랭커셔와 요크셔 철도의 기관차
Locomotives of the Lancashire and Yorkshire Railway랭커셔와 요크셔 철도의 기관차.랭커셔와 요크셔 철도 기관차는 원래 맨체스터의 마일스 플래팅에 있었다.1889년부터 그들은 호리치에 있었다.
구성 회사
L&YR은 1847년 맨체스터와 리즈 철도가 이름을 바꾸면서 생겨났다.기관차는 그 날짜가 다음 날짜에서 오기 전에 재고에 추가되었다.
- 맨체스터와 볼턴 철도 (1846년 8월 18일 개정)
- 북부연합철도 (1846년 12월 31일 취득한 주식)
L&YR로서 기관차는 다음 항목에서 재고되었다.
- 프레스턴&와이어 철도, 하버·도크 주식회사 (수치 L&Y(2/3), L&NWR(1/3) 1849년 7월 28일)
- 블랙번, 다웬, 볼턴 철도 (1858년 1월 1일 이스트 랭커셔 철도와 공동으로 개선)
- 리버풀, 크로스비, 사우스포트 철도 (1855년 6월 14일 구매)
- 프레스턴과 롱리지 철도 (1867년 6월 17일 L&NWR과 공동으로 인수)
- 블랙번과 프레스턴 철도 (1846년 8월 3일 동랜캐셔와 함께 개선)
- 이스트 랭커셔 철도 (1859년 8월 13일 별도의 중분류로 감산된 로코 주식은 1875년 3월 17일 동란(East Lancs) 번호에 600을 추가함으로써 합병되었다.)
- 블랙풀·리담 철도 (1871/2년 프레스턴 및 와이어 공동 철도 (L&Y/L&NW 공동 철도)와 함께 개선)
- 웨스트 랭커셔 철도 (1897년 7월 15일 개정)
- 리버풀, 사우스포트, 프레스턴 분기 철도 (West Lancashire 1888년 12월 및 L&Y 15일 1897년 7월 15일)
마일스 플래팅 시대
윌리엄 젠킨스 (Indoor) 1845–1867 & 윌리엄 허스트 (외부) 1846–1854
비록 Jenkins가 기관차 감독관이었지만 이 시기 초기의 Hawkshaw가 기관차를 특정하는 것을 보았다.호크쇼는 기관차가 아니었기 때문에 결과적인 기관차는 최고가 아니었고 철수하기 훨씬 전에 절망적으로 구식이었다.허스트는 1854년 북브리티시 철도에 가입하기 위해 떠났고 젠킨스는 스스로 계속하였다.
| 의 번호 1제곱 | 유형 | 수량 | 제조사 | 날짜 | 운전 바퀴를 돌리다 직경의 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 54 | 0-4-0 | 37 | Wm. 페어바인(22) 에드워드 버지 (15) | 1847–49 | 4피트 9인치 | 0-4-2로 재구축된 10에서 13 사이 |
| 53 | 2-2-2 | 43 | L&YR 마일스 플래팅(26) Wm. 페어바인 (17) | 1847–49 | 5피트 9인치 | 거의 모든(69)가 1867-72를 2-4-0으로 재구축했다. |
| 62 | 2-2-2 | 10 | L&YR 마일스 플래팅(6) Wm. 페어바인 (4) | 1847–49 | 5피트 6인치 | |
| 112 | 2-2-2 | 29 | 베리, 커티스 & 케네디 | 1849 | 5피트 10인치 | |
| 202 | 0-6-0 | 2 | E. B. Wilson & Co. | 1849 | 4피트 9인치 | |
| 163 | 0-4-2 | 35 | L&YR 마일스 플래팅(26) Wm. 페어바인(9) | 1849–70 | 4피트 9인치 | 1869년 0-6-0으로 재구축한 2개 |
| 217 | 0-6-0 | 12 | L&YR 마일스 플래팅 | 1854–55 | 5피트 0인치 | |
| 141 | 0-6-0 | 149 | L&YR 마일스 플래팅 | 1855–70 | 4피트 10인치 | 1878년에서 1887년 사이에 34는 0-6-0ST로, 18은 0-6-2T로, 3은 0-4-4T로 재건되었다. |
| 119 | 0-6-0ST | 11 | L&YR 마일스 플래팅 | 1855–67 | 4피트 0인치 | |
| 130 | 0-6-0ST | 26 | L&YR 마일스 플래팅 | 1856–71 | 5피트 0인치 | |
| 286 | 2-4-0 | 22 | L&YR 마일스 플래팅 | 1861–67 | 5피트 9인치 |
윌리엄 예이츠 (Indoor) 1868–1875 & 윌리엄 허스트 (외부) 1868–1875
젠킨스의 죽음에 이어 예이츠에게 실내 교육감과 허스트가 실외 교육감으로 복귀하면서 책임이 전가되었다.허스트는 1875년에 은퇴했고 예이츠는 사임했다.1873년 마일스 플래팅 작업장에서 일어난 참혹한 화재는 새로운 호리치 작업장을 건설하게 했다.
번호가 매겨진 계급의 공식 시스템은 1919년까지 도입되지 않았기 때문에, 최초의 기관차의 개수에 따라 여기에 등급이 기재되어 있다.
| 의 번호 1제곱 | 유형 | 수량 | 제조사 | 날짜 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 2-4-0 | 23 | L&YR 마일스 플래팅(23) | 1870–75 | 6피트 0인치 휠, 16×24인치 실린더 |
| 2-4-0 | 4 | ELR Burge 작업(4) | 1873 | ||
| 456 | 2-4-0 | 10 | LNWR 크레우 | 1873 | LNWR 뉴턴 클래스 |
| 63 | 2-4-0 | 10 | L&YR 마일스 플래팅 | 1875–76 | 6피트 0인치 휠, 17×24인치 실린더 |
| 103 | 2-4-0 | 1 | L&YR 마일스 플래팅 | 1875 | 5피트 6인치 휠, 16×24인치 실린더 |
| 90 | 0-6-0 | 62 | L&YR 마일스 플래팅(62) | 1869–72 | |
| 0-6-0 | 10 | 킷슨앤코(10) | 1871 | ||
| 0-6-0 | 12 | 요크셔 엔진 주식회사(12) | 1875 | ||
| 413 | 0-6-0 | 86 | LNWR 크레우 | 1871–74 | LNWR "DX" 클래스 |
| 23 | 2-4-0ST | 1 | L&YR 마일스 플래팅 | 1868 | |
| 32 | 2-4-0ST | 25 | L&YR 마일스 플래팅 | 1868–74 | |
| 403 | 0-4-0ST | 5 | LNWR 크레우 | 1872 | |
| 216 | 0-6-0ST | 45 | L&YR 마일스 플래팅 | 1868–75 | 4피트 0인치 바퀴 |
| 191 | 0-6-0ST | 6 | L&YR 마일스 플래팅 | 1873–74 | 5피트 0인치 바퀴 |
| 161 | 0-6-0ST | 23 | L&YR 마일스 플래팅 | 1872–78 | 4피트 6인치 바퀴 |
호리치 시대
참고: 아래의 등급 번호는 1919년 휴즈가 소개한 등급이다.각각은 몇 가지 유사한 품종을 포함할 수 있다. 예를 들어, 모든 비 과열 0-8-0s는 클래스 30이다.
윌리엄 바튼 라이트(1875–1886)
이 기간 동안 Horwich Works는 건설 중이었고 마일스 플래팅에 건설된 몇 개의 엔진과는 별개로, 엔진은 외부 제조업체로부터 나왔다.
| 1차 건조 번호 | 유형 | 수량 | 제조사 | 날짜 | LYR 클래스 | LMS 전력 분류 | LMS 번호. | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 605 | 0-4-2 | 8 | 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 | 1876 | — | — | — | L&YR로 전환된 GNR 클래스 F2 |
| 629 | 4-4-0 | 18 | 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 (18) | 1880–81 | — | — | — | |
| 4-4-0 | 30 | 닐슨 & 코퍼레이션(30) | 1883–84 | — | — | — | ||
| 4-4-0 | 20 | 킷슨앤코(20) | 1885 | — | — | — | ||
| 4-4-0 | 20 | 벌컨 주조 공장(20) | 1886 | — | — | — | ||
| 209 | 4-4-0 | 16 | 벌컨 파운드리 | 1887 | 2 | 1P | 10100–10101 | |
| 111 | 0-4-4T | 12 | 킷슨앤코(12) | 1877–78 | — | — | — | |
| 0-4-4T | 10 | bs스앤코(10) | 1878 | — | — | — | ||
| 0-4-4T | 10 | 닐슨앤코(10) | 1879 | — | — | — | ||
| 0-4-4T | 40 | 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 (40) | 1885–86 | — | — | — | ||
| 789 | 0-4-0ST | 4 | 매닝, 워들 & 코퍼레이션 | 1882 | — | — | — | |
| 883 | 0-4-0ST | 2 | 블랙, 호손 & 코퍼레이션 | 1885 | — | — | — | |
| 885 | 0-4-0ST | 1 | 킷슨 & 코퍼레이션 | 1885 | — | — | — | |
| 72 | 0-6-0ST | 8 | L&YR 마일스 플래팅 | 1877 | — | — | — | 예이츠 "161" 클래스와 유사하지만 휠이 4ft 0인 경우 |
| 141 | 0-6-2T | 8 | 킷슨 & 코퍼레이션 | 1880–81 | 22 | 1F | 11600–11601 | |
| 243 | 0-6-2T | 14 | 킷슨 & 코퍼레이션 (14) | 1881 | 22 | 1F | 11602–11606 | |
| 0-6-2T | 40 | bs스앤코(40) | 1882–83 | 22 | 1F | 11607–11621 | ||
| 528 | 0-6-0 | 57 | 킷슨앤코(57) | 1876–80 | — | — | — | 모두 클래스 23 새들 탱크(아래)로 변환됨 |
| 0-6-0 | 18 | 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 (18) | 1877 | — | — | — | 모두 클래스 23 새들 탱크(아래)로 변환됨 | |
| 0-6-0 | 40 | L&YR 마일스 플래팅(40) | 1878–81 | — | — | — | 모두 클래스 23 새들 탱크(아래)로 변환됨 | |
| 0-6-0 | 45 | 벌컨 주조 공장(45) | 1880–83 | — | — | — | 모두 클래스 23 새들 탱크(아래)로 변환됨 | |
| 0-6-0 | 50 | 비이어, 피콕앤코(50) | 1881–82 | — | — | — | 모두 클래스 23 새들 탱크(아래)로 변환됨 | |
| 0-6-0 | 20 | 킷슨앤코(20) | 1885 | — | — | — | 모두 클래스 23 새들 탱크(아래)로 변환됨 | |
| 928 | 0-6-0 | 20 | 벌컨 주조 공장(20) | 1887 | 25 | 2층 | 12015–12034 | |
| 0-6-0 | 30 | 비이어, 피콕 & 코퍼레이션 (30) | 1887 | 25 | 2층 | 12035–12064 |
존 오들리 프레드릭 아스피놀 (1886–1899)
1889년부터 호리치 공장은 완성되었고 그 때부터 모든 엔진이 그곳에 건설되었다.
| 1차 건조 번호 | 유형 | 수량 | 제조사 | 날짜 | LYR 클래스 | LMS 전력 분류 | LMS 번호. | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 978 | 4-4-0 | 30 | 비이어, 피콕 & 코퍼레이션 | 1888–89 | 2 (아스피널) | 1P | 10102–10130 | |
| 1093 | 4-4-0 | 40 | 호리치 워크스 | 1891–94 | 3 | 2P | 10150–10183 | 6은 슈퍼히터로 재건되어 4등급이 되었다.한 엔진은 4기통 화합물로 얼마간의 시간을 보냈다."568" 등급의 엔진에서 처음 20개의 재사용된 입찰자. |
| 1400 | 4-4-2 | 40 | 호리치 워크스 | 1899–1902 | 7 | 2P | 10300–10339 | "하이 플라이어스.""568" 등급의 엔진에서 처음 20개의 재사용된 입찰자. |
| 1008 | 2-4-2T | 270 | 호리치 워크스 | 1889–1901 | 5 | 2P | 10621–10869 | 26 슈퍼히터로 재구축하여 6등급이 되었다. |
| 916 | 0-4-0ST | 3 | 벌컨 파운드리 | 1886 | 21 | — | 11200 | |
| 1153 | 0-4-0ST | 57 | 호리치 워크스 | 1891–1910 | 21 | — | 11201–11257 | |
| 도트 | 0-4-0WT | 8 | 비이어, 피콕 & 코퍼레이션(3) 호리치 워크(5) | 1887-1901 | — | — | — | 18인치 게이지, 호리치 작업장에서 사용 가능. |
| 0-6-0ST | 230 | 호리치 워크스 | 1891–1900 | 23 | 2층 | 11303–11532 | "528" 등급의 연성 엔진 재구축 | |
| 11 | 0-6-0 | 448 | 호리치 워크스 | 1889–1918 | 27 | 3층 | 12083–12467 | "528" 등급의 엔진을 재구축한 많은 재사용 입찰자들. 63은 슈퍼히터와 함께 재건되어 28등급이 되었다. |
| 1351 | 0-6-0T | 20 | 호리치 워크스 | 1897 | 24 | 2층 | 11533–11546 | |
| 91 | 0-8-0 | 110 | 호리치 워크스 | 1900–08 | 30 | 5층 | 12700–12759 | 소형 보일러, 50년 후 재조립(아래 참조) |
헨리 앨버트 호이 (1899–1904)
| 1차 건조 번호 | 유형 | 수량 | 제조사 | 날짜 | LYR 클래스 | LMS 전력 분류 | LMS 번호. | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 202 | 2-6-2T | 20 | 호리치 워크스 | 1903–04 | 26 | 3층 | 11700–11716 | |
| 392 | 0-8-0 | 21 | 1903 | 30 | 첫번째는 "91" 등급의 실험적인 재구축이었고, 나머지는 새로 만들었으며, 모두 골판지형 원통형 강철 화기로 되어 있었다. 모두 휴즈(아래)에 의해 재건되었다. |
조지 휴스(1904–1922)
| 1차 건조 번호 | 유형 | 수량 | 제조사 | 날짜 | LYR 클래스 | LMS 전력 분류 | LMS 번호. | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4-4-0 | 6 | 1908–09 | 4 | 3P | 10190–10195 | 과열되다.3급 재건 | ||
| 1506 | 4-6-0 | 20 | 호리치 워크스 | 1908–09 | 8 | 3P | 10400–10404 | [1] 4-실린더, 15개 슈퍼히터 재구축(아래 참조) |
| 1522 | 4-6-0 | 70 | 호리치 워크스 | 1920–24 | 8 | 5펜스 | 10405–10474 | [2] 과열된 15개는 재건이었다. |
| 1 | 0-2-2T | 2 | 커, 스튜어트 & 코퍼레이션 | 1905 | — | — | — | [3] 레일모터 로코스.1909년 철수하고 다음 등급으로 대체했다. |
| 3 | 0-4-0T | 18 | 호리치 & 뉴턴 히스 워크스 | 1906–11 | 1 | — | 10600–10617 | [4] 레일모터 로코스 |
| 816 | 2-4-2T | 40 | 호리치 워크스 | 1905–10 | 5 | 2P | 10870–10899 | [5] Belpaire 소방함, 18 후에 과열되어 6등급이 되었다. |
| 18 | 2-4-2T | 64 | 호리치 워크스 | 1911 | 6 | 3P | 10900–10954 | [6] Belpaire & Superheated, 44개는 5등급의 재건축이었다. |
| 1501 | 0-8-2T | 5 | 호리치 워크스 | 1908 | 32 | 6층 | 11800–11804 | [7] |
| 898 | 0-6-0 | 22 | 호리치 워크스 | 1906–09 | 28 | 3층 | 12515–12536 | [8] 과열된 |
| 657 | 0-6-0 | 20 | 호리치 워크스 | 1912 | 28 | 3층 | 12537–12556 | [9] 벨파이어 & 슈퍼히트 |
| 0-6-0 | 63 | 1913–22 | 28 | 4층 | 12557–12619 | Belpaire & Superheated, Rebuild of Class 27 | ||
| 1452 | 0-8-0 | 11 | 호리치 워크스 | 1906–07 | 30(허그 화합물) | 5층 | 12760–12770 | [10] 4-920 화합물, 처음 재건, 새로 쉬다 |
| 9 | 0-8-0 | 73 | 호리치 워크스 | 1910–18 | 30(허그) | 6층 | 12771–12839 | [11] 대형 포화 보일러, 벨파이어 소방함. 33개는 재건, 40개는 새로 건설되었다. 4개는 후에 슈퍼히터들을 31등급으로 하여 재건되었다. |
| 1546 | 0-8-0 | 15 | 호리치 워크스 | 1912–21 | 31 | 7층 | 12840–12994 | [12] 과열된 벨파이어 보일러. 115개는 새로운 빌드였고, 다른 것들은 클래스 30 0-8-0의 리빌드였다. |
| 2-10-0 | 지어지지 않은 | 1914 | 2-10-0 | 전쟁 발발 때문에 건설되지 않은 중광물 위치 설계. | ||||
| (1684) | 4-6-4T | 10 | 호리치 워크스 | 1924 | (iii) | 5펜스 | 11110–11119 | [13] 과열되다.그룹화 후 도입된 L&YR 설계.20개가 더 주문되었지만 8등급 4-6-0으로 제작되었다.[14] |
| 1629 | 2-8-0 | 27 | 킷슨 & 코퍼레이션(1) R. Stephenson & Co. (5) 나스미스, 윌슨앤코(2) 북브리티시 로코 주식회사 (19) | 1919 | — | — | — | [15] 로빈슨 로드 2-8-0 타입.1919년 11월 정부로부터 고용되었으나, 1920년 3월~6월 GWR과 LNWR로 전근되었다.할당된 L&YR 번호 없음 |
| 1 | 1-AA-1 | 1 | 호리치 워크스 | 1912 | — | — | — | [16] 전기 기관차 |
| 2 | B | 1 | 호리치 워크스 | 1917 | — | — | — | [15] 배터리-전기 |
L&Y 수업 참고사항
"숫자만 있는" 수업은 1919년 조지 휴즈가 소개한 수업이며 1921년 L&YR 작업 시간표 부록에 나와 있다.[17]작가 R. W. 러시가 고안한 비공식적인 '편지와 숫자' 수업도 있고, 일부 다른 작가들이 베꼈다.[18]
그림 갤러리
1948년 6월 20일 뱅크홀 기관차 창고: 전 랭커셔 & 요크셔 '퍼그' 0-4-0T 11246호.
1948년 뱅크홀 기관차 창고: 2대의 이전 랭커셔 & 요크셔 엔진, 1F 0-6-0T 11535번, 30급 6F 0-8-0 12782번.
보존
8개의 기관차가 살아남는데, 다음과 같은 존재들이 있다.
| 이미지 | 클래스 | 유형 | L&Y No. | LMS 번호 | BR No. | 제조사 | 일련 번호 | 날짜 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | 도트 | 0-4-0ST | 렌 | 렌 | 렌 | 비이어, 피콕 & 코퍼레이션 | 2825 | 1887 | 18인치 게이지 Horwich Works Shunter, 정적 디스플레이, 요크 국립 철도 박물관 |
 | 25 | 0-6-0 | 957 | 12044 | 52044 | 비이어, 피콕 & 코퍼레이션 | 2840 | 1887 | 957 Bowers Trust 소유, 정비 대기 중, 2013년 1월 Keygley and Worth Valley 철도에서 마지막으로 사용 |
.jpg) | 5 | 2-4-2T | 1008 | 10621 | 50621 | 호리치 워크스 | 1 | 1889 | 요크 국립 철도 박물관, 정적 디스플레이 |
 | 27 | 0-6-0 | 1300 | 12322 | 52322 | 호리치 워크스 | 420 | 1895 | 2009년 이후 보존된 철도에 정기적으로 사용 |
 | 23 | 0-6-0ST | 752 | 11456 | — | 비이어, 피콕 & 코퍼레이션 | 1989 | 1881 | 1896년에 안장 탱크로 다시 지어졌고, 1937년에 석탄 산업에 팔렸다. 랭커셔와 요크셔 철도 트러스트가 소유했으며, 2020년 초 베리에 있는 이스트 랭커셔 철도에서 공공 서비스를 재개했다. |
 | 21 | 0-4-0ST | 68 | 11218 | 51218 | 호리치 워크스 | 811 | 1901 | 키글리와 워스 밸리 철도에 도착한 최초의 보존된 로케로는 1965년 랭커셔와 요크셔 철도 트러스트 소유로 키글리와 워스 밸리 철도의 복구를 기다리고 있다. |
 | 21 | 0-4-0ST | 19 | 11243 | — | 호리치 워크스 | 1097 | 1910 | LMS가 민간 산업에 판매하고, 현재 랭커셔와 요크셔 철도 트러스트가 소유하고 있으며, 리블 스팀 철도에 전시되어 있으며, 2020년 초에 일시적으로 브리지의 동 랭커셔 철도로 이전되었으며, 대중에게 꼭 공개될 필요는 없다. |
| 0-4-0PM | 1 | 모터 레일 | 가솔린 기계식 션터 1번 |
참조
- ^ 백스터 1982 페이지 92.
- ^ 백스터 1982 페이지 92-94.
- ^ 백스터 1982, 페이지 87.
- ^ 백스터 1982, 페이지 87–88.
- ^ 백스터 1982 페이지 86.
- ^ 백스터 1982, 페이지 86-87.
- ^ 백스터 1982 페이지 99.
- ^ 백스터 1982, 페이지 90–91.
- ^ 백스터 1982, 페이지 91-92.
- ^ 백스터 1982, 페이지 94-95.
- ^ 백스터 1982, 페이지 82–84, 94–96.
- ^ 백스터 1982, 페이지 82–84, 94–99.
- ^ 백스터 1982, 페이지 94.
- ^ 마샬 1972, 196 페이지
- ^ a b 백스터 1982, 페이지 100.
- ^ 백스터 1982, 페이지 99–100.
- ^ 마샬 1972, 페이지 273.
- ^ "Railway Archive Issues 11 to 20". Steamindex.com. Retrieved 14 April 2012.
- Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 3B: Lancashire and Yorkshire Railway and its constituent companies. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-85-0.
- Marshall, John (1972). The Lancashire & Yorkshire Railway, volume 3. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-5320-9.
외부 링크
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