TSS 클라렌스 공작

TSS Duke of Clarence
클라렌스 공작(Duke of Clarence)이라는 다른 배는 클라렌스 공작(선박)을 참조한다.
SS Duke of Clarence.jpg
클라렌스 공작
역사
이름클라렌스 공작
주인님.
등록항
  • 대영·아일랜드 연합왕국 플리트우드(1892–1907)
  • 영국 굴레 (1907–1930)
경로
빌더레어드 브라더스, 버켄헤드
야드 번호582
시작됨1891년 11월 17일
완료된1892
서비스 중단1930
식별
  • 영국 공식 번호 89707
  • 코드 레터 MNSP( -1930)
  • ICS Mike.svgICS November.svgICS Sierra.svgICS Papa.svg
운명폐기된
일반적 특성
톤수
길이312ft 5인치(95.22m)
빔36피트 2인치(11.02m)
깊이16피트 7인치(5.05m)
설치된 전원트윈 3기통 3기통 확장 증기 엔진
추진트윈 나사 프로펠러
속도19노트(35km/h)

TSS Duke of Clarence는 1892년부터 플리트우드와 북아일랜드 항구들 사이에 런던과 노스웨스턴 철도와 랭커셔와 요크셔 철도(LYR)가 공동으로 운항한 여객선이었다.1906년 LYR은 그녀를 완전히 사들여 헐에서 지브루게로 여름 봉사로 옮기고 겨울에 아일랜드 해로 돌아왔다.제1차 세계 대전 동안 클라렌스 공작은 무장한 승선 기선 역할을 했다.그녀는 1920년대 영국의 철도 회사들의 재편성 과정에서 소유권 변경을 거쳐 1930년에 폐업할 때까지 1920년에 여객 서비스를 재개했다.

설명

클라렌스 공작은 길이 312피트 5인치(95.22m)로 빔은 36피트 2인치(11.02m)이고 깊이는 16피트 7인치(5.05m)이다.[1]체격은 1,458 GRT이다.[2]그녀는 나중에 로이드 레지스터에 1,653 GRT, 687 NRT로 등재되었다.[1]

레이어드 브라더스 3기통 3기통 증기 엔진 한 쌍은 각각 22인치(56cm), 34인치(86cm), 51인치(130cm) 직경 33인치(84cm) 스트로크를 가진 실린더로 쌍나사에 연결돼 추진력을 제공했다.[1][3]엔진은 클라렌스 공작에게 최고 시속 19노트의 속도를 주었다.[2]

근무수명

랭커셔와 요크셔 철도(LYR)가 명령한 클라렌스 공작은 1892년부터 1909년 사이에 배달한 7척의 배 중 첫 번째 배로서 비르켄헤드의 레어드 브라더스에 건설되었다.[1][3][4]원래는 그녀의 이름을 비르켄헤드라고 짓기 위한 것이었지만, 승객들이 HMS 버켄헤드 침몰에 대한 생각에 미룰지도 모른다는 생각이 들었다.[2][3]그녀는 영국공식번호 89707과 암호문자 MNSP를 할당받았다.[1]그녀는 LYR과 런던 및 노스웨스턴 철도(LNWR)의 공동 소유권을 위해 완공되었다.[3]그녀는 1906년 북해에서 복무하기 위해 LYR에 의해 완전히 획득되었다.[3][4]그녀는 1922년에 LNWR에 합격했고 1921년 철도법에 따라 영국의 철도가 분류된 데 이어 이듬해 런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도까지 통과했다.[1][3]

클라렌스 공작은 플리트우드에서 벨파스트와 데리까지 1906년까지 노선에 사용되었다.그 뒤를 이어, 그녀는 리버풀에서 드로게다로 가는 항로를 포함하여,[3][5] 여름과 겨울 동안 서해안 항로에서 헐에서 지브루게까지 항로에서 복무했다.[4]제1차 세계 대전 동안 지브루게 군대는 중단되었고 해군 특공대는 그녀를 무장한 승선 기선으로 사용하기 위해 징발했고, 해협 접근과 이후 북부 순찰에 주둔했다.그녀는 1920년 2월에 지브루게 봉사로 돌아왔다.[3]

1929년 9월 플리트우드에서 철수한 뒤, 그녀는 1930년 5월 토스에게 폐업으로 팔렸다. W. W. Ward와 Furness의 Barrow에서 헤어졌다.[2][3]그 후 코나트 공작은 클라렌스 공작의 뒤를 이었다.[3][5]

사건

1894년 11월 6일 화요일 이른 시간에, 벨파스트에서 플리트우드까지 지나는 동안, 클라렌스 공작은 달려내려와 증기 트롤러 알바트로스를 침몰시켰고, 알바트로스는 맨섬 램지의 북동쪽에 있는 바하마 은행에서 트레킹을 하고 있었다.이 사고로 알바트로스 승무원 5명이 목숨을 잃었다.[6][7] 에드워드 심민 대위의 지휘를 받은 알바트로스는 더글라스의 로버트 녹스가 소유하고 있었다.[6]알바트로스는 두 척이 약 반 마일 떨어져 있는 두 척이 바하마 광선 지역에서 조업하고 있는 30척의 다른 트롤러 선단의 일부를 구성하면서, 윌리엄 심민(에드워드 심민의 동생) 선장이 지휘하는 레이디 로치와 조율을 하고 있었다.[6][7][6]알바트로스는 규정에[6] 따라 그물을 내려놓은 증기 트롤러를 나타내는 두 개의 조명을 마스트헤드에 두고 있는 것으로 알려졌다. 즉, 빨간색, 녹색 및 흰색 조명과 흰색 지구본 조명을 합친 것이다.[6]

약 01시 10분에 클라렌스 공작은 레이디 로치를[6] 지나쳐 알바트로스와 충돌한 직후 알바트로스와 함선의 중간에서 충돌하여 알바트로스가 몇 분 만에 침몰하는 결과를 낳았다.[7][6]로치 부인은 급히 현장으로 달려갔고 도착하자마자 클라렌스 공작이 그녀의 구명보트 두 척과 함께 정지해 있는 것을 발견했다.[6]에드워드 심민 선장은 클라렌스 공작에 올라타 간신히 몸을 사렸고,[6] 로버트 켈리(2번 엔지니어)와 데크손 토마스 터너 등 2명의 선원이 빈 생선상자 2개를 간신히 잡고 구명보트에 실려 갔다.[7]그러나 충돌 당시 아래에 있던 승무원 5명이 익사했다.[6]

두 척의 배가 추가로 수색에 합류했는데, 바로인후르네스에서 벨파스트로 가던 맨스퀸은 이후 플리트우드에서 벨파스트로 통행을 하고 있던 클라렌스 공작의 누이인 요크 공작이 합류했다.[7]수색은 3시간 동안 계속되었고,[7] 그 뒤를 이어 모든 선박들이 각자의 길을 나아갔다.선장 심민, 켈리, 터너는 플리트우드에 상륙하여 리버풀을 거쳐 맨섬으로 돌아왔다.[7]충돌의 결과로 클라렌스 공작은 그녀의 활 양쪽 모두에 약간의 손상을 입었지만 다음날 밤 그녀의 일정을 재개할 수 있었다.[7]

익사한 이들은 헨리 허드슨(49), 리처드 그레그(52), 윌리엄 다우거티(50), 존 리드비터(24), 찰스 심민(18 에드워드 심민 선장의 아들)으로 이름을 올렸다.[6]

알바트로스의 손실에 대한 손해배상 청구는 1895년 2월 해군법원에서 들렸는데, 이 사건은 브루스 판사와 트리니티 하우스 장로 두 명이 들었다.[8][9]그 결과, 클라렌스 공작의 사부님 탓이라는 것이 발견되었는데, 감시 기사의 부적절한 게시와 어장 지역의 수많은 어선을 무시한 점 등을 들 수 있다.[8]피해액은 녹스 상인이 미공개 금액을 받은 것으로 확인되었다.알바트로스는 2천 파운드로 평가되었지만 1만 2천 파운드의 보험에 들었다.[10]

다음과 같은 액수가 패소한 승무원 가족들에게 주어졌다.윌리엄 다우허티, 헨리 허드슨, 리처드 그레그(기혼 승무원 3명)의 미망인들은 각각 300파운드를 받았다.[10]허드슨과 그레그의 가족들도 각각 150파운드를 받았다.[10]다우허티의 자녀 7명은 250파운드를 받았다.[10]존 리드비터의 아버지는 250파운드를 받았다.[10]

알바트로스의 손실에 대한 대금을 받은 로버트 녹스는 대체품인 로즈 앤을 구입했다.[10]

참조

  1. ^ a b c d e f Register of Ships (PDF). London: Lloyd's Register of Shipping. 1930–1931. Retrieved 2 January 2011.
  2. ^ a b c d Lee, Tom. "Duke of Clarence". Paddle Steamer Picture Gallery. Retrieved 2 January 2010.
  3. ^ a b c d e f g h i j Haws, Duncan (1993). Britain's Railway Steamers: Eastern & North Western Companies. Hereford: TCL Publications. p. 61. ISBN 0 946378 22 3.
  4. ^ a b c Duckworth, Christian; Langmuir, Graham (1968). Railway and Other Steamers. Prescot: T Stephenson & Sons Ltd. p. not cited.
  5. ^ a b "Duke of Clarence". Simplon Postcards. Retrieved 2 January 2010.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l 모나의 헤럴드.1894년 11월 7일 수요일
  7. ^ a b c d e f g h 맨스 선.1894년 11월 10일 토요일
  8. ^ a b 맨스 선.1895년 2월 2일 토요일
  9. ^ 모나의 헤럴드.1895년 2월 6일 수요일
  10. ^ a b c d e f 맨스 선, 1895년 6월 14일 토요일