NZRH W 클래스

NZR WH class
NZRH W 클래스
Wellington and Manawatu Railway Company Wh class locomotive leaving Wadestown tunnel ATLIB 512281.png
Wellington & Manawatu 철도 W급H 기관차 Wadestown 터널 출발
종류 및 출처
전원 타입스팀
빌더영국, 리즈, 매닝 워들
일련 번호920 ~ 924
제조일1884
총생산량5
사양
설정:
• 이유2-6-2T
게이지1,067 mm (3피트)6인치)
휠 직경37 인치(940 mm)
접착 중량23.9 롱톤 (24.3t, 26.8 쇼트톤)
로코의 무게32.9 롱톤(33.4t, 36.8 쇼트톤)
연료 종류석탄
파이어박스:
• 방화 구역		12 평방 피트 (1.1 m2)
보일러 압력140 psi (965 kPa
가열면687 평방 피트(63.8 m2)
실린더2
실린더 크기12 in × 18 in (305 mm × 457 mm)
퍼포먼스 수치
추적 작업7,850파운드힘(34.9kN)
직업
연산자웰링턴 마나와투 철도, 뉴질랜드 정부 철도
로캘웰링턴 - 마나와투 선
처분철회했다

NZR WH 클래스는 1884년 매닝 워들(Manning Wardle)이 뉴질랜드의 사설 웰링턴 및 마나와투 철도 회사(WMR)에서 서비스하기 위해 제작한 3개의 증기 기관차 클래스입니다.그들은H 1908년 WMR이 국유화되고 뉴질랜드 정부 철도 (NZR)에 통합될 때까지 W 분류를 얻지 못했습니다.WMR에 의해 총 5대의 기관차가 구입되었지만, NZR이 회사를 인수할 때까지 2대가 매각되었다.

서론

WMR에 의해 최초로 구입한 기관차는 건설 공사와 지역 교통에 사용되는 5대의 2-6-2T 경전차였다.건축을 담당한 WMR 엔지니어 Harry Higginson은 1883년 런던에 있는 WMR의 대리인에게 그의 요구 사항을 보냈습니다.브롬리 씨는 상세한 도면과 명세서를 작성했고 1884년 1월 영국 리즈의 매닝 워들에게 낙찰됐다.첫 번째 기관차는 런던으로 돌아가던 중 Bulhouse에서 철도 사고로 사망한 Mr.Bromley에 의해 리즈에서 시험되었다.

서비스

1번과 2번은 9월 15일 아오랑이를 타고 웰링턴에 도착했고, 4번과 5번은 1885년 1월 28일에 도착했다.1번은 Petone NZR 워크샵에서 테스트한 결과, 베어링이 단단하다는 것이 밝혀졌으며, 히긴슨은 디자인이나 [1]제조에 만족하지 못한다고 이브닝 포스트에 게재된 소문을 반박했다.적어도 한 대의 기관차가 하웰의 구리 코팅 강관을 장착한 상태로 도착했는데, 이 강관은 고장이었고 동관으로 교체해야 했습니다(WMR 연례 보고서에 [2]따르면).

그들의 센터 운전자는 날개가 없었다; 그리고 연막은 너무 짧아서 (아마도 사용된 석탄 때문에) 몇 년 안에 연장되었다.이 확장에 의해 외관은 아니더라도 퍼포먼스가 향상되었습니다.첫 번째 엔진은 1884년 9월, 존슨빌로 향하는 대형이 트랙레이와 밸러스트에 대비할 준비가 되었기 때문에 간절히 기다렸지만, WMR은 1884년 8월에 정부로부터 기관차를 빌리려고 했지만 실패했다.나머지 두 개는 웰링턴에 세워진 후 고립된 롱번 [1]끝에 절실히 필요한 동력을 제공하기 위해 왕가누이로 운송되었다.

이 엔진들은 70톤을 존슨빌까지 40등급 중 1등급으로 끌어올릴 것으로 예상되었으며, 2톤은 존슨빌까지 사용될 수 있었고, 단 1톤만이 페카카리키까지 갈 수 있었다.Longburn까지 더 쉽게 운행하기 위해 더 빠른 기관차가 필요했고, 1883년에 NZR V 등급과 유사한 3개의 엔진이 주문되었다.탱크 엔진은 1887-88년에는 각각 평균 약 24,000마일이었지만 1889년에는 각각 약 17,000마일이었다.1892년까지 2, 3, 5번 도로 운행의 절반은 선로 보수 공사(약 25,000마일)였고, 절반은 선로 개찰과 웰링턴-페카카리키 은행(Wellington-Paekakariki banking)이었다.1887-88년과 [3]1892년에 5번 수리가 필요했습니다.

처분.

1901년에 WMR 3호기와 5호기(매닝 워들 922호기와 924호기) 두 대의 기관차가 티마루 하버 보드에 팔렸다.5호는 1000파운드에 팔려 1901년 2월 26일 티마루에 도착했다.3호는 애딩턴에서 재조립되어 1901년 4월 22일 티마루에 도착했다.그들은 1900-01년도 말(5호)과 1901-02년도([4]3호)에 WMR에 의해 탕감되었다.1908년 2월 29일까지의 주행 거리(3번)와 5번)는 각각 219,999마일(3번)과 211,602마일(5번)[5]로 표시됩니다.그 후, 하나는 1930년대에 마운트 서머즈 트램웨이에 팔렸고, 다른 하나는 [6]폐기되었다.

나중의 서비스

WMR 1, 2, 4호 기관차(매니징 워들 920, 921, 923호)의 나머지 3량은 1908년에 NZR에 인수되어 W 등급으로H 분류되었다.NZR 번호는 각각 447번(305,825마일), 448번(319,724마일) 및 449번(346,162마일)이었으며, 1908년 2월 29일까지의 WMR 주행 거리는 [5]괄호로 표시되어 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b Casells 1994, 34-38페이지
  2. ^ 1972년, 페이지 61
  3. ^ 캐셀 1994, 페이지 55,57,76
  4. ^ Casells 1994, 100페이지
  5. ^ a b 캐셀 1994, 페이지 156
  6. ^ 로이드 1974, 페이지 125

참고 문헌

  • Cassells, Ken (1994). Uncommon Carrier: The History of the Wellington and Manawatu Railway Company, 1882-1908. New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0-908573-63-4.
  • Hoy, Douglas (1972). West of the Tararuas: An Illustrated History of the Wellington and Manawatu Railway Co. Dunedin: Southern Press.
  • Lloyd, W.G (1974). Register of New Zealand Railways Steam Locomotives, 1863-1971. NZRLS.
  • Stewart, W. W. (1974). When Steam was King. Wellington: A. H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.

외부 링크