뭄바이 다다르-솔라푸르 구간

Mumbai Dadar–Solapur section
뭄바이 다다르-솔라푸르 구간
뭄바이 다다르-솔라푸르 구간의 중요한 기차역인 푸네 분기점
개요
상황작동중
주인인디언 철도
로캘마하라슈트라
터미니
서비스
유형 인도 철도역
서비스뭄바이-첸나이 선
연산자센트럴 철도
디포칼얀, 바드라푸르, 푸네, 로나블라
압연재고WDM-2, WDM-3A, WDM-3D, WDG-3A and WDG-4 diesel locos. WCAM-2, WCAM-3, WCAG-1, WAG-5, WAG-7, WAG-9 및 WCM-6 전기 로코.
역사
열린1860
테크니컬
선로길이본선 : 446 km (277 mi)
분기선:
쿠르두바디-라투르 153 km (95 mi)
쿠르두바디-미라지 190km (118 mi)
선로수2/1
트랙 게이지5피트 6인치(1,676mm) 광궤
전기화주 라인: 25kV 50Hz AC 오버헤드 라인
작동속도본선: 최대 130km/h
최고 고도로나블라 622m (2,041피트)
노선도

km
9
뭄바이 CSMT
8
마스지드
와디 분더 레일 야드
하버 라인에
7
샌드허스트 로드
마즈가온 코치 야드
5
바이쿨라
4
친치포클리
3
큐리 로드
파렐 기관차 작업장
1
파렐
0
다다르
아메다바드-뭄바이 본선에
1
마퉁가
4
사이온
7
쿠를라
하버 라인에
쿠를라 EMU 카셰드
8
록마냐 틸락 종착역
9
비디야비하르
10
가트코파르
14
비크롤리
조게슈와리-비크롤리 연결도로
16
Kanjurmarg
18
반드업
20
나후르
물룬드-고레가온 연결도로
멀룬드 디포
22
물룬드
24
타네
26
칼와와 칼와 EMU 카셰드
파식터널
30
뭄브라
32
디바 분기점
바사이 로드-로하선에
37
코파르
바사이 도로-로하선 방면
아메다바드-뭄바이 본선
38
돔비블리
40
타쿨리
43
칼리안 분기점
부사왈-칼리안 구간
45
Vithalwadi
47
울라스나가르
49
앰버낫
57
바드라푸르
68
방가니
71
셸루
76
네랄 분기점
(마더란 언덕 철도로 변경)
82
비푸리길
0
판벨
다폴리
Jasai Chirle
바사이 도로-로하선 방면
콘칸 철도
네룰-우란선까지
4
치케일
란잔파다
10
모호프
나바 셰바
17
초크
드로나기리
우란
28 / 89
카르자트
92
팔라스다리
96
켈라블리
98
돌라블리
101
로우지
104
호폴리
99
잠브룽 캐빈
102
타쿠르와디 캐빈
108
몽키힐 캐빈
NH 48
보어 갓 터널
113
칸달라
117
로나발라
로나발라 카셰드
뭄바이 –푸네 고속도로
125
말라블리
NH 48
132
캄셰트
137
칸헤
142
바드가온
146
탈레가온
149
고라와디
152
베그데와디
156
더후 로드
NH 48
161
아쿠르디
아쿠르디치칼리 도로
친차드-아쿠르디 연결 도로
164
친크와드
마더 테레사 플라이오버
KBS로드
166
핌프리
169
카사르와디
Wakad-Bhosari BRTS Road
다포디 대교
172
다포디
물라 강
175
핫키
178
시바진 한천
홍콩 플로디아 다리
무타 강
181
푸네 분기점
번드 가든 로드
고레가온공원길
고르푸리와 고르푸리 자동차 창고
푸네-미라지-론다 선에
186
하다파사르
191
Manjari Budruk
로니 야드
197
론이
울트라테크 시멘트 유한회사
209
우룰리
222
예바트
228
쿠트바브
234
케드가온
푸네-미라지-론다 선까지
SH 48
239
카데탄
미라주 분기점 0
245
파타스
볼와드 6
던드 코드 라인
맨드-던 지선까지
베다그 11
아락 17
던드 굿즈 야드
벨란키 29
Sulgare 34
256/0
돈트 분기점
Agran Dhulgaon 41
아그라니 강
던드 일렉트릭 로코 셰드
Kavanthe Mahakal 46
13
말라드가온
랭가르페스 57
20
시르사이
Dhalgaon 62
33
캣팔
Gulvanchi 71
43
바라마티
재스로80번길
푸네-미라지-론다 선에
마소바 동가르가온 86
266
보리비알
자블라 90
276
말탄
와수드 99
284
비관
만강가강
비마 강
산골라 107
295
진티로드
바마니 117
305
파레와디
보할리 126
312
와심베
판다르푸르 137
비마 강
비마 강
321
포플라지
Babhulgaon 149
330
쥬르
아시티 159
337
발와니
모드님 167
350
패드살리 177
354
다발라스
라울 181
190/364
쿠르두바디 분기점
195
칭크 힐
Wadshinge 372
199
마히스가온
마드하 380
시나 강
바카브 387
210
선드리
앙가르 393
215
우플라이
말리크페스 400
227
바르시 타운
SH 48
235
쿠슬람
모홀 410
244
팡리
국도 제48호선 (인도)
소네가온 터널
Mundhewadi 418
더다리
시나 강
데오다리 터널
파크니 427
베일 437
263
오스마나바드
디가온 로드
NH 42
Solapur 443
273
예시
솔라푸르-군타칼 구간으로
283
칼람 로드
290
도키
295
테어
300
팔삽
306
무루드
312
널리
323
아우사 로드
333
하랑굴
342
라투르
355
바탕리
365
가르니
375
라투르 도로 분기점
파르바니-비카라바드 선에
출처:구글 지도,
뭄바이 다다르-첸나이 에그모어 초고속 특급,
Karjat–Khopoli Slow Local EMU 96005,

팬벨-펀 승객,
미라즈-파리 바이즈나트 승객

뭄바이 다다르-솔라푸르 구간뭄바이-첸나이 선의 일부입니다. 인도 마하라슈트라주 뭄바이 다다르솔라푸르를 연결합니다.

역사

1853년 4월 16일 뭄바이의 샤트라파티 시바지 마하라즈 종점에서 타네까지 인도 최초의 여객 열차가 그레이트 인디아 반도 철도가 부설한 선로에서 운행되었습니다. GIPR 노선은 1854년에 칼얀까지 연장되었고, 그 후 1856년에 웨스턴 갓스 기슭의 팔라스다리 기차역을 거쳐 호폴리까지 남동쪽으로 연장되었습니다. 보어 갓을 가로질러 건설 작업이 진행되는 동안, GIPR은 1858년 칸달라-푸네 트랙을 공개했습니다.

팔라스다리와 칸달라를 연결하는 보르 가트 선은 1862년에 완공되어 뭄바이와 푸네를 연결합니다.[1] 웨스턴 갓스는 1860년대 철도 기술자들에게 큰 장애물을 제시했습니다. 보어 가트(Bhor Ghat, 이전에는 보어 가트(Bhore Ghat)로 표기됨)의 정상은 2,027피트입니다. 최대 구배는 37분의 1로 곡률이 극단적이었습니다. "보레갓의 공사는 총 길이가 4,000야드에 가까운 25개의 터널로 이루어졌으며, 그 중 두 개의 터널은 각각 435야드와 341야드였습니다. 보헤갓에는 총 길이가 2,961피트인 8개의 높은 고가교가 있습니다. 가장 큰 것 중 두 개는 길이가 500피트 이상이고 최대 높이는 1160피트, 163피트입니다. 7피트에서 30피트 사이의 22개의 다리와 다양한 크기의 암거 81개가 있습니다."[2] 보어 가트 인클라인의 건설은 비싼 대가를 치렀습니다: 건설 기간 8년 동안 약 24,000명의 건설자들이 사망했습니다.[3][4] 그것은 철도 노선 1미터당 대략 1명의 사망한 건설업자, 혹은 8년 동안 하루 평균 8명의 사망한 건설업자, 즉 영국 식민주의자들의 무시와 부주의로 인해 가능해진 놀라운 사망자 수입니다.

뭄바이-첸나이 선의 푸네-라이추르 구간은 단계적으로 개통되었는데 1859년 푸네에서 바르시 도로, 1860년 바르시 도로, 1860년 모홀에서 솔라푸르 구간이 개통되었습니다. 솔라푸르에서 남쪽으로 가는 노선은 1865년에 공사가 시작되었고 1871년에 라이추르까지 연장되었습니다.[5]

1,676mm (5피트 6인치)의 만마드-던 선은 1878년에 개통되어 GIPR의 두 주요 구간 (남동과 북동)을 연결했습니다.[6]

바르시 경전철(Barsi Light Railway)은 쿠르두와디(Kurduwadi)에서 라투르(Latur)까지 길이 202마일(325km), 폭 2피트 6인치(762mm)의 철도였습니다. 1897년 바르시 로드에서 바르시에 이르는 22마일(35km) 길이의 철도 선로에 개통되어 단계적으로 연장되었습니다.[7] 바르시 로드에서 판다르푸르까지의 협궤선은 1927년 미라주까지 연장되었습니다.[8] Miraj-Latur 선로의 2피트 6인치(762mm)에서 5피트 6인치(1,676mm)로 게이지 변환과 새로운 라인의 라투르 도로 연장은 1992년에 시작되어 단계적으로 완료되었습니다. 375킬로미터(233마일) 길이의 이 프로젝트의 마지막 단계는 2008년에 완료되었습니다.[9]

전기화

인도의 철도 전철화는 1925년 2월 3일 1.5 kV DC에서 봄베이 빅토리아 종착역쿠를라 의 첫 번째 전기 열차로 시작되었습니다. Kalyan-Pune 구간은 1930년에 1.5 kV DC 오버헤드 시스템으로 전기화되었습니다.[10]

기존에 사용하던 1.5kV DC는 2013년 5월 5일 25kV AC로 전환되었습니다.[11] 2014년 1월 12일 록마냐 틸락 종점-탄칼리안 구간에서 1.5kV DC에서 25kV AC로 전환이 완료되었습니다.[12] CSMT에서 LTT 구간은 2015년 6월 8일에 1.5 kV DC에서 25 kV AC로 전환되었습니다.[13][14] 카사라-푸네 구간도 1.5 kV DC에서 25 kV AC로 변환되었습니다.

푸네-던 구간과 던-비관 구간은 2017년에 전철화되었습니다.[15] 2022년 3월 25일 비관-칼라부르기 구간의 전철화가 완료되었습니다. 이것으로 뭄바이 첸나이 구간이 완전히 전철화됩니다.[16] 2022년 9월 뭄바이-첸나이 전 구간도 2배로 늘었습니다.[17]

제한속도

칼얀-푼-던-와디 선은 '그룹 B' 선으로 분류되며 최대 시속 130km까지 달릴 수 있습니다.[18] 그러나 Chatrapati Shivaji Maharaj TerminusKalyan 사이의 구간은 'A 그룹' 선으로 분류되며, 열차는 시속 160km까지 속도를 낼 수 있습니다.

로코 헛간

Kalyan diesel loco shed houses WDM-2, WDM-3A, WDM-3D, WDP 4D, WDG-3A and WDG-4 locos. Kalyan 전기 로케이트 하우스에는 WAP-7, WCAM-2, WCAM-3, WCAG-1, WAG-5, WAG-7 및 WAG-9 로케이트가 있습니다. 푸네 디젤 로케이트 하우스 175+ 로케이트입니다. These include WDM-2, WDM-3A, WDM-3D, WDG-3A, WDP-4D and WDG-4 locos. Pune trip shed houses WAP-4, WAP-5, WAP-7, WCAM-2/2P, WCAM-3 and WCAG-1 locos. 푸네에는 WDS-4 셔터를 위한 여행 창고가 하나 있고 푸네-로나블라 EMUs를 위한 여행 창고가 하나 있습니다. 로나블라에는 보어 갓 은행원들을 위한 AC 여행 창고가 있습니다. Kurduwadi는 Barsi Light Railway를 위한 좁은 게이지 디젤 로케이션을 가지고 있었습니다. 그 창고는 광궤 철도로 개조된 후 폐쇄되었습니다.[19] 역사적인 재고로는 WCG-2, WCM-1, WCM-2, WCM-3, WCM-4, WCM-5, WCP-1, WCP-2, WCP-3, WCP-4 전기 기관차가 있습니다. 또한 던드에 새로운 로케이션이 건설 중입니다.

연수회

쿠르두와디 작업장은 1930년 바르시 경전철에 의해 협궤 증기 기관차, 객차 및 마차 수리를 위해 설치되었습니다. 광궤로 개조된 쿠르두와디 작업장은 현재 매달 20대의 광궤 마차 재활을 수행하고 있습니다.[20]

승객 이동

이 노선의 뭄바이 다다르, 푸네, 솔라푸르는 인도 철도의 100대 예약 역 중 하나입니다.[21]

참고문헌

  1. ^ "IR History: Early Days – I : Chronology of railways in India, Part 2 (1832–1865)". IRFCA. Retrieved 20 March 2014.
  2. ^ "Eminent Railwaymen of Yesteryears by R.R.Bhandari". James J. Berkley / Bhore Ghat. IRFCA. Retrieved 3 December 2013.
  3. ^ Aditi Shah (9 May 2019). "Bhor Ghat Incline: Triumph & Tragedy". Retrieved 30 October 2020.
  4. ^ Kamal Mishra (14 March 2017). "24,000 dead workers: Ghats have a hell station, and a story to tell". Retrieved 30 October 2020.
  5. ^ Chronology of railways in India, Part 2 (1870–1899). "IR History: Early Days – II". IRFCA. Retrieved 3 December 2013.{{cite web}}: CS1 main: 숫자 이름: 저자 목록 (링크)
  6. ^ "Railways". Ahmadnagar District Gazetteer. Archived from the original on 20 August 2013. Retrieved 24 March 2013.
  7. ^ "Barsi Light Railway". fibis. Retrieved 4 December 2013.
  8. ^ "IR History Part III (1900–1947)". Retrieved 4 December 2013.
  9. ^ "Miraj-Kurduwadi-Latur G.C. Work" (PDF). IRICEN, Pune. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 4 December 2013.
  10. ^ "Electric Traction I". History of Electrification. IRFCA. Retrieved 20 March 2014.
  11. ^ "5월 5일부터 AC 전력으로 더 빠른 중앙 철도" - 타임스 오브 인디아 기사, 인도의 시대.indiatimes.com (2013년 4월 30일). 2013-07-16에 검색되었습니다.
  12. ^ "곧, 칼리안-LTT 노선의 더 빠른 열차" - 타임스 오브 인디아 기사, 인도의 시대.indiatimes.com (2014년 1월 13일). 2014-06-11에 검색되었습니다.
  13. ^ "중앙철도, 5월 DC/AC 전환 계획" - 타임스 오브 인디아 타임스 오브 인디아.indiatimes.com (2014년 3월 25일). 2014-06-11에 검색되었습니다.
  14. ^ "DC to AC conversion on Mumbai's Central Railways rail route completed". The Economic Times. Mumbai: PTI. 8 June 2015. Retrieved 2 January 2016.
  15. ^ "Pune-Daund local brings respite for daily commuters". Pune Mirror. 18 January 2017.
  16. ^ "March 2021: When the Mumbai-Chennai Railway Route Will Be Fully Doubled, Electrified". 1 September 2020.
  17. ^ "Indian Railways announce completion of doubling, electrification in Mumbai-Chennai sector". 3 September 2022.
  18. ^ "Chapter II – The Maintenance of Permanent Way". Retrieved 3 December 2013.
  19. ^ "Sheds and Workshops". IRFCA. Retrieved 4 December 2013.
  20. ^ "Mechanical Department – Kurduwadi Workshop". Central Railway. Retrieved 4 December 2013.
  21. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways. IRFCA. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 3 December 2013.

외부 링크