MARPOL 73/78

MARPOL 73/78
MARPOL 73/78
1978년 의정서에 의해 수정된 1973년 선박 오염 방지를 위한 국제 협약
MARPOL 73-78 signatories.png
MARPOL 73/78 비준국(2008년 4월 현재)
효과적1983년 10월 2일
파티들158[1]
시리즈의 일부
오염
Air pollution3.jpg
대기 오염
생물학적 오염
디지털 오염
전자 오염
자연 오염
소음 공해
방사능 오염
토양 오염
고형 폐기물 오염
우주 오염
열오염
시각 오염
전쟁 오염
수질 오염
Misc
리스트

분류

1978년[2] 의정서에 의해 수정된 1973년 선박오염방지를 위한 국제협약(MARPOL 73/78, MARPOL은 선박오염방지를[3] 위한 국제협약, 1973년과 1978년의 73/78년)은 가장 중요한 국제 해양환경협약 중 하나이다.그것은 국제해사기구에 의해 덤핑, 기름, 대기 오염을 포함한 해양과 바다의 오염을 최소화하기 위한 목적으로 개발되었다.

원래 MARPOL은 1973년 2월 17일에 서명되었지만, 서명일에 발효되지 않았다.현행 협약은 1973년 협약과 1978년 [4]의정서를 조합한 것으로 1983년 10월 2일 발효됐다.2018년 1월 현재 156개 주가 협약에 참가하고 있으며, 이는 전 세계 선적 톤수의 [1]99.42%에 해당하는 주이다.

MARPOL에 서명된 국가의 모든 선박은 MARPOL의 요건에 따라 항해하는 장소에 관계없이 회원국이 자국 선박 [5]등록부에 등록된 선박에 대해 책임을 진다.

충당첨.

MARPOL은 다양한 카테고리의 오염물질에 따라 부록으로 나뉘며, 각각은 특정 그룹의 선박 배출 규제를 다룬다.

MARPOL 73/78 부속서 목록
부속서 제목 시행[1][6] 체약국/체약국[1]α 수 세계 톤수의[1]β %
부속서 I 유·유수 오염 방지 1983년 10월 2일
부속서 II 대량 유해액체에 의한 오염관리 1987년 4월 6일
부속서 III 포장된 상태로 해상에 운반되는 유해물질에 의한 오염 방지 1992년 7월 1일 138 97.59
부속서 IV 선박 오수에 의한 오염 2003년 9월 27일
부속서 V 선박 쓰레기에 의한 오염 1988년 12월 31일
부속서 VI 선박 대기 오염 방지 2005년 5월 19일 72 94.70

메모들

^α 2013년 7월 31일 현재
^β 2012년 12월 31일 현재 세계 비행대 통계를 기반으로 함

부속서 I

주요 기사: Marpol Annex I

MARPOL Annex I은 1983년 10월 2일에 발효되었으며 해양 환경으로의 석유 방출을 다루고 있다.이는 1954년 국제석유오염방지협약(OILPOL)의 1969년 개정안에 규정된 기름유출기준을 포함하고 있다.선박 운항 중 및 사고 발생 시 해양으로 유출되는 기름을 최소화하기 위한 유조선 설계 특성을 명시하고 있다.모든 대형 상용 선박과 밸러스트 및 탱크 청소 폐기물(ODME)의 엔진룸 빌지 워터(OWS) 처리와 관련된 규정을 제공합니다.기름에 의한 오염의 위험성이 있다고 생각되는 「특수 해역(PPSE)」의 개념도 소개하고 있다.그들 안의 기름의 배출은 몇 가지 최소한의 [6]예외를 제외하고는 완전히 금지되었다.

MARPOL Annex I의 전반부는 엔진룸 폐기물을 다룬다.오일워터세퍼레이터(OWS), 오일함유계(OCM), 항만수신설비 [7]등 폐기물을 막기 위해 개발된 각종 기술과 장비들이 있다.

MARPOL Annex I의 두 번째 부분은 화물 구역과 탱크를 청소하는 것과 더 관련이 있다.오일 배출 모니터링 장치(ODME)는 MARPOL Annex I에 언급된 매우 중요한 기술로 이러한 영역의 [7]위생 개선에 크게 기여했습니다.

석유 기록부는 MARPOL Annex I의 또 다른 필수적인 부분으로, 승무원들이 기름진 폐수 배출물을 기록하고 추적하는 데 도움이 됩니다.

부속서 II

MARPOL Annex II는 1987년 4월 6일에 발효되었다.대량으로 운반되는 유해 액체 물질에 의한 오염을 제거하기 위한 배출 기준을 상술하고 있다.물질을 세분화하고 세부 운영 기준 및 조치를 소개한다.오염물질의 배출은 일정 농도의 수용시설에만 허용된다.어떤 경우에도 가장 가까운 육지에서 12해리(22km) 이내에서는 오염물질이 포함된 잔류물의 배출이 허용되지 않는다."특수 지역"[6]에는 더 엄격한 제한이 적용됩니다.

부속서 II는 SOLAS 협약 7장과 함께 국제 벌크 화학 코드(IBC 코드)를 다룬다.이전에 1986년 7월 1일 이전에 건조된 화학유조선은 위험 화학물질을 대량으로 운반하는 선박의 건조 및 장비에 관한 법규(BCH 법규)[8]의 요건을 준수해야 한다.

부속서 III

MARPOL Annex III는 1992년 7월 1일에 발효되었다.여기에는 유해물질에 의한 오염 방지를 위한 포장, 표시, 라벨 부착, 문서화, 보관, 수량 감산, 분할 및 통지에 관한 일반적인 요건이 포함되어 있습니다.부록은 해양오염물질을 포함하도록 확대된 국제해양위험물(IMDG) 법규에 명시된 절차에 부합한다.그 개정안은 1991년 [6]1월 1일부터 시행되었다.

부속서 IV

Marpol Annex IV는 2003년 9월 27일에 발효되었다.그것은 배에서 나오는 오수에 의한 바다의 오염을 통제하기 위한 요건을 도입한다.

부속서 V

MARPOL 73-78 명령

MARPOL Annex V(선박 쓰레기에 의한 오염 방지를 위한 규정)는 1988년 12월 31일에 발효되었다.그것은 물질을 폐기할 수 있는 육지로부터의 거리를 지정하고 다양한 종류의 쓰레기와 해양 파편을 세분화한다.많은 "특수 지역"에서는 요구사항이 훨씬 더 엄격하지만, 아마도 부속서에서 가장 두드러진 부분은 [9]바다에 플라스틱을 버리는 것을 완전히 금지하는 것이다.

부속서 VI

MARPOL Annex VI는 2005년 5월 19일에 발효되었다.오존층 파괴물질 배출, 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx), 휘발성유기화합물(VOCs), 선상 소각 등 선박이 배출하는 대기오염 규제 요건을 도입했다.또한 배기가스 정화 시스템, 소각로, 연료유 품질, 연안 플랫폼 및 시추 설비, 황 배출 통제 구역(SECAs)[6] 설정 등의 폐기물 수용 시설 요건도 정하고 있다.

IMO 2020

2020년 1월 1일부터 IMO 2020으로 알려진 규정에서 선박에서 사용되는 연료유에 대한 새로운 배출 기준이 시행되고 있다.해양 연료에서 허용되는 황 3.5%에서 0.5%로 전지구 황 한계치(SECA 외부)가 감소했습니다.이것은 많은 인구가 살고 있는 해안과 항구 지역의 공기 질을 크게 향상시켜 매년 10만 명 이상의 조기 사망을 방지하고 이러한 지역과 도시에서 [10][11]더 많은 천식 환자를 예방할 것이다.미국을 [12]포함한 170개 이상의 국가가 변경에 서명했다.이것은 선박에 대한 대대적인 업데이트와 저유황 [13]연료의 증산 등 해운과 석유 산업에 큰 변화를 가져올 것으로 예상된다.

배출 통제 구역(즉, 북해) 내에서 사용되는 벙커 연료는 황 함량이 0.1%(1000ppm) 미만이어야 합니다.

IMO는 해양환경보호위원회(MEPC)와 오염방지대응소위원회(PPR)에서 0.5%의 황 한도를 일관되게 실시하기 위해 노력해 왔다.이로 인해, 예를 들면, 항만 상태 제어(PSC)[14]중에, 컴플리언스 위반을 검출할 수 있도록, 몇개의 규제 및 실천적 조치(FONAR, Carriage Ban, Ship Implementation Plan 등)가 개발되고 있습니다.

수정 사항

MEPC 176(58)에 따른 MARPOL Annex VI 개정안은 2010년 7월 1일 발효됐다.

개정규정 12는 오존소모물질의 관리 및 기록보존에 관한 것이다.

개정 규정 14는 SECA 구역 출입 및 FO 황 한계 절차에 대한 연료유 교환 의무에 관한 것이다.

MARPOL Annex V는 원본 텍스트의 다른 측면을 변경하면서 여러 번 수정되었다.

MEPC.219(63)는 음식물 폐기물, 화물 잔류물, 세척수 및 동물 사체를 제외하고 일반적으로 바다에 쓰레기를 배출하는 것을 금지하기 위해 2012년 3월 2일부터 시행되었다.허용 가능한 폐기물을 언제 어떻게 처리하는지에 대한 추가 조항이 있다.

MEPC.220(63)은 선상 폐기물 관리 계획의 작성을 장려하기 위해 2012년 3월 2일에 발효되었다.

구현 및 실시

해군법
Nautical icon.svg
역사
특징들
운송/차터파티 계약
파티들
사법 기관
국제 협약
국제 기구

IMO 표준이 구속력을 가지려면 먼저 총톤수가 세계 총톤수의 최소 50%를 차지하는 총회원국에 의해 비준되어야 하며, 이 과정은 시간이 오래 걸릴 수 있다.따라서 일정 기간이 지나도 회원국으로부터 이의를 제기하지 않을 경우 조약에 동의한 것으로 간주되는 암묵적 수용체제가 도입되었다.

6개의 부속서 모두 필요한 수의 국가에 의해 비준되었다; 가장 최근의 것은 2005년 5월에 발효된 부속서 VI이다.선박이 등록된 국가(Flag State)는 해당 선박이 MARPOL의 오염 방지 기준을 준수하는지 인증할 책임이 있습니다.각 서명국은 이 협약을 이행하기 위해 국내법을 제정할 책임이 있으며 다른 나라의 조약, 부속서 및 관련 법을 준수할 것을 약속한다.예를 들어 미국에서는 선박오염방지법이 관련 시행법이다.

MARPOL의 실시의 어려움 중 하나는 해상 운송의 매우 국제적인 특성에서 비롯된다.선박이 방문하는 국가는 자체 검사를 통해 선박의 국제기준 준수 여부를 확인하고 중대한 부적합이 발견되면 선박을 억류할 수 있다.그러한 국가의 관할권 밖에서 사건이 발생하거나 관할권을 결정할 수 없는 경우, 국가는 MARPOL에 따라 플래그 주를 참조한다.2000년 US GAO 보고서에 따르면 소개가 이루어진 경우에도 플래그 주(州)로부터의 응답률은 [15]저조했다.

2015년 1월 1일, SECA(Sulphur Emission Control Area) 구역의 규모가 커짐에 따라 해상 운송 수준은 새로운 MARPOL 지침을 법적으로 적용받게 되었습니다.이 더 큰 SECA 구역에는 북해, 스칸디나비아 및 영국 해협 일부가 포함됩니다.이 지역은 2020년 아일랜드의 모든 공해역을 포함할 예정이며, 이는 서유럽의 모든 MARPOL 명령에 대한 복종으로 절정에 이른다.이것은 유럽 전역의 선박 및 여객선 사업자들에게 논란이 되고 있는 것으로 입증되었다.

IMO 규격의 영향을 받는 이들 항로를 통해 상당한 양의 화물 및 여객 수송을 운송하는 일부 대형 여객선 사업자들에 의해 도로로 다시 이동하는 환경 파괴에 대한 우려가 제기되어 왔다.그들은 MARPOL이 증가하는 페리 비용에 비해 재정적으로 더 효과적인 조치로 소비자 및 화물 운송 회사의 페리 비용을 유럽 도로로 밀어 올릴 것이며, 이로 인해 수질 [16]오염을 줄이는 목적을 없앨 것이라고 주장한다.

MARPOL 부속서 VI의 시행

또한 일부 선박이 편의 깃발을 달고 항해하기 때문에 전 세계 유황 제한 0.5%와 같은 MARPOL Annex VI의 배출 규제를 비깃발 국가에 의해 공해에서 시행할 수 있을지에 대한 우려도 제기되고 있다.유엔해양법협약(UNCLOS)은 항만국이 공해상에서 이러한 배출규제(GHG의 미래 규제도 포함) 위반에 대해 관할권을 주장할 수 있도록 허용하고 있다.연안 국가는 자국 수역 내에서 발생하는 위반에 대한 관할권을 주장할 수 있지만, 무해한 통과 및 통과 권리와 관련된 특정 예외는 있다.MARPOL(부속문서 VI 포함)을 집행하기 위한 플래그 주 및 연안 및 항구 주(州)의 확대된 관할권은 UNCLOS 파트 [17]12의 특별 규정에서 찾을 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e "Status of Treaties" (PDF), IMO, 16 December 2019, retrieved 31 December 2019
  2. ^ IMO MARPOL 가이드
  3. ^ http://www.imo.org/en/About/Conventions/ListOfConventions/Pages/International-Convention-for-the-Prevention-of-Pollution-from-Ships-(MARPOL).aspx
  4. ^ "Chronology & Search". MAX1 Studies. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 15 July 2015.
  5. ^ 코프랜드, 클라우디아크루즈 선박 오염: 배경, 법률 및 규정 및 주요 문제" 2013년 4월 25일 웨이백 머신에 보관(주문 코드 RL32450).의회 조사 서비스 (2008년 2월 6일 갱신).이 문서에는 퍼블릭 도메인에 있는 이 소스로부터의 텍스트가 포함되어 있습니다.
  6. ^ a b c d e "MARPOL73-78: Brief history - list of amendments to date and where to find them". MARPOL73-78: Brief history - list of amendments to date and where to find them. IMO. 2012. Retrieved 3 June 2015.
  7. ^ a b "International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL)". www.imo.org. Retrieved 23 July 2015.
  8. ^ "IBC Code". www.imo.org. Retrieved 2 July 2017.
  9. ^ "Garbage". www.imo.org. Pollution Prevention. Retrieved 14 April 2018.
  10. ^ Sofiev, Mikhail; Winebrake, James J.; Johansson, Lasse; Carr, Edward W.; Prank, Marje; Soares, Joana; Vira, Julius; Kouznetsov, Rostislav; Jalkanen, Jukka-Pekka; Corbett, James J. (6 February 2018). "Cleaner fuels for ships provide public health benefits with climate tradeoffs". Nature Communications. 9 (1): 406. Bibcode:2018NatCo...9..406S. doi:10.1038/s41467-017-02774-9. ISSN 2041-1723. PMC 5802819. PMID 29410475.
  11. ^ Corbett, James J.; Winebrake, James J.; Carr, Edward W. (12 August 2016). "Health Impacts Associated with Delay of MARPOL Global Sulphur Standards". Finnish Meteorological Institute. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  12. ^ Meredith, Sam (15 July 2019). "The 'biggest change in oil market history' is less than six months away". CNBC. Retrieved 19 November 2019.
  13. ^ Viens, Ashley (12 June 2019). "IMO 2020: The Big Shipping Shake-Up". Visual Capitalist. Retrieved 19 November 2019.
  14. ^ "Index of MEPC Resolutions and Guidelines related to MARPOL Annex VI", IMO
  15. ^ Office, U. S. Government Accountability (7 March 2000). "Marine Pollution: Progress Made to Reduce Marine Pollution by Cruise Ships, but Important Issues Remain" (PDF) (RCED-00-48): 20. Archived (PDF) from the original on 6 March 2010. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  16. ^ Jesper Jarl Fanö(2019).UNCLOS를 통한 대기오염에 관한 국제해양법 시행하트 출판사ISBN 9781509927760

외부 링크

Wikimedia Commons에는 MARPOL 관련 미디어가 있습니다.