엘즈미어 운하

엘레스미어 운하는 잉글랜드와 웨일즈의 수로였는데, 머시와 세번 강 사이를 보트 교통을 실어 나르기로 계획되어 있었다. 그 제안은 리버풀 항구와 웨일즈 북동부의 광물 산업 그리고 웨스트 미드랜드의 제조 센터 사이에 연결고리를 만들 것이다. 그러나, 이 운하는 그것의 비용 상승과 예상되는 상업적 트래픽을 발생시키지 못했기 때문에 결코 의도한 대로 완성되지 않았다.

1791년 처음 제안된 엘레스미어 운하는 네더풀과 체셔, 슈루즈베리 사이에 수로를 만들었을 것이다. 그러나, 오직 특정한 부분만 완성되었다; 이것들은 결국 체스터 운하, 몽고메리 운하, 슐롭셔 유니언 운하에 통합되었다. 비록 몇몇 주요 토목 공사의 위업이 달성되었지만, 1805년 퐁시실테 수도관이 완공되면서 주요 건축 공사는 중단되었다. 항행의 중심선의 북쪽 끝은 루아본 근처의 트레버 분지에 있는 체스터에서 16마일(25km) 떨어진 곳이고, 남쪽 끝은 슈루즈베리로부터 약 15km 떨어진 웨스턴 자장면에 있었다.

영국의 산업용 수로들을 레저 여행지로 다시 브랜딩하는 것의 일환으로, 비록 역사적으로 그것의 건설업자들이 랑골렌으로 보트 운송을 보낼 의도가 없었음에도 불구하고, 살아남은 중심 구간은 현재 랑골렌 운하라고 불린다. 지금 수로가 이름을 딴 그 나뭇가지에는 마을 위 디 강에서 주로 물을 길어오는 물줄기가 있었다. 그러므로 그것은 광궤도 운하로서 건설되지 않았고, 따라서 그것의 본질적으로 좁은 설계로 지어졌다.

역사

경로계획

운하에 대한 공식적인 제안은 1791년 엘즈미어 회의에서 머지 강의 네더풀(현 엘즈미어 항구)에서 체스터의 디 강에 이르는 운하에 대한 회의에서 시작되었다. 그리고 나서 그것은 오버톤을 거쳐 슈루즈베리의 세번 강까지 동쪽 방향으로 갈 것이다. 그런 다음 브렉삼과 루아본 사이에 있는 베르샴의 철광산 및 석탄 채굴 구역과 라니마이네크의 구리 광산까지 가지를 자르곤 했다. 1793년까지 의회법이 통과되어 엘레스미어 운하회사가 운하를 건설할 수 있게 되었다.

그러나 체스터 너머의 운하의 이 길은 모든 후원자들이 좋아하는 것은 아니었다. 그들은 운하의 항로가 디 강에서 웨일스 광산 지역을 직접 통과하는 세번 강으로 더 서향적인 항로를 따라 가기를 원했다. 결국 이 제안은 운하 엔지니어 존 던컴비가 결국 그 경로를 조사할 때 따랐던 것이었다. 저명한 토목 기술자 윌리엄 제솝은 조언을 구했다; 그는 던컴베가 조사한 경로를 역시 추천했다. 제솝은 결국 프로젝트의 엔지니어로 임명되었고, 토마스 텔포드는 총대리인으로 임명되었다. 머세이 강에서 디 강에 이르는 최북단 부분인 등고선 운하는 1797년에 완공되었다. 이로 인해 그 회사는 나머지 운하의 건설 자금을 조달하기 위해 통행료로부터 수익을 창출할 수 있었다.

그러나 서쪽 경로는 엄청난 공학상의 장애물이 되었다. 에글위섹과 루아본 산과 가까운 곳에는 건너야 할 깊은 강 계곡과 툰드라져야 할 높은 땅이 있었다. 던컴베의 조사에는 체스터에서 브렉샴까지 303피트(92m), 루아본의 4,607야드(4,213m)의 터널, 폰시셀테의 디 강을 가로지르는 높은 층의 터널, 치르크 근처의 터널, 그리고 웨스턴 자장면 근처의 슈롭셔의 터널이 포함되었다.

1795년에 발행된 운하의 계획은 북쪽의 네더풀에서 남쪽의 슈루즈베리까지의 경로를 보여준다.

River Mersey; Great Stanney; Stoak; Wervin; Caughall; Chester; Saltneyside; Lache Hall;^[1] Rough Hill; Cuckoos Nest; Wrexham; Ruabon; Plas Madoc; Chirk; Hordley; Dandyford; Shade Oak; Weston Lullingfields; Eyton; Walford; Hancott; Shrewsbury; River Severn.

운하 계획에는 또한 네 개의 분기가 있을 것이다.

• 3마일(5km)의 지점은 홀트까지 달릴 것이다.
• 8km의 지점은 Wrexham 근처에서 Brimbo까지 갈 것이다.
• 지점은 호들리 근교에서 메즈베리, 모튼, 크리크하스를 거쳐 라니마이네치까지 달릴 것이다.
• 17마일(27km)의 지점은 태칠 근처에서 웨일샘프턴, 펜의 모스, 휘처치를 거쳐 프레즈 히스까지 운행될 것이다.

원래 제솝은 랑골렌의 발레 양쪽에 있는 자물쇠를 이용하여 운하를 더 관리가 용이한 높이로 내려가는 것이 값싼 해결책이라고 제안했었다. 최고 높이로 건너는 것보다, 자물쇠는 뒤로 넘김으로써 물을 재사용할 것이다. 그러나 1795년까지 제섭과 텔포드는 결정을 바꾸었다. 대신에 그들은 원래의 수준을 유지하기 위해 주철 수로 제안을 개발했다.

건설

1796년 프랑크톤 분기점의 본선과 라니마이네치를 잇는 라니마이네치 지점이 개설되었다. 이것은 1797년 몽고메리셔가 개항했을 때 카레호파 록스의 몽고메리셔 운하에 합류했다.

1796년 토마스 텔포드는 트레버 분지와 체스터 사이의 운하 길이에 물을 공급하기 위해 브렉스햄의 모스밸리에 식수저수지 호수를 건설했다. 그러나 1798년 이 구역을 건설하려던 계획이 취소되면서 고립된 공급자와 서머힐에 있는 Ffrwd와 분지 사이의 항행은 포기되었다. Gwersyllt에는 공급 채널의 잔해가 보인다. 마을의 한 거리는 여전히 헐 카믈라스(카날 웨이)라는 이름이 붙어 있다.^[2]

머시 강에서 체스터의 디 강까지의 등고선 구간은 1797년 체스터 운하에 합류되었다.

본선 구간에서는 1801년에 치르크 수로가, 1805년에 폰시실테 수로가 개통되었다. 그러나 이때쯤 체스터에 있는 디에서 루아본에 이르는 제안된 노선은 비경제적인 것으로 버려져 있었다. 따라서 운하는 루아본에서 남서쪽으로 3km 떨어진 트레버 분지에서 종료되었다.

또한 스러즈베리 운하가 이미 마을을 운행하고 있었고, 세번호의 열악한 항해 상태는 추가 교통량이 건물 공사비를 정당화하지 못함을 의미했기 때문에 세번강까지 도달하려는 계획도 버려졌다.

운하가 이제 Wrexham 북서쪽의 주요 수원에 도달하지 못할 것이기 때문에, 디 계곡 옆을 따라 Lantysilio의 Horshoe 폭포까지 공급기가 건설되었다. 이 좁은 피더 분기는 항해가 가능하도록 만들어져 배가 랑골렌에 닿게 했다.

결국 건설될 운하의 본선 구간은 머세이에서 체스터까지 이어지는 극북선과 트레버 분지에서 웨스턴 자장까지 18마일(29km) 중앙 구간뿐이었다. 이로 인해 영국의 나머지 수로망에서 중간 부분이 고립되면서 계획된 휘처치 지점이 다시 홍보되었다. 프랑크톤에서 엘레스미어를 거쳐 헐레스턴 분기점에 있는 체스터 운하까지 1797년과 1806년 사이에 29마일(47km)의 연장이 건설되었다. 순회경로임에도 불구하고 본선이라고 여겨졌다. 그 연장선에는 마을이 새로운 노선으로 우회했기 때문에 휘추르치까지 가는 팔도 포함되어 있었다. 원래 나뭇가지도 슈롭셔의 프레스에 닿기 위한 것이었다. 하지만 이 선은 마을에서 1.5km 떨어진 퀴나 브룩까지 건설되었다.

당초 슈루즈베리까지 본선 노선이 되려던 프랭크턴 분기점에서 웨스턴 자장지점까지 이어지는 수로 구간이 웨스턴 지점이 됐다. 웨스턴 자장면과 세번 강 사이의 미완성된 부분은 아마 그렇게 되었을 것이다. 길이 15km(9+1⁄2 마일), 107피트(33m)의 잠금장치와 487야드(445m)의 웨스턴 자장면 터널이 있다.^[3]

작업운하

불완전한 설계에 의해 운하에 놓여진 제약 때문에 엘레스미어 운하는 산업용 수로로서의 운영 수명 내내 재정적으로 어려움을 겪었다. 1813년 엘스미어 운하 회사가 체스터 운하와 합병하여 엘스미어와 체스터 운하 회사를 설립하였다. 이 사업은 1845년에 버밍엄과 리버풀 분기 운하와 합병되었다. 1년 후 이 운하는 Shropshire Union Trail and Canal Company의 형성에 의해 다시 인수되었다.

1917년까지 웨스턴 지부는 호들리 워프 근처의 침입에 따라 문을 닫았다. 1939년에 헐레스턴에서 랑골렌까지 가는 노선의 교통은 거의 중단되었다. 엘레스미어 항에서 체스터 항까지의 북쪽 노선을 제외한 엘즈미어 운하망의 나머지 모든 부분은 1944년 의회법에 의해 항행으로 폐쇄되었다. 그러나 허레스턴에서 랑골렌까지 운하는 슐롭셔 유니언 운하 본선과 식수의 급수원으로 유지되었다. 1955년 중동 체셔 수자원위원회와의 협정이 운하의 미래를 확보했다.

현재

공식적인 폐쇄에도 불구하고 유람선을 이용한 운하의 인기가 높아지면서 중요한 어메니티로 받아들여졌고, 랑골렌 운하로 다시 브랜드화되었다. 운하는 결코 랑골렌으로 갈 의도가 아니었기 때문에, 이 명칭 변경은 운하의 난개발을 상징하는 아이러니컬한 반전이다.

프랭크턴 분기점 남쪽의 엘레스미어 운하(Llanymynech 분기점)는 현재 몽고메리 운하의 일부를 형성하고 있으며, 체스터에서 엘즈미어 항까지의 고립된 북쪽 구간은 슈롭셔 유니언 운하의 주요 선으로 간주되고 있다.

웨스턴 지점은 현재 운하 & 리버 트러스트 어메니티 블록이 있는 아주 짧은 구간을 위해 채워졌다.

경로

체스터로 가는 엘레스미어 포트

v t 엘레스미어 투 체스터
레전설
맨체스터 선박 운하 스윙 브리지 엘즈미어 포트 분지 Whitby Locks (4) M53 위럴 선 M53 A5117 M56 A41 위럴 선 A5480 데바 수로 체스터 운하의 시작 체스터 18세기 건교} 상부 디 잠금 장치(2) 타워 워프 노스게이트 잠금 장치(3) 디락스(2) 디 강

운하는 머시가에 있는 엘즈미어 항구 선착장에서 시작한다. 원래 화물은 내륙 수로에서 직접 부두에 있는 강으로 가는 선박으로 옮겨져 조수문을 통해 출입할 수 있었다. 그러나 1890년대에 맨체스터 선박 운하가 건설되면서 유역은 강으로부터 분리되었다. 교통은 두 칸으로 된 계단으로 통제되었다.

백퍼드 브룩과 바첼 골짜기를 아우르는 천연 강 계곡의 코스를 따라 엘레스미어 항구와 체스터 사이에 등고선이 흐른다. 운하는 체스터 운하와의 분기점에 있는 체스터 분지로 들어간다. 이쯤 되면 한때 디 강과 체스터 항으로 내려갔던 4락짜리 나뭇가지도 있다.

엘레스미어 운하가 체스터 운하에 닿았을 때 체스터의 계단 자물쇠의 구성이 변경되었다. 원래의 5-lock 계단은 더 깊은 3-lock 배열로 대체되었다. 이 시점에서 이 구간은 현재 Shropshire Union Canal의 일부가 되었다.

프랭크턴 분기점행 헐스턴

v t 엘즈미어 운하 헐레스턴 분기점
레전설
헐레스턴 Jn (SU 본선 ) 헐레스턴 록 4 헐레스턴 록 3 헐레스턴 록 2 헐레스턴 록 1 헐레스턴 저수지 1 A51로교길 1A 헐레스턴 다리 2 바첼 하우스 다리 3 마틴스 다리 4 리스 브리지 5 플래츠 브리지 6 브렉스햄 로드(라벤스무어) 다리 스완리 브릿지 마리나 스완리 2번 자물쇠 8 스완리 다리 9 정육점 다리 스완리 1번 자물쇠 10 스톤리 그린 브리지 11 베실스 다리 12 홀스 레인 브리지 13 그란지(그린필드)교 배딜리 3번 자물쇠 배딜리 2번 자물쇠 14 배딜리 브리지 배딜리 No 1 Lock 15 렌베리 히스 다리 16 렌베리 히스 풋브리지 17 렌베리 홀 다리 18 스타키스 브리지 19 렌베리 교회 다리 20 렌베리 다리 21 렌베리 프리스 다리 22 토마슨의 다리 23 처치 브리지 마버리 록 24 조향교 25 퀘이즐리 다리 퀘이즐리 록 윌리 무어 록 포비의 자물쇠 26 잭슨의 다리 27 철도교 28 그린들리 브룩 1번 다리 그린들리 브룩 록 그린들리 브룩 록 그린들리 브룩 록 29 그린들리 브룩 2번 다리 그린들리 브룩 계단 잠금장치(3개 챔버) 30 댄슨스 (다우슨스) 팜 브리지 30A A41로교길 31 뉴 밀스 브리지 휘처치 암 31A A41로교길 32 브렉스햄 로드 브리지 33 하셀의 1번 다리 34 하셀의 2번 다리 35 스파크의 다리 37 더들스톤 브리지 38 올드맨스 다리 39 캄브리아기 철교 40 블랙에(허그)교 41 스프링힐 다리 42 틸스톡 파크 브리지 43 플랫 레인 브리지 44 라운드혼 다리 45 모리스 브리지 46 로빙 브리지 Whixall Mos Junction (Prees Branch) 47 콘힐 다리 48 베티스필드 다리 49 박수갈채 관문(노울)교 50 햄프턴 뱅크 다리 51 리닐 차선교 52 그리브스 다리 53 리닐 대교 54 미스 에브리브리지 55 리틀 밀 브리지 56 번스 우드 다리 57 엘즈미어 터널(80m) 58 레드 브리지 59 엘즈미어 암 위에 놓인 흰색 브리지 60 스탄크 다리 61 화이트 밀 브리지 62 코치맨스 다리 63 클레이 핏 브리지 64 발힐 넘버원교 65 발힐 2번 다리 66 발힐 3번 다리 67 빗자루 농장 다리 68 프라이스의 다리 69 피터스 다리 프랭크턴 분기점(LLanymynech 분기점) Langollen 분기점과의 접속부

이 구간은 운하와 국가 네트워크를 연결하기 위해 추가되었다. 슈롭셔 유니언 운하의 엘레스미어 지부가 되었고 현재는 랑굴렌 운하의 일부가 되었다.

프랭크턴 분기점-트레버 분지 연결

v t 프랭크턴 분기점-트레버 분지 연결
레전설
엘즈미어 분기와의 연결 프랭크턴 분기점(LLanymynech 분기점) 1W 로우슨 다리 2 니콜라스 브리지 3 로덴허스트 다리 4 마에스터민 하우스 다리 5 마에스터민 대교 6 폴렛스 브리지 7 빗자루 다리 8 노목 1번 교 9 패덕 2번 교 11 힌드퍼드 브리지 뉴 마톤 바텀락 뉴마톤 탑락 12 뉴마톤 브리지 13 세인트 마틴스 다리 14 사르네 다리 15 프레셴글 다리 16 벨몬트 다리 17 모레턴 다리 18 로스위엘 다리 19 그레드리드(O'Leord) 교량 21 몽크(치르크 은행) 다리 치르크 수로 치르크 터널(459야드) 치크 마리나 25 화이트하우스 터널(191야드) 26 화이트하우스 다리 27 아일랜드 브리지 28 프런트 브리지 퐁시실테 아쿠데로 랑겔렌 항법 피더 19세기 건교 29 30 트레버 분지

이것이 운하의 원래 본선의 주요 부분이었다. Shropshire Union Canal의 Langollen 지부가 되었고 현재는 Langollen Canal의 일부가 되었다.

트레버 분지와 말발굽 폭포 연결

v t 트레버 분지와 말발굽 폭포 연결
레전설
엘즈미어 본선 분기점 31 로시코트교 32 로빙 브리지 33 화이트 브리지 34 플라스-연-펜트레 다리 35 밀라르 다리 36 브린-셰이크 다리 37 플라스-이사프 다리 38 브린 하월 대교 39 그레이트 웨스턴 철교 40 플라스 이판 다리 41 선 트레버 다리 42 원프루드 다리 43 란딘 1번 다리 44 란딘 2번 다리 45 시암브라원교 랑굴렌 워프 랑골렌 마리나 항행 제한 46 펜이돌다리 47 타워 브리지 48 펜트레펠린 다리 48A 타이크라이그 다리 49 란티실리오 다리 49A 킹스 브릿지 말발굽 폭포 게이징 역 말발굽 폭포 보어

운하의 이 구간은 항해할 수 있는 공급원으로 추가되었다. 그것은 현재 랑골렌 운하의 일부분이다.

프랭크턴과 라니마이네치 연결부

v t 프랭크턴과 라니마이네치 연결부
레전설
프랭크턴 분기점 (LLangollen Canal) 프랭크턴(상단) 계단 잠금 장치 (2개) 프랭크턴 (중간)락 프랭크턴 (하단)락 웨스턴 암 분기가 자연 보호 구역 또는 채워짐 71 록게이트 브리지 그레이엄 파머 록 호크우드 권선 구멍 페리 아쿠아크로(신규) 73 키퍼스 브리지(분해) 레드날 분지(지금의 자연보호구역) 철도교 74 히스 하우스 다리 75 코벳 다리 퀸스 헤드 와인딩 홀 76 퀸즈 헤드 브릿지 76A A5 교량(신규) 애스턴 탑 록 애스턴 미들락 애스턴 바텀 록 77 레드 브리지 파크 밀 브리지 권선 구멍 (너무 자라서) 78 파크 밀 다리 79 메즈베리 습지 다리 80 스피거트(또는 스피켓) 다리 81 크로프트 밀 리프트 브리지 밀 암(또는 피트의 가지) 그론윈 워프 권선 구멍 항행의 남방한계선 82 그론윈(또는 그론웬) 다리 82A 모튼팜 리프트 브리지 83 Redwith Bridge(B4396) 84 프라이스의 다리 복구 운하의 남쪽 한계 (계단면) 크리켓 워프 권선 구멍 85 크릭하스 다리 크리켓 워프 86 스쿨하우스 교량(낙하교) 87 완원교 88 팬트 브리지 89 옛 철도교량 터 90 휴 레벨 레인 복구 운하의 북방한계 (중간) 권선 구멍(새 구멍) 라니마이네치 워프 암 라니마이네치 워프 암 92 A483 Lannymynech 다리 - 웨일스 잉글랜드 테두리를 두르다 라니마이네치 권선 구멍 복구 운하의 남쪽 한계 (중간) 카레호파 레인(드롭브릿지) 93 벽 브리지 카레호파(또는 베른) 수로 종전의 철도에. 94 코즈웨이 레인 몽고메리 운하와의 접속

이 구간(Lanymynech 분기점)은 현재 몽고메리 운하의 일부(엘레스미어 운하의 Lanymynech 분기점과 몽고메리셔 운하를 결합)로 지정되어 있다. 프랭크턴 분기점에서 웨스턴 분기점까지의 구간은 원래 운하의 본선 구간으로 계획되었다. 브릿지 번호 매기기(Hurleston Dunction에서 시작되는)는 Lannymynech 지점까지 계속되며, 현재 두 개의 분리된 운하(Langollen과 Montgomery)로 간주되고 있음에도 불구하고 이 번호 매기기 계획은 여전히 남아 있다.

웨스턴 자장가로 가는 프랭크턴 분기점

이 구간은 원래 운하의 본선이 되려고 하였으며, 현재는 채워져 있다. 길이 9km의 이 팔은 호들리, 댄디포드, 페들라의 다리, 쉐이드 오크, 웨스턴 자장면에 휘청거렸다. 웨스턴 자장면에는 운하회사가 부두와 석회 가마 4개, 공공주택, 마구간, 점원집, 계량기 등을 건설했다. 이것들은 1797년에 개업되었고 1917년에 운하의 침입으로 웨스턴 지점이 폐쇄되면서 폐쇄되었다.^[4]

참고 항목

• 영국의 운하
• 영국의 운하 체계

참조

• 토드, 존 (2003) "많은 부분의 운하" , Caralles world 32 (2월 2일), 페이지 46–49 & (3월 3일), 페이지 48–51.
• 윌슨, 에드워드 A. (1975) 엘레스미어와 랑굴렌 운하 : 역사적 배경, 런던 : 필립모어, ISBN 0-85033-109-9
• Denton, John Horsley (1984). Montgomershire Canal and the Llanymynech Branch of the Ellesmere Canal. Lapal Publications. ISBN 0-9509238-1-8.
• Waterways World (2005). Canal Guide 2 – Llangollen and Montgomery Canals. Waterways World Ltd. ISBN 1-870002-89-X.

좌표: 53°17°N 2°53˚W / 53.283°N 2.883°W / 53.283; -2.883