새로운 175kVA 발전기를 설치하였다.이 밴은 열차의 중간에서 사용되며, 점점 길어지는 TranzAlpine을 2개의 독립형 섹션으로 분리하기 위해 사용됩니다.1999년에 AG 199는 트랜즈코스타일에 대해 유사한 방식으로 변경되었으며, 한 LM과 GM은 야외 관람을 위해 공동화되었고, 다른 한 LM은 발전기 없이 짐만을 위해 유지되었다.2008년에는 AG 239가 AG 90과 일치하도록 수정되어 예비 전망차가 제공되었습니다.이 방법으로 변경된 밴은 더 이상 없습니다.
21세기
AG 130은 캐피털 커넥션을 위해 옛 영국 철도 Mark II 객차에서 재건된 S급 객차에 사용하도록 개조되었습니다.변경 사항으로는 LM 모듈 중 하나에 휠체어 호이스트를 장착하고, 호이스트를 장착함으로써 손실된 수하물 용량을 대체하기 위해 발코니 끝단 중 하나를 덮는 작업이 포함되었습니다.
다른 승합차들은 오클랜드 교통국에 발전기와 운전석이 장착된 SD 객차가 도착하기 전에 금색 줄무늬가 있는 첫 번째 SA 교외 세트와 함께 전력을 공급하기 위해 사용되었습니다.SD 차량이 도착한 후, AG 222는 다시 일반 수영장에 투입되었고, AG 118은 Metlink의 Wairarapa Connection 열차의 예비 발전기와 추가 수하물 용량으로 도색되었다. AG 118은 13대의 전 Wairarapa 56ft 객차를 Duned Railway Minus Bogies에 임대하여 Dunedin으로 이동하였다.X25330 대차가 장착되었으며 차량에 헤드엔드 전원을 공급하는 데 사용됩니다.
7밴 힐사이드 Workshops에서 새로운 AK등급의 객차에 사용할:[8]AG55, AG61, AG101과 AG216로 AKV viewing/generator가 무려 220kVA 발전기, 전망 데크와 발전기실을 지난 상호 접속도 좀 AKV 39, AKV 26일 AKV 13과 AKV 41vans, AG78, AG124, AG245(인도 FM186)로 AKL 짐 트럭들이 재건축되었다. AKL34, AKL 21 및 AKL 19는 X28020 대차를 보유하고 있습니다(새로운 P13 [9]대기로 업그레이드되지 않음).2017년에는 AKV 노천시청/발전기 밴으로 전환될 AG 147, 199가 선정되었다고 발표하였습니다.2017년 12월 현재 두 밴 모두 Hutt Workshops에서 개조 중입니다.
KiwiRail의 비수익 차량인 Research Test Car EA 7501,[10] 밸러스트 청소 지원 [11]차량인 EBC 27, 콘크리트 침목층 [12]열차용 ECL 58, 무선 테스트 [13]차량인 ETR 17 등 다수의 밴이 운행되고 있습니다.
보존중
상당수의 FM 밴이 유산 철도에 의해 구입되었다.최소 3대의 FM이 대부분 원래의 형태로 사용되었으며, 가까운 미래에 더 많이 사용될 것으로 예상됩니다.또한, Gisborne City Vintage Railway에는 간선 전용 객차용으로 개조된 2대의 밴이 있습니다.세 개의 모듈이 용접되어 조수석 윈도우와 단일 차체를 형성합니다.비슷한 두 대의 밴이 Wairoa YMCA를 위해 비슷하게 그들의 Opoutama 수용소로 가는 예상 승객 열차를 위해 개조되었습니다.이 프로젝트는 결실을 맺지 못했다.이 밴들 중 하나는 지스본 시티 빈티지 철도로, 다른 하나는 메인라인 스팀으로 마무리되었습니다.그곳에는 서버리가 설치되어 있습니다.
Mainline Steam은 또한 다른 FM 밴도 다수 보유하고 있습니다.이 밴들 중 하나인 플리머튼은 LM 모듈 중 하나를 트랜즈 풍경 변환과 유사한 뷰 플랫폼으로 개조했습니다.GM 모듈은 제너레이터와 로코 승무원 컴파트먼트를 수용하도록 구획되어 있으며, 다른 LM은 짐을 가지러 떠났습니다.Tranz Science의 개조와는 달리, 복도를 마련하고 있기 때문에, 승합차를 구성내의 어느 장소에서도 주행할 수 있어 열차 경유로 승객의 출입이 가능하게 되어 있다(신형 승합차가 AK클래스 차량과 함께 가기 위해서 차용된 아이디어).이 밴은 Mainline Steam의 British Rail Mark II 캐리지 세트와 짝을 이루게 됩니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
인용문
- ^ Kiwi Rail 2011, 페이지 40
- ^ T.M 소형 NZR GM.아카이브 파일 24/565rre FM 밴
- ^ 재무부 보고서 1624
- ^ CME 26/5/75 NZ Nat Archive 파일 24/565 NZR 주문 450 FM 철도 1973-75.그러나 더 좋은 좌석이 사용되었고, 대개 폐차된 50/56ft express 1등 객차에서 사용되었습니다.
- ^ Booz Allen Hamilton Report on NZR, 1984년 5월 Uni Cant, NZ, Eng Lib, 2006-7 인용
- ^ 1976년 영국 철도 관보(월간)
- ^ 하이네 2000, 페이지 2
- ^ Kiwi Rail 2011, 페이지 45.
- ^ KiwiRail 2011, 페이지 46.
- ^ KiwiRail 2011, 페이지 181.
- ^ Kiwi Rail 2011, 페이지 183.
- ^ Kiwi Rail 2011, 페이지 185.
- ^ KiwiRail 2011, 페이지 198.
참고 문헌
- KiwiRail Locomotive and Rolling Stock Register - 2011. Mosgiel, New Zealand: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5.
- Heine, Richard W. (2000). Semaphore to CTC: Signalling and train working in New Zealand, 1863-1993. Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0-908573-76-6.
