랭커셔와 요크셔 철도

Lancashire and Yorkshire Railway
랭커셔와 요크셔 철도
Lancashire and Yorkshire Railway 1008 National Railway Museum (2).jpg
Lancashire and Yorkshire Railway map at Victoria Station.jpg
L&YR 시스템 지도는 맨체스터 빅토리아 전쟁 기념관의 일부를 구성한다.
개요
본부맨체스터
보고표시LY
로캘랭커셔와 요크셔
작업일자1847년 7월 9일–1922년 1월 1일
전임자맨체스터 리즈 철도
후계자런던 및 노스웨스턴 철도
런던·미들랜드·스코틀랜드 철도
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화 600VDC 제3 레일
3.5kV DC 오버헤드
1,200V DC 측면 접촉 세 번째 레일

랭커셔와 요크셔 철도(L&YR)는 1923년 그룹화 이전 영국의 주요 철도 회사였다.그것은 현존하는 여러 철도의 합병으로 1847년에 통합되었다.영국 북부(중부 철도 및 북동 철도 다음으로)에 기반을 둔 세 번째로 큰 철도 시스템이었다.[citation needed]

서비스 강도는 영국 섬에서 가장 밀도가 높은 1,650대의 기관차에 반영되었다. – 그것은 다른[citation needed] 어떤 회사보다 마일당 기관차가 더 많은 – 그리고 738개의 신호 상자 중 1/3이 평균 3+1/3마일(6 km)마다 한 개의 결함을 제어했다.인접한 두 역은 9km 이상 떨어져 있지 않았고 브래드쇼에서는 1,904개의 여객 서비스가 57페이지를 차지했는데, 이는 그레이트 웨스턴 철도, 런던 및 노스 웨스턴 철도, 미들랜드 철도에 의해서만 초과되었다.일부 노선의 전기화를 도입한 최초의 간선 철도였으며, 아일랜드 해와 북해를 가로지르는 증기선 서비스도 운영하여 영국의 어느 철도 회사보다도 큰 선주 역할을 하였다.[citation needed]

그것은 1922년 1월 1일 런던과 북서부 철도와 합쳐졌다.1년 후, 합병된 회사는 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도의 가장 큰 구성원이 되었다.

역사

L&YR은 1847년에 통합되었고, 몇 개의 중요한 노선이 통합되었으며, 그 중 수장은 맨체스터와 리즈 철도(그 자체가 1836년에 통합되었다)이다.

구성 회사

다음 회사들은 순서대로 L&YR로 합병되었다.표시된 날짜는 대부분의 경우 각 회사의 설립과 합병을 승인하는 의회법이다.몇몇 경우에 시행일이 사용된다.[1]

시스템

이 시스템은 많은 지선과 대체 노선으로 구성되어 있어 본선의 위치 파악이 쉽지 않았다.업무상 이 철도는 다음과 같이 3개 부서로 분할되었다.

중서부 사단과 서부 사단에 다양한 노선이 갈라진 반면, 동부 사단과 중앙 사단을 연결하는 노선은 하나뿐이었다.이 노선은 여러 개의 긴 터널을 이용해 랭커셔와 요크셔 사이의 페닌 강을 관통했는데, 그 중 가장 긴 터널은 로치데일 근처의 서밋 터널(2,885야드(2,638m)이었다.길이 1000야드(900m)가 넘는 6개의 다른 터널이 있었다.

맨체스터 빅토리아 역

주요 기사:맨체스터 빅토리아 역

맨체스터 빅토리아 역은 당시 이 나라에서 가장 큰 기차역 중 하나였다.그것은 13+1⁄2 에이커(55,0002 m)를 차지했고, 총 길이가 9,332 피트(2,844 m)인 17개의 플랫폼을 가지고 있었다.그룹화 후, 구조 변경으로 인해 플랫폼 11이 LNWR의 인접한 Exchange 스테이션에 있는 플랫폼 3을 통과하여 합류하게 되었고, 램프 사이의 2,238피트(682m)에서 영국에서 가장 긴 철도 플랫폼이 되었다.[3]최근 역 용량은 메트로링크 트램 2개 플랫폼, 2베이 플랫폼, 그리고 맨체스터 이브닝 뉴스 아레나 아래의 플랫폼을 통해 4개로 축소되어 한때 역이 점령했던 중요한 지역을 대체하게 되었다.원래의 헌츠뱅크 역의 주 전면과 역 건물은 여전히 존재하며 비교적 양호한 상태를 유지하고 있다.

전기화

랭커셔와
요크셔 철도
레전설
라인 투 아인트리
아인트리
시포스 앤 리더랜드
포드
샌드힐
리버풀 거래소
주요 기사: LYR 전기 장치

L&YR은 전국 최초로 간선 도로를 전기화했다.리버풀에서는, 런던의 튜브 철도에 의해 개척된 네 번째 철도 시스템이 600 V DC에서 사용되었지만, 이것은 나중에 제3의 철도 시스템으로 전환되었다.리버풀 지역의 교외선은 총 37마일(60km)에 이를 정도로 전기가 공급되었다.

1912년, 커&코퍼의 프레스턴 공장은 브라질 계약을 위한 입찰을 고려하고 있었고, L&YR에 접근하여 커의 비용인 딕에서 시험 목적으로 Burge to Holcombe Brook Line을 사용하게 되었다.Burge Bolton Street에서 Holcombe Brook까지의 노선은 오버헤드 3.5 kV DC 시스템으로 전기화되었고, 롤링 스톡도 그들의 비용으로 공급되었다.오랜 시련 끝에 그 열차는 1913년 7월 29일 대중에게 이용되기 시작했다.L&YR은 1916년 실험이 성공적으로 완료됨에 따라 장비와 재고품을 구입했다.

Horwich의 회사 작업장에서의 차체 조개 제작, 1915년

1913년, 전기 트램과의 경쟁을 극복하기 위한 시도로 1.2 kV DC의 맨체스터 노선에 전기를 공급하기로 결정했다.제3차 철도를 이용해 1916년 4월 17일부터 전기자동차(또는 객차)로 구동되는 열차가 운행되기 시작했으나, 당시 호리치가 전쟁작업에 관여함에 따라 새로운 전기재고의 납품이 지연되어 1916년 8월에 이르러서야 증기기관차가 노선에서 철수하게 되었다.1920년에 L&YR은 또한 맨체스터-올덤-쇼와 로이튼 노선을 전기화하는 것을 고려했지만, 어떠한 작업도 수행되지 않았다.1917년 동안, 부리를 홀콤브 브룩으로 가는 노선을 제3의 철도 시스템으로 전환하기 위한 작업이 시작되었는데, 이것은 맨체스터와 부리를 일치시킨다.제3철도는 1918년 3월 29일부터 운행되기 시작했다.

리베리

L&YR 0-8-0 Tender Engine on a period post card
1980년 레인힐에서 L&YR Aspinall0-6-0 ST 752번 LYR 화물 로코 컬러와 빨간색 라이닝이 있는 검은색 LYR 화물용 로코 색상 표시
L&YR Blackpool-Manchester Club Saloon of 1912년 현대적인 색상으로 된 L&YR

랭커셔와 요크셔 철도의 기관차는 원래 화려한 놋쇠와 구리 덮개의 굴뚝으로 짙은 녹색으로 칠해져 있었다.라이닝은 흑백이었다.1876년 짙은 녹색은 연한 녹색으로 바뀌었고 상품 엔진은 검게 칠해졌다. 1878년에는 연한 녹색으로 나타난 상품 기관차도 보였다.이 도장은 1883년 모든 기관차가 검게 칠해져 단종되었다.라이닝은 여객 기관차의 경우 빨간색과 흰색이었고, 존재하는 경우 화물 기관차의 경우에만 빨간색이었다.

승객 코칭 스톡은 원래 티크로 칠해져 1875년에 전체적으로 연한 갈색으로 바뀌었다.1879년에 '조금 더 밝은 색조'를 사용하기로 결정했다.마침내 1881년 6월에 하단 패널에 '빛나는 색'을 칠하기로 했다고 발표되었다.1896년과 1914년 사이에 위쪽 판넬은 보라색 갈색으로 아래쪽 판넬은 버프가 되었고 끝은 짙은 갈색이었다.지붕은 보통 어두운 회색이었지만 일부는 붉은 옥사이드에 나타났다.

마차들은 1902년까지 검은색 철제 작업물을 제외하고는 도색되지 않았다.1902년 이후 그것은 짙은 회색으로 칠해졌다.원 안에 있는 역직립 삼각형의 그래픽 기호는 1902-03년에 LY 문자로 대체되었다.브레이크 밴은 검은색이었고 특수 교통 마차는 화약용 빨간색, 물고기용 흰색, 버터용 연한 파란색 등 다양한 색상으로 칠해져 있었다.

L&YR 마차 앤 왜건의 축구팀은 맨체스터 뉴턴 히스에서 일하며 맨체스터 유나이티드 FC로 진화했다.

사고

1860년 9월 4일 발생한 헬름쇼어 철도 사고는 랭커셔 & 요크셔 철도 여객기 여행 열차 뒷부분이 분리되어 다가오는 여객 여행 열차와 충돌한 노선을 다시 달려 11명이 사망하고 77명이 부상을 입었다.[4]

버스코 분기점 사고는 1880년 1월 15일 리버풀에서 프레스톤 선까지 버스코 분기점에서 발생해 9명이 사망했다.[5][6]

1880년 10월 27일 한 여객 열차가 모세게이트 근처에서 화물 열차를 들이받았다.승객 몇 명이 다쳤고 10여 대의 객차와 여러 대의 마차가 파손됐다.[7]

1896년 8월 3일 랑캐시어 프레스턴 분기점에서 한 유람열차가 서란캐시어 철도의 여객열차와 충돌하는 사고가 발생했는데, 그 이유는 관광열차의 운전기사가 신호를 잘못 읽었기 때문이다.1명이 숨지고 7명이 다쳤다.[8]

1903년 7월 15일 워털루 역에서 여객열차가 탈선했고, 그 후 란카셔(현재의 메르세사이드)에서 기관차의 스프링과 스프링 고리가 끊어져 발생한 것으로, 23체인-라디우스(460m) 곡선을 고속으로 협상하던 중 탈선했다.7명이 숨지고 116명이 다쳤다.[9]

1903년 10월 22일 요크셔주 소워비 브리지에서 급행 여객열차가 신호수의 실수로 가벼운 엔진과 충돌했다.세 번째 열차가 저속으로 그 잔해와 충돌했다.한 사람이 죽었다.[10]

1905년 4월 21일 요크셔 허더즈필드에서 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)의 빈 스톡 열차와 여객 열차의 충돌로 2명이 사망했다.LNWR 열차의 운전자는 오버런 신호를 가지고 있었지만, 피로는 원인이 되는 요소였다.[11]

1905년 7월 27일 현재 머지사이드인 블런델샌드에서 일어난 홀 로드 철도 사고에서 랜캐셔 & 요크셔 철도 전기 여객열차 2대가 신호수와 열차 운전자의 실수로 충돌해 20명이 사망하고 48명이 부상했다.

1909년 1월 22일 두 대의 기관차가 랭커셔의 힌들리 & 블랙로드 분기점에서 측면으로 흔들렸으나, 그 중 한 대의 기관차는 본선의 반칙으로 남아 있었다.여객열차가 충돌해 1명이 숨지고 33명이 다쳤다.[11]

1912년 6월 21일 찰스타운 커브에서 선로가 그 밑으로 퍼지면서 여객 열차가 탈선했다.4명이 숨지고 12명이 다쳤다.[11]

화물열차는 1913년 10월 28일에 분리되었다.뒷부분이 뒤로 달려 요크셔주 록우드에서 탈선했다.[12]

1915년 3월 18일, 랭커셔주 스미시 브릿지에서 급행 여객열차가 오버란 신호를 보내 빈 스톡열차와 추돌했다.4명이 숨지고 33명이 다쳤다.[13]

1916년 2월 2일 요크셔 페니스톤의 한 고가 침하로 붕괴되었다.당시 다리에는 기관차 한 대가 타고 있었지만 승무원들은 미처 빠져나오지 못한 뒤 추락했다.[14]

랭커셔의 펜들베리에서는 화물열차가 분할되었다.뒷부분은 은행 기관차가 지탱하기에는 너무 무거웠고, 마차처럼 내리막으로 밀려나 캐치 포인트에 의해 탈선되었다.[15]

1920년 7월 17일 볼턴 인근에서 발생한 로스토크 접점 열차 충돌 사고로 랭커셔와 요크셔 철도 여객열차 두 대가 위험[16] 신호를 통과해 정면 충돌해 4명이 사망하고 148명이 부상했다.

그룹화 후 내역

1921년 3월 25일, L&YR과 LNWR은 두 철도가 합쳐지는 조건에 합의했다.이런 일이 일어나기 전에, 1921년 8월 19일 철도법이 법률이 되었고, 이에 따라 L&YR과 LNWR은 1923년 1월 1일 서로, 그리고 미들랜드 철도나 칼레도니아 철도와 같은 다른 철도와 합병할 수밖에 없게 되었다.이 법이다;두개 이상의 철도에 관한 사항을 자발적으로 1923년 전에를 합치기;그리고 L&amp을 포함했다.YR, LNWR, 1월 1일 1922년에 두 철도와 새로운 회사는 런던과 북한 서부 철도라는 이름읬다 해체하였다;20그 이사회 inc. 기회를 3월 1921년 협약을 이행할 수 있는옛 L&YR에서 6명을 구설수에 올랐다.[17]1923년 그룹화는 1년 후에 정당하게 발생했는데, 이것은 확장된 LNWR이 새로운 런던 미드랜드와 스코틀랜드 철도 (LMS)의 일부를 형성하는 것을 포함한다.확장된 회사의 총책임자, 비서, 최고기계기술자 직위는 L&YR 직원들이 맡았다.Ex-L&YR 라인은 LMS 중앙부문의 핵심을 형성했다.

LMS는 이전의 L&YR 노선을 개발하는 데 거의 기여하지 못했는데, 많은 곳에서 현재 동일한 네트워크의 일부를 형성하고 있는 이전 LNWR 또는 이전 미들랜드 노선과 평행하게 운행되고 있다.국유화는 1948년에 이어 합리화와 현대화의 기간으로 이어졌다.L&YR 시스템은 크게 손상되지 않은 채 살아 남았지만, L&YR의 옛 이스트 랭커셔 사업부 내에는 다음과 같은 노선이 폐쇄되어 있다.

오늘의 노선

Most ex-L&YR 노선은 현재 북부에 의해 운영되고 있다.맨체스터 빅토리아 역은 좀 더 겸손한 형태로 재건축되어 옛 터미널 건물을 그대로 유지하고 있다.웨스트요크셔 메트로(West Yorkshire Metro)에서 명명된 칼데르발 선도 노던이 운행하고 있으며, 구 L&YR의 상당 부분을 사용하고 있다.

기관차

주요 기사:랭커셔와 요크셔 철도의 기관차

랭커셔와 요크셔 철도 기관차는 원래 맨체스터의 마일스 플래팅에 있었다.1889년부터 그들은 호리치에 있었다.

잔존재고

참고 항목:랭커셔와 요크셔 철도의 기관차 § 보존

살아남은 L&YR 출신 코칭스톡은 1878년까지 진행되며 살룬 감독 1호는 키이글리 & 워스 밸리 철도에서 개인적으로 보존되고 있다.[22]랭커셔와 요크셔 철도신탁이 보존하고 있으며,[23] 키이글리 & 워스 밸리 철도, 6륜 5-comp 3번 1507번,[24] 블랙풀 클럽 카 47번,[25] 6륜 4-comp 1번 279번[26], 브레이크 3번 등이 있다.[27]

배리 철도 회사에 팔린 많은 L&YR 마차들도 살아남는데, 하나는 1882년부터 새장 브레이크였다.[28]버틀리의 미들랜드 레일 센터에도 동력계 자동차가 생존한다.[29]

대부분 덮개가 있는 밴은 L&YR 재고의 형태로 생존하고 있으며, 이들 밴 중 일부는 본빌에서 사용하기 위해 캐드베리 소유권으로도 넘겨졌다.또한 켄트 앤드 이스트 서섹스 철도와 오스웨스트리의 캄브리아 헤리티지 철도에 있는 CCT 밴의 차체에 브레이크 밴이 생존한다.

배송

주요 기사:랭커셔 및 요크셔 철도의 운송

L&YR은 모든 그룹화 이전의 철도 회사들 중에서 가장 큰 선박을 가지고 있었다.1902년 드로게다 증기 패킷 회사의 자산은 총액 8만[30] 파운드(2020년 888만 파운드와 동일)에 취득되었다.[31]1905년에 그들은 굴레 증기 운송 회사를 인수했다.

1913년까지 그들은 26척의 선박을 소유했고, 다른 2척은 건설 중이며, 추가로 5척은 런던 및 노스웨스턴 철도와의 공동 소유하에 있었다.L&YR은 리버풀과 드로게다, 헐과 지브루게, 그리고 골과 암스테르담, 코펜하겐, 함부르크, 로테르담 등 많은 대륙 항구들 사이에 기선을 운항했다.공동 소유의 선박들은 플리트우드, 벨파스트, 데리 사이에 서비스를 제공했다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 아브리지 1990
  2. ^ 파짓-톰린슨 2006, 페이지 148-149
  3. ^ 레니슨 1996, 페이지 258
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  5. ^ 로스바텀, 어니스트 (1987) 버스코프 – 농경촌 이야기. 페이지 179, 182. 카네기 프레스톤.
  6. ^ "Accident at Burscough Junction on 15th January 1880". The Railways Archive. Retrieved 24 January 2014.
  7. ^ "Railway Collision". The Cornishman. No. 120. 28 October 1880. p. 5.
  8. ^ Hoole, Ken (1982). Trains in Trouble: Vol. 3. Redruth: Atlantic Books. p. 9. ISBN 978-0-906899-05-2.
  9. ^ E 드루이트 소령, 1903년 8월 10일 랭커셔 및 요크셔 철도의 워털루에서 탈선된 급행 여객열차에 대한 사고 원인 조사 보고서
  10. ^ Hall, Stanley (1990). The Railway Detectives. London: Ian Allan. p. 65. ISBN 0-7110-1929-0.
  11. ^ a b c Earnshaw, Alan (1989). Trains in Trouble: Vol. 5. Penryn: Atlantic Books. pp. 6, 8, 13. ISBN 978-0-906899-35-9.
  12. ^ Earnshaw, Alan (1990). Trains in Trouble: Vol. 6. Penryn: Atlantic Books. p. 14. ISBN 978-0-906899-37-3.
  13. ^ Earnshaw, Alan (1991). Trains in Trouble: Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. p. 17. ISBN 978-0-906899-50-2.
  14. ^ Trevena, Arthur (1980). Trains in Trouble. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. pp. 18, 29. ISBN 978-0-906899-01-4.
  15. ^ Earnshaw, Alan (1993). Trains in Trouble: Vol. 8. Penryn: Atlantic Books. p. 10. ISBN 978-0-906899-52-6.
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  26. ^ "LYR 279 Six-wheel 4 compartment First (body only) built 1894". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  27. ^ "LYR 1474 Hughes taper-end Brake Third built 1910". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  28. ^ "LYR 571 Birdcage 6 wheel Brake Third (body only) built 1882". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  29. ^ "LYR 293 50′ elliptical roof Dynamometer Car built 1912". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  30. ^ 1902년 1월 9일 뉴질랜드 태블릿.
  31. ^ 영국 소매 가격 지수 인플레이션 수치는 다음 데이터를 기반으로 한다.

참고 문헌 목록

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추가 읽기

  • Normington, Thomas (1898). The Lancashire and Yorkshire Railway — being a full account of the rise and progress of this railway, together with numerous interesting reminiscences and incidents on the line. Manchester: J. Heywood. OCLC 26345942. OL 10713324W.

외부 링크