볼턴과 프레스턴 철도

Bolton and Preston Railway
볼턴과 프레스턴 철도
개요
로캘랭커셔 주
작업일자1837년 7월 15일–1844년 5월 10일
후계자북부연합철도
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

볼튼과 프레스톤 철도는 영국 랭커셔에서 볼튼과 프레스톤을 연결했다.그것의 국회법 제정은 북연합철도를 보호하기 위해 그것의 조기 완공을 금지했고 B&PR의 성공을 제한하는 다른 제한들을 부과했다.노선 변경은 NUR의 영업권에 의존하여 Preston에 도달하는 지연을 우회하는 것으로 승인되었다.NUR는 B&PR을 경쟁자로 보고 언더핸드 전술을 구사해 B&PR의 성공을 해쳤다.

B&PR은 1841년 1부 노선을 개통했으나 초를리 북쪽에 터널을 건설할 때 극히 어려운 지반 조건에 부딪혔고, 1843년에야 볼턴에서 렉스턴에 있는 NUR과의 접점까지 개통했다.

이후 NUR과의 치열한 금리 인하 전쟁이 이어졌고, 1844년 B&PR은 어쩔 수 없이 NUR에 라인을 팔았다.NUR은 인수되어 런던 및 노스웨스턴 철도와 랭커셔 및 요크셔 철도가 공동으로 소유하게 되었지만, 1888년 원래의 B&PR 노선인 볼턴에서 엑스턴 구간이 L&YR로 이관되었다.메인 라인은 맨체스터에서 프레스턴으로 이어지는 메인 라인의 일부로 운영되고 있다.

프로포즈

볼튼과 프레스턴 철도

1838년 북부연합 철도는 파크사이드에서 프레스턴까지 노선을 개통했다.[1]볼튼과 프레스턴은 중요한 상업적 연계를 가지고 있었지만, 그들 사이의 철도 노선은 볼튼과 리 철도를 이용한 케년 분기점, 파크사이드, 노스 유니언 철도를 경유하는 순환 여행을 포함했다.직통 철도가 제안되었고 1836년에 회사가 설립되었다.초대 회장은 호리치 블리처인 토마스 리드그웨이(Thomas Ridgway)이며, 라인 측량을 위해 선임된 수석 엔지니어는 존 우르페스 라스트릭(John Urpeth Rastrick)이었다.[2]

이 노선은 맨체스터와 볼턴 철도와 종착역을 형성하고 초리와 690야드 터널을 통과하여 월턴 서밋에서 남쪽 종착역 근처의 프레스턴과 월튼 플레이트웨이(랜캐스터 운하 트램로드)를 만나게 된다.1마일 반을 판자도로의 경로를 따라간 후에, 새로운 선은 프레스톤과 마주치게 되는데, 리블 강을 건너 피셔게이트 아래 튜닝이 되어 맥스웰 하우스가 점령한 부지에서 랭커스터 운하 유역 옆에서 종착하게 된다.[3][4]

프레스톤과 월튼 플레이트웨이는 1803년에 랑캐스터 운하의 두 부분을 리블 깊은 골짜기를 가로질러 연결하기 위해 건설되었다.그것은 접시 바깥쪽으로 5피트의 게이지가 달린 더블 트랙이었고, 길이는 5마일 조금 안 되었다.그 선에는 세 개의 경사면이 있었다.프레스톤에서 그것은 리블 레벨까지 내려갔고, 그리고 나서 6분의 1 경사로에서 끝나는 운하까지, 볼튼과 와트 고정 엔진과 끝없는 사슬에 의해 작동되었다.[5]

건설

볼튼 & 프레스턴 철도 법안은 1837년 여름 왕실의 승인을 얻었다.[note 1][note 2]B&PR은 판로를 획득하고 이를 유지하며 개방 상태를 유지할 수 있도록 허가되었다.의회는 노스 유니온 철도가 건설 중이고 B&PR은 초리 북쪽과 매우 평행한 노선을 따를 것이라는 점에 주목했다.NUR를 보호하기 위해, B&PR은 3년이 경과할 때까지 이 구역을 건설할 수 없었다.자본금은 38만 파운드가 될 예정이었다.[5][6]

리드는 다음과 같이 관찰한다.

이것은 당시까지의 철도법 중 가장 복잡하고 긴 것 중 하나였으며, 20마일 노선에 대한 263개의 조항이 있었다.그것은 서로를 무효로 하면서도 그 과정에서 무거운 재정적인 약속과 마찰의 근원을 남기는 조항들을 포함하고 있었고, 그것은 불화의 씨앗과 그들이 싹트고 번창할 수 있는 땅을 제공했다.[6]

B&PR은 지연을 받아들이려 하지 않았고, 리블 북쪽 둑의 전차경사로의 6경사 1에 의해 단념되었을지도 모른다.[6]Joseph Jackson의 두 번째 조사는 Chorley 아래의 300야드 긴 터널을 통해 Preston 도로까지 Chorley 북쪽의 다른 길을 따라갔고, Exton에서 NUR에 가입했다.제2법은 1838년 7월 4일에 통과되었다.[note 3]NUR을 넘어간 것은 "이후 통행료를 지불해야 한다"는 실수로 밝혀졌다[5][7]."[8]

B&PR은 피셔게이트 북쪽 빅토리아 호텔 부근의 맥스웰 하우스와 인접한 프레스턴에 역을 두는 것이었다.비록 선로와 승강장이 건설되었지만, B&PR은 승객들을 위해 그것을 사용한 적이 없지만, 랭커스터와 프레스톤 접속 철도는 1842년 1월 1일부터 그것을 사용했다.[7]B&PR은 전차 노선이 중복되어도 유지해야만 했다.토머스 스윈번은 1859년까지 계속 사용하던 전차로를 담당하기 위해 볼튼과 레이 철도에서 전보되었다.[9][10]

돈이 생기면서 1838년 말부터 이 노선의 건설에 대한 계약이 허용되었고, 1840년 12월 24일 무역위원회의 프레드릭 스미스 경은 이 노선을 검사했다.그는 관문과 신호가 완성될 때까지 개방을 허락하지 않았다.12월 26일 일부 회사 이사들이 시험 여행을 하였고, 1841년 2월 4일 볼턴의 맨체스터 노선과의 종착점에서 롤린슨 브리지의 임시 종착역까지 단선으로 개통되었다.[11][12][8]롤린슨 다리는 볼튼에서 9.5마일 떨어진 곳에 있었는데, 그곳에서 턴파이크 도로가 선을 넘었고, 운하 다리에서 가까웠다.1840년 10월, 맨체스터 및 볼튼 철도와 엔진과 롤링 스톡을 공급하는 계약을 체결하고 1841년 12월 24일 촐리까지 노선을 연장하였다.[13]

초를리 북쪽 터널에서 작업이 시작되었을 때, 지상 조건이 예외적으로 어렵다는 것이 명백해졌고 존 스티븐슨이 들어온 1841년 6월 3일까지 작업은 일시 중단되었다.그는 맨체스터와 리즈 철도의 정상 터널을 완성했다.그는 그 일을 15개월 안에 끝내기 위해 착수했고, 만약 그것이 12개월 안에 완성된다면 1,500파운드의 프리미엄을 받을 수 있을 것이다.Stephenson은 힘든 노력에도 불구하고, 특히 지하수를 펌핑하는 데 있어서 그 일을 완성할 수 없었다.1842년 4월, 라스트릭은 터널을 버리고 개방된 절단을 건설해야 한다고 결정했다.그 터널은 초를리부터 프레스턴까지 124야드 아래로 축소되었다.[14]1842년 B&PR은 그 노선을 완성하기에 자본이 부족했고 1842년 5월 13일의 또 다른 법률은 자본을 126,500파운드의 증액시켰다.[note 4]

6월 초에 절토 작업이 시작되어 13개월 만에 완료되었는데, 최대 깊이가 80피트에 달하고 65만 입방 야드의 흙을 제거해야 했다.선로는 1야드 당 49파운드인 교량 단면 레일이 종방향 목재에 설치되었다.1850년 존 호크쇼의 보고에 따르면, B&PR에 9마일의 복선전철과 60파운드짜리 복선전철 4마일이 놓여 있었다.패슬리 장군은 무역위원회를 위해 라인을 점검했고, 1843년 6월 22일 엑스턴 분기점(북연합 분기점)에 개통했다.[11][15][7][16][17][18]

작전

이 노선은 1842년 1월 1일부터 랭커스터와 프레스턴 접속 철도를 운행하기로 합의한 M&BR이 볼턴과 프레스턴 철도가 완공되면 맨체스터에서 랭커스터까지 운행하기로 했다.[19]북부연합철도는 B&PR이 L&MR과 NUR이 함께 하는 것보다 맨체스터에서 프레스톤으로 가는 노선이 짧고 B&PR이 사업에 위협이 되기 때문에 거의 볼턴의 교통량을 프레스톤으로 빼앗겼다.B&PR이 Exton에서 Preston으로의 수송을 위해 NUR의 선의에 의존하고 있다는 것은 NUR이 경쟁사의 사업에 해를 끼칠 수 있는 기회를 주었다.[20]

첫 주에 B&PR은 3,697명의 승객을 태웠지만, 애초부터 NUR가 어려움을 겪으면서 B&PR 열차를 방해했고, 때로는 프레스톤에서 30분 이상 지연을 일으키기도 했다.NUR는 승객 1인당 1실링의 통행료를 5+1⁄2 마일에 달했고, B&PR 열차를 방해하기 위해 할 수 있는 일을 했으며 프레스턴에 있는 맥스웰 하우스 역의 이용도 막았다.[7]B&PR은 전차와 프레스턴의 역을 임대하기 위해 연간 8,000파운드를 지불하고 있었는데, 둘 다 필요하지는 않았지만 의회법에 의해 요구되었다.[18]B&PR은 롤링 스톡과 엔진을 위해 NUR에 의존할 생각이었으나, 협동 작업이 이루어지지 않자, B&PR은 맨체스터와 볼턴 철도, 프레스톤과 와이레 철도, 랭커스터 운하 회사(Lancaster Canal Company, 1842년 9월 1일부터 랭커스터와 프레스톤 접속 철도를 임대하였다)와 계약을 맺었다.이러한 합의에 의해 승객들은 맨체스터와 볼튼에서 랭커스터 또는 플리트우드로 갈 수 있으며, 그 반대의 경우도 마차를 변경하지 않고도 예약할 수 있다.[21]

B&PR은 맨체스터에서 프레스턴까지 NUR와 동일한 요금을 부과했지만 NUR 통행료는 불균형적이었다. 단 1주일 만에 NUR 통행료는 약 120파운드에 달했다.NUR는 1등석 요금을 7s 6d에서 5s로, 2주 후부터 3s로, 나머지 등급은 비례적으로 인하했다.맨체스터 볼튼-프레스턴의 회사들은 따를 의무가 있었다.NUR 통행료는 싼 요금에 견디기 힘들었고, B&PR 이사들은 엑스턴에서 프레스턴까지 2등과 3등 승객을 도로코치로 수송하고, 다음 회기에는 의회에 신청해 전차로를 따라 프레스톤에 도착하는 초기 권력을 되살리기로 결정했다.[21][7]

10월 28일 B&PR 회의에서 NUR는 볼턴을 통한 4분의 3과 파크사이드의 1/4, 그리고 이후 볼턴을 통한 3/5의 수익 분담 합의를 거부한 것으로 보도되었다.필사적으로 B&PR 이사들은 NUR에 합병을 제안했고, 리버풀에서 열린 NUR 회의에서 합병은 두 회사의 재고 확보에 기초해야 한다는 의견이 제시되었다.NUR 주식은 47만7539파운드였고 B&PR 주식은 26만2002파운드였다.두 회사의 운임은 1844년 1월 1일에 원래 가격을 회복했고, 4월 10일 B&PR의 소유주 총회에서 합병법안 초안이 승인되었다.그 법안은 1844년 5월 10일 왕실의 승인을 받았다.[22][16][note 5]

인수

1846년 1월 1일부터 NUR는 그랜드 정션 철도(1846년 7월 런던과 노스웨스턴 철도에 합병)와 맨체스터 및 리즈 철도(1847년 랭커셔와 요크셔 철도를 새로 개칭)에 의해 공동으로 임대되었다.[23][22]그때 그것은 LNWR과 L&amp에 물들었습니다 그 순수 사용 불가 반납은 100%지분 소유 회사는 1888년 때까지 계속했다.YR,와 법률 7월 26일 중에 Euxton 정션의 부분 남쪽는 이들 기업의 소유권: 본트는Euxton 정션, 볼튼과 프레스톤 철도 built를 단독으로 L&amp의 소유한 유일한 부분에,로 이관되었다.YR.[24][22]

볼튼에서 8마일 남짓 떨어진 남쪽으로 몇 개의 광장을 제공하는 워터하우스 지점은 1849년과 1894년 사이에 문을 열었다.[25]

만년

맨체스터에서 북쪽으로 가는 간선 노선의 중요한 요소인 볼턴에서 엑스턴까지의 노선은 몇 차례 소유권 변경을 통해 계속 사용되고 있었다.랭커셔와 요크셔 철도는 1922년에 LNWR과 합병되었고, 1년 후 1921년 철도법에 따라 철도 그룹화가 뒤따랐다.이 노선은 주요 노선으로 사용되고 있으며, 2019년에 전기화되었다.워터하우스 지점은 프레스턴(맥스웰 하우스) 역과 그 접근 경로가 있는 것처럼 폐쇄되었다.

스테이션

B&PR의 원래 방송국은 다음과 같다.

  • 맨체스터와 볼튼 철도에 의해 건설된 볼튼은 1838년 5월 29일에 개통되었다.[26]
  • 블랙로드(Blackrod, 1841년 2월 4일 개업, 시간표에 사용된 것으로 호리치(Horwich)와 블랙로드(Blackrod)는 1870년 2월 14일에 호리치(Horich) 분기점으로 개칭, 1873년 2월 11일에 호리치(Horichich)와 블랙로드 분기점(Blackrod)으로 개칭, 1888년 4월 16일에 개업, 여전히 영업 중이다.[27][28]
  • 원래의 종착역인 롤린슨 대교는 1841년 2월 4일에 개통되어 1841년 12월 22일에 폐교되었다.[29]
  • 애들링턴, 1841년 12월 22일 개장.[30]
  • 초리는 1841년 12월 22일에 문을 열었다.[31]
  • 1843년 6월 22일에 문을 열고 1917년 4월 2일에 문을 닫았다.[32]
  • 로스토크 레인 및 로스토크 접점은 문서화하기 어려움, Quick(2012) 상태:

로스토크 차선 및 로스토크 정션(개방):로스토크 레인은 1846년 11월 브래드쇼에 처음 등장한다: 랭커셔와 요크셔 철도(L&YR) 1851의 거리 다이어그램은 호리치로 가는 길목의 교차점 서쪽을 잘 보여준다; 1852년 9월 브래드쇼는 같은 타이밍으로 로스토크 접점으로 대체되었고, 아마도 이름만 바꾸었을지도 모르지만, 도표 증거는 다른 장소였음을 분명히 한다.1856년 2월 로스토크 레인은 브래드쇼로 돌아왔지만, 변경작업(맨체스터 쿠리어 호칭)에 포함되었고, 로스토크 정션은 여전히 존재하고 있다.

로스토크 레인은 1879년 6월 1일에 문을 닫았고, 로스토크 분기점은 1966년 11월 7일에 문을 닫았다.1897년 2월 6일 다시 열려는 시도가 거절되었다.[citation needed]새로운 로스토크(또는 첫 번째 시간표에서 로스토크 파크웨이)가 1988년 5월 16일 옛 로스토크 분기점 부지에 문을 열었다.[33]

위건에서 온 Euxton Junction으로 알려진 노선과의 융합은 B&P와 북부연합 Exton 역의 북쪽에 위치했다.[36][37][38]

메모들

  1. ^ 어느 달 동의를 얻었는지에 대해서는 약간의 논쟁이 있다.홀트 앤 비들, 아드레에 따르면, 1837년[19][39] 6월 15일에 있었던 반면, 그렉슨, 마샬, 그랜트는 1837년 7월 15일에 이것을 신고했다.[2][5][40]
  2. ^ "Local and Personal Act, 7 William IV & 1 Victoria I, c. cxxi: An Act for making a Railway from Bolton le Moors to Preston in the County Palatine of Lancaster". Portcullis Parliamentary Archives catalogue. UK parliament. 1837. Retrieved 28 November 2018.
  3. ^ "Local and Personal Act, 1 & 2 Victoria I, c. lvi: An Act for enabling the Bolton and Preston Railway Company to extend and alter the Line of such Railway, and to make collateral Branches thereto, and for amending and enlarging the Powers and Provisions of the Act relating thereto". Portcullis Parliamentary Archives catalogue. UK parliament. 1838. Retrieved 28 November 2018.
  4. ^ "Local and Personal Act, 5 & 6 Victoria I, c. xv:An Act to facilitate the raising of Capital for the Completion of the Bolton and Preston Railway". UK Parliamentary Archives. UK parliament. 1842. Retrieved 9 March 2020.
  5. ^ "Local and Personal Act, 7 & 8 Victoria I, c. ii: An Act to effectuate the Sale by the Bolton and Preston Railway Company of their Railway and other Property and Effects to the North Union Railway Company; to incorporate with such last-mentioned Company the Proprietors of the Bolton and Preston Railway; and to consolidate Shares into Stock". Portcullis Parliamentary Archives catalogue. UK parliament. 1844. Retrieved 28 November 2018.

인용구

  1. ^ 홀트 앤 비들 1986, 페이지 201.
  2. ^ a b 그레그슨 2012, 페이지 26.
  3. ^ 1969년, 페이지 69.
  4. ^ 홀트 앤 비들 1986 페이지 204.
  5. ^ a b c d 1969년, 페이지 70.
  6. ^ a b c 리드 1969, 페이지 61.
  7. ^ a b c d e 홀트 앤 비들 1986 페이지 205.
  8. ^ a b 리드 1969, 페이지 62.
  9. ^ 1969년 마샬, 페이지 70 & 73.
  10. ^ 리드 1969 페이지 63-64.
  11. ^ a b 그랜트 2017, 페이지 59.
  12. ^ 그레빌 1953 페이지 196.
  13. ^ 1969년 마샬 페이지 74.
  14. ^ 1969년 마샬 74쪽 75쪽.
  15. ^ 홀트 앤 비들 1986, 페이지 188.
  16. ^ a b 1969년 마샬, 76-78 페이지.
  17. ^ 그렉슨 2012, 페이지 28.
  18. ^ a b 리드 1969 페이지 63.
  19. ^ a b 홀트 앤 비들 1986, 페이지 187.
  20. ^ 1969년 마샬 76 &77쪽.
  21. ^ a b 1969년, 페이지 76.
  22. ^ a b c 홀트 앤 비들 1986 페이지 206.
  23. ^ 1969년 마샬, 77쪽 78쪽.
  24. ^ 1969년, 페이지 77.
  25. ^ 1969년, 페이지 78.
  26. ^ Quick 2019, 페이지 81&82.
  27. ^ 퀵 2019, 페이지 77.
  28. ^ 브래드쇼 2012, 87번 테이블
  29. ^ 퀵 2019, 페이지 338.
  30. ^ Quick 2019, 페이지 42.
  31. ^ 퀵 2019, 페이지 118.
  32. ^ Quick 2019, 페이지 166.
  33. ^ Quick 2019, 페이지 117&265.
  34. ^ Quick 2019, 페이지 118&96.
  35. ^ 빠른 2019년, 221페이지.
  36. ^ 2002년 콥
  37. ^ 조윗 1989, 페이지 44.
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  40. ^ 그랜트 2017, 페이지 58.

참고 문헌 목록

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