앤아버 철도 (1895–1976)

Ann Arbor Railroad (1895–1976)
현대식 앤아버 철도에 대해서는 앤아버 철도(1988)를 참조하십시오.
앤아버 철도
Map
개요
본부톨레도, OH (초기), 세인트루이스, MI (1925-1963), 디어본, MI (1963-1976)
리포팅마크AA
로캘미시간 주와 오하이오 주
가동일자1895–1976
후계자콘레일 (1976-1977)
미시간 주 고속철도 (1977-1988)
앤아버 철도 (1988-현재)
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
Ann Arbor Railroad and Steamship Line 1911 승객 시간표의 표지.

앤아버 철도(보도표지 AA)는 오하이오주 톨레도와 미시간주 엘버타와 프랭크포트 사이(약 294 노선 마일)를 운행하는 미국의 철도로, 미시간호를 가로지르는 기차 페리 운행이 있었습니다. 1967년에는 "호수 환승 서비스" 1억 7,200만 달러를 포함하여 5억 7,200만 달러의 순 수익 화물을 보고했습니다. 이 총액에는 39마일의 자회사인 Manistique와 Lake Superior Railway는 포함되지 않습니다.

역사

앤아버와 페리 연결 지도

이 철도 회사는 1895년 9월 21일에 톨레도, 앤아버, 노스 미시간 철도의 후속으로 전세를 얻었습니다.[1] 1905년 디트로이트 톨레도 & 아이언턴 철도(DTI)에 인수되었으며 유진 짐머만이 두 노선의 사장을 맡았습니다. DTI는 3년 후에 파산했습니다. 짐머맨은 1909년 조셉 램지 주니어와 뉴먼 어브에게 노선 통제권을 빼앗길 때까지 대통령직을 유지했습니다. 램지는 1913년 에르브가 대통령이 될 때까지 대통령직을 맡았고 그 후 11년 동안 대통령직을 수행했습니다. 에르브는 또한 미니애폴리스와 세인트루이스의 회장을 역임했습니다. 1912년부터 1916년까지 루이 철도.[2] 와바시 철도는 1925년에 앤아버 철도를 장악했습니다.

이 회사는 1950년 7월 19일 AA의 톨레도 역에서 엘베르타 보트 착륙까지의 각 방향 열차를 하루에 한 번씩 운행하는 마지막 여객 열차를 종료했습니다. 종점 이외에 주요 노선 정류장으로는 앤아버, 듀랜드, 오오소, 플레전트 산, 캐딜락 등이 있습니다. 승객 측은 주목할 만한 도시의 제한된 수와 듀랜드 유니언 역을 제외한 모든 지역이 AA 역과 다른 역에 있어 열차역 간 환승을 위해 지상 교통 수단을 사용해야 한다는 사실로 인해 어려움을 겪었습니다.[3][4][5]

여러 해 동안 앤아버는 와바시 철도에 의해 소유되었지만, 와바시는 1963년 노퍽과 서부로 흡수되는 과정에서 통제권을 포기했습니다. 그 당시 거대한 펜실베니아 철도가 소유하고 있던 DT&I는 1963년에 다시 지배권을 갖게 되었습니다.[6] 합병된 DT&I와 AA는 PRR의 독립적인 자회사로 운영되었지만 모회사가 1968년 뉴욕 센트럴과 합병하면서 어려움을 겪었습니다. 그 결과 1970년 Penn Central의 파산으로 DT&I와 Ann Arbor 자회사는 개인 투자자들에게 매각되었습니다.

앤아버 철도(Ann Arbor Railway)는 1909년에 노선이 시작된 직후부터 1968년에 폐기될 때까지 자회사인 Manistique and Lake Superior Railway(M&LS)를 소유하고 있었습니다.

앤아버는 1973년에 파산한 후 1976년 4월 1일에 철도로서의 운영을 중단했습니다.[7] 미시간 주는 대부분의 노선을 사들여 콘레일을 지정 사업자로 지원했습니다.[8] 계약은 1977년 10월 1일 미시간 주 주간 철도로 이관되었습니다.[8] 미시건 주(Michigan Interstate)는 이 노선을 "앤아버 철도 시스템(Ann Arbor Railway System)"으로 운영했습니다. 1982년 미시간 주는 톨레도에서 앤아버, 앤아버에서 알마까지 투스콜라 & 새기노 베이 철도, 알마에서 엘버타까지 미시간 북부 철도 간의 운행 계약을 분할했습니다.[8] 1984년에 주 정부는 미시간 노던의 계약을 종료하고 터스콜라 & 새기노 베이를 그 부분의 운영자로 지정했습니다.[8]

1988년 10월 7일, 새로운 앤아버 철도가 앤아버의 남쪽 부분을 운행하기 시작했습니다. 오대호 중앙 철도는 이제 노선의 나머지 부분을 운행합니다. 일부 구간은 유마에서 엘버타와 프랭크포트(약 45마일), 미시간 주 시아와시 카운티(세 개의 불연속 구간)의 약 10마일, 그리고 현재는 철거된 톨레도의 체리 스트리트 역 주변의 선로가 버려진 상태입니다.

트레인 페리

엘버타에 있는 앤아버의 미시간 호 열차 페리 함대는 1892년 11월 톨레도, 앤아버, 그리고 북부 미시간 철도가 앤아버 1호와 앤아버 2호라는 최초의 두 배를 인수하면서 시작되었습니다. 그 높이에서 AA는 미시건 호수의 서쪽에 있는 4개의 항구에 서비스를 제공했습니다.[9]

함대

AA와 함께 서비스하기 위해 모두 8척의 보트가 만들어졌고, 하나는 그랜드 트렁크 밀워키 자동차 페리 회사로부터 임대되었습니다.[9]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Powers, Perry F. (1912). A History of Northern Michigan and Its People. Chicago: The Lewis Publishing Company. p. 179.
  2. ^ Brown, Grant (2008). Ninety Years Crossing Lake Michigan: The History of the Ann Arbor Car Ferries. University of Michigan Press. p. 96. ISBN 978-0-472-05049-9. Retrieved October 8, 2020.
  3. ^ 철도 공식 안내서, 1950년 1월, 앤아버 섹션
  4. ^ "Ann Arbor Railroad". American Rails.
  5. ^ "A Brief History". Central Michigan University—Clarke Historical Library. February 5, 2010. Archived from the original on February 3, 2013. Retrieved October 19, 2010.
  6. ^ Lennon, J. Establishing Trails on Rights-of-Way. Washington, D.C.: United States Department of the Interior. p. 50.
  7. ^ "EMPLOYER STATUS DETERMINATION ANN ARBOR RAILROAD COMPANY" (PDF). Archived from the original (PDF) on August 3, 2018.
  8. ^ a b c d Michigan's Railroad History 1825-2014 (PDF). Michigan Department of Transportation. January 2005.
  9. ^ a b Zimmermann, Karl (1993). Lake Michigan's Railroad Car Ferries. Andover, New Jersey: Andover Junction Publications. pp. 32–51. ISBN 0-944119-11-5.

더보기

  • Meints, Graydon M. (1993). Michigan Railroads & Railroad Companies. MSU Press.
  • Middleton, William D.; Smerk, George M.; Diehl, Roberta L., eds. (2007). Encyclopedia of North American Railroads. Indiana University Press. pp. 125–26.

외부 링크