BMW IIIa

BMW IIIa
BMW IIIa
BMW IIIa.jpg
Smithsonian NASM의 보존형 BMW IIIa(빠른 변화 프로펠러 허브 포함)
유형 인라인 엔진
제조사 BMW
1차 주행 1917
주요 애플리케이션 포커 D.7세

BMW IIIa는 인라인 6기통 SOHC 밸브트레인, 수냉식 항공기 엔진으로 당시 항공기 엔진 제조업체였던 바이에리스체 플뤼그워커크 AG가 최초로 생산한 엔진이다. 그 성공은 미래의 BMW 엔진 설계의 토대가 되었다. 그것은 Fokker D의 발전소로 가장 잘 알려져 있다.어떤 연합 항공기보다도 뛰어난 VIIF.

설계 및 개발

1917년 5월 20일, Rapp Motorenwerke (그 해 말에 BMW GmbH가 되었다)는 BMW III라고 불리는 새로운 엔진의 건설 설계 문서를 등록했다. 맥스 프리즈가 설계하고 랍 III 엔진을 기반으로 한 이 제품은 기존 메르세데스 D와 마찬가지로 SOHC 인라인 6기통이었다.III는 최적의 균형을 보장했고 따라서 작은 진동도 거의 없었다. 6.4:1의 높은 (시대를 위한) 압축비로 설계되었다. 첫 번째 설계 도면은 5월에 사용할 수 있었고, 9월 17일에 엔진이 시험 장비에 장착되었다. 1917년 12월 IIIA의 성공적인 처녀 비행 후 1918년 초에 대량 생산이 시작되었다.

첫 BMW 제품이 I형 대신 III형으로 지정된 것은 군 당국의 책임이었다. 1915년 초 IdFlieg 독일 군용 항공 검사국은 에어로 엔진에 균일한 모델 지정을 도입했으며, 로마 숫자는 성능 클래스를 가리킨다. IdFlieg's Class 0 (zero) engine power category was for engines of up to 100 bhp (75 kW), such as the Gnome Lambda-clone 80 hp (60 kW) Oberursel U.0 rotary engine, Class I was reserved for engines from 100 to 120 bhp (89 kW), with Class II for engines of between 120 and 150 hp (110 kW). BMW 엔진은 185bhp(138kW)로 카테고리 III에 배정됐다.

엔진은 성공적이었지만 진정한 돌파구는 1917년 프리즈가 기본적으로 단순한 스로틀 버터플라이를 트윈 바렐 '고고도 카뷰레터'에 통합해 엔진이 지상고 높이까지 풀파워를 개발할 수 있게 한 것이다. 벤졸과 혼합된 가솔린의 특별한 고옥탄 연료를 태우면서 카뷰레터는 항공기 고도에 따라 연료-공기 혼합물의 농도를 조절했다. 현재 BMW IIIa로 불리고 있는 엔진은 최대 고도 2000m까지 200마력(150kW)의 정수를 개발할 수 있게 해 경쟁사 엔진에 비해 결정적인 우위를 점했다.

독일과 영국의 마력 등급은 분명히 차이가 있었다. 전후 영국 시험에서는 BMW IIIa의 등급이 230hp로 나왔다. 이는 메르세데스 DIIA 엔진의 영국 등급이 180hp(독일 등급 170hp), DIIau 등급이 200hp(독일-180hp)인 것과 일치한다. 이러한 불일치는 BMW IIIa 장착 Fokker D의 성능에서 상당한 차이를 설명할 수 있다.벤츠에 대항한 VIF 둘 다 D.VII와 그들의 연합군 상대. 표준 독일 Pferdstérke 미터마력 단위는 20세기 초 거의 정확하게 735.5와트의 단위라고 표현된 반면, 기계마력 영국 단위는 그 대신 745.7와트를 의미하는 33,000 ft-lb/min의 이전 수치를 바탕으로 표현되었다.

루프트와펜뮤지엄 BMW IIIa

높은 고도에서 동력을 얻을 수 있는 능력은 이 엔진이 공중전에서 독특한 우위를 점하는 이유였다. 그것은 주로 Fokker D 7세와 Junkers Ju A 20, Ju F 13에서 사용되었다. BMW IIIa 엔진을 장착했을 때 Fokker D VIII는 전투에서 마주친 어떤 연합군 상대보다 앞서갈 수 있었다. 모든 속도와 고도에서 기동성이 뛰어난 이 전투기는 1918년 영국 또는 프랑스 전투기와 비교해도 손색이 없는 것으로 밝혀졌다. 수냉식 인라인 6기통 엔진의 명성은 '붉은 남작' 편대인 자스타 11의 공중전에서 성능이 입증된 후 매우 빠르게 커졌다. 에른스트 우데트 제1차 세계 대전 자스타 11 비행대장은 BMW IIIa 엔진의 뛰어난 성능을 다음과 같이 인정했다.

BMW 엔진이 종전 무렵의 동력장치 개발에서 절대적인 하이라이트였다는 것은 의심할 여지가 없다. 단 한가지 나쁜 점은 그것이 너무 늦게 왔다는 것이었다.[1]

BMW가 만든 엔진은 700여 대에 달했지만 뮌헨에서 신형 BMW IIIa 항공기 엔진(생산능력 부족과 결합)에 대한 수요가 많아 생산의 일부가 뤼셀셰임 오펠 공장으로 이관됐다.

1919년 9월 13일 프란츠 제노 디에머는 BMW IIIa 항공기 엔진으로 구동되는 Ju F 13에서 여객기(승객 8명, 6750m)의 세계 고도 기록을 세웠다.[citation needed]

적용들

사양(BMW IIIa)

데이터 위치 스미스소니언 NASM BMW IIIa 사양

일반적 특성

  • 유형: 6기통, 인라인, 수냉식, 피스톤 엔진
  • 보어: 150mm(5.9인치)
  • 스트로크: 180mm(7인치)
  • 변위: 19.06 L(1,163 cu in)
  • 길이: 170.2cm
  • 폭: 50.8 cm
  • 높이: 105.4cm
  • 건조 중량: 293kg(644lb)

구성 요소들

  • 밸브트레인: SOHC(단일 오버헤드 캠축)
  • 연료 시스템: 2바렐 고도 보상(최대 2km) 카뷰레터
  • 냉각 시스템: 수냉식

퍼포먼스

  • 출력: 1410rpm에서 134kW(182 PS, 179.6 hp)
  • 압축비: 6.4:1

참고 항목

참조

  1. ^ 바커, R. (2002); 제1차 세계 대전의 왕립 비행 군단; 로빈슨. ISBN1-84119-470-0