메로커 선
Meråker Line| 메로커 선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 네이티브 네임 | 메로케르바넨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주인 | 베인 NOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미니 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션즈 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템. | 노르웨이 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | SJ 노르주 카고넷 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 압연재고 | 클래스 92 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1882년 7월 22일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선길이 | 70km(43mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선로수 | 싱글 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 성격 | 지방 열차 운임 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화 | 아니요(전기화중, 2024년) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작동속도 | 시속 100km(62mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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메로커 선(노르웨이어: 메로케르바넨(Merkerkerbanen, ˈ ː로 ː ə ˌ ɑː)은 노르웨이 트뢴델라그 군 슈테예르달렌 구와 계곡을 관통하는 총 연장 72km의 철도 노선입니다. 이 노선은 헬 역에서 노르드 선과 분기되며 동쪽으로 노르웨이-스웨덴 국경까지 운행되며 슈톨리엔 역이 국경역 역할을 합니다. 거기서부터 그 선은 중앙선으로 계속 이어집니다. 전통적으로 메로커 선은 트론하임 중앙역에서 국경까지 102km(63마일) 거리의 전체 선으로 간주되었습니다. SJ Norge가 운영하는 일일 여객 열차는 2개이며 목재와 목재 조각을 운반하는 화물 열차는 한정되어 있습니다.
철도에 대한 제안은 1870년에 처음으로 이루어졌습니다. 베르달과 뢰로스를 경유하는 노선은 곧 폐지되었고, 메로커 선은 1873년 6월 5일에 승인되었습니다. 첫 번째 수익 서비스는 1879년에 시작되었고, 이 노선은 1882년 7월 22일에 공식적으로 개통되었습니다. 이 노선은 지역 경제를 활성화시켜 당일 생산물을 트론하임으로 운송할 수 있게 했습니다. 차축 하중을 높이기 위해 라인을 여러 번 업그레이드했습니다. 제2차 세계 대전 당시, 이 노선은 호멜빅 열차 충돌과 메로커 열차 탈선의 현장이었습니다. 증기기관차는 1961년 디젤기관차가 도입된 이후 1971년까지 사용되었습니다. 1900년부터 2005년까지 Meraker Smelteverk은 주요 고객이었습니다. 이 라인을 사용하여 탄화물을 운반하고 나중에는 마이크로 실리카를 사용하여 Kopperó의 제분소에서 Muruvik의 항구까지 운반했습니다. 노르웨이 국립 철도청은 2023년까지 이 노선을 전기화하고 중앙 집중식 교통 통제 장치를 설치할 계획입니다.
경로
메로커선은 헬과 스톨리엔의 노르웨이-스웨덴 국경 사이의 구간으로 정의됩니다. 2008년까지는 트론하임 중앙역에서 스톨리엔까지의 전 구간으로 간주되었습니다.[1] 이 노선은 처음에 국경까지 102.23 킬로미터(63.52 마일), 또는 스토리엔 역까지 105.97 킬로미터(65.85 마일)였습니다. 새로운 정의로 이 노선은 70.69 킬로미터 (43.92 마일)입니다. 국경은 오슬로 중앙역에서 655.10 킬로미터(407.06 마일), 스톡홀름 중앙역에서 751.67 킬로미터(467.07 마일) 떨어져 있습니다.[2] 랑엔역에서는 스타브네-랑엔선이 분기하여 트론하임을 우회하는 노선을 제공합니다. 지옥에서 노들랜드 선은 북쪽으로 계속됩니다.[3] 이 노선은 슈톨리엔에서 외스테르순트를 거쳐 순드스발까지 중앙선으로 이어집니다.[2]
이 선은 주로 트론하임에서 헬에 도달할 때까지 트론하임 피오르 해안을 따라갑니다. 이 선은 처음에는 슈퇴르달레바 강을 따라 슈퇴르달렌 계곡을 통해 내륙으로 향합니다. 이 노선은 주로 트론하임에서 동쪽 방향으로 운행되며, 현재 트론하임, 말비크, 슈테예르달, 메로커 지방 자치체를 통과합니다.[4] 새로운 정의에서는 후자의 2개 주만 통과하며 완전히 트뢴델라크 현 내에 위치합니다. 트론하임에서 헬까지, 라인은 평균 해수면보다 34미터(112피트) 높은 랭겐 역을 지나치는 것을 제외하고는 해수면 바로 위에서 운행됩니다. 헤그라역에서 다시 약간의 상승이 있습니다.[5] 트론하임에서 구도 역까지의 72킬로미터(45마일)는 상당히 평평한 상태를 유지하고 있습니다. 이 선은 평균 해발 220미터 높이의 메로커 역과 329미터 높이의 코페로 역을 지나 가파른 오르막으로 진입합니다. 스톨리엔은 해발 593미터(1,946피트)에 위치해 있습니다.[2] 메로커선은 전철화되지 않고 중앙 집중식 교통 통제가 부족하지만, GSM-R이 장착되어 있습니다. 표준궤 철도는 노르웨이 국립 철도청이 소유하고 운영합니다.[1]
측점:
역사
배경
중세 이래로 슈타이어알렌 계곡과 베르달 계곡은 트뢴델라그와 and틀란드를 연결하는 중요한 무역로였습니다. 특히 레반저는 베르달 산맥을 넘어 이동하는 젬트랜드 농부들의 중요한 무역 도시로 성장했습니다. 1858년 레반저에서 철도에 대한 최초의 공개적인 논의가 시작되었고, 이 계획은 j틀란드의 주지사 Thome에 의해 추진되었고, 그는 베르달을 경유하여 레반저로 가는 노선을 제안했습니다. 당시 트론헤임-슈테렌 선은 곧 건설될 예정이었고, 트론헤임의 상업적 이익은 오슬로를 잇는 뢰로스 선이 되는 남쪽 연결에 더 관심이 있었습니다. 1869년 스웨덴 순드스발에서 열린 회의에서 베르달을 경유하거나 메로케르를 경유하거나 뢰로스에서 분기하는 세 가지 노선을 제안했습니다.[6]
1850년대에 슈퇴르달살렌으로 가는 도로가 건설되었고, 트론하임으로 가는 증기선 서비스와 연결되었습니다. 스웨덴의 우려는 보텐비켄이 얼 수 있다는 것과 트론하임 피오르가 목재 수출을 위해 얼음이 없는 대안을 제공한다는 것이었습니다. 노르웨이에서 스웨덴으로의 무역은 제한적이었는데, 대부분 인프라가 제한적이었기 때문입니다. 노르웨이 무역은 철도가 노르웨이산 생선을 스웨덴으로 수출할 수 있게 해줄 것이라고 주장했습니다.[7]
1870년에 철도를 검토하기 위한 위원회가 설립되었고, 철도의 노선을 결정하기 위한 현장 조사가 이어졌습니다. 스웨덴에서도 비슷한 조사가 이루어졌습니다. 노르웨이 측에서는 비용이 470만 노르웨이 크로네로 추산되었습니다. 1875년까지 노르웨이는 그 거미를 사용했습니다. 베르달 루트를 따라 조사한 결과 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 이 연구들은 당시 노르웨이에서 흔히 볼 수 있었던 협궤(1,067 밀리미터 또는 42.0 인치) 철도를 추정했습니다. 영업이익은 자본수익률 4.5%로 추정됐습니다. 철도 회사의 주식은 1871년에 팔렸고, 가장 큰 구매자는 120만 크로네에 주식을 산 트론헤임 지방 자치 단체였습니다.[8] 트론하임에서만 개인 투자자들이 360만 크로네의 주식을 추가로 사들였습니다.[7]
1871년 봄, 철도 상임 위원회는 노르웨이 의회에서 이 노선을 고려했습니다. 그 제안은 64대 42로 실패했습니다. 지역 철도 위원회를 설립한 후, 의회는 1872년 5월 2일 이 노선을 건설하는 법안을 통과시켰습니다. 국가는 금전적 기여와 동일한 회사 주식을 받게 될 것입니다. 140만 크로네를 빌려달라는 요한 스베르드루프의 제안은 58대 52로 실패했습니다. 스웨덴에서는 이 작업이 저항에 부딪혔고, 많은 Trondheim 사업가들이 스웨덴 측의 자금 조달을 확보하기 위해 스웨덴 측의 주식을 매입하기로 결정했습니다. 1873년 스웨덴 의회는 토르프샤마르에서 노르웨이 국경까지 협궤 철도를 건설하기로 의결했고, 이미 토르프샤마르에서 선즈발-토르프샤마르 철도로 연결되는 철도 노선이 있었습니다.[9]
노르웨이 의회는 1873년에 40만 크로나를 지원했고 이듬해에 두 배로 늘렸습니다. 그때까지 스웨덴 당국은 모든 철도가 표준궤로 건설되어야 한다고 결정했고 노르웨이 의회는 1874년에 동일한 궤간으로 구성을 변경하기로 결정하여 예상 비용을 470만 kr에서 890만 kr로 늘렸습니다. 이것은 동부 노르웨이의 두 국제선에서 발생할 수 있는 것과 유사한 배치였으며, 콩스빙거와 외스트폴드 선 또한 표준 게이지로 건설되었습니다.[10] 인헤레드의 대표들의 격렬한 로비에도 불구하고, 의회가 메로커선에 300만 kr을 주었을 때 베르달 대안은 결국 폐기되었습니다.[11]
시공
Stjördal을 통과하는 경로의 선택은 논란으로 남았습니다. 슈퇴르달셀바 강은 헬 바로 북쪽에 장벽을 만들어 헤그라까지 강 남쪽 해안에 선을 건설하는 것을 더 저렴하게 만들었습니다. 이것은 트론하임과 외스테르순드 사이의 가장 큰 마을인 북쪽 해안의 슈타이어달샬센을 우회하게 됩니다. 대규모의 지역 시위에도 불구하고 의회는 결국 남부의 대안을 선택했습니다. 추가된 거리는 Stjördalshalsen의 무역 역할을 감소시키고 증기선이 노선을 계속 운행함에 따라 철도 수익을 감소시켜 노선의 수익성을 감소시켰습니다.[11] 1902년에 헬-순난 선이 슈퇴르달에 개통되면서 슈퇴르달셀바 다리가 개통되었습니다.[12]
발파는 1875년 기념식 중에 시작되었지만, 이 노선에 대한 정기적인 건설 작업은 다음 해까지 시작되지 않았습니다. 트론헤임으로 가는 직통 노선은 1878년에 계획에 대한 의견 불일치 이후에 시작된 마지막 노선이었습니다. 그때까지 랑엔역에서 네드레 슈타이어알과 외브르 슈타이어알 사이의 경계까지 54킬로미터(34마일)의 선로가 놓여 있었습니다. 첫 번째 열차는 1879년 8월 27일 트론하임 외곽에 있는 로트볼 역에서 국제 국경까지 운행되었습니다. 1880년 [7]2월 11일부터 주간 열차 운행이 시작되었고, 1881년 10월 17일부터 정기 수익 서비스가 시작되었습니다.
트론헤임에는 기존의 트론젬-슈테렌 선의 기차역이 칼브스키넷의 컬데삭 역으로 지어졌습니다. 메로커 선은 운행할 수 없었고, 따라서 역은 도심 북쪽에 있는 인공 반도인 브라퇴라로 옮겨졌습니다. 그래서 그 역은 새로운 항구 시설 옆에 위치하게 되었습니다. 뢰로스 선의 건설과 함께 두 노선을 같은 역으로 연결하기로 결정했습니다. 새로운 방송국 비용은 140만 크로네였습니다. 트론하임역은 1882년까지 문을 열지 않았습니다.[7]
그 일은 좋은 성과를 거두었고 많은 해군들을 그 지역으로 끌어들였습니다. 초기 임금은 하루에 3.20크로네였지만, 나중에 이 임금은 줄었습니다. 2.5만 명의 남성들이 고용되었고, 지원자들보다 더 적은 일자리가 제공되었습니다. 토지 소유자는 경작지에 대해 헥타르당 50-200크로네(에이커당 20-80크로네), 산림에 대해 헥타르당 10크로네(에이커당 4크로네)를 보상받았습니다. 많은 지역 농부들은 건설을 위한 화물 운송을 제공하고 해군을 위한 부속 건물을 임대하여 좋은 돈을 벌었습니다. 다른 농부들은 무역업자로서 돈을 벌었습니다. 모든 건설 지역이 그러했듯이 합법적이고 불법적인 주점과 위안소가 많이 설립되었습니다. 건설 후, 일부는 이전했고, 다른 일부는 그 지역에 정착했습니다; 많은 사람들은 철도 회사에서 일자리를 얻었습니다.[13]
공식적인 개막식은 1882년 7월 22일 스웨덴과 노르웨이의 오스카 2세에 의해 열렸습니다. 이 시기는 의회주의에 대한 논쟁이 한창일 때였습니다. 노르웨이 의회에 거부권을 행사할 수 있는 국왕의 권리와 국왕은 스웨덴과 노르웨이의 연합을 지지하는 사람들을 격려하기 위해 각 역의 개회식과 연설을 사용했고 철도가 어떻게 "형제 국가들"을 더 잘 연결할 것인지를 지적했습니다. 반면 헤그라에서는 시의회의 아무도 개회식에 참석하기로 결정하지 않았고, 네드레 슈타이어달도 지옥에서 열린 개회식에 참석하지 않았습니다.[7]
원년
1880년까지 철도는 6대의 기관차를 마음대로 사용할 수 있었습니다. 1~2번은 14번으로, 구도에서 스톨리엔까지 가파른 오르막길을 열차가 오를 수 있도록 전력을 지원하기 위한 것이었습니다. 3~6호는 구도에서 트론헤임까지 주요 수송을 하는 9급 기관차였습니다. 1883년에 NSB의 다른 두 대의 14급 기관차가 Smalenene Line에서 이전되었습니다. 초기 함대는 24대의 승객과 9대의 부서지는 차로 구성되어 있었는데, 모두 스카보에서 왔습니다. 이 라인은 각 칸에 대한 개별 문 대신 각 차 끝에 하나의 입구가 있는 국내 최초의 대차 자동차를 특징으로 합니다. 폐화물차 37대, 목재차 40대, 박스카 20대, 플랫카 100대, 밀크카 3대도 있었습니다. 처음에는 모든 열차가 화물과 승객이 혼합되어 있었습니다.[14]
스웨덴으로 향하는 열차 외에도 먼저 호멜빅역에서 출발해 헤그라역에서 출발해 아침에 트론하임으로, 저녁에 퇴근하고 돌아오는 통근 열차도 있었습니다. 헤그라에는 창고가 없었기 때문에, 기관차는 야간 정비를 위해 차 없이 호멜비크로 돌아와야 했습니다. 트론하임에서 스톡홀름까지 854킬로미터(531마일)의 경로는 처음에는 57시간이 걸렸습니다. 1904년까지, 이것은 26시간으로 줄었는데, 대부분 열차 간의 레이오버가 줄었기 때문입니다.[14]
1884년 6월 24일, 뢰로스 선은 브라퇴라 역과 연결되어 마리엔보르그는 두 노선의 공용 정비 창고로 사용될 수 있었습니다. 그 후 메로커 선의 기관차는 51량으로 번호를 변경하여 뢰로스 선의 기관차와 구별되도록 하였습니다. 메로커 선은 같은 해에 8급 기관차 2량을 배정받았습니다. 1896년부터 15급 기관차가 사용되었고, 2년 후 17급 기관차가 보충되었습니다.[14]
1900년에 이 노선의 수익은 연간 533,306 크로네였으며, 대부분은 화물 운송에서 발생했습니다. 이는 1-2%의 자본 수익을 제공했습니다. 화물 운송량은 승객 운송량보다 약 2배 더 빠르게 증가했고 1904년에 새로운 일일 열차가 스토리엔으로 운행되었습니다.[14] 첫 번째 지옥-순난선은 1902년에서 1905년 사이에 단계적으로 개통되었습니다. 처음에는 헬 역에서 헬-순난 선을 따라 열차가 분리되었지만 1909년 트론헤임으로 가는 직통 열차가 운행되기 시작했습니다.[15]
영향
메로커 선은 메로커 선이 통과하는 마을들에게 경제적, 사회적으로 매우 중요했습니다. 그것은 트론하임으로의 훨씬 더 빠른 교통을 가능하게 했고, 역 건물들은 공동체 생활의 중심지가 되었습니다. 처음으로 이 곳들에는 전신국과 일일 우편 배달이 있었습니다. 편법적인 교통수단은 더 많은 사람들이 무역의 지역 중심지가 되는 데 있어 레반저와 슈퇴르달샬센과 같은 다른 마을들보다 유리한 트론헤임으로 여행하기로 선택했다는 것을 의미했습니다. 이 때문에 슈체르달샬센은 슈체르달렌 계곡에 있는 마을들에 대한 중요성을 많이 잃었습니다. 이 철도는 농부들이 신선한 유제품을 트론하임과 선즈발에 팔 수 있도록 해주었습니다. 새로운 시장은 기계에 투자할 수 있는 건설 기간 동안의 좋은 수입과 결합되어 농업을 위한 수익과 이익을 증가시켰습니다. 1900년까지 메로커에서만 68명이 철도에 고용되었습니다.[16]
국경선 스웨덴 쪽에 위치한 스톨리엔은 철도가 도착한 직후 첫 호텔이 설립되는 등 휴양지로 번창했습니다. ä틀란드가 트뢴델라그 시장에 쉽게 접근할 수 있게 되면서 양국 간의 무역이 증가했습니다. 하지만 운임이 너무 비싸서 스카니아 주변의 스웨덴 동해안에서 트뢴델라그로 일부 제품을 배로 보내는 것이 더 저렴했습니다.[17]
메로커는 철도로 인해 산업 붐을 일으켰습니다. 코페로에는 이미 구리 광산과 제련소가 있었고, 그들은 철도가 현지에서 생산된 숯에서 수입 코크스로 바뀔 가능성이 있다고 보았습니다. 펄프 밀은 1887년에 문을 열었지만 1912년에 불에 탔습니다. 가장 중요한 산업은 1900년에 코페로(Kopperå)에 문을 연 Meraker Smelteverk(Meraker Smelteverk)의 탄화물 공장이었습니다. 메로케르의 수력 발전원과 가까운 곳에 위치하고 있지만 철도가 없었다면 원자재 및 완제품 수출입은 불가능했을 것입니다.[18] 이 식물을 위한 항구는 1918년에 무루빅에 지어졌습니다.[14]
목재 수출은 당시 철도 건설의 주요 동력 중 하나였으며, 메로커 선도 예외가 아니었습니다. Stjördalen과 Jämtland와 북부 스웨덴의 광대한 지역 모두 거대한 삼림 지대입니다. 메로커선은 이 지역을 곧장 관통했고, 목재 수요가 많은 대륙으로 목재를 수출할 수 있는 새로운 기회로 여겨졌습니다. 철도가 건설되기 전에, 작은 제재소가 Hommelvik에 있었습니다. 1881년, 스코틀랜드인 루이스 밀러는 젬트랜드의 광대한 숲과 스웨덴의 9개의 제재소를 구입했습니다. 그런 다음 이 모든 농산물은 가공 및 배송을 위해 Hommelvik으로 보내졌습니다. 그는 100명의 인력을 고용하여 매년 최대 183,000,000m3(6.5×10컷9)의 목재를 수출했습니다. 호멜비크 항구는 NSB가 소유한 2척의 화물선과 스웨덴 국영 철도의 주요 석탄 수입처였습니다.[19]
제1차 세계 대전과 그 이후
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제1차 세계 대전은 메로커 선의 붐이었습니다. 이 노선은 갑자기 스웨덴뿐만 아니라 러시아에서 트론하임과 호멜비크의 항구로 운송되는 운송 통로가 되었습니다. 증가하는 교통량에 대응하기 위해 NSB는 스웨덴으로부터 장비를 임대하고 1913년에서 1918년 사이에 21급과 35급 기관차 10대를 새로 구입해야 했습니다. 이 중 4개는 다른 라인에서 전송되었고 6개는 새 것이었습니다. 새로운 기관차에서는 치수 차축 중량을 14 t(14 long ton; 15 short ton)로 업그레이드해야 했으며, 대부분 다리를 개선했습니다. Funna의 다리는 분리되어 트론하임 트램웨이의 그로칼렌 선에 사용되기 위해 판매되었습니다. 35급은 구도-스토를리엔 구간에서 사용되었고, 노후화된 14급을 대체했습니다. 그들은 오포텐 선으로 옮겨진 1929년까지 서비스를 유지했습니다.[15]
1927년, 첫 번째 순수 통과 승객 열차가 여름에 운행되기 시작했고, 아침에는 스웨덴으로, 저녁에는 다시 운행되기 시작했습니다. 1933년부터 1년 내내 운영되었습니다. 1920년대와 1930년대를 거치면서, 더 짧은 거리의 많은 열차들이 추가 열차들을 받았고, 여객 열차와 화물 열차들은 점차 별개의 열차들로 분리되었습니다. 트론하임을 통과하는 교통은-지옥이 늘어났습니다. 통근 열차는 몇몇 역에서 종착했습니다. 1930년부터 여러 대의 유닛이 라인에 사용되었습니다.[15]
제2차 세계 대전
1940년 4월 9일부터 독일군이 노르웨이를 점령하는 동안, 4월 14일까지 보통 교통은 계속되었고, 전화 메시지가 잘못 전달되어 노르웨이군은 독일군이 탑승한 것으로 생각되는 열차를 향해 총격을 가했습니다. 그 후, 그 노선의 교통이 중단되었습니다. 국경의 스웨덴 쪽에서는 독일인들이 스웨덴에 접근하기 위해 이 선을 사용하는 것을 방해하기 위해 선로의 1~2킬로미터(0.62~1.24마일)가 끊어졌습니다. 코페로 가는 지역 교통은 4월 25일에 다시 시작되었습니다. 5월 17일, 열차가 장군과 함께 스토리엔으로 운행하여 노선 재개를 논의했습니다. 그 대답은 부정적이었지만, 5월 24일에 합의가 이루어졌습니다. 동시에 스노사와 슈타인커에서 스톨리엔으로, 나르비크로 향하는 군용 열차가 투입되었습니다. 8월 2일, 스웨덴을 경유하는 오포텐 선(Ofoten Line)에서 나르비크(Narvik)로의 수송이 공식적으로 재개된 후, 트론하임에서 메로커 선(Mer narker Line)을 경유하여 나르비크로 가는 정기 열차가 하루에 3편까지 운행되었습니다.
1940년 11월 19일, 트론헤임에서 공항으로 가는 근로자들이 탄 열차가 호멜비크 역 바로 동쪽에 있는 코페로에서 출발하는 지역 열차와 충돌했습니다. Hommelvik 열차 충돌로 22명 사망 열차는 홈멜빅역에서 통과하기로 되어 있었지만 기관사는 다른 열차를 본 것으로 생각하고 역을 빠져나갔습니다. 사고가 난 시각은 08시 3분으로 야외 광원이 모두 가려져 있어 사실상 빛이 없어 발생했습니다.[21] 1941년 1월 23일, 스웨덴에서 출발한 코크스와 석탄 열차가 국경과 코페로 사이에서 제동력을 잃었습니다. 6대의 뒷차와 카부스는 코페로 역 바로 서쪽에서 탈선했고, 기관차와 다른 17대의 열차는 거친 비행을 계속했습니다. 열차는 메로커 역에서 탈선했고 메로커 열차 탈선으로 기관사와 스토커가 모두 사망했습니다.[22]
전쟁 기간 동안 철도와 철도 직원들은 노르웨이 저항 운동의 적극적인 부분이었습니다. 특히 스웨덴의 신문과 문학은 주로 석탄 속에 물질을 숨긴 스토커들에 의해 밀반입되었습니다. 또한 산을 통해 스웨덴으로 도망갈 수 없거나 서둘러 나가야 하는 사람들은 주로 독일 기차를 타고 기차 안에서 밀반출되기도 했습니다. 불법 문서와 마이크로필름도 밀반출됐습니다. 독일 수송 열차의 경우, 선로 쪽 직원들이 "지연"을 만들기 위해 노력했습니다.[23]
전후
전쟁 이후 새로운 롤링 스톡과 라인 업그레이드를 위한 자원이 제한적이었습니다. 여러 대의 차량이 점차 여객 열차를 인수하였고, 1957년까지 스토리엔으로 가는 여객 열차는 기관차로 운송되지 않았습니다.[15] 그해에 스타브네-랭겐 선이 개통되어 트론하임 중앙역을 우회할 수 있게 되었습니다.[24] 새로운 Di 3 디젤 기관차는 1961년에 운행에 들어갔습니다. 마지막 증기기관은 1971년에 운행을 중단했습니다.[15] Di 3를 도입함에 따라 18톤의 차축 하중을 허용하기 위해 라인을 업그레이드해야 했습니다.[25] 1950년대에 유럽 도로 E14가 개통되면서 더 짧은 거리의 승객과 화물이 감소했습니다. NSB는 이후 스웨덴 열차를 메로케르를 경유하는 Di 3와 함께 매일 한 대의 열차로 승객 서비스를 중단했습니다. 노들랜드 선을 따라 계속되는 열차는 계속해서 증가했습니다.[26]
유지보수는 1960년대까지 대부분 수동으로 유지되었으며, 그 후 주요 합리화 계획이 이 작업을 기계로 전환했습니다. 이로 인해 노선의 용량이 증가하여 더 무겁고 빠른 열차를 운행할 수 있었습니다.[27] 헤그라, 소나, 플로네스 역은 1970년에 무인화되었습니다.[15]
화물량은 이후 수십 년 동안 높은 수준을 유지했습니다.[28] 1950년대 후반, 스웨덴 공군은 무루비크에 항공 연료를 위한 3,200만 크로네의 저장 공간을 지었습니다. 이 터미널은 스웨덴에 대한 공격 시 예비 시설이 될 것이며, 메로커 선은 연료를 스웨덴으로 수송할 것입니다. 이 창고는 1988년 노르웨이 왕립 공군이 æ르네스의 트론하임 공항에 NATO 기지로 가는 파이프라인을 건설하기 위해 추진한 후 페트로피나에 매각되었습니다.
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과거와 마찬가지로 스웨덴 당국은 자국 측에 화물운항 보조금을 지속적으로 지급하여 스웨덴 수출품이 발트해를 경유하는 것이 이익이 되었습니다. 그러나 트론하임의 도시가 스웨덴 화물의 주요 수송 항구로서의 역할을 하기를 바라는 희망은 결코 실현되지 않았습니다. 1966년 노르스케 스코그 스코그 제지 공장이 문을 열면서 스웨덴에서 목재 운송이 증가했습니다. 이 석유 수송은 1980년대에 무루빅 터미널이 노르웨이의 이익에 매각될 때까지 지속되었습니다.[30] 여전히 중요한 고객은 Merkerker Smelteverk로, Muruvik에서 Kopperå까지 광석을 수송하고 그 대가로 Microsilica까지 지정된 열차를 이용했습니다. 1980년까지 물동량은 제1차 세계대전 당시의 수준에 이르렀습니다.[15]
이 노선은 2005년에 400,000톤의 화물을 운송했습니다. 이 중 절반은 Norske Skog, 13만 톤은 제련소인 Eklem Meråker를 위한 것이었습니다. 후자는 이듬해에 폐쇄되었고, 이후 교통량이 감소했습니다. 그 해에 이 라인은 6천만 크로너의 업그레이드를 받아 최대 차축 하중을 센트럴 라인과 동일한 22.5톤으로 늘렸습니다. 화물열차의 경우 50~80km/h(31~50mph)에서, 여객열차의 경우 100~130km/h(62~81mph)에서 속도가 증가했습니다.[32][33] 1996년 노르웨이 철도청은 2011년 8월 15일 헬과 호멜비크 사이의 게빙고센 터널을 개통하여 [34]헬에서 무루비카까지의 구간을 개통했습니다.[35] 철도청은 2008년에 노선을 재분류하여 트론헤임에서 헬까지의 구간은 현재 노들랜드 선의 일부이며 헬에서 스토를리엔까지의 구간만 메로커 선의 일부로 간주하도록 했습니다.
트뢴델라그 통근 철도는 1993년에 설립되어 서부 지역의 운행 횟수를 늘렸습니다. 2000년에 Di 3가 퇴역하면서 메로커 선에도 클래스 92 복수형이 도입되었습니다. 처음에 미트나보토젯(Mittnabotåget)이라는 이름을 가진 이 컨셉은 원래 외스터순드 중앙역까지 운행되는 두 개의 일일 서비스를 보았습니다. 2007년부터 Storlien에서 열차 변경이 도입되었습니다.[36] 2013년 11월부터 2015년 3월까지 스웨덴 측에서 다리가 닫힌 상태에서 통행이 중단되었습니다.[37]
2020년 3월 코로나19 범유행으로 인해 헬 동쪽 전 노선을 따라 여객 수송이 취소되었으며, 2021년 10월 재개장 예정입니다.[needs update?][38][39]
오퍼레이션스
노르웨이 국영 철도는 2020년 3월까지 트론하임 중앙역을 거쳐 스톨리엔역까지 매일 두 번 왕복 운행했습니다. SJ Norge는 2020년 6월부터 이 노선에서 여객 열차를 운행하기 위해 입찰을 따냈습니다.[40] Storlien에서 승객들은 Norrtåg에 의해 중앙선에서 운행되는 지역 열차로 바뀝니다. 노르웨이에서는 나보토겟("이웃 열차"), 스웨덴에서는 미트나보토겟("Mittnabotåget")으로 2012년까지 판매되었습니다. 트론하임에서 스톨리엔까지 이동 시간은 1시간 44분입니다.[41] 대부분의 화물 열차는 목재 열차이며, 목재를 젬트랜드에서 노르스케 스코그 스코그 제지 공장까지 운반합니다. 베르달에서 외른스켈트비크까지 석회암을 운반하는 열차도 있습니다.[37]
건축
피터 안드레아스 블릭스(Peter Andreas Blix)가 이 라인의 주요 건축가로 선정되었습니다. 지옥은 148 제곱 미터 (1,590 평방 피트)의 이 노선을 따라 있는 가장 큰 역이었습니다. Ranheim, Malvik, Hommelvik 및 Gudå에는 약간 더 작은 110 제곱 미터(1,200 평방 피트)의 건물이 지어졌습니다. 르앙겐, 헤그라, 플로네스, 메로커에 90제곱미터(970평방피트)의 더 작은 역 건물들이 세워졌습니다. 이것들은 모두 나무로 지어졌습니다.[42] 스타일리시하게, 블릭스는 1870년대 영국 철도역의 자유로운 구성에서 영감을 얻었고, 종종 고딕적인 영감으로 억양되는 비대칭적인 역들이 생겨났습니다. 블릭스는 뢰로스 선과 æ렌 선을 따라 비슷한 스타일로 역을 디자인했습니다.
발타자르 랑게는 트론하임 중앙역을 설계했습니다. 원래 2층짜리 역은 르네상스 부흥 건축으로 설계되었습니다.[44] 1902년 헬-순난 선이 개통되면서 헬에 더 큰 역이 필요하게 되었습니다. 그래서 블릭스의 역 건물은 선난역으로 옮겨졌고, 폴 듀(Paul Due)가 설계한 새롭고 더 큰 건물은 헬(Hell)에 지어졌습니다. 드라기스틸과 유겐스틸의 중간 스타일을 받았습니다.[45]
미래.
전철화 부족은 트론헤임에서 출발하는 운송을 위한 복합 운송을 위해 메로커 선을 사용하는 데 있어 "누락된 녹색 연결"로 설명되어 왔습니다. 이 라인은 또한 북부 노르웨이에서 대륙으로 어류 수출을 위한 2차 라인으로 작용할 수 있습니다.[46] Gud and와 Storlien 사이의 가파른 구배는 디젤 기관차 한 대로는 불가능하고 부스터 엔진이 필요하므로 전기 트랙션을 사용하면 더 경제적입니다. 이러한 문제는 선로에서 화물 운송을 목재 열차로 제한합니다.[37]
메로커 선의 전철화에 대한 제안은 1940년대부터 있었습니다.[47] 그때까지 스웨덴 쪽은 전기가 통했습니다. NSB는 증기 열차의 높은 운영 비용을 절감하기 위해 처음에 이를 희망했습니다. 그러나 트래픽이 많은 노선이 우선 순위를 받았습니다.[48] 1971년까지 마지막 증기 열차는 퇴역하고 한계선 전철화 문제는 보류되었습니다.[15] 전기화는 1978년과 1992년, 그리고 2000년대부터 지역 기구들에 의해 압박되었습니다.[49] 이 문제는 성공적이었고 2013년 노르웨이 의회는 메로커 선과 트론하임에서 슈타인커까지 구간의 전철화를 승인했습니다.[50] 공사는 2021년 겨울에 시작하여 2024년 말에 마칠 계획입니다.[51]
중앙집중식 교통관제 설치는 유럽 열차관제시스템의 전국적인 시행의 일환으로 이루어질 예정이며, 이 시스템 자체는 2023년 안에 완료될 예정입니다.[52] 노선의 용량과 효율성을 높이려면 특히 더 긴 화물 열차의 경우 점점 더 긴 통과 선로가 필요합니다. 이 중 하나인 구도 역의 통과 루프를 연장할 것이 제안되었습니다. 메로커 선에서 열차가 바로 북쪽으로 노들랜드 선으로 운행될 수 있도록 하기 위해, 노선의 모든 정규 화물 열차가 북쪽에서 오기 때문에 헬 역에 와이를 건설하는 것이 제안되었습니다.[37]
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