NZR F 클래스A

NZR FA class
뉴질랜드 F급A
Fa class steam locomotive, NZR 376, 0-6-2T type. ATLIB 276481.png
FA 등급 0-6-2T 증기 기관차, NZR 번호 376
유형 및 기원
전력형증기
빌더뉴질랜드 정부 철도
총생산액20
사양
구성:
• Whyte0-6-2T
게이지3피트 6인치(1,067 mm)
드라이버 디아.36인치(0.914m)
휠베이스10피트 6인치(3.20m)
길이26ft 6인치(8.08m)
접착중량25.5톤(25.9t; 28.6t)
로코 중량29.7톤(30.2t; 33.3t)
연료 용량1.6 롱톤(1.6 t; 1.8 쇼트톤)
워터캡.450 imf gal(2,000 l; 540 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		10.7제곱 피트(0.99m2)
보일러 압력160 psi(1.10 MPa)
가열면530평방피트(49m2)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기12 in × 18 in (305 mm × 457 mm)
실적 수치
견인력9,090파운드힘(40.43kN)
경력
처분보존 3개, 사용 중 1개, 폐기 16개

NZR FA 등급은 NZR F 등급 0-6-0T의 대형 버전으로 제작된 탱크 증기 기관차 등급이었다.요구조건은 F등급보다 등급을 더 잘 처리할 수 있는 기관차의 물과 석탄용량이었다.새로운 기계를 생산하는 데 드는 비용 때문에, NZR은 더 큰 석탄과 물 용량, 더 큰 보일러와 불상자, 더 높은 보일러 압력 그리고 더 큰 직경의 피스톤을 가진 기존의 기계를 재구축하는 것을 선택했다.1892년과 1897년 사이에 7개의 F급 엔진이 재건되었다.1896년 뉴마켓 워크샵에서, 1902-03년 애딩턴 워크샵에서 각각 6개씩 7개가 새로 지어졌다.

개선사항

이동 거리가 길어져 표준 F등급은 석탄과 수량이 제한되어 있어 대처할 수 없는 것이 분명해졌다.1892년에서 1895년 사이에 F등급으로A 재건된 최초의 12개의 기관차는 이 문제를 극복하기 위해 설계되었다.기관차에는 월샤어트 밸브 모션, 새 사이드 탱크와 택시, 그리고 더 큰 보일러가 다시 장착되었다.명목상으로는, 그 변화의 정도는 실제로 이 기관차들 중 극히 적은 수가 원래의 기관차로부터 남아 있다는 것을 의미했다.[1]

지금은 F급보다 더 강력하고 합리적으로 성공했지만, F급은A 석탄벙커가 너무 작다는 점에서 LA 4-4-0T 재건축처럼 차질을 빚었다.1897년 F 9의 프레임을 증설한 뒤 애딩턴 워크샵에서 전환 작업을 거쳐 연장된 석탄 벙커를 장착하기로 했다.이를 수용하기 위해 이륜 후행 트럭이 추가될 것이다.[2]

당초 FA 9는 F급B 기관차로 분류돼 0-6-0T 전환과 차별화했다.일단 그것의 성공이 확인되자, 1900년부터 1905년 사이에A 모든 F급 기관차가 F급B 사양으로 재건되었다.1905년 최종변환 완료에 따라 모든 기관차는 다시 한번A F등급으로 재분류되었다.[1]

1901년에 F급 기관차를 더 재건하기 위한 계획이 존재했지만, 이것들은 폐기되었고 1902-03년에는 F급B 기관차 6대가 추가로 건설되었는데, 번호는 315번과 372–376번이다.이러한 기관차는 이전의 재구축에 장착된 원래의 슬라이드 밸브 대신에 재설계된 프레임과 피스톤 밸브를 갖는 다른 재구축과 다르다.[1]FA 9는 또한 후행 트럭이 다른 엔진에 사용되는 내부형 대신 저널 박스 외부에 있다는 점에서 표준 재구축과는 달랐다.

철수

1919년A 이후 F학급은 교통량의 증가와 부분적으로 F학급에 대한 복잡성 때문에 거의 효과를 보지 못했다.기관차는 점차적으로 1943년까지 철수되었는데, 이때 이 유형의 마지막 기관차A F 250(웨스트포트 소재)이 풍요의 만에서 그들의 마타히나 트램웨이에서 사용하기 위해 화카탄 보드 밀스에 팔렸다.[3]대부분은 폐기되었고 그들의 보일러는 F급 기관차에 장착되었다.

그들의 근무 생활 동안, 원래의A 보일러는 F, G, L급 기관차의 구성원들에게 장착되는 등, F급 기관차는 적어도 한 번은 재보일러 되었다.그 결과 대부분의 보존된 F급과 L급 기관차는 원래 형태의 보일러 대신 F급이나A F급 보일러를 갖추고 있다.이것은 어느 정도 표준화를 제공하지만, 이러한 보일러는 제조자가 다르고 건조 파이프와 같은 내부 부속품에서 차이가 있다는 사실 때문에 다소 부정적이다.

철수에 이어 폐기되지 않은 엔진은 FA 315와 373으로, 리빌딩에 이어 넬슨 섹션에 할당되어 있었다.그들은 철수 후 글렌호프 엔진 창고에 버려져 있다가 1930년대 중반 글렌호프 밸러스트 구덩이에 버려졌다.이들 기관차는 당시 비교적 완성도가 높았으나, 제때에 바퀴와 보일러, 물탱크를 제거하였다.[n 1]기관차의 잔해는 여전히 존재한다면 프레임, 카우캐처, 실린더, 상부택시 및 석탄벙커로 구성된다.

산업용

NZR F 클래스처럼 F 클래스A 멤버들도 NZR 서비스에서 은퇴한 후 서비스를 보았다.이들 엔진의 가장 큰 사용자는 오하이 철도 위원회였는데, 1919년부터 1954년 사이에 엔진 F 10 A, 157, 251을 소유하고 있었다.마지막 운행 중인 FA 251은 1947년 철도의 두 번째 드루리 0-6-0DM 디젤 기관차의 도착으로 영구적으로 대체되었다.즉시 폐기된 것은 아니지만, 마침내 폐기되기 전까지 한동안 와이라오에 머물러 있었을지도 모른다.

FA 41과 FA 250은 1937년과 1943년에 각각 그들의 마타히나 트램웨이에서 사용하기 위해 와카탄 보드 밀스에 의해 구입되었다.이 두 엔진은 이후 드루리 0-6-0DM 디젤 기관차 2대에 의해 교체되었고, FA 41은 1960년 AFCo에 판매되었다.FA 250은 1967년 NZR&LS 와이카토 지사에 기증되어 지금은 없어진 테 아와무투 철도 박물관에 전시될 때까지 지속되었다.

오클랜드 파머스 냉동 회사는 1943년에 FA 9를 구입했고, 1960년에 와카탄 보드 밀스로부터A F 41을 구입했다.둘 다 1953년과 1964년에 각각 0-6-0DM 디젤 션터로 전환되었고 각각 AFCo Moererewa와 호로티우에서 일했다.1980년 옛 FA 41이 철수하자 프레임이 부케미로 분기점의 부시 트램웨이 클럽에 예비 부품으로 기부됐다.

참조

각주

  1. ^ FA 315와 373의 유적은 1944년 NZ육군 파파쿠라 캠프의 새로운 보일러의 출처로 사용되었고, 물탱크는 한때 바위로 가득 차던 프리티 크릭 다리의 교대로 사용되었고, 바퀴는 농부들이 트랙터에 무게로 부착하기 위해 가져갔다.[2]

인용구

  1. ^ a b c 밀라 2011, 페이지 104.
  2. ^ a b 파머 & 스튜어트 1965 페이지 64.
  3. ^ 밀라 2011, 페이지 105.

참고 문헌 목록

  • Stewart, W W (1970). When Steam Was King. Wellington, NZ: AH Reed. p. 139. ISBN 0-589-00382-8.
  • Lloyd, W G (2002). Register of New Zealand Railway Steam Locomotives 1863-1971. Wellington, NZ: Triple M Publications. pp. 47–171. ISBN 0-9582072-1-6.
  • Millar, Sean (2011). The NZR Steam Locomotive. Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 978-0-908573-89-9.
  • Palmer, A. N.; Stewart, W. W. (1965). Cavalcade of New Zealand Locomotives. Wellington: A H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.