미시간 중앙 철도

Michigan Central Railroad
센트럴 미시건 철도와 혼동하지 마세요.
미시간 중앙 철도
Michigan Central Railroad system map (1918).svg
1918년 당시 미시간 센트럴 철도(빨간색) 및 뉴욕 센트럴 시스템(오렌지색)
개요
로캘일리노이, 인디애나, 미시간, 온타리오
후계자뉴욕 센트럴 철도
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
1907년 7월 10일 발행된 미시간 중앙 철도 회사의 금 채권

미시간 중앙 철도 (보고 마크 MC)는 1846년 디트로이트, 미시간, 세인트루이스 사이에 철도 서비스를 설립하기 위해 처음 설립되었습니다. 미시간 주, 조셉이 철도는 나중에 미국의 미시간, 인디애나, 일리노이주와 캐나다의 온타리오주에서 운행되었다.약 1867년 이후, 그 철도는 뉴욕 중앙 철도에 의해 통제되었고, 후에 펜 센트럴과 콘레일의 일부가 되었다.1998년 콘레일이 해체된 후, 노퍽 남부 철도는 현재 옛 미시간 중앙 선로의 대부분을 소유하고 있습니다.

1925년 말, MC는 1871마일의 도로와 4139마일의 선로를 운영했으며, 그 해에 4억3천400만 톤의 순수 화물 운송량과 6억 개의 여객 마일을 보고했다.

계보학

  • 미시간 중앙[1] 철도
    • 배틀 크릭 & 베이 시티 철도 1889
    • 뷰캐넌과 세인트.조지프 리버 철도 1897년
    • 미시간 중앙 철도 1837년 ~ 1846년
      • 디트로이트와 세인트.조지프 철도
    • 1881년 디트로이트 베이시티 철도
    • 디트로이트 샤를부아 철도 1916
      • 1901년 프레데릭 샤를부아 철도
    • 디트로이트 리버 터널 회사 철도 1918
    • 잭슨 랜싱 앤 새기너 철도 1871년
    • 졸리에트 앤 노던 인디애나 철도 1851
    • 칼라마주 사우스헤이븐 철도 1870년
    • 미시간 항공 1870년
    • 미시간 미들랜드 앤드 캐나다 철도 1878
    • 사기나우 만과 노스웨스턴 철도 1884
      • 핀커닝 철도 1879년
        • Glencoe, Pinconning and Lake Shore 철도 1878
    • 세인트루이스, 스터기스, 배틀크릭 철도 1889

역사

디트로이트와 세인트루이스 사이의 노선. 미시간 주 조셉은 원래 1830년에 디트로이트와 시카고 사이의 화물 서비스를 세인트루이스까지 기차로 제공하기 위해 계획되었다.조셉과 시카고로 가는 배편을 이용합니다.디트로이트 & 세인트 조셉 철도는 1831년에 자본금 150만 [2]달러로 인가되었다.이 철도는 실제로 1836년 5월 18일 디트로이트의 "킹스 코너"에서 시작되었고, 그 때 제퍼슨과 우드워드 애비뉴의 남동쪽 코너가 알려지게 되었다.이 건물은 미시간 중앙역의 위치가 아닙니다.

당시 디트로이트와 세인트루이스로 알려진 작은 민간 조직. 조셉 철도는 곧 민간 시장에서 저렴한 토지를 확보하는 데 어려움을 겪었고, 사업 포기가 논의되었다.디트로이트 시는 이 프로젝트에 5만 달러를 투자했다.미시간 주는 1837년에 철도를 매입하고 500만 달러를 투자함으로써 철도를 구제했다.현재 국영기업인 이 회사는 미시건 중앙철도로 이름을 바꿨다.

존 머레이 포브스, 1846년부터 1855년까지 미시간 센트럴 철도 사장

1840년까지 그 철도는 다시 돈이 없어졌고 디트로이트와 미시건주 덱스터 사이의 선로만 완성되었다.1846년 주 정부는 이 철도를 200만 달러에 새로 설립된 미시건 중앙 법인에 매각했다.이때쯤 철도는 143.16마일 [3]떨어진 미시건주 칼라마주에 도달했다.

이 새로운 민간 기업은 철도를 60파운드 이상의 T 레일로 완성하고, 칼라마주와 디트로이트 사이의 부실하게 건설된 레일을 유사한 품질의 레일로 교체하기로 약속했습니다. 주 건설된 레일은 품질이 낮았기 때문입니다.새로운 소유주들은 1849년까지 나머지 노선을 미시건 호수 해안까지 약 74.84마일을 건설함으로써 이러한 의무를 다했다.하지만 세인트루이스로 가는 것보다.조셉, 대신 뉴 버팔로로 갔어요.왜냐하면 그들은 시카고까지 도로를 연장하기로 결정했기 때문이다.

1887년 미시간주 칼라마주에 도착하는 미시간 센트럴 열차

이것은 다른 두 개의 주를 통과하고 두 개의 주 의회로부터 그렇게 하기 위한 허가를 받는 것을 포함했다.이 과정을 용이하게 하기 위해, 그들은 1851년에 Joliet and Northern Indiana 철도를 구입했다.그래서 그들은 1850년까지 인디애나주 미시건시티에 도착했고 1852년 일리노이주 켄싱턴(현재의 시카고 남부 지역)으로 가는 노선을 시카고 시내까지 가는 일리노이 센트럴 선로권을 이용하여 완공했다.완성된 철도의 [3]길이는 270마일이었다.

여객 서비스

미시간 중앙 철도(MCR)는 시카고와 디트로이트를 오가는 여객 열차를 대부분 운행했다.이 기차들은 지역 주민들로부터 울버린 강까지 다양했다.1904년 MCR은 디트로이트와 뉴욕 사이의 가장 직접적인 노선을 운영하는 캐나다 남부 철도(CSR)의 장기 임대를 시작했습니다.CSR의 본선은 윈저와 포트 [4]에리 사이에 있는 온타리오 남서부의 심장부를 관통하고 있습니다.

캐나다 분할 여객 서비스로 알려진 이 새로운 서비스는 1920년대 초부터 크게 증가했다.1920년에서 1922년 사이에 전설적인 울버린 여객열차는 CSR의 주요 [5]노선을 따라 일주일에 5일씩 두 구역으로 나뉘어 운행되었습니다.그리고 1923년 여름, 동쪽으로 향하는 울버린호는 디트로이트에서 버팔로까지 캐나다에 정차할 예정 없이 달리기 시작했고, 4시간 50분 만에 그 여행은 전례 없는 성과였다.[6]같은 여름 동안 캐나다 사업부는 하루에 2,300명의 승객을 통해 이동했다.205대의 J-1급 Hudsons(여객 서비스를 위한 가장 강력한 기관차 중 하나)가 CSR 메인라인을 따라 [7]승객을 수송하고 있었습니다.하지만 1930년대에 울버린호는 그 [8]노선의 캐나다 구간에 정차했다.또한, 1940년대 후반, 엠파이어 스테이트 익스프레스는 버팔로에서 남서 온타리오로 통과하였다.[9] 하지만 디트로이트에서 종착하였다.

미시간 센트럴은 뉴욕 센트럴 시스템의 독립 자회사였지만, 여객 열차는 일리노이 센트럴 역(시카고에 있는)에서 임차인으로 운행되었습니다.1950년대에 MC 운영이 NYC로 완전히 통합되었을 때, 열차는 20세기 리미티드와 같은 다른 NYC 열차들이 무대에 올려진 뉴욕 라살레 역의 자택으로 다시 배치되었습니다.IC는 계약 위반으로 소송을 제기했고 MC가 몇 년 더 임대 계약을 했기 때문에 승소했다.시카고에서 인디애나주 포터까지의 MC 루트는 대부분 온전하다.사우스 쇼어 라인과 공유되는 켄싱턴 인터체인지 구간이 차단되었다.이 선로들은 현재 인디애나 하버 벨트 철도에 속해 있으며, 교차로 부근에서 끝나는 지나치게 자란 짧은 선로입니다.인디애나 하버 벨트의 깁슨 야드 주변의 일부 선로 또한 제거되었다.시카고 시내에 있는 MC의 사우스 워터 스트리트 화물 추적도 사라졌습니다.미시간 센트럴 디트로이트 노선을 운행하는 암트랙 열차는 현재 이전 뉴욕을 사용하여 포터까지 운행하며, 거기서 미시간 센트럴에서 북쪽으로 선회합니다.승객 장비는 대부분 모기업인 뉴욕 센트럴 시스템과 유사했다.일반적으로 이는 EMD E-시리즈 기관차와 풀만-표준 경량 철도 차량을 의미했습니다.제너럴 모터스(General Motors, Electro-Motive Division)는 미시간 센트럴의 대규모 고객이었기 때문에, Alco 또는 General Electric 기관차의 사용은 그다지 흔하지 않았습니다.

화물 서비스

1920년 미시간 센트럴 박스카를 이용한 하역장
미시간 센트럴 카부스

자동차 이전에 미시건 센트럴은 대부분 천연자원의 운송업자였다.당시 미시간주는 목재의 광대한 매장량을 가지고 있었고, 미시간 중앙은 주의 동쪽에서 서쪽으로, 그리고 북쪽에서 남쪽으로 노선을 소유하여 이용 가능한 모든 자원을 이용했다.디트로이트를 중심으로 자동차가 세계에서 가장 지배적인 상업 세력 중 하나로 등장한 후, 미시간 센트럴은 자동차와 자동차 관련 부품의 운송업자가 되었다.미시간 센트럴은 시카고로 가는 직통 노선이 있는 몇 안 되는 미시간 철도 중 하나였는데, 이는 페레 마르케트, 펜실베니아, 그랜드 트렁크, 앤아버 철도 등 미시건에서 운행되는 거의 모든 철도들이 그랬듯이 호수 횡단 페리를 운행할 필요가 없었다는 것을 의미한다.미시간 센트럴은 온타리오로 가는 강을 건너는 페리 서비스뿐만 아니라 어퍼 페닌슐라로 가는 페리 서비스의 일부 소유주였지만, 이러한 항로는 시카고를 우회하기 위해 존재하지 않았다.

캐나다에 대한 서비스

1890년 온타리오 주 런던의 미시간 중앙역

미시간 중앙 철도(MCR)와 당시 모회사인 뉴욕 중앙 철도(NYC)는 윈저에서 나이아가라 폭포까지 온타리오 남서부 전역에 노선을 가지고 있던 캐나다 남부 철도(CSR)를 소유하고 있었습니다.이 철도는 디트로이트 강 위에 자동차 플로트 서비스, 미시간 디트로이트와 온타리오 윈저 사이의 디트로이트 강 아래에 있는 침지된 튜브 터널, 그리고 나중에 1925년에 강철 아치 다리로 대체된 나이아가라 폭포의 MCR 캔틸레버 다리를 운영했습니다.디트로이트 리버 터널이 완성되면서 자동차 플로트 작업이 종료되었다.

1915년 온타리오 포트스탠리에서 목격된 미시간 센트럴 강철 곤돌라
나이아가라 캔틸레버 다리 (1892)

캐나다 서던의 지배권은 MCR에서 뉴욕, 펜 센트럴, 콘레일로 넘어갔다.1985년에 캐나다 남부는 캐나다 국철과 캐나다 태평양 철도라는 두 회사에 매각되었습니다.

미시간 중앙 철교는 1925년 2월에 개통되어 21세기 초까지 사용되었다.1883년 Cornelius Vanderbilt에 의해 위탁된 나이아가라 캔틸레버 다리를 대체하였다. 오래된 다리는 새로운 MCR 다리가 가동되면서 폐기되었다.MCR 캔틸레버 다리는 폐기된 지 한참 지난 2006년 북미 철도 명예의 전당에 헌액되었다.명예의 전당 보고서는 "북미:설비 및 구조"[10][11]

철도 페리 및 카플로트 서비스

미시간 중앙을 제외한 모든 주요 미시간 철도는 미시간 호수를 가로지르는 철도 페리 서비스를 운영했습니다.이는 MC가 디트로이트에서 시카고까지 미시간 남부를 가로지르는 가장 직접적인 경로이기 때문입니다.미시건 센트럴은 또한 미시건 철도 중에서 시카고에 가장 잘 접근할 수 있었다.미시간 중앙은 1984년까지 SS 치프 와탐을 운영했던 맥키낙 운송 회사의 일부를 소유했다.와탐호는 맨 앞에 짐을 실은 석탄을 실은 기선이었다.1984년 오랜 퇴역 당시 자유세계에서 마지막으로 수작업으로 발사된 기선이었다.치프 와탐호는 2009년까지 계속 운영되어 바지선으로 축소되었다.위스콘신 해양 박물관에 의해 한 대의 와트햄 엔진이 인양되고 복구되었다.호루라기, 바퀴, 전신기, 가구 등 여객선의 다른 유물들은 맥키나우 시의 맥키나크 섬 주립 공원 위원회에 의해 보존되어 있다.자동차 플로트도 터널을 통과할 수 없는 높고 넓은 짐을 싣고 디트로이트 강을 건너 온타리오 윈저로 갔다.

경쟁 제품

미시간 센트럴의 주요 경쟁자는 다음과 같습니다.[citation needed]

대형 사고

1918년 6월 22일, 미시간 중앙부대의 기관사가 잠이 들어 인디애나주 해먼드 근처에서 멈춰있던 하겐벡-월러스 서커스 열차의 후면을 들이받았습니다.이 사고로 86명이 사망하고 127명이 [12]부상했다.

주요 스테이션 및 구조물

미시간 센트럴 역: 잭슨

Jackson에 위치한 MCR 여객역은 1873년에 문을 연 북미에서 가장 오래된 연속 운영 여객역이다.자세한 내용과 사진은 잭슨역(미치건)을 참조하십시오.

미시간 중앙역:덱스터

Michigan Central Railroad Dexter Depot
미시간 센트럴 철도 덱스터 창고

이 기차역은 전소된 옛 역을 대체하기 위해 지어졌다.1950년대 초반까지 여객열차를 운행했다.오늘날, 이 역은 Ann Arbor Model Railway Club의 본거지이며, 매달 첫 번째 수요일에 오픈하우스를 개최합니다.오래된 건널목 신호등이나 수하물 카트 등 철도 기념품도 있습니다.

미시간 중앙역:디트로이트

2010년 디트로이트 미시간 중앙역

미시간 센트럴은 디트로이트에 있는 미시간 센트럴 스테이션의 소유주였다.1913년에 문을 연 이 건물은 워렌과 웨트모어, 그리고 뉴욕의 그랜드 센트럴 터미널을 설계한 리드 앤 스템 회사가 설계한 보아츠 클래식 양식의 건축물이다.이와 같이 미시건 중앙역은 뉴욕의 유명한 기차역과 아주 유사합니다.

1988년 암트랙에 의해 마지막으로 사용된 미시간 중앙역은 광범위한 반달리즘의 희생자가 되었다.이후 30년 동안 재개발에 대한 여러 제안과 개념이 제시되었지만, 아무 성과도 거두지 못했다.리노베이션의 예상 비용은 8천만 달러였지만, 소유주들은 자금 [13]조달보다 적절한 사용을 찾는 것이 더 큰 문제라고 생각했습니다.디트로이트 시의회는 국립 사적 등록부에 등재되어 있지만 2009년 [14]4월 역사 철거 결의안을 통과시켰다.그 후, 의회는 디트로이트 주민 스탠리 크리스마스로부터 강한 반대에 부딪혔고, 그는 1966년 [15][16]국립역사보존법을 들어 디트로이트시를 철거작업 중단을 고소한 바 있다.이 역은 고드프리 레지오 영화 나코이카티의 첫 부분에 등장하며, 마이클 베이가 아일랜드와 트랜스포머와 같은 영화에서 자주 사용한다.2018년 5월 Ford Motor Company는 재개발을 위해 이 건물을 회사의 새 Corktown 캠퍼스의 주춧돌과 혼합 사용 시설로 매입했습니다.

미시간 중앙역:나일스

미시간 센트럴 역, 배틀 크릭
앤아버 구 미시간 중앙역

미시간 주 나일즈에 있는 미시간 중앙역 또한 유명하며, 여러 할리우드 영화에 출연했다.디트로이트에 있는 자매역과 마찬가지로, 이 역은 미국 국립 사적 등록부에 등록되어 있습니다.

미시간 센트럴 역: 배틀 크리크

미시간 중앙 철도 창고(배틀 크릭, MI)는 1888년 7월 27일에 문을 열었다.디트로이트의 로저스와 맥팔레인은 19세기 후반 디트로이트와 시카고 사이의 리처드슨식 로마네스크식 역 중 하나인 이 창고를 설계했다.토마스 에디슨과 윌리엄 하워드 태프트, 제럴드 포드 대통령이 이곳을 방문했다.1918년 뉴욕 센트럴 철도, 1968년 펜 센트럴, 1970년 암트랙에 인수됐다.이 창고는 1971년 미국 국립역사유적등록부에 등재되어 현재는 Clara의 리버레스토랑에 있다.

오거스타 콜링 타워

오거스타와 갤스버그 미시간 사이에 위치해 있다.다시 보강된 거대한 콘크리트 건물은 디트로이트에서 시카고로 가는 간선 위에 서 있다.1923년에 건설된, 그것은 증기 엔진에 연료를 공급하고 물을 공급하는데 사용되었다.제2차 세계대전 이후 디젤 엔진이 등장하면서 사용되지 않게 되었다.

미시간 중앙역:앤아버

1886년에 지어진 화강암 석조 건물인 앤아버에 있는 옛 미시간 중앙역은 Spier와 Rohns의 Frederick Spier에 의해 설계되었으며, 지금은 국립 사적 등록부에 등재되어 있고 간디 댄서 [17]레스토랑이 있다.

트레일 크릭 스윙 브리지

미시간 센트럴은 또한 인디애나 주 미시건 시티의 트레일 크릭 위에 스윙 브릿지를 건설하고 운영했습니다.이 스윙 브릿지는 뉴욕 센트럴이 소유한 Spuyten Duyvil의 이동 스팬과 유사하지만 접근 스팬은 없습니다.그것은 여전히 운영 중이며 암트랙이 소유하고 있다.

역사 기기

오늘날 미시간 센트럴 특유의 역사적인 장비는 존재하지 않습니다.증기 시대 이후, 거의 모든 장비들은 뉴욕 센트럴에 문자로 쓰여졌다.많은 흔한 뉴욕 중앙 기관차와 차량들이 일리노이 철도 박물관이나 국립 뉴욕 중앙 박물관 같은 곳에 보존되어 있습니다.후자 열차에는 뉴욕 시내의 견본 여객열차가 포함되지만, 두 객차는 실제로 일리노이 센트럴 유산의 차량입니다.E8과 전망차는 원래 뉴욕시의 장비이며 디젤화 후 미시간 센트럴에서 운행될 가능성이 높습니다.미시간주 덱스터에 있는 역 주변에는 구식 건널목 신호기와 수하물 카트 같은 철도 기념품이 있습니다.

현대적 운영

미시간 센트럴은 1970년대 후반부터 수십 년간 종이 철도였을 뿐 선로를 소유하지 않아 1995년 12월 7일 유나이티드 철도(펜 센트럴의 자회사)에 합병되었다.오늘날, 노퍽 서던은 1980년대 초에 버려지지 않은 대부분의 트랙을 소유하고 있다.Lake State Railway는 현재 옛 디트로이트-Mackinaw City 노선을 운영하고 있으며, 베이 시티에서 게이로드까지 이 노선은 미시건 주에 의해 부분적으로 소유되고 있습니다.CASO는 2011년 Canadian National에 의해 대부분 폐기되었습니다.수년간 트래픽이 거의 없거나 전혀 없었습니다.Amtrak은 인디애나주 포터부터 미시간주 칼라마주까지 디트로이트 노선을 소유하고 있으며, 미시건주는 거기서 미시간주 디어본까지 노선을 소유하고 있다.이 노선은 "고속" 노선으로 예상되며, 2012년 초에 일부 노선이 110MPH로 전환되어 추가 업그레이드가 계획되었습니다.Amtrak은 오래된 현수막인 Wolverine 아래에서 매일 3대의 시카고-디트로이-폰티악 열차를 운행합니다.Port Huron 열차(Blue Water)도 이 노선을 미시건 주 배틀 크릭까지 사용합니다.칼라마주와 나일스 모두 옛 미시건 중앙역을 유지하고 있으며, 나일스 역은 가끔 영화에서 묘사된다.

독립 철도로서의 부활 제안

2007년 7월, 노퍽 서던은, 쇼트 라인 지주 회사 와트코와 미시간 센트럴 라인의 칼라마주-디트로이트의 일부를 매각하는 교섭을 하고 있었습니다.이 제안은 표면 교통 위원회에 제출되어 2007년 [18][19]9월에 암트랙에 의해 공식적으로 승인되었다.2007년 12월 STB는 노퍽 남부와 와트코 간의 관계에 대한 우려를 들어 이 계획을 거부했다.노조는 다른 노동규정이 [20]적용되는 실질적으로 비운송회사로의 사업 이양에 대한 우려를 제기해 왔다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 북미 철도; 일부 역사적 사실과 M. C. Hallberg의 북미 철도 전자 데이터베이스 소개 (2006년 4월 24일) Personal.psu.edu
  2. ^ Samuel Willard Beakes (1906). Past and Present of Washtenaw County, Michigan. S.J. Clarke Publishing Company. p. 598.
  3. ^ a b United States Census Bureau (1883). Report on the Agencies of Transportation in the United States 1880 (ZIP). Washington, D.C. pp. 330–331.
  4. ^ 더글러스 N.W. 스미스 ISBN 0-9730521-0-4 뉴욕 센트럴의 캐나다 스트림라이너
  5. ^ 더글러스 N.W. 스미스가 쓴 뉴욕 센트럴의 캐나다 스트림라이너, 페이지 45.ISBN 0-9730521-0-4
  6. ^ 더글러스 N.W. 스미스가 쓴 뉴욕 센트럴의 캐나다 스트림라이너, 페이지 46.ISBN 0-9730521-0-4
  7. ^ 뉴욕 센트럴의 캐나다 스트림라이너
  8. ^ "1935년 4월 미시간 중부 시간표" http://www.canadasouthern.com/caso/ptt/images/tt-mc-0435.pdf
  9. ^ 1948년 4월 뉴욕 센트럴 시간표 http://streamlinermemories.info/NYC/NYC48-4TT.pdf
  10. ^ "The Lower Niagara Bridges". Niagara Falls Museums. 10 February 2001. Retrieved January 10, 2020.
  11. ^ "MCR Cantilever Bridges". NARHF. 10 June 2006. Retrieved January 10, 2020.
  12. ^ Ross, Sue Ellen (January 19, 2020). "Documentary tells tale of 1918 circus train tragedy on Indiana lakeshore". Chicago Tribune. Retrieved May 15, 2021.{{cite news}}: CS1 maint :url-status (링크)
  13. ^ 아길라, 루이스(4-8-2008)미시건 중앙 창고 주인들은 '돌려라!'라고 말한다.디트로이트 뉴스입니다.2008년 7월 29일에 취득.
  14. ^ "Detroit News". Detroit News.
  15. ^ AP통신.디트로이트 사람들은 철도 창고[permanent dead link] 철거를 막기 위해 소송을 제기한다. 2009년 4월 14일.2009년 4월 16일 온라인으로 접속.
  16. ^ "Michigan Central Station Preservation Society – Michigan Central Station Preservation Society". savemichigancentral.com. Archived from the original on 2013-12-23.
  17. ^ 역사적인 미시간 중앙역 - Ann Arbor, Michigan Waymarking.com
  18. ^ "Amtrak and Michigan Central Railway Reach Agreement to Support Michigan Passenger Rail Service" (Press release). Michigan Central Railway (reprinted by AllAmericanPatriots.com). 2007-09-18. Archived from the original on 2008-10-06. Retrieved 2007-09-20.
  19. ^ Gerring, Nicole (2007-09-20). "Amtrak lines to get new owner". Port Huron, Michigan: Times Herald. Retrieved 2007-09-20.[데드링크]
  20. ^ Boyd, John D. (December 17, 2007). "NS Venture Stops Short; STB rules against Norfolk Southern, Watco in plan for Michigan short line agreement". Traffic World. p. 26.

외부 링크