마세라티 MC12

Maserati MC12
마세라티 MC12
A two-door passenger car with side-mounted radiators and a large rear wing.
개요
제조사마세라티
부르기도 한다.
  • MC12 Versione Competitizione[1][2]
  • 마세라티 MC12 스트라데일[1]
  • Maserati MCC(개발 코드 이름)[2][3]
생산2004-2005 (50+12 MC12 Versione Corse)
조립이탈리아 모데나
디자이너프랭크 스티븐슨[4]
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
레이싱카
보디 스타일
배치종방향 장착, 리어 미드엔진, 리어 휠 구동
관련
파워트레인
엔진6.0 L (5,998 cc) 페라리/마세라티 M144A V12[5]
출력630PS(463kW, 621hp) 및 652N³(481lbffft)의 토크
전송6단 캠비오코르사 자동화[6] 설명서
치수
휠베이스2,800mm(110.2인치)[7]
길이5,620mm (1955.5인치)[7]
폭2,096mm(82.5인치)[7]
높이1,210mm(47.4인치)[7]
연석 중량1,497 kg(3,300 lb)[8]
연대기
전임자마세라티보라
후계자마세라티 MC20(영혼)

마세라티 MC12(Tipo M144S)는 이탈리아의 자동차 메이커 마세라티가 FIA GT 챔피언십에서 경주용 변종이 출전할 수 있도록 생산한 한정 생산 2인승 스포츠카다.이 자동차는 2004년에 생산에 들어갔으며 25대가 생산되었다.FIA가 규정을 변경하고 허용된 최대 길이를 줄인 후 2005년에 추가로 25개가 생산되었다.2차 25대는 기존보다 150mm가 짧아 총 50대의 차량을 고객이 이용할 수 있다.[6][9]경주를 위해 생산된 12대의 자동차가 더해져 지금까지 생산된 차는 총 62대에 불과했다.[10]

마세라티는 엔조 페라리의 섀시에 자동차를 설계하고 제작했지만 최종 차는 훨씬 크고 드래그 계수가 낮다.[9]MC12는 가속도가 빠르고 제동거리가 짧으며 최고속도가 높은 엔조페라리보다 길고 넓으며 키가 크고 콧대가 날카롭고 곡선이 부드럽다.마세라티 MC12의 최고 속도는 시속 330km(205mph)인 반면 엔조 페라리의 최고 속도는 시속 350km(217.5mph)이다.[9][11]

MC12는 마세라티가 37년 만에 경주에 복귀하는 신호로 개발됐다.[12]도로 버전은 경주 버전을 호몰로그하기 위해 제작되었다.FIA GT에 참여하기 위한 한 가지 요건은 최소한 25대의 도로용 자동차를 생산하는 것이다.GT1 경주용 자동차 세 대가 FIA GT에 진입하여 대성공을 거두었다.마세라티는 2004년 시즌이 끝날 무렵 FIA GT에서 MC12를 경주를 시작했으며, 주하이 인터내셔널 서킷에서 열린 경주에서 우승했다.레이싱 MC12는 2005년 미국 르망 시리즈 레이스에 참가했지만, 사이즈 제한을 초과했고, 결과적으로 레인지 초과로 인한 웨이트 페널티를 지불했다.

개발

조르지오 아스카넬리의 지휘 아래 마세라티는 FIA GT 자격이 있는 경주용 자동차를 개발하기 시작했다.결국 MC12로 명명될 이 차는 처음에는 "MCC"("Maserati Corse Competizione")라고 불렸으며 도로 주행 버전인 "MCS"("Maserati Corse Stradale")[2]와 동시에 개발될 예정이었다.당시 페라리-마세라티 콘셉트 디자인 개발의 프랭크 스티븐슨 이사가 차체 스타일링을 주로 했지만, 조르겟토 기우기로가 제시한 아이디어에서 풍동실험 중 초기 모양이 개발됐다.[13]MCC는 MC12와 체형이 매우 유사하지만 몇 가지 주요 차이점이 있는데, 특히 리어 스포일러가 눈에 띈다.[2]안드레아 베르톨리니는 일부 테스트는 피오라노 서킷에서 자주 MCC를 테스트한 마이클 슈마허에 의해 이루어졌지만 개발 내내 수석 테스트 드라이버로 활동했다.[2]개발 과정에서 MCC 명칭은 마세라티가 자동차의 공식 명칭인 MC12를 제정하면서 따로 정해졌다.[2][14]

이 자동차는 페라리 F140 V12 엔진의 약간 변형된 버전, 동일한 기어박스(그러나 "Maserati Cambiocorsa"라는 고유한 이름), 동일한 섀시와 트랙(휠 사이의 차축 길이)을 사용하여 엔조 페라리를 크게 기반으로 하고 있다.[9]윈드실드는 Enzo와 공유하는 유일한 외관상으로 보이는 구성품이다; MC12는 더 넓고, 더 길고, 약간 더 큰 독특한 차체를 가지고 있다.[1]늘어난 크기는 2미터 스포일러에 의해 생성된 다운포스 외에 MC12의 몸 전체에 걸쳐 더 큰 다운포스(downforce)를 생성한다.

개요

몬테카를로 카지노 클래식 후지 화이트의 마세라티 MC12

MC12는 타르가 상단 지붕이 있는 2도어 쿠페로, 분리된 지붕은 차내에 보관할 수 없다.[1]후면 중간 배치(차축 사이 엔진은 차축이 아닌 실내 뒤편)로 무게중심을 차 가운데로 유지시켜 안정성을 높이고 자동차의 코너링 능력을 향상시킨다.체중 분포는 전방 41%, 후방 59%이다.그러나 속도에서 리어 스포일러가 제공하는 다운포스는 시간당 200km(125mph)에서 다운포스는 전방 34%, 후방 66%까지 영향을 미친다.[1]

실내

호몰로게이션 차량으로 설계돼 레이싱카를 개조한 차지만 인테리어는 고급스러움을 지향한다.내부는 젤코팅된 카본 파이버와 블루 가죽, 합성 소재인 실버 '브라이텍스'가 혼재돼 있어 '패션업계에 너무 비싸다'[11]는 평가를 받았다.센터 콘솔은 마세라티 타원형 아날로그 시계와 파란색 점화 버튼이 특징이지만, 라디오나 자동차 스테레오, 애프터마켓 사운드 시스템을 설치할 장소가 부족하다는 지적을 받아왔다.[13][15]

외부

리어 뷰

완전히 탄소 섬유로 만들어진 이 자동차의 차체는 모든 표면에서 최대 하강을 달성하기 위해 광범위한 풍동 시험을 받았다.그 결과 리어 스포일러의 폭은 2m(79인치)이지만 두께는 30밀리미터(1.2인치)에 불과하고 차량 밑부분이 매끄러우며 리어 범퍼가 디퓨저를 장착해 지상 효과를 활용한다.[6]에어 스쿱을 통해 엔진실 안으로 공기가 빨려들어간다. 이 스쿱이 객실 위에 위치하면 엔조보다 키가 크다.외관은 1960년대 초 마세라티 티포 버드캐이지(Maserati Tipo Birdcage)를 몰고 다녔던 아메리카 카모라디 레이싱 팀에 대한 헌사물인 흰색과 파란색 컬러 배색으로만 볼 수 있다.추가 금액을 지불하면 맞춤형 색상표를 사용할 수 있다.[12][16]그 차는 크기 때문에 생기는 어색함으로 유명하다; Hummer H2보다 매우 길고 넓다.[15]이는 리어 윈도우가 없는 것과 결합되어 MC12 주차에 도전할 수 있다.[15]

외부색 사진
흰색("파란색 억양이 있는 후지 흰색") Maserati MC12 (8675041842) (cropped).jpg
이탈리아 국기 중앙 스트라이프가 있는 블루 카본 2006 Maserati MC12.jpg
블랙 Black Mc12 (7982937151).jpg

엔진

MC12는 232 kg(511 lb), 6.0 L, 366.0 cu in (5,998 cc) 엔조 페라리가 종방향으로 장착한 65° V12 엔진을 스포츠로 사용한다.[17]각 실린더에는 건조 섬프 시스템을 통해 윤활되는 4개의 밸브가 있으며 압축비는 11.2:1이다.[18]이 조합은 5,500rpm에서 최대 652N³(481lbft), 7,500rpm에서 최대 630PS(621hp; 463kW)의 출력을 제공한다.[18]레드라인 rpm은 7,500으로 표시되며, 여기서 엔조는 8,000rpm으로 레드라인을 가진다.[1]

마세라티 MC12는 0에서 100km/h(62mph)까지 3.8초(모터 트렌드 매거진이 3.7초를 관리했지만), 200km/h(124mph)까지 9.9초 이내에 가속할 수 있다.[1][6][7]그것은 200 km/h (124 mph)의 단자 속도로 11.3 초 안에 스탠딩 (정지 상태에서) 1⁄4 마일 (402 m)을 완성하거나 20.1 초 안에 스탠딩 킬로미터(standing km)[1][7]를 완성할 수 있다.마세라티 MC12의 최대 속도는 330km/h(205mph)이다.[7]

전력은 후면에 장착된 6단 자동 매뉴얼을 통해 바퀴에 공급된다.[19]기어박스는 엔조의 변속기와 동일하지만(다른 기어비로 조정됨) "마세라티 캄비오코르사"로 이름을 바꾸었다.단 150밀리초의 변속 시간을 제공하며, 215mm(8.5인치) 트윈플레이트 드라이 클러치로 기계적이다.[6][9][20]

기어 1 2 3 4 5 6 최종 주행
비율[21] 3.15:1 2.18:1 1.57:1 1.19:1 0.94:1 0.71:1 4.10:1

섀시

MC12의 섀시는 카본과 노멕스로 만든 모노코크(monocoque)로, 앞뒤에 알루미늄 서브섀시가 있다.롤 바를 장착하여 추가적인 강도, 편안함 및 안전성을 제공한다.[1][12]푸시 로드 작동 코일 스프링이 장착된 더블 위시본 서스펜션은 안정성을 제공하고 댐퍼가 승차감을 부드럽게 한다.[21]앞쪽 서스펜션을 연장하는 버튼을 누르면 과속방지턱과 언덕을 올릴 수 있다.[13]섀시 튜닝 모드에는 실내에서 버튼 하나로도 변경할 수 있는 "스포츠", 표준 설정 및 "레이스"의 두 가지 모드가 있는데, 이 모드는 "보쉬 ASR"(미끄럼 방지 조절) 트랙션 컨트롤이 덜 적용되고 변속이 빨라지며 서스펜션이 딱딱해진다.[6][22]

바퀴

마세라티 MC12 휠

MC12는 480밀리미터(19인치)의 휠로 전면은 230밀리미터(9인치), 후면은 330밀리미터(13인치)이다.타이어는 "피렐리 P 제로 코르사"이며, 코드는 프론트 타이어의 경우 245/35 ZR 19이고, 리어 타이어의 경우 345/35 ZR 19이다.[16]브레이크는 Bosch ABS(안티 브레이크 시스템)가 장착된 Brembo 디스크 브레이크다.[21]전면 브레이크의 직경은 380밀리미터(15인치)이며, 후면 브레이크의 직경은 335밀리미터(13.2인치)이며, 4피스톤 캘리퍼의 직경은 4피스톤이다.[21]휠을 섀시에 고정하는 중앙 잠금 휠 너트는 색상이 지정되어 있으며, 차량 좌측에는 빨간색, 우측에는 파란색이다.[1]

리셉션

이 자동차는 일반적으로 운전하기 어렵고, 가격이 너무 비싸고, 너무 크다는 평을 듣는 등 엇갈린 평가를 받았다.[23]트렁크, 리어 윈도우, 스페어 타이어, 라디오 등이 부족하고, 자동차의 엔진이 제한되거나 '드러그'된 방식도 비판적이다.[1][9]비타폰 레이싱팀의 전 운전자인 안드레아 베르톨리니는 "이 차는 반응도 좋고 반응도 매우 믿을 만하다"[24]고 말했다.

탑 기어 텔레비전 시리즈는 MC12를 획득했고, 테스트 드라이버인 스티그는 탑 기어 트랙을 돌면서 1분18초9의 랩 타임을 달성했는데, 이는 엔조 페라리에서의 랩보다 0.1초 빠른 것이다.[25]호스트 제레미 클락슨도 자신이 싫어하는 차인 마세라티 비투르보와 비교하며 운전했다.[23]클락슨은 엔조와 달리 리어 윈도우가 부족하다고 지적하며 이 차를 크게 비판했다.그의 비판에도 불구하고, 그는 순조로운 승차감을 칭찬했다.[26]

모터트렌드 매거진 리뷰어 프랭크 마커스는 더 긍정적인 의견을 가지고 있었다.그는 "처음에는 회의적이었지만, "엔조가 길거리에서 부치 마세라티 레이서로 변신했을 때 더 편안하고 매력적인 로드카를 만든다는 것이 밝혀졌다"고 말했다.[1]마커스는 제동의 안정성과 MC12의 핸들링 능력, 특히 코너링 시 트랙션 제어가 허용하는 표류를 칭찬하며 "더 극단적인 엔조에서 우리가 비판한 칼날 한계치 핸들링은 없다"고 평했다.아큐라 NSX보다 한계에 더 용서를 구한다."[1]

자동차 매거진이 MC12를 테스트했을 때, 리뷰어인 프레스톤 레너는 운전의 반응성과 단순성을 칭찬하며 "사용자에게 친숙하다"고 말했다.[27]르르너는 이 트림을 "스피드-레이서식"이라 칭하면서도 "니트로식 시빅에 속하는 것처럼 보지 않고" 자동차 외관과 내부를 모두 스타일링한 프랭크 스티븐슨의 작품을 승인했다.[27]그는 또한 ASR의 개입 수준을 높이 평가하면서 "재미있는 요소가 개입하기 전에 합리적으로 높아지게 한다"[27]고 말했다.

MC12 GT1

마세라티 MC12 GT1
Vitaphone MC12 GT1.jpg
카테고리FIA GT1
아메리칸 르망 GT1
생성자마세라티
기술 사양
섀시탄소 섬유, 노멕스 벌집 모노코크 섀시, 롤 케이지가 있는 전방 및 후방 알루미늄 안전 서브프레임
서스펜션(전면)이중 위시본, 푸시 로드 작동식 댐퍼
서스펜션(후면)앞면대로
길이5,620mm(인치)
폭2,096mm(83인치)
높이1,520mm(47인치)
액슬 트랙프론트: 1,660mm(65인치)
리어: 1,650mm(65인치)
휠베이스2,800mm(110인치)
엔진Maserati M144B/2 6.0 L(6,000 cc; 366 cu in) V12 자연 흡기 DOHC 중간 결합, 종방향 장착
전송6단 순차 반자동 패들 변속 장치
무게1,250kg(2,760lb)(FIA GT)
1,200 kg(2,600 lb)(ALMS)
연료에탄올 E10
타이어피렐리 미슐랭
경기이력
주목할 만한 참가자들 ItalyAF 코르세
MonacoJMB 레이싱
Germany비타폰 레이싱팀
Italy 스쿠데리아 플레이팀
Italy 레이싱 박스
United States 도란 레이싱
Germany트리플 H 팀 헤저스포트
주목할 만한 드라이버 Finland미카 살로,
Italy안드레아 베르톨리니
Austria칼 웬들링거
Germany마이클 바텔스,
Germany티모 셰이더
Italy토마스 비아기
Italy파비오 바비니,
Belgium에릭 반 드 포엘레
United Kingdom제이미 데이비스,
Italy 안드레아 피치니
San Marino크리스티안 몬타나리,
Portugal미겔 라모스,
France스테판 사라진
Brazil알렉상드르 네그랑
Italy알레산드로 부두 귀디
데뷔2004년 FIA GT 이몰라 500km
인종이김.폴스F/Laps
9440해당 없음해당 없음
팀스 챔피언십6(2005 – 2009 FIA GT, 2010 FIA GT1)
컨스터스 챔피언십2(2005 FIA GT, 2007 FIA GT)
드라이버스 챔피언십6(2006 이탈리아 GT, 2006 – 2009 FIA GT, 2010 FIA GT1)

FIA GT

2004년에 마세라티는 FIA GT1 클래스를 위한 MC12 GT1 경주용 자동차 3대를 완성했다.[28]AF 코르세 공장의 지원을 받는 선수단은 이몰라에서 경기에 데뷔했지만, FIA는 논란이 되고 있는 호몰로게이션 때문에 MC12가 점수를 획득하는 것을 허락하지 않았다.이런 좌절에도 불구하고 팀은 간신히 2, 3위를 차지했다.다음 라운드 오셔슬레벤에서는 안드레아 베르톨리니와 미카 살로의 MC12가 처음으로 우승했다.주하이에서 열린 올해 마지막 라운드에서, FIA는 마침내 MC12들을 호몰로게이션하고 그들이 우승을 향해 점수를 획득할 수 있도록 하는 것에 동의했다.이로써 MC12는 다시 승리를 거두며 팀 챔피언쉽에서 7위를 차지할 만큼 충분한 득점을 허용했다.[29][30]

FIA GT 챔피언십에 참가한 스쿠데리아 플레이팀 차량

2005년 마세라티는 FIA GT Manufacturers Cup에서 다음 선수(페라리 125점)의 거의 두 배인 239점으로 우승했다.[31]FIA GT, 비타폰 레이싱, JMB 레이싱에 MC12에 진출한 두 팀은 팀컵에서 각각 1, 2위를 차지하며 비타폰이 상당한 점수 차로 우승했다.[31]2005년 바레인 인터내셔널 서킷에서 열린 FIA GT 드라이버즈 타이틀 획득을 위해 MC12 선수 중 4명이 출전했는데, 칼 웬들링거와 안드레아 베르톨리니 선수가 각각 71점, 티모 셰이더와 마이클 바텔스가 70점을 받았다.하지만 페라리의 가브리엘 가델도 70점을 기록했고, 마세라티스보다 앞선 결정적인 레이스에서 나이든 페라리 550 마라넬로를 몰고 다녔다.가델은 마세라티 선수 전원이 1위(스키더와 웬들링거가 레이스에서 승점 4점을 받는 것)를 4점 이내로 남겨두고 우승을 차지했다.[31][32]

2006년에 마세라티를 대표하는 유일한 팀은 비타폰 레이싱이었다.2006년 9월 30일, 비타폰은 부다페스트 500km 경주에서 각각 85kg과 105kg의 웨이트 벌금으로 5위와 7위를 기록했음에도 불구하고 2006년 시즌 팀스 챔피언십을 확보했다.[33]베르톨리니와 바텔스도 71점으로 드라이버스 챔피언십에서 공동 1위를 차지했지만 제조업체 컵은 애스턴 마틴에게 돌아갔다.[34]

비타폰 레이싱이 2007시즌 GT1 팀 챔피언십에서 115점으로 다시 우승했고, 동료 MC12팀 스커데리아 플레이팀 사라프리가 63점으로 뒤를 이었다.[35]JMB레이싱도 MC12 2대에 진입했지만 JMB의 드라이버 벤 아우콧이 우승한 표창컵에 출전하는 아마추어 드라이버들이 활용했다.[36]마세라티도 제조업체스컵에서 큰 점수 차로 우승했고 토마스 비아기도 드라이버스 챔피언십에서 우승했다.동료 비타폰 운전자 미겔 라모스와 크리스티안 몬타나리는 공동 6위에 올랐고 플레이팀의 안드레아 베르톨리니와 안드레아 피치니가 바로 뒤를 이었다.[35]

비타폰 레이싱은 2008년 신인 알렉산드르 네그랑뿐만 아니라 안드레아 베르톨리니, 마이클 바텔스, 미겔 라모스 등을 위해 MC12 한 쌍을 들고 돌아왔다.[37][38]이번 시즌은 비타폰 레이싱을 위한 또 다른 팀 챔피언십(122.5점)과 베르톨리니와 바텔스 드라이버스 챔피언십으로 막을 내렸다.9라운드에서 페드로 라미, 마테오 보비가 몰고 온 비타시스템이라는 이름의 세 번째 차를 1득점으로 막았다.JMB 레이싱은 2007년 인장컵 우승자 벤 아우콧과 드라이버 피터 쿠테만과 알랭 페르테를 위해 단일 MC12를 보유, 챔피언십 첫 5개 종목에 출전시켰다.

2009년 시즌에는 비타폰 레이싱이 팀 챔피언십 5연패를 달성했고, 베르톨리니와 바르텔스는 드라이버스 챔피언십 3연패를 달성했다.나머지 두 운전자는 6위로 끝난 미겔 라모스와 알렉스 뮐러였다.4라운드부터 마테오 밥비와 알레산드로 피어 귀디가 운전하는 비타폰 레이싱팀 DHL이라는 이름으로 3차전에 출전해 좋은 성적을 거뒀고, 1차팀임에도 불구하고 부분적인 시즌 참여로 팀스 챔피언십을 4위(32점)로 마감하며 마지막 로에서 승리를 거뒀다.언외의

FIA GT1 세계 선수권 대회

마세라티는 2010년 FIA GT1 세계선수권대회 출범과 함께 두 팀이 입장하는 등 시리즈에 대한 의지를 이어갔다.방어적인 FIA GT 챔피언인 비타폰 레이싱 팀은 드라이버스와 팀들의 세계 선수권 대회로 가는 도중에 5번의 레이스를 이겼지만, 마세라티는 제조사 트로피에서 애스턴 마틴에게 졌다.마세라티를 대표하는 두 번째 팀은 알프리드 헤거의 트리플 H 팀 헤저스포트였다.

이탈리안 GT

MC12s는 이탈리아에서 큰 성공을 거두었고, 이탈리아 GT 챔피언십에서 마세라티의 대표로 GT3 '마세라티 트로페오 라이트'를 대체했다.[39]2005년 마세라티는 스쿠데리아 플레이팀과 레이싱 박스 산하 GT1 부서에 MC12 2대를 도입했고, 팀들은 각각 종합 1위와 3위를 차지했다.[40]이 차들은 2006년에 재진입되었는데, 스커드리아 플레이팀이 다시 종합 우승을 차지했고 레이싱 박스가 2위를 차지했다.[41][42][43]2007년부터 대회에서는 GT1 자동차가 허용되지 않으며, 스쿠데리아 플레이팀은 FIA GT 챔피언십으로 이동했다.

레이싱 박스도 비챔피언십 6시간 발렐룽가(Non-championship 6Hours of Valleulunga)에 두 차례 출전해 2005년 미셸 루골로, 레오나르도 마델레나, 다비드 마스트라치(Davide Mastracci)와 함께 우승한 [44]데 이어 2006년 페드로 라미, 마르코 시오시, 피에르기세페 페라치니(Peraziniuse)[45]가 우승했다.

슈퍼 GT

2006년, 르망 우승 의상팀 고는 일본에서 열리는 슈퍼 GT 시리즈에서 마세라티 MC12를 겨루려고 했다.그러나 운전자의 문제(잔 마그누센이 갑자기 병에 걸려 덴마크로 돌아오다)와 시험 중 스즈카 서킷의 실망스러운 랩타임으로 인해 팀은 철수할 수밖에 없었다.[46]이 자동차는 슈퍼 GT 시제품 경쟁사보다 속도가 빨랐지만 공기역학적으로 인해 코너에서 랩당 1초 이상 손해를 보고 있었다.[47]

아메리칸 르망 시리즈

2007년 로드아메리카에서 열린 도란 레이싱의 MC12 GT1

2004년 마세라티 MC12는 클래스의 길이와 너비 제한을 모두 초과했기 때문에 유럽의 르망 인텐더십 시리즈(LMES), 아메리칸 르망 시리즈(ALMS)와 같은 ACO의 지원을 받는 시리즈에서 경쟁할 수 없었다.[1]이 차의 코는 규정 준수를 시도하기 위해 200밀리미터(7.9인치) 단축되었지만, 여전히 66밀리미터(2.6인치)가 너무 넓었다.2005년 ALMS의 운영기구인 국제자동차스포츠협회(IMSA)는 MC12가 우승 포인트 획득이 허용되지 않고 웨이트 벌칙을 집행할 수 밖에 없다는 합의로 게스트로 출전할 수 있도록 허용했다.[16]당초 일부 ALMS 팀은 사고가 나면 르망 24시간에서 기회를 없앨 수 있다는 이유로 MC12의 참가를 반대했지만 결국 MC12가 경주를 허용했다.ACO는 다른 르망 시리즈에 진입하는 것을 금지함으로써 그 차에 대한 그들의 판결을 지지했다.

단독 MC12는 마세라티 코르세 기치 아래 선거운동을 하겠지만, 미국 리시 컨티치오네 팀이 운영한다.2005년 미국 르망 시리즈 시즌은 팀이 무승부를 기록하면서 팀에게 그다지 성공적이지 못했다.마즈다 레이스웨이 라구나 세카에서 열린 결승전에서 MC12가 경쟁자에게 찰과상을 입혀 장시간의 피트 스톱을 초래했다.[48]레이스를 재개한 후, 차가운 타이어에 의한 트랙션 상실로 차가 커브에 부딪혔고, 이것은 라디에이터를 고장내고 MC12를 경주에서 빼냈다.[48]

2007년 8월, 프레디 리엔하드와 디디에 테스는 미국 르망 시리즈에서 사용할 전 FIA GT MC12의 준비를 발표했다.[49]이 차는 로드아메리카에서 첫 선을 보여 GT1 클래스에서 경쟁적으로 예선 통과 후 3위를 차지했다.아틀란타 로드아틀란타에서 열린 11라운드에서 쁘띠 르망(Petit Le Mans)은 사고 이후 경기를 끝내지 못했지만 여전히 학급에서 2위로 분류됐다.[50]그러나 도란의 마세라티는 클래스 폴에서 자격을 얻었다.[51]팀은 2005년 원래 마세라티 코르세가 사용하던 피렐리스 대신 미슐랭 타이어를 선정했고,[49] 비록 날개가 높지는 않았지만 마세라티 코르스와 FIA GT의 팀들이 사용하는 작은 날개 대신 전폭의 뒷날개로 레이스를 할 수 있도록 허용되기도 했다.[52]IMSA는 또한 도란이 미국 르망 시리즈 챔피언십에서 점수를 획득하는 것을 허용했다.

MC12 Versione Corse

MC12 Versione Corse는[53] 경주로용 MC12의 변형이다.거리-법률 버전이 호몰로게이션 목적으로 제작된 MC12의 레이스 버전과 대조적으로, MC12 코르세는 코르스의 개조 때문에 도로에서의 운전이 불법이 되기 때문에 트랙에 제한되기는 했지만 개인적으로 사용하기 위한 것이다.

Versione Corse는 2005년 FIA GT Manufacturers Cup에서 우승한 MC12 GT1에서 직접 개발되었다.[54]호주와 뉴질랜드의 마세라티 총지배인 에드워드 버틀러(Edward Butler)는 2006년 중반 "MC12 레이싱카를 소유하려는 고객의 요구에 대응해 차주가 레이싱 트랙의 안전 속에서 고속으로 차를 운전할 수 있는 트랙 데이(트랙 데이즈)의 성장에 의해 연료가 공급됐다"고 밝혔다.[54][55]페라리 FXX와 비슷한 방식으로, 비록 소유주가 개인이지만, 마세라티는 자동차의 보관, 유지, 유지보수를 책임지고, 그들은 특별히 조직된 트랙 데이에만 운전된다.Versione Cosses는 FXX와 달리 연구개발에 사용되지 않고 오락용으로만 사용된다.[56]3개의 마세라티 MC12 Versione Cosses가 독일 튜닝 회사인 에도 콩쿠르에 의해 도로법용도로 전환되었고 약간의 전력증가와 나비흡입배기배기장치, 조절식 도로정지장치 등이 특징이다.[57]

오직 12명의 MC12 Versione Cosses만이 선정된 고객들에게 판매되었고, 각 고객들은 이 특권을 위해 100만 유로 (미화 147만 달러)를 지불했다.또 다른 세 대의 차량은 시험과 홍보를 목적으로 제작되었다.[55][58]Versione Corse는 그 엔진을 MC12 GT1과 공유한다. 발전소는 755 PS (55 kW; 745 hp)를 8,000 rpm으로, 122 PS (90 kW; 120 hp)를 MC12로 가는 도로보다 더 많이 생산한다.[59]MC12 Versione Corse는 미국 르망 시리즈 진출 요건이었던 GT1의 짧은 코를 공유한다.이 차는 요청 시 자동차 페인트를 맞춤 제작할 수 있지만 "블루 빅토리"라는 단일 표준 색상으로 구입할 수 있었다.[55]MC12 Versione Corse는 강철/탄소 레이싱 브레이크를 보유하고 있지만 ABS(안티 브레이크 시스템)는 장착되지 않았다.[54]

외부색 사진
파란색("파란색 승리") Maserati MC12 Corsa (15314416011).jpg
은색 2007 Maserati MC12 Versione Corse.jpg

버드케이지75길

주요 기사:마세라티 버드케이지 75번지
2006년 LA 오토 쇼에서 열린 마세라티 버드캐이지 75회.

마세라티 버드카게 75호차는 자동차 제조업체 마세라티가 개발하고 피닌파리나가 디자인한 콘셉트카다.2005년 제네바 오토쇼에서 처음 선보였으며 MC12의 섀시를 기반으로 했다.1960년대 마세라티 티포 61 버드카게에서 영감을 얻어 피닌파리나 75주년을 기념해 만들어졌다.[60]

참고 항목

참조

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외부 링크