웨스트 랭커셔 철도

West Lancashire Railway
웨스트 랭커셔 경전철과 혼동하지 마세요.
웨스트 랭커셔 철도
개요
로캘랭커셔
머지사이드
테르미니
테크니컬
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
루트 맵
범례
프레스톤
 1900년부터
프레스톤 피셔게이트 힐
 1900년까지
펜워섬 캅 레인
뉴롱턴과 허튼
롱턴 브리지
훌레
더글러스 강
보트 야드 건널목
탈튼 홀트
헤스키스 은행
백단
은행
크로센스
처치타운
헤스키스 파크
멀스 캅
Right arrow
세인트루크스
 1902년부터
사우스포트 애쉬 스트리트
 1902년까지
사우스포트 센트럴
 1901년까지
사우스포트 채플 스트리트
 1901년부터
다음 그림은 다음과 같습니다.

웨스트 랭커셔 철도(WLR)는 영국 북서부 사우스포트에서 프레스톤까지 북동쪽으로 운행되었다.

역사

1873년 4월 19일 사우스포트 시장 사무엘 스와이어에 의해 건설이 시작되었다.1882년 [1]9월 15일에 문을 열었다.화이트하우스 교차로에 펜워섬에서 블랙번 선까지 지선이 건설되어 이스트 랭커셔 철도에서 사우스포트까지 직통 운행이 가능하게 되었습니다.

1881년, 헤스케스 뱅크 역 동쪽에서 남쪽으로 더글라스 강에 의해 리즈강과 리버풀 운하의 러퍼드 지선의 탈튼 록까지 추가 지선이 건설되었다.이것은 주로 상품을 위한 것이었지만 1912/3년까지 여객 서비스가 지점에서 운영되었다.그 지점은 1930년에 완전히 문을 닫았다.

확장, 파산 및 인수

또한 1887년 리버풀, 사우스포트, 프레스톤 정션 철도를 후원하여 경쟁사인 랭커셔, 요크셔 철도와 경쟁하고 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도와 상업적 제휴를 맺기 위해 리버풀에 더 많은 접근권을 제공하였다.한때 이 노선은 블랙풀로 가는 잠재적인 대체 경로로 사용되었다.그 노선은 결코 성공하지 못했고 그 건설은 웨스트 랭커셔 철도를 파산시켰다.마침내 1897년에 두 철도는 경쟁사인 랭커셔와 요크셔 철도에 의해 인수되었다.

인수 전까지 WLR은 각 종착역에 자체 관측소를 사용했습니다.사우스포트의 센트럴 역과 프레스턴의 피셔게이트 힐입니다.새로운 소유주들은 모든 WLR 승객 열차를 자체 Preston (ELR) 역으로 리디렉션할 수 있도록 Whitehouse Junction에 서쪽에서 북쪽의 연결 코드를 만들었습니다.마찬가지로, 사우스포트 종점에서도, 여객 열차가 인접한 채플 스트리트 역으로 재루팅되었습니다.두 개의 WLR 터미널 모두 프레스톤 길드 기간 동안 특별 서비스를 주최할 때 가끔 승객들이 사용하는 것과 함께 상품 매장이 되었다.

전화

1904년 3월 22일부터 크로센스에서 사우스포트로 가는 노선은 리버풀까지 전기 서비스를 제공하기 위해 세 번째 레일을 사용하여 전기화되었습니다.1909년 2월 15일부터, 전화는 멀스 캅까지 연장되었고, 사우스포트와 크로센스 사이의 대부분의 전기 열차는 멀스 캅을 호출하여 [2]역주행하였다.

1913년 프레스턴 주변 철도 연결도

클로즈

헌데 엔드 역은 1962년에 문을 닫았다.1964년 9월(비칭 도끼의 영향으로) 전기선을 포함한 여객 서비스가 중단되었고 대부분의 노선이 폐쇄되었다.이 노선은 1965년 헤스케스 공원 너머로 빠르게 해제되었다.헤스케스 공원으로의 화물 서비스는 1967년 11월까지 계속되었고, 남은 선로는 1968년 말에 해제되었다. 비록 1970년대 초까지 Meols Cop 전기 [3]공장의 일부로서 사우스포트의 Roe Lane까지 작은 그루터기가 남아있었다.

레퍼런스

메모들

  1. ^ "Opening of the Southport and Preston Railway". Liverpool Mercury. British Newspaper Archive. 16 September 1882. Retrieved 7 August 2016 – via British Newspaper Archive.
  2. ^ 코터럴, 31-32페이지
  3. ^ "Disused Stations: Meols Cop Triangle & Electric Car Sheds".

원천

외부 링크