리버티 L-12

Liberty L-12
리버티 L-12
Liberty L-12-1.jpg
리버티 L-12 항공기 엔진
유형 피스톤 에어로 엔진
원산지 미국
제조원 링컨, 포드, 패커드, 마몬, 뷰익
설계자 제시 G. 빈센트 & 엘버트 홀
첫 번째 실행 c. 1917년
구축수 20,748
변종 리버티 L-4, 리버티 L-6, 리버티 L-8

L-12는 미국의 수냉식 45° V-12 항공기 엔진으로, 1,649입방인치(27L)의 배기량을 자랑하며 400hp(300kW)의 출력 대 중량비와 양산이 용이하도록 설계되었습니다.그것은 에어로 어플리케이션에서 널리 쓰였고, 일단 마리네이션이 되면, 경주용과 러닝보트 모두에서 해양용으로 쓰였다.

뱅크 6기통 버전인 리버티 L-6과 V-8인 리버티 L-8은 리버티 L-12에서 파생되었습니다.그 뒤를 Packard 1A-2500이 이었다.

발전

1917년 5월, 미국이 독일에 전쟁을 선포한 지 한 달 후, 항공기 생산 위원회로 알려진 연방 특별 조사단은 두 명의 최고 엔진 설계자인 제시 G를 소환했다. Vincent (Detroit의 Packard Motor Company)와 Elbert J. Hall (캘리포니아 버클리 홀스콧 자동차 회사)가 워싱턴 D.C.로 향했습니다.그들은 영국, 프랑스, 독일의 엔진을 능가하지는 않더라도 그에 필적할 수 있는 항공기 엔진을 가능한 한 빨리 설계해야 하는 과제를 받았다.IASB는 엔진이 중량 대비 출력비가 높고 대량생산에 적합할 것이라고 명시하였다.

1917년 5월 29일, 이사회는 빈센트와 홀을 워싱턴의 윌러드 호텔에 모이게 했고, 그곳에서 두 사람은 기본적인 도면 세트를 제작할 때까지 머물도록 요청받았다.불과 5일 후, 빈센트와 홀은 새로운 [1]엔진을 위한 완성된 디자인을 가지고 윌러드를 떠났고, 윌러드는 이후 메르세데스 D의 단일 오버헤드 캠축과 로커 암 밸브트레인 디자인을 거의 그대로 채택했다.1917-18년의 IIIa 엔진

1917년 7월, 패커드의 디트로이트 공장에서 조립한 8기통 시제품이 테스트를 위해 워싱턴에 도착했고, 8월에는 12기통 버전이 테스트되고 승인되었다.

생산.

최초의 리버티 V12 엔진을 장착한 헨리 H. "합" 아놀드 소령
리버티 엔진 생산
Ford Liberty 12 데이터 플레이트(발화 순서 포함)

1917년 가을, 육군성은 자동차와 엔진 제조업체인 뷰익, 포드, 캐딜락, 링컨, 마몬, 패커드 사이에 22,500개의 리버티 엔진을 주문했다.캘리포니아의 Hall-Scott은 생산 주문을 받기에는 너무 작다고 여겨졌습니다.모듈식 [2]설계에 의해, 복수의 공장에 의한 제조가 용이하게 되었습니다.

포드는 새 엔진에 실린더를 공급하라는 요청을 받고 강철을 절단하고 프레스하는 기술을 빠르게 개발하여 실린더 생산량이 하루 151개에서 2,000개 이상으로 증가했습니다. 이 회사는 결국 생산된 433,826개의 실린더와 3,950개의 [3]엔진을 모두 생산했습니다.링컨은 기록적인 시간에 새로운 공장을 건설하여 리버티 엔진 생산에 전념했고 12개월 만에 2,000개의 엔진을 조립했습니다.독일과의 휴전 기간까지, 다양한 회사들이 13,574개의 리버티 엔진을 생산하여 하루에 150개의 엔진 생산률을 달성하였다.1917년 7월 4일부터 1919년 [4]사이에 제작된 총 20,478개의 엔진이 전쟁 후에도 생산되었다.

그렇지 않다고 널리 보도되고 있지만, 일부 리버티 엔진은 프랑스에서 영국 에어코 DH.[5]4의 미국판 기종의 동력으로 작용했다.

링컨 프로덕션

미국이 제1차 세계대전에 참전하면서 제너럴 모터스의 캐딜락 사업부는 새로운 리버티 항공기 엔진을 생산하도록 요청받았지만 윌리엄 C. 듀란트는 제너럴 모터스나 캐딜락 시설이 전쟁 자재 생산에 사용되는 것을 원하지 않는 평화주의자였다.이것은 헨리 릴랜드가 캐딜락을 떠나 링컨 자동차 회사를 설립하여 리버티 엔진을 만드는 것으로 이어졌다.그는 6,000개의 [6]엔진을 제작하는 1,000만 달러의 정부 계약을 재빨리 따냈다.그 후 주문량이 9,000대로 늘어났고,[7] 정부가 필요할 경우 8,000대를 추가로 주문할 수 있게 되었다. (듀런트는 나중에 마음을 바꿔 캐딜락과 뷰익 모두 엔진을 생산했다.)[8]

1918년 동안 16,000개 이상의 리버티 엔진이 생산되었다.1918년 11월 11일까지 14,000개 이상의 리버티 엔진이 [9]생산되었다.링컨은 1919년 [10]1월 생산이 중단되었을 때 400마력(300kW) V-12 오버헤드 캠축 엔진 중 6,500대를 납품했다.

설계.

리버티 L-12의 밸브트레인 세부사항을 클로즈업한 것으로, 최신 메르세데스 D와 거의 일치합니다.IIIa 설계

Liberty 엔진은 1개 또는 2개의 뱅크에서 4개 또는 6개의 실린더를 사용할 수 있는 모듈식 설계로, 인라인 4, V-8, 인라인 6 또는 V-12를 사용할 수 있습니다.

이 설계는 2부 주조 알루미늄 크랭크케이스로 결합되었습니다.이 두 조각은 완성된 어셈블리의 상부와 하부를 형성하고 외부 둘레를 도는 일련의 볼트로 함께 고정되었습니다.이 시대와 마찬가지로 실린더는 단조강관과 별도로 형성되어 있으며, 그 주위에 얇은 금속재킷이 둘러져 있어 냉각수 흐름을 제공한다.

각 실린더 뱅크에 대해 하나의 오버헤드 캠축이 인라인 6기통 독일 Mercedes D와 거의 동일한 방식으로 실린더당 두 개의 밸브를 작동했습니다.III 및 BMW III 엔진.각 캠축은 각 실린더 뱅크의 뒤쪽에 배치된 수직 구동축에 의해 구동되며, 이는 메르세데스 및 BMW의 6단 동력 플랜트와 동일합니다.델코 일렉트로닉스는 점화 시스템을, 제니스는 카뷰레터를 제공했다.건조중량은 844파운드(383kg)였다.

전체 외관상 메르세데스 및 BMW 동력 설비와 매우 흡사한 6기통 버전인 리버티 L-6의 52가지 예가 생산되었지만 육군이 조달하지는 않았다.생산된 52개의 엔진 중 한 쌍은 윌리엄 크리스마스가 소위 "크리스마스 총알" 전투기를 시험하면서 파괴되었다.

변종

V-1650

V-1650이라고 불리는 리버티 12-A는 1926년까지 Packard에 의해 제작되었다.

이후 엔진 배기량이 거의 동일한 엔진인 패커드 V-1650 멀린에도 동일한 명칭이 적용되었다.이것은 롤스로이스 멀린의 [11]제2차 세계대전 패커드 버전으로, 리버티 베이스의 이전 버전과 혼동해서는 안 됩니다.

앨리슨 VG-1410

Alison VG-1410은 공랭식 리버티 L-12로, 기어드 슈퍼차저, Alison 에피사이클릭 프로펠러 감속 기어 및 보어가 다음과 같이 감소했습니다.4+5⁄8 인치(120 mm)로, 1,4113 인치(23.12 [12][13]L)의 낮은 변위량을 제공합니다.

리버티 L-6
주요 기사: 리버티 L-6

리버티 L-12의 6기통 버전은 "리버티 식스"라는 별명으로 불리며, 실린더 뱅크 하나로 구성되었으며, 그 결과 엔진은 메르세데스 D와 매우 흡사한 외관을 가지고 있었다.제1차 세계대전 당시 독일 항공 엔진 III 및 BMW III. 825입방인치(13.5L)

리버티 L-8
주요 기사: 리버티 L-8

리버티 실린더를 사용하는 8기통 V 엔진(45°)1,099.6입방인치(18.0L)

미쿨린 M-5
소련에서 생산된 라이센스 제작(또는 사본).
너필드 리버티
너필드 리버티가 추진한 제2차 세계 대전 십자군 Mk 3세

누필드 리버티 탱크 엔진은 영국 자동차 제조업체인 누필드에 의해 제2차 세계 대전에 라이선스되어 생산되었다.그것은 초기 순양함 탱크, 크루세이더, 카발리어, 그리고 마지막으로 센타우르 탱크에 사용되었다.340hp(250kW3; 340PS)의 출력을 가진 27L(1649인치) 엔진으로, 전쟁이 진행됨에 따라 증가하는 차량 중량에 적합하지 않았고 냉각과 [14]신뢰성에 많은 문제가 있었습니다.

너필드 리버티는 여러 [15]버전으로 운영되었습니다.

  • Mark I, 미국이 영국에서 개조한 엔진을 만들었습니다.개조 작업에는 새로운 카뷰레터와 Solex의 새로운 흡기 시스템, 크랭크케이스 브리더 리비전, 새로운 타이밍 기어 및 리비전된 크랭크축 엔드 스러스트가 통합되었습니다.새로운 카뷰레터를 사용하여 1,500rpm으로 제어했을 때 340hp(250kW; 340PS)의 출력이 나왔습니다.
  • Mark II, 영국제 엔진.에어 컴프레서(시동용)는 사용되지 않았으며 이후 엔진에서 탈거되었습니다.
  • 마크 III, IIIA, IIIB는 십자군 탱크를 위해 만들어졌다.따라서 오일 펌프를 재설계하고 냉각수 펌프를 재배치하여 엔진 베이에 맞도록 높이를 줄여야 했습니다.공기 압축기는 공압식 제동 및 조향이 가능하도록 복원되었습니다.사막 사용(북아프리카 전역)에서 중대한 문제가 발생하였고, Mk III는 여러 차례의 개정을 거쳤다.여기에는 보조 냉각 팬을 위한 세 가지 체인 구동 설계, 밸브 조정 메커니즘 개정, 압축비 증가, 오일 공급 개정 및 두 개의 냉각수 펌프 교체가 포함됩니다.
  • Mark IV는 냉각 팬을 위한 샤프트 드라이브를 제공하는 수정된 설계입니다.문제가 있는 체인 드라이브를 교환했습니다.이 버전에서는 에어 컴프레서도 저속으로 작동하도록 변경되었습니다.
  • Mark IVA, 가바나 한계를 1,700rpm으로 늘리고 Cavalier 탱크에 새 흡기 매니폴드와 카뷰레터를 장착하여 출력을 410hp(310kW; 420PS)로 증가시켰습니다.
  • Mark V는 Mark IVA와 동일한 출력을 내지만 Centaur 탱크에서 사용할 수 있도록 재설계된 엔진입니다.엔진 내 오일 분배를 수정했지만, 1,700rpm이라는 더 높은 속도를 유지했습니다.엔진은 크롬웰 탱크를 위한 것이었지만, 리버티 기반의 디자인은 탱크 보드가 조달한 롤스로이스 운석을 위해 폐기되었다.리버티가 장착된 탱크는 센타우르로 이름이 바뀌었고 생산은 분할되었다.

적용들

항공기

제1차 세계대전 중 프랑스 상공을 비행하던 에어코 DH.4
F5L Felixstowe

자유의 주요 용도는 항공기였다.

엔진은 또한 RN-1(조디악) 블림프에도 사용되었다.

자동차

화이트 트리플렉스

항공기 사용에 기초하여 엔진은 우수한 동력 대 중량 비율을 제공하였다.따라서 지상 속도 시도 차량에 이상적으로 사용할 수 있습니다.

그것은 두 번의 육상 속도 기록 시도에서 선정되었다.

  • Babs, 단일 엔진 차량
  • 흰색 트리플렉스, 3개의 리버티 엔진을 장착하여 함께 작동

두 시도 모두 새로운 기록을 세웁니다.두 사람 모두 추가 시도 중에 추락했고, 운전자와 뉴스릴 카메라맨이 사망했습니다.

탱크

제1차 세계 대전 마크 8세 "자유" 전차

1917년에 리버티는 항공기뿐만 아니라 탱크에도 사용할 수 있는 좋은 가능성을 보여주었다.영국계 미국인 마크 8세 탱크는 1917-18년에 설계되었다.미국 버전에서는 300hp(220kW)의 리버티 V-12 엔진을 채택하여 강철 실린더 대신 주철 실린더를 사용하도록 설계되었습니다.1차 세계대전에 비해 너무 늦은 1919-20년에 100대의 탱크가 록 아일랜드 아스널에서 제조되었다.그들은 결국 1940년에 훈련을 위해 캐나다로 팔려갔지만, 보존된 두 마리는 제외되었다.

전쟁 중 J. 월터 크리스티는 항공기 엔진과 새로운 서스펜션 설계를 결합하여 빠르고 이동성이 높은 탱크를 생산했습니다.크리스티의 개념을 사용하여, 러시아군은 BT-2와 BT-5의 소련 간 탱크에서 리버티를 선택하고 베꼈다(적어도 개조된 리버티가 BT-5에 [citation needed]설치되었다).이 탱크의 시연은 영국에 의해 목격되었고, 크리스티의 디자인 특성은 영국 A13 설계 사양에 라이선스되어 통합되었다.

누필드 리버티호에 마지막으로 장착되는 제2차 세계대전 센타우르 전차

제2차 세계대전이 발발하자 영국 순양전차를 생산하는 너필드는 리버티호를 A13(크루저 Mk III로 생산)과 이후 순양전차에 사용할 수 있도록 라이선스하고 재설계했으며, 출력은 340hp(마크 IV 버전에서 410hp)였다.이후 영국 탱크에서는 롤스로이스 메뚜기로 대체되었는데, 롤스로이스 메뚜기는 더 큰 엔진 출력(600hp)을 제공하는 롤스로이스 메뚜기 엔진을 기반으로 한 엔진이다.

누필드 리버티 엔진은 전쟁 직전과 제2차 세계대전의 영국 탱크에 사용되었다.

  • 크루저 Mk III (A13 Mark I)– 너필드 리버티 Mk I
  • 크루저 Mk IV (A13 Mark II)– 너필드 리버티 Mk II
  • 크루세이더 탱크 – 너필드 리버티 Mk III, IIIA, IIIB 또는 IV
  • 카발리어 전차 – 너필드 리버티 Mk IVA
  • 센타우르 탱크 – 운석 엔진 크롬웰 영국 제2차 세계 대전 탱크의 병렬 버전 – 누필드 리버티 Mk V

수상 비행선

알렉산더 그레이엄 벨 국립사적지의 HD-4 수중익

HD-4 또는 하이드로돔 넘버 4는 과학자 알렉산더 그레이엄 벨에 의해 개발된 초기 연구용 수중익선이다.1919년에는 350마력 리버티 L-12 2대로 시속 70.86마일(114.04km)의 세계 최고 속도 기록을 세웠다.

세계 스피드 브레이커이자 골드컵 5회 우승자인 가우드는 세 번의 리버티 L-12로 구동되는 미스 아메리카 2의 키를 잡았고, 패커드 V-12로 구동되는 미스 아메리카와 1921년 Hamsworth 트로피 우승자 중 두 번째입니다.

발명가이자 기업가이자 보트 레이서인 가 우드는 1920년 미스 아메리카라고 불리는 새로운 쌍둥이 리버티 V-12 동력 보트에서 시속 74.870마일(120.492km/h)의 새로운 수상 속도 기록을 세웠습니다.이후 12년 동안 우드는 9대의 패커드 V-12를 더 제작해 5차례나 기록을 경신하며 시속 124.860마일(200.943km/h)로 끌어올렸다.그는 1917년과 1921년 사이에 5번 연속 파워보트 골드컵 레이스를 우승했고 1920년과 1933년 사이에 9번이나 권위 있는 Hamsworth 트로피를 수상했습니다.

많은 신사들의 경주장, 골드컵, 그리고 다른 경주 우승자들은 리버티 L-12 엔진으로 만들어졌다.

생존자

복구된 작동 및 정적 디스플레이 차량에서 많은 리버티 엔진이 살아남습니다.엔진 자체의 디스플레이에는 다음이 포함됩니다.

호주.
영국
미국
  • 12A는 [17]코네티컷주 윈저락스 브래들리 국제공항에 있는 뉴잉글랜드 항공 박물관에 전시되어 있다.
  • 정적 테스트 스탠드 트레일러에서 작동하는 리버티 V-12는 종종 올드 라인벡 공항의 주말 에어쇼 [18]행사에서 시연하기 위해 운행된다.
  • 패커드 리버티 V-1650 항공기 엔진(컷어웨이)- 12기통 "v"형 수냉 엔진; 1700 rp.m. 5인치 보어, 7인치 스트로크, 8431파운드, 45도 각도 실린더 및 알루미늄 피스톤이 오하이오 [19]주 데이튼의 캐리런 역사 공원에 전시되어 있습니다.

사양

Liberty 12 cylinder engine. 3-4 front view. - NARA - 518852.jpg

Janes's All World Aircraft[20] 1919 데이터

일반적인 특징

  • 유형: 12기통 수냉식 Vee 피스톤 항공기 엔진
  • 보어: 5인치(127mm)
  • 스트로크: 178mm(7인치)
  • 변위량: 1,649.3인치3(27.02L)
  • 길이: 67.375인치(1,711mm)
  • 폭: 27 인치 (685.80 mm)
  • 높이: 41.5 인치 (1,054.10 mm)
  • 건조중량: 844파운드(382.8kg)

구성 요소들

  • 밸브트레인:실린더 뱅크당 하나의 오버헤드 캠축을 통해 작동되는 실린더당 하나의 흡기 밸브 및 하나의 배기 밸브
  • 연료 시스템:2개의 듀플렉스 제니스 카뷰레터
  • 연료 종류: 가솔린
  • 오일 시스템: 강제 공급, 회전 기어 압력 및 청소 펌프, 습식 섬프.
  • 냉각 시스템:수냉식

성능

  • 출력: 1,800rpm(이륙시)에서 400hp(298.3kW)
  • 특정전력: 0.27hp/cuin (12.4kW/L)
  • 압축비: 5.4:1(육군용 엔진) 5:1(해군용 엔진)
  • 특정 연료 소비량: 0.565 pt/hp/시 (0.43 L/kW/시)
  • 오일 소비량: 0.0199 pt/hp/시 (0.0152 L/kW/시)
  • 중량 대비 전력비: 0.53hp/lb (0.87kW/kg)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ Trout, Steven (2006). Cather Studies Vol. 6: History, Memory, and War. University of Nebraska Press. pp. 275–276. ISBN 978-0-8032-9464-6.
  2. ^ Yenne, Bill (2006). The American Aircraft Factory in World War II. Zenith Imprint. pp. 15–17. ISBN 978-0-7603-2300-7.
  3. ^ O'Callaghan, Timothy J. (2002). The Aviation Legacy of Henry & Edsel Ford. Wayne State University Press. pp. 163–164. ISBN 978-1-928623-01-4.
  4. ^ Anderson, John David (2002). The Airplane: A History of Its Technology. AIAA. p. 157. ISBN 978-1-56347-525-2.
  5. ^ 빈센트 1919, 페이지 400
  6. ^ 바이스 2003, 페이지 45
  7. ^ 릴랜드 & 밀브룩 1996, 189쪽
  8. ^ Weiss, H. Eugene (2003). Chrysler, Ford, Durant, and Sloan. McFarland. p. 45. ISBN 978-0-7864-1611-0.
  9. ^ Squier, George O. (10 Jan 1919). "Aeronautics In The United States, 1918". Transactions of the American Institute of Electrical Engineers. XXXVIII: 13. doi:10.1109/T-AIEE.1919.4765601. S2CID 51649497. Retrieved 17 September 2015.
  10. ^ 릴랜드 & 밀브룩 1996, 194페이지
  11. ^ Gunston, Bill (1986). World Encyclopaedia of Aero Engines. Patrick Stephens. p. 106. ISBN 978-0-85059-717-2.
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  13. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2016-03-03. Retrieved 2009-11-09.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
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  15. ^ Neal, Robert J. (2009). A technical & operational history of the Liberty engine : tanks, ships and aircraft 1917-1960. North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 978-1580071499.
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  17. ^ "Liberty 12A V-12". New England Air Museum. Archived from the original on April 15, 2013. Retrieved March 30, 2013.
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  19. ^ "Carillon Historical Park". daytonhistory.org. Dayton History. Retrieved April 7, 2020.
  20. ^ Grey, C.G. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1919 (Facsimile ed.). David & Charles (Publishing) Limited. pp. 1b to 145b. ISBN 978-0-7153-4647-1.

참고 문헌

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  • Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914–1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4.
  • Barker, Ronald and Anthony Harding. Automotive Design: Twelve Great Designers and Their Work. SAE, 1992. ISBN 1-56091-210-3.
  • Leland, Mrs. Wilfred C. and Minnie Dubbs Millbrook. Master of Precision: Henry M. Leland. Detroit, Michigan: Wayne State University Press, 1996. ISBN 0-8143-2665-X.
  • Lewis, David L. 100 Years of Ford. Lincolnwood, Illinois: Publications International. 2005. ISBN 0-7853-7988-6.
  • "린콜린스"링컨 어나니머스입니다취득한 것:2006년 8월 22일
  • Vincent, J.G. The Liberty Aircraft Engine. Washington, D.C.: Society of Automotive Engineers, 1919.
  • Weiss, H. Eugene. Chrysler, Ford, Durant and Sloan: Founding Giants of the American Automotive Industry. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, 2003. ISBN 0-7864-1611-4.

외부 링크

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