도널드 트럼프의 인프라 정책

Infrastructure policy of Donald Trump
Portrait of Donald Trump
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Donald Trump's signature

Seal of the President of the United States

도널드 트럼프 대통령의 인프라 정책에는 미국의 에너지 자립 보장, 국가 전력망 등 중요 인프라의 사이버 보안 보호, 중국의 5세대 인터넷 시장 진입 제한, 계획과 건설 과정 완화를 위한 규제 완화 등이 포함됐다.주요 인프라 지출 패키지는 없었지만, 일부 개별 정책과 프로젝트는 특히 농촌 지역에서 단편적으로 진전되었다.

정치적 통로의 양쪽에서 미국 사회기반시설을 업그레이드해야 한다는 인식은 있었지만, 그러한 지출 패키지의 내용, 즉 지출할 것, 지출할 것, 지불할 것 등을 놓고 의견이 엇갈려 주요 사회기반시설 법안은 통과되지 않았다.일반적으로 트럼프 행정부의 목표는 공화당이 연방정부의 대규모 지출과 세금 인상에 반대하는 성향에도 불구하고 국가 경제를 활성화하고 국가 안보를 강화하는 것이었다.야당인 민주당 의원들은 전형적으로 기후 변화와 싸울 수 있는 재생 에너지와 새로운 기반 시설에 투자하는 것을 선호했다.

보기, 비전 및 표준

도널드 트럼프 미국 대통령은 대선 선거운동 출범 한 달 전인 2015년 5월 일찌감치 미국의 노후 인프라를 바로잡고 싶다는 뜻을 밝혀 "[1]누구에게도 뒤지지 않는다"[2]고 했다.그는 여러 차례에 걸쳐 미국의 인프라 상태에 대해 우려를 표명하며 다른 나라들과 비교를 이끌어냈다.예를 들어, 그는 미국 여객열차가 중국, 사우디아라비아, 카타르의 여객열차 다음으로 더럽고 황폐하다고 말했다.[3][4]그는 미국의 기반시설을 현대화하는 것이 비용이 많이 들 것이라고 인정하면서도 결국 그러한 투자는 스스로 대가를 치를 것이라고 주장했다.그런 점에서 그의 입장은 민주당의 입장과 맥이 닿아 있다.버락 오바마 대통령과 조 바이든 부통령은 연방정부의 인프라 지출을 늘려야 한다고 주장해 왔다.[3]

트럼프 대통령은 2019년 1월 31일 공공인프라 사업, 특히 연방정부의 자금 지원이 필요한 건설자재 구매를 독려하는 행정명령을 발동했다.[5]이는 그의 2017년 '바이 아메리칸, 고용 아메리칸' 행정명령이 외국인 근로자 채용을 제한하고 연방 인수 기준을 강화한 데 이은 것이다.2019년 2월 현재 캐나다 관리들은 자국에 대한 면제를 협상하고 있다.[6]

2020년 8월 COVID-19 대유행 속에 트럼프 행정부는 '중요한 인프라 인력'으로 간주되는 것에 대한 가이드라인을 내놨다.그러한 개인은 통신, 에너지, 운송 및 물 관리 부문에 종사하는 사람들을 포함한다.[7]

인프라 프로젝트의 환경 검토

트럼프 대통령은 2019년 4월 에너지 인프라 사업을 가속화하기 위한 두 가지 행정명령에 서명했다.첫째는 송유관 등 에너지 사업이 환경 문제로 지연되는 것을 어렵게 한다.두 번째는 국경을 넘는 프로젝트에 대한 승인 과정을 현대화한다.에너지 산업 노조원들 앞에서 연설하면서 대통령은 에너지 사업을 막는 것은 "당신과 같은 가족과 근로자들에게만 피해를 주는 것이 아니라 우리의 독립성과 국가 안보를 해친다"[8]고 말했다.

트럼프 행정부는 2020년 1월 초 인프라 건설에 대한 환경 규제를 완화하는 내용의 국가환경정책법(NEPA) 개정을 제안해 속도를 높였다.[9]연방 기관은 더 이상 주요 인프라 프로젝트를 평가할 때 기후 변화를 고려할 필요가 없으며 2년 안에 종합적인 환경 검토를 완료해야 할 것이다.연방 허가가 필요하지만 연방 자금 지원이 거의 없는 기반구조 프로젝트는 그러한 검토에서 면제된다.또한 새로운 프로젝트도 "누적" 효과를 설명해야 할 필요가 없다.

만약 제안된 개정안이 법적 도전에서 살아남는다면 환경 운동가들은 더 이상 오바마 행정부 중반 이후 그들이 사용해온 핵심 도구인 소송에 의한 파이프라인 건설을 중단할 수 없을 것이다.[10][11]과거에는 관료주의가 사업 건설에 부담을 주는 사례가 있었지만, 이러한 급격한 변화는 훨씬 더 많은 소송을 불러 일으킬 것 같다.[11]60일간의 공청회를 거쳐 2020년 대선 전 최종 규제를 예상할 수 있다.[10][11]2020년 7월, 대통령은 조지아 주 애틀랜타에 있는 UPS 허브에서 이러한 변화를 발표했다.그는 개정안이 트럭 운전자들이 자주 이용하고 혼잡하기 쉬운 75번 주간 고속도로의 확장을 촉진할 것이기 때문에 이 장소를 특별히 선택했다.앞서 조지아 주는 상업용 트럭만을 위해 2개 차로를 추가로 만들겠다고 발표했고, 트럼프 대통령이 수정안을 발표하기 전인 2019년 가을에는 완공일을 2028년으로 앞당기고 있다고 밝혔다.[12]

2020년 6월, 대통령은 환경 규제를 무시함으로써 에너지와 고속도로 건설을 포함한 인프라 프로젝트의 신속한 추적을 위한 비상 권한을 연방 기관에 제공하는 행정명령에 서명했다.농무부, 내무부, 국방부는 연방 토지에 대한 프로젝트를 가속화할 예정이었다.백악관은 이는 미국 경제가 COVID-19 대유행으로 인한 침체에서 벗어나도록 돕기 위한 것이라고 주장했다.지난 3월 환경보호국은 발전소와 산업용 발전소의 규제를 완화하기 위해 대유행을 발동했다.[13]

자금조달 노력

2017-19

더 많은 인프라 지출은 트럼프의 대선 공약으로 미국인의 3분의 2가 찬성했다.트럼프 당선인은 당선인 시절 첫 연설에서 "미국을 재건하는 시급한 과제를 시작하겠다"고 다짐했다.[14][2]

트럼프 대통령은 2018년 2월 연방기금 2000억달러를 들여 의회에 인프라 계획을 제시했고, 이를 통해 민간 부문에서 1조5000억달러의 투자가 이뤄질 것으로 전망했다.[15]민주당원들은 이 계획이 주와 지방의 자금과 민간 투자에 중점을 두고 있기 때문에 반대했다.복도 양쪽에서 온 의원들도 이 돈이 어디서 나올지 의문을 제기했다.[16]2019년 9월까지 경기침체 조짐이 가시권에 나타나면서 도널드 트럼프 대통령은 비록 증세가 일반적으로 인기가 없어 공공부채가 늘어나더라도 전임 대통령들처럼 인프라 지출을 통해 문제를 해결할 수 있게 됐다.[17]그러나 금리가 낮기 때문에 공공부채는 특히 인프라 등 성장을 촉진할 수 있는 투자자금 조달에 추가 부채를 쓴다면 그만큼 골칫거리가 되지 않는다.[18]

트럼프 대통령은 2019년 국정연설에서 인프라 투자를 다시 한 번 촉구하면서도 구체적인 내용은 거의 제시하지 않았다.게다가, 그의 비전은 별로 진전되지 않았다. 왜냐하면 미국 사회기반시설이 형편없는 보수 상태에 있고 업그레이드가 필요하다는 초당적인 합의에도 불구하고, 의회의원들이 그것에 대한 비용을 어떻게 지불해야 하는지에 대한 합의에 도달하지 못했기 때문이다.[19]인프라 노후화 문제는 비용이 너무 많이 들기 때문에 개별 국가가 해결할 수 없으며, 이는 연방정부가 개입해야 한다는 것을 의미한다.[20]인프라 지출의 주요 수입원인 연료에 대한 연방세는 갤런당 0.183달러([21]리터당 0.048달러)로 1993년과 같은 수준을 유지하고 있다.[22]또 고속도로신탁기금은 에너지 효율 개선과 차주가 유류세를 내지 않아도 되는 대체연료 차량의 등장으로 실효성이 떨어지고 있다.[22]2018년 2월 트럼프 대통령과의 회담에 참석한 사람들은 대통령이 휘발유세를 갤런당 0.25달러(리터당 0.066달러)로 인상하는 방안에 열려 있다고 제안했지만 백악관은 이 같은 세금 인상 가능성을 낮게 봤다.[22][1]이 제안을 지지하는 상공회의소에 따르면, 10년 동안 약 3,750억 달러를 창출할 것이라고 한다.[22]

트럼프 대통령은 2019년 4월 30일 낸시 펠로시, 척 슈머 민주당 최고위원과 의회에서 회동을 가졌지만 합의점을 찾지 못했다.그는 의회가 먼저 북미자유무역협정(NAFTA)의 새로운 협상판인 미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)을 통과시켜 자신에[24] 대한 조사를 중단하고 탄핵의 위협을 제거하기를 원했다.[23][25]그는 또한 병원부터 광대역 인터넷까지 다양한 품목에 대한 자금보다는 고속도로와 환승 자금후원을 자동으로 재허가 하는 패키지를 원했다.[23]

2020

공화당은 대체로 민주당의 대규모 인프라 프로그램 자금 조달 제안에 회의적이었지만 2020년 3월 하순에 국회의원들이 미국의 COVID-19 대유행으로 야기된 심각한 경제 침체를 어떻게 완화시킬 것인가에 대해 고심하고 있는 가운데, 그들은 미국의 인프라와 cr을 업그레이드해야 할 필요성을 중심으로 결집한 것으로 보인다.정력적인 일트럼프 대통령은 이 가능한 협상이 대유행 사태에 대한 연방정부의 대응의 다음 단계라고 공개적으로 지지했다.스티븐 므누신 재무장관은 CNBC에 대통령이 이 잠재적인 법안에 자금을 대기 위해 저금리를 이용하고 싶다고 말했다.민주당의 인프라 계획에는 암트랙의 역과 서비스를 위한 자금, 항만과 항만, 기후 변화 복원력, 온실가스 배출 감소, 광대역 인터넷 접속 확대 등 여객철도 운송 자금이 포함되어 있다.2019년 7월 상원 환경공영위원회를 만장일치로 통과한 다른 계획으로 5년간 2,870억 달러를 배정하고 이 중 2,590억 달러를 도로와 교량 유지 보수에 투입하기로 했다.트럼프 대통령은 2020년 국정연설에서 이 두 번째 계획을 언급했다.[26]

트럼프는 이 상원 계획보다 더 나아가고 싶다는 뜻을 내비쳤다.3월 말, 그는 2조 달러의 인프라 지출에 달하는 잠재적 "4단계" 경기부양책에 대한 지지의 목소리를 높였다.그는 그것을 "4단계"라고 불렀다. 왜냐하면 이전에는 대유행의 영향을 완화하기 위한 세 가지 경기부양 법안이 있었기 때문이다.올해 초 스티븐 므누신 재무장관은 리처드 E 하원 세입위원장과 가능한 인프라 계획을 논의했다. 닐, 그러나 그들의 회담은 대유행병이 미국 전역으로 계속 확산되면서 무산되었다.이런 지출 방안이 통과되려면 '인프라'라는 용어는 상당히 광범위하고 구체적으로 사람마다 다른 것을 의미하기 때문에 정치적 스펙트럼을 넘나드는 국회의원들이 무엇에 써야 하는지, 얼마나 써야 하는지, 어디서부터 돈이 나오는지에 대한 오랜 논쟁을 극복할 수 있어야 할 것이다.[27]미치 매코넬 상원 원내총무와 케빈 매카시 하원 원내대표는 이미 통과된 3가지 패키지의 효과를 먼저 지켜보고 싶다며 4차 부양책이 연달아 필요하다는 회의감을 나타냈다.[28]

재해구호

트럼프 대통령은 2019년 6월 초 190억 달러 규모의 재난구호 및 복구 법안에 서명했다.2019년 추가 재해구제비법에는 미 육군 공병대가 지난 3년간 자연재해로 입은 피해를 복구하고 복구와 홍수 보호에 투자하며 푸에르토리코 재해구호에 89억달러를 풀고 900억달러를 추가로 지원하는 내용이 포함돼 있다.허리케인 마리아로부터 영토를 회복하도록 돕는 이온이 법안은 또한 산불 진압 활동을 위해 미국 산림청에 추가 자원을 제공한다.연방도로청의 긴급구호기금을 통해 재해 후 도로와 교량 보수에 약 16억 달러가 배정된다.[29]

이 법은 또한 허리케인 플로렌스로 인해 30억 달러 상당의 피해를 입은 노스캐롤라이나에 있는 미국 해병대 기지 캠프 르쥔에 재정적인 지원을 하고 있다.[29]

트럼프 대통령은 2020년 7월 초 미주리 주에서 5월 초 심한 폭풍이 몰아친 뒤 미주리로 가는 연방 원조를 승인했다.예비 추정치는 모든 기반 시설 손상을 수리하는 데 930만 달러가 소요될 수 있다는 것을 시사한다.마이크 파슨 미주리 주지사는 연방정부가 전력장비, 도로, 교량 및 기타 공공사업의 보수와 교체에 자금을 지원할 것이라고 말했다.[30]

에너지

전력망

트럼프 대통령은 2017년 6월 말 사이버보안 전문가들이 우크라이나 전력망을 공격하기 위해 사용하는 악성코드가 미국에 대해 수정하면 사용될 수 있다는 사실을 깨달은 지 약 일주일 만에 내각 관계자, 에너지 분야 리더, 사이버보안 전문가 등을 만나 위협에 대해 논의했다.연방정부는 대부분 민간이 소유·운영하는 에너지 인프라를 중요사항으로 파악하고 국토안보부는 민간과 협력해 보안을 확보한다.트럼프 대통령은 2017년 5월 행정명령을 이용해 무엇보다 정전 장기화를 초래하는 사이버 공격에 대한 미국의 대비태세를 조사하라고 지시했다.[31]

트럼프 대통령은 2020년 4월 말 해외 사이버 공격으로부터 미국의 국가 전력망을 보호하기 위한 행정명령에 서명했다.그는 "우리의 대량 전력 시스템에 대한 공격이 성공하면 우리 경제, 인간 보건, 안전에 중대한 위험을 초래할 것이며, 미국이 자신과 동맹국을 방어하는 행동을 할 능력이 떨어질 것"이라고 썼다.[32]이 행정명령은 미국 이외의 지역에서 제조된 장비의 구입과 설치를 금지한다.[33]또한, 그것은 발행 당시 Dan Brouillette 에너지부 장관에게 안전 공급업체 목록을 만들고, 그리드의 취약한 구성 요소를 식별하고 교체하는 업무를 맡는다.2018년 당시 에너지장관 릭 페리는 미국의 전력공급에 대한 사이버보안 위협에 대처하기 위해 사이버보안, 에너지보안, 비상대응(CESER) 사무국을 창설했다.[32]미국은 전력망에 대한 파괴적인 사이버 공격을 아직 목격하지 못한 반면, 외국 행위자들은 이 인프라에 대한 정찰 작전을 수행했다.2020년 1월 FBI는 그리드 사업자에게 소프트웨어 공급망의 취약성에 대해 통보했다.[33]

에너지 독립

에너지 자립에 관한 도널드 트럼프 대통령의 입장은 1970년대 이전 대통령들의 입장과 비슷하다.[34]릭 페리 에너지장관은 "에너지가 지배적인 미국은 자립을 의미한다"고 주장했다.에너지를 경제무기로 활용하려는 다른 나라들의 지정학적 혼란에서 벗어나 안전한 나라를 의미한다."[35]

화석연료

도널드 트럼프 대통령은 2017년 취임 직후 미국이 2015년 파리 기후협정에서 탈퇴한다고 발표해 선거 공약을 이행했다.[36]그는 미국의 노동자와 기업을 훼손하거나,[37] 미국의 국권을 위태롭게 하지 않는 '공정한' 거래를 원한다고 말했다.[38]트럼프 대통령은 2017년 6월 1일 미국이 파리협정에서 공식 탈퇴한다고 발표했다.[39]그는 또한 그 이후로 클린 파워 [37]플랜을 포함한 오바마 시대의 환경 규제를 철회하고 있다.[40]

트럼프 대통령은 2017년 1월 다코타 접근 파이프라인 부활 행정명령에 서명해 노스다코타 주의 셰일 매장지에서 길이 1,172마일(1887㎞)의 항로를 따라 일리노이 주의 정유소로 석유를 들여왔다.

트럼프 행정부는 2017년 3월 키스톤 XL 파이프라인 건설을 승인하면서 오바마 행정부의 결정을 뒤집고 선거 공약을 이행했다.[41]

2018년 1월, 내무부는 거의 모든 미국 해역에서 구멍을 뚫을 수 있도록 허용하는 계획을 발표했다.이는 지금까지 제안된 연안 석유와 가스 임대 사업 중 가장 큰 규모 확장이 될 것이며, 오바마 대통령이 시추 유예조치에 처했던 북극과 동부 해안 1억 에이커 이상의 개발 제한 지역도 포함된다.[42]

에너지부는 2019년 5월 말 천연가스를 전 세계에 수출하려 했던 '자유의 분자'로 다시 브랜드화했다.이날 발표는 액화천연가스를 생산하는 텍사스주 퀸타나섬의 한 시설을 증설하는 과정에서 이뤄졌다.이번 확장으로 이 지역에 3000명의 일자리가 생길 것으로 예상된다.[37]일반적으로 액화천연가스(LNG)에 대한 트럼프 행정부의 수출정책과 오바마 행정부의 수출정책에는 차이가 없다.[35]

릭 페리 에너지장관은 이날 유타주 솔트레이크시티에서 열린 행사에서 트럼프 행정부가 화석연료에 대해 '비극적인' 규제를 가하기보다는 더 깨끗하게 만드는 데 전념하고 있다고 밝혔다.그는 석탄의 수요가 감소하고 천연가스에 대한 수요가 증가함에 따라 행정부는 배출량을 줄이는 방법의 개발에 투자하기를 원했다고 말했다.[43]페리는 낡고 비효율적인 석탄발전소를 대체하고 액화천연가스(LNG)를 더 많이 사용하기 위해 이미 진행 중인 노력을 지적했다.[44]환경보호청(EPA)에 따르면 2005~2017년 미국의 배출량은 13% 감소했다.[43]

2017년 펜실베이니아 해리스버그에서 열린 집회에서 도널드 트럼프.

트럼프 행정부는 2019년 6월 석탄발전소 배출에 관한 규정을 새로 도입해 전력회사가 2030년까지 배출량을 2005년 수준보다 35% 낮출 것을 의무화했다.그것은 주 규제기관에 의한 효율성 향상을 위한 목표 설정을 승인하고 석탄에서 다른 에너지원으로의 전환을 요구하지 않는다.이 새로운 규정은 각 주에 대한 구체적인 탄소 배출 감축 목표를 수립한 오바마 시대의 클린 파워 플랜을 대체한다.그러나 국제에너지기구에 따르면 미국의 전기 부문은 지구 평균 기온이 2℃ 이상 상승하는 것을 막기 위해 같은 기간 동안 배출량을 2005년 수준보다 74% 줄여야 할 것이다.그럼에도 불구하고 전력회사는 이미 대체 비용의 경쟁력이 높아짐에 따라 석탄으로부터 멀어지고 있다.[45]

트럼프 행정부는 알래스카의 북극 국립 야생동물 보호구역에 있는 임대차량을 석유회사들에게 시추용으로 판매하고 있다.환경론자들은 이 사업이 경관을 해치고 그곳에 이주하는 순록과 새들을 해친다며 반대하고 있지만, 이 지역에 살고 있는 일부 원주민 알래스카 사람들은 이 운동을 지지하고 있다.기반시설은 다소 한정되어 있지만 주민들은 프루드회만의 석유산업 시추로 인해 급여를 받고 있는데, 프루드회 만의 석유산업 시추로 인해 전임 소방서와 농구 체육관 비용을 지불하기도 한다.그들은 또한 피난처 밖의 마을에는 존재하지 않는 수세식 화장실을 가지고 있다.다만, 임대차 매매 후 석유회사가 먼저 일부 시험용 우물을 뚫어 해당 지역에 상당한 양의 석유가 있는지 확인해야 하며, 이를 발견하면 환경 검토와 허가가 있어야 추출할 수 있다.[46]

값싸고 풍부한 에너지가 미국 제조업의 부흥을 부채질했다.하지만 중미 무역전쟁으로 인한 철강 관세 부과로 파이프라인 건설 등 장비 비용도 늘었다.[47]

원자력

트럼프 대통령은 2017년 자신의 행정부가 원전산업 부흥과 확장 방안에 대한 '완전한 검토'에 착수한다고 발표했다.[34]릭 페리 에너지장관도 트럼프 행정부의 에너지 전략에서 "매우 중요한 부분"이라며 [44]핵 에너지 사용 증가의 중요성에 주목했다.[48]

재생에너지

배경

트럼프 행정부는 대체적으로 재생에너지보다 화석연료를 선호한다.[49]실제로 트럼프는 2016년 선거 승리가 탄광계에서 자축될 정도로 석탄산업에 대한 지지를 분명히 했다.[50]

수력

2017년 11월 전력회사 에버소스가 퀘벡에서 뉴잉글랜드까지 수력발전을 실어 나르도록 제안한 노던패스 송전선 사업이 대통령 허가를 받았다.뉴잉글랜드가 수년간 석탄발전소를 털어내고 있고, 그 과정은 트럼프 대통령 밑에서 계속되고 있다.[51]그러나 2019년 7월 뉴햄프셔주 대법원은 192마일(307km) 송전선로의 토지이용, 환경 및 경제적 영향에 대한 우려 등을 들어 주 현장평가위원회 부결을 만장일치로 확정했다.[52]

2018년 1월 트럼프 대통령은 미국이 수력을 더 많이 이용했으면 좋겠다고 말했다.그러나 수력발전을 늘리겠다는 것인지, 수력댐이 국가 전력망에 얼마나 기여하는지 몰랐다는 것인지 알 수 없다.어쨌든 에너지정보청은 앞으로 미국의 수력발전이 증가할 것으로 예상하지 않지만, 미국의 평균 수력발전이 64년째 가동되고 있어 기존 설비의 터빈 업그레이드가 가능하다.또 미국의 댐은 대부분 발전용이 아니라 터빈을 장착할 수 있는 댐이다.[53]

태양열

2014년 미국 본토 태양 조사 지도(kWh/m2)

트럼프 대통령이 재생에너지에 대해 전반적으로, 특히 태양광에 대해 비판적인 견해를 갖고 있음에도 불구하고 내무부 장관 내정자들은 공공택지에서 복수의 재생에너지 사업 개발을 촉진해 왔다.[54]트럼프 행정부는 2020년 5월 네바다주 제미니 솔라팜 사업에 최종 승인했다.10억 달러 상당의 전력 생산 용량 690MW와 4시간 리튬이온 배터리 380MW를 포함하고 있다.26만 가구에 전력을 공급하고 자동차 8만6000대의 온실가스 배출량을 상쇄할 수 있는 규모다.데이비드 베른하르트 내무장관은 직간접적으로 2000개의 일자리를 창출하고 7억1250만 달러를 경제에 투입하겠다고 말했다.2023년 말까지 서비스를 시작할 예정인 제미니는 미국에서 승인받은 최대 규모의 태양광 발전 사업이며 세계 최대 규모의 태양광 발전 사업 중 하나이다.반대론자들은 이 프로젝트가 모하비 사막 거북과 같은 많은 멸종 위기에 처한 종들을 위험에 빠뜨린다고 주장했다.[54][55]이전에, 공공 토지 위의 두 개의 태양열 농장이 승인되었다: 와이오밍 주의 스위트워터 프로젝트 (80 MW)와 캘리포니아 주의 팔렌 프로젝트 (500 MW).[54]

트럼프 대통령은 2018년 미중 무역전쟁의 일환으로 수입 태양광 전지에 관세를 부과했다.[56]태양광 산업에서 미국의 제조업과 일자리를 보호하기 위한 관세 부과 추진은 2017년 4월 조지아에 본사를 둔 한 태양광전지 업체가 값싼 수입품이 넘쳐나면서 심각한 불이익을 당했다며 무역 민원을 제기하면서 시작됐다.이에 대해 대통령은 2018년 1월 태양광 수입품에 30% 관세를 부과했다.[57]태양열 산업은 현재 미국에서 가장 빠르게 성장하고 있으며 2018년 현재 25만 명 이상을 고용하고 있다.[56]한편으로, 이러한 관세는 많은 프로젝트를 취소하거나 축소하도록 강요했고, 더 많은 노동자를 고용할 수 있는 기업의 능력을 제한했다.[56]반면에, 그들은 국내 제조업에 인센티브를 주는 의도된 효과를 가지고 있다.많은 태양광 발전 회사들은 자동화로 전환하고 있으며, 결과적으로 특히 중국으로부터의 수입에 덜 의존하게 될 것이다.[56]분석가들은 트럼프의 관세가 분명한 영향을 끼친 것으로 보고 있다.그것들이 없었다면 미국의 태양전지 제조능력은 2017년 1.8기가와트에서 2018년 최소 3.4기가와트로 크게 증가하지 않았을 것이라고 그들은 주장한다.그러나 자동화에 대한 의존도가 높아짐에 따라 새로운 일자리가 많이 생기는 것은 아니지만 많은 기업이 외국계인 만큼 이익은 다른 나라로 흘러갈 것이다.[57]2019년까지 태양광 산업은 캘리포니아 등 다양한 주들의 이니셔티브에 힘입어 트럼프 대통령의 관세 부과로 초기 차질을 회복했다.[58]더구나 에너지부로부터 상당한 지원을 받고 있다.국립신재생에너지연구소(NREL)는 2018년 6월 미국제 태양열상 공모전을 발족해 가장 유망한 태양전지 설계를 위해 수천만~수십만 달러의 현금상금을 지급했다.[59]태양전지 가격이 계속 하락하고 있다.[57]동시에 설치비용도 2009~2019년 70%나 떨어졌다.태양열 발전은 이제 천연가스와도 정면충돌할 수 있다. (2006년부터 연방정부의 세금 공제도 도움이 되었다.경제력 덕분에 미국은 이제 중국에 이어 두 번째로 큰 태양열 발전 시장이 되었으며, 미국 남동부 전역에 걸쳐 유틸리티 규모의 프로젝트가 성황을 이루고 있다.[60]

바람

미국 내 및 연안(NREL) 80m에서의 연평균 풍속(m/s) 지도파란색, 빨간색, 보라색은 더 많은 것을 의미하고, 노란색과 초록색은 덜 의미한다.

석탄에 대한 트럼프의 호감에도 불구하고 그의 행정부는 재생에너지에 전적으로 적대적인 것은 아니었다.라이언 진키 내무장관은 보스턴 글로브 지퍼드에서 "화석 연료에서 재생 에너지의 전 범위에 이르는 책임 있는 에너지 개발의 모든 원천에 대해 동등한 기회를 제공하고 싶다"고 썼다.그는 "풍력 에너지, 특히 해상 풍력은 미국의 에너지 지배를 유지하는 데 더 큰 역할을 할 것"이라고 덧붙였다. Zinke는 개발자들이 새로운 기술을 활용할 수 있도록 계획 과정에서 상세 설계에 대한 결정을 연기할 수 있도록 허용함으로써 개발자들을 돕고 싶었다.미국 양 해안에서 수많은 프로젝트가 추진되고 있는 가운데 해상 풍력은 꾸준히 활기를 띠고 있다.[61]

연방 공공 건물

참고 항목:연방 스타일

트럼프 대통령은 2020년 2월 컬럼비아 구에 있는 모든 연방 공공건물에 대해 고딕·로마네스크·스페인· 지중해·기타 전통양식을 포함한 '클래식' 건축을 의무화하는 행정명령안을 제안했다.트럼프와 행정명령을 주도한 국가시민미술협회(National Civil Art Society) 그리고 마이크 리 유타주 상원의원은 1950년대 동안 인기를 증명했지만 대부분 지지에서 벗어났던 파렴치주의 같은 보다 현대적인 건축양식에 대해 어렴풋한 견해를 갖고 있다.이러한 스타일은 1950년대부터 대부분의 연방 건물에서 사용되어 왔다.그러나 행정명령 초안은 2011년 완공된 앨라배마주 투스칼루사 연방법원을 선정해 찬사를 보냈다.반면 미국건축학회는 반대했다.클래식 스타일이 '아름답다'는 데는 공감했지만, 현대 건축 디자인은 보안, 신기술, 효율성을 고려해야 한다고 주장했다.[62][63]그는 2020년 12월에 수도권의 연방의회, 기관 본부 및 기타 정부 건물과 2020년 가치 5,000만 달러 이상의 다른 연방 건물에만 적용되는 아름다운 연방 시민 건축 촉진 행정명령에 서명했다.조 바이든 대통령은 2021년 2월 이를 폐지했다.

통신

중요 인프라의 사이버 보안

트럼프 대통령은 2017년 5월 연방기관의 노후 정보기술(IT) 인프라 고도화, 조정된 국방계획서 작성, 국가표준기술원(NIST)이 도입한 사이버보안 표준 준수를 촉구하는 행정명령에 서명했다.이 명령은 또한 미국에 "장기적인 사이버 보안 우위"를 제공하기 위해 노동력 훈련을 다룬다.그의 행정부에 있어 사이버 보안은 중요한 기반시설에 대한 사이버 공격은 "공공 보건이나 안전, 경제 안보 또는 국가 안보에 대한 지역적 또는 국가적 영향을 미칠 수 있기 때문에 우선적인 것이다.사이버 보안을 다루는 것은 트럼프의 2016년 선거 공약이었다.그러나, IT에 대한 연방 예산의 3/4가 레거시 시스템의 운영과 유지보수에 쓰인다는 점을 감안하면, 추가적인 자금조달이 필요할 수도 있다.[64]

초고속인터넷

아지트 파이 FCC 회장.

도널드 트럼프 대통령은 1년간 고민 끝에 5세대 무선인터넷 인프라(5G)를 국유화하는 것에 반대했다.아지트 파이 미국 연방통신위원회(FCC) 위원장은 이것이 5G에 수십억 달러를 투자하고 있는 민간 기업에 '중요한 신호'를 보냈다고 말했다.Pai는 또한 시골지역 광대역 인터넷 서비스에 10년간 204억 달러를 지출할 것을 제안했다.FCC는 2018년 11월부터 5G 연결을 제공하는 상용 무선 인터넷 서비스 사업자에게 주파수의 메가헤르츠를 경매하고 있다.제시카 로젠워셀 FCC 위원장은 이는 올바른 방향으로 나아가는 단계라며 미국이 다른 국가에 뒤처지지 않도록 위원회가 "미드밴드" 주파수를 빼놓지 말아야 한다고 제안했다.[65]이전 세대의 무선 인터넷은 인터넷을 통해 텍스트, 정적 이미지, 음성 및 비디오를 전송할 수 있는 기능을 제공하지만 5G는 상당히 빨라 고품질 비디오 스트리밍, 운전자 없는 자동차, 자동화된 포트, 원격 제어 산업용 로봇 등이 가능하다.[66][67]한국과 미국이 2019년 4월 초 서비스 출시를 시작하면서 글로벌 5G 경쟁에서 승리했다.[66]Verizon Communications Inc., AT&T, Sprint Corp, T Mobile US Inc.는 이미 미국의 여러 도시에서 5G 장비를 구현하기 시작했으며, 5G 호환 전화기가 널리 보급됨에 따라 점차 서비스를 확대할 계획이다.[65]그러나 미국 굴지의 통신회사의 높은 자본비용과 높은 부채수준을 결합하면 5G 네트워크의 구축이 더디게 되어 보조금을 지급받은 중국 장비가 아시아와 유럽의 시장을 뚫을 수 있게 된다.[68]

트럼프 대통령이 중국의 거대 통신업체 화웨이의 미국 시장 진출을 금지하는 방안을 검토하던 중 이같이 밝혔다.그의 행정부는 이미 미국 동맹국들이 보안 우려에서 화웨이의 5G 기술을 구매하는 것을 단념하고 있었다.미 행정부는 화웨이 장비가 정보 공유를 위험에 빠뜨린다고 봤다.FCC는 2018년 3월부터 국가 안보에 위협이 될 수 있는 기업으로부터 장비를 구입하기 위해 연방 기금을 사용하는 것을 금지하는 것을 고려해 왔다.[65]법에 따르면, 중국 땅에서 운영되는 기업들은 "국가 정보 업무를 지원하고, 협력하고, 협력해야 한다."[66]

1987년 설립된 화웨이는 이후 2016~2018년 매년 매출의 14%를 연구개발에 지출하는 등 선도적인 통신기업이 됐다.하지만, 그것은 지적 재산 절도 및 간첩 혐의와 관련된 여러 가지 논란에 휩싸였다.[69]미 하원 정보위원회는 11개월에 걸친 조사 끝에 2012년 화웨이와 또 다른 중국 기업 ZTE가 국가안보에 위협이 된다는 사실을 밝혀내고 미국 기업에 이들과 거래하는 것을 자제할 것을 권고했다.[69]도널드 트럼프 미국 정부는 그동안 전 세계 기업과 다른 정부로부터 화웨이 기술을 사용하지 못하도록 만류해 왔다.[69]트럼프 행정부는 2019년 5월 화웨이를 '엔티 리스트'에 추가해 미국 정부의 승인 없이 미국 기업으로부터 기술을 취득할 수 없도록 했다.[70]트럼프 대통령은 2019년 10월 사울리 나이니스토 핀란드 대통령과 만나 화웨이의 5G 기술 대안을 논의했다.핀란드의 거대 기술기업 노키아는 스웨덴 에릭슨과 함께 화웨이의 주요 경쟁사 중 하나이다.[71][72]2017년 12월 전 세계 통신사들이 5G 기술을 쉽게 구현할 수 있도록 일련의 글로벌 표준에 합의했다.화웨이와 ZTE, 노키아, 에릭슨, 퀄컴, 인텔(이상 미국) 등 글로벌 주도권을 놓고 경쟁하던 장비업체들이 5G는 도널드 트럼프 대통령의 '미국을 다시 위대하게 만들겠다'는 의욕과 중국이 밝힌 예술계의 패권화 목표에서 비롯된 지정학적 결함 라인의 핵심이다.2030년까지의 Ial 정보; 이 기술 경쟁은 미-중 무역전쟁의 일부분이다.[73]

트럼프 행정부는 2020년 6월 국가안보 우려를 이유로 홍콩과 미국을 연결하는 해저 인터넷 케이블 신설에 반대한다는 입장을 공식 발표했다.미국 정부 관리들은 중국이 세계적인 야심을 비밀로 하지 않고 있는 상황에서 이런 연결로 중국 정보기관이 미국 데이터에 직접 접근할 수 있게 돼 그들의 능력이 향상될 것이라고 우려했다.아담 히키 법무성 통신부 고위관계자는 폴리티코에 "홍콩을 아시아에서 미국 데이터 연결의 무게중심으로 자리매김할 잠재력이 있어 중국 정보기관의 전례 없는 수집 기회를 제공한다"고 말했다.이 프로젝트의 승인 여부를 결정하는 것은 궁극적으로 FCC이지만, 그것은 종종 Team Team Telecom이라고 불리는 정부간 기관에 저항한다.Team Telecom 관계자는 보고서에서 "인적 데이터와 여행 기록, 건강 기록, 신용 정보를 결합함으로써, 중국의 정보 서비스는 불과 몇 년 안에 경쟁국들 중 한 곳보다 더 상세한 데이터베이스를 만들 수 있을 것"이라고 썼다.[74]구글에 따르면 홍콩-미국 데이터 링크는 1만2800km(8000마일) 길이로 홍콩-로스앤젤레스 간 8,000만 건의 텔레컨퍼런스 통화를 수용할 수 있게 된다.그것은 구글 자체, 페이스북 및 다른 회사들이 지원하는 더 넓은 퍼시픽 라이트 케이블 네트워크 프로젝트의 일부분이다.퍼시픽 라이트에는 미국과 대만, 필리핀을 연결하는 부분도 있는데, 두 곳 모두 팀 텔레콤으로부터 허가를 받았다.[75]이런 발전은 트럼프 대통령이 중국을 불공정 무역관행과 지적재산권 도용에 대해 소리 높여 비판하고, 미국이 특별행정구역의 자치권을 위협하는 것으로 보는 홍콩의 새로운 국가보안법 부과, CO 등 중미 무역관계 악화를 배경으로 이뤄진다.VID-19 세계 대유행은 중국에서 시작되어 미국 대중들 사이에서 반중국 정서를 부추기고 있다.[74][75]

텔레헬스

트럼프 대통령은 2020년 3월 말 미국의 COVID-19 대유행으로 인한 경기 침체를 완화하기 위해 미국 역사상 최대 규모인 약 2조 달러 규모의 경기부양책에 서명했다.일선 병원 현금 투입, 어려움을 겪는 산업에 대한 대출, 농민을 위한 지원, 실업급여 강화, 어린 자녀를 둔 결혼한 부부들에 대한 구제, 소매업자에 대한 세금 감면 외에 원격의료에 2억달러가 포함됐다.이것은 의사들이 화상 회의 기술을 사용하여 원격으로 환자를 검사하는 데 도움이 될 것이다.현재 FCC는 통신 기술 사용을 보조하는 시골지역 의료 프로그램을 운영하고 있다.아지트 파이 FCC 회장은 3월 초 직접 이 지원을 요청했다.[76]그 달 초, 대통령은 의료보험 혜택을 발병 지역에 원격진료를 포함하도록 확대하는 초당적 법안에 서명했다.이전에는 진료를 받기 위해 긴 여행을 해야 하는 농촌 주민들로 제한되었다.원격진료는 여행의 필요성을 줄이고, 따라서 취약한 노인들이 COVID-19를 잡을 수 있는 기회를 준다.[77]

교통

참고 항목:미국의 교통

운하, 항구, 항만

상부에 모듈간 야드가 있는 사바나 항구(2016년 2월)

사우스캐롤라이나주 찰스턴 항은 최근 확장된 파나마 운하를 통해 이동하는 선박들을 정기적으로 유치하고 있다.사우스캐롤라이나는 자동차 회사 BMW, 타이어 회사 미슐랭 등 다양한 다국적 기업에 속하는 많은 제조 공장들의 본거지이기도 하다.[78]52피트(15.8m)까지 심층화 작업은 2011년부터 진행되어 왔으나 미 육군 공병대가 실시한 새로운 비용 편익 분석이 검토에 적합하게 된 2018년까지 대통령이 제안한 연방 예산으로 진행되지 않았다.트럼프 대통령은 2019년 예산으로 이 사업에 1억3800만달러를 배정했다.준설작업은 2018년부터 시작됐으며 찰스턴 항만을 운영하는 주 항만공사는 컨테이너 터미널이 새로 개통되는 데 맞춰 2021년까지 사업을 완료할 계획이라고 밝혔다.[79]완공되면 미국 동부 해안에서 가장 깊은 해협이 될 것이다.[78]

트럼프 대통령이 2018년 10월 법으로 서명한 미국의 물 인프라법은 60억 달러의 지출을 승인한다.연방정부의 자금 지원 대상으로는 휴스턴-갈베스턴 항로 확장 사업(1560만 달러), 하와이 알라웨이 운하 사업(30650만 달러) 등이 있다.이 법안에는 5년간 "바이 아메리칸" 조항이 포함되어 있는데, 이 조항은 이 법이 후원하는 프로젝트에서 사용하는 미국제 건설 자재를 사용하도록 규정하고 있다.[80]

조지아 주 사바나 항은 분주한 선박 통로로서 미국에서 네 번째로 큰 규모다.거의 10억 달러 상당의 가치가 있는, 파나마 운하가 확장되어 미국 동부를 오갈 수 있는 파나마 운하를 이용하는 중형 화물선을 수용하기 위해 항구를 42피트(12.8m)에서 47피트(14.3m)까지 깊게 하는 작업이 2016년부터 진행되어 왔다.현재 그러한 배들은 이미 항구를 방문하고 있지만 썰물 때는 만재하중을 실을 수 없다.사바나 항로의 화물량은 2017년 400만 컨테이너에 달했다.작업이 예정대로 진행되면 심화사업은 2022년에 대부분 마무리될 것으로 보인다.[81]2020년 현재 조지아 주는 이미 이 프로젝트에 3억 달러를 투입했지만 연방 자금 지원이 필요하다.트럼프 대통령의 예산안이 연방 예산에 애완동물 프로젝트를 추가하는 것을 막기 위한 세부사항 금지 때문에 연방 지출안을 승인해야 하는 분단된 의회에서 큰 진전을 이룰 것 같지는 않지만, 육군 공병대가 감독하는 모든 것은 보통 예산 제안에서 요청한 수준으로 자금을 조달한다.2019년 군단에 대한 자금 감축에도 불구하고 사바나 항구는 트럼프 대통령이 요구한 1억330만 달러 전액을, 2018년에는 1억8600만 달러를 받았다.트럼프 대통령은 2020년 연방예산안을 위해 이 사업에 8600만 달러를 요구했다.[82]

민간 항공

일부 항공사들은 공항 시설에 사비를 지출하고 있다.사진:LAX의 아메리칸 에어라인 보잉 787-8 드림라이너.

도널드 트럼프 미국 대통령은 2017년 취임 직후 연방정부 교통 프로그램에 24억 달러를 삭감하는 내용을 담은 1조 달러 규모의 인프라 계획을 공개했다.이 계획은 트럼프 당선에 도움을 준 것을 포함해 교통수단이 제한된 장거리 열차와 농어촌 지역 상업 비행에 대한 보조금을 없앨 것이다.그는 연방항공청(FAA)의 항공 교통 통제를 완화하여 민간 비영리 법인으로 만들고 싶었다.[83]

2019년 6월 FAA는 공항 시설 개선 보조금 8억4000만 달러를 지원한다고 발표했고 트럼프 대통령은 FAA에 171억 달러를 지원하겠다고 제안했다.트럼프의 제안은 하원 세출위원회를 통해 요청액보다 6억1400만달러가 더 많은 성과를 거뒀다.따라서 FAA는 177억 달러를 지출해야 했다.공항 개선 프로그램(AIP) 기금은 47개 주에 있는 380개 이상의 공항에 전달될 것이다.가장 큰 보조금 중 하나는 2,900만 달러의 가치가 있는데, 이것은 알래스카의 테드 스티븐스 앵커리지 국제 공항의 활주로 재구축에 사용된다.또 하원 세출위원회는 2020년에 나눠줄 AIP 보조금 33억 달러와 공항 인프라 재량 지출 5억 달러를 추가로 발표했다.[84]

일부 여객기들은 스스로 공항 자본 프로젝트에 자금을 대고 있다.예를 들어 아메리칸항공과 델타항공은 각각 16억 달러와 18억 달러를 들여 로스앤젤레스 국제공항(LAX)에서 사용하는 시설을 현대화하기로 약속했다.델타항공은 뉴욕시 라과디아 국제공항의 새 터미널 건설에 40억 달러를 추가로 배정했다.동시에, 많은 공항들이 장기적인 경제적 이익을 거두기 위해 자신들의 시설에 기꺼이 돈을 쓰려고 한다.2019년 5월 달라스-포트워스 국제공항(DFW)은 공항을 미국의 주요 거점 중 하나로 사용하는 아메리칸 항공의 기존 터미널을 개조하는 데 약 35억 달러를 투입할 것이라고 발표했다.[84]

2020년 초, 미국 공항들은 COVID-19 세계 대유행으로 승객 수가 급감했다.이들이 위기에 대처할 수 있도록 트럼프 행정부는 의회의 승인을 얻어 100억 달러의 재정 지원을 했다.[85]

대중교통

트럼프 행정부는 2018년 미국인의 14%만이 살고 있음에도 가용한 돈의 4분의 1을 농촌에 배분하는 인프라 계획을 내놓았다.이는 수많은 대규모 도시 프로젝트에 문제를 일으키고, 새로운 건설을 선호하기 때문에 보수, 유지, 현대화를 위해 상당한 자금이 필요한 시카고나 뉴욕시와 같은 기성 대도시들의 노후화된 교통망을 약화시킨다.[note 1]

뉴욕 맨해튼 허드슨 야드 공사.

게이트웨이 프로그램은 뉴욕과 뉴저지 사이의 철도 인프라를 현대화하고 두 주 사이를 통과하는 열차의 수를 두 배로 늘리기 위한 계획이다.이 계획에는 옛 북강 터널의 보수와 새로운 허드슨 터널의 건설이 포함되어 있다.[86]

당초 게이트웨이 프로젝트에 찬성했지만 트럼프는 이후 이를 반대하며 동료 공화당원들에게 이 사업에 대한 자금줄을 줄이라고 촉구했다.[87]게다가 그는 이 사업을 국가적 중요성이[88] 결여된 지역적 사업이며 잠재적인 분도글이라고 일축했다.[87]그는 그 후 게이트웨이 프로그램을 위한 자금에서 돈을 삭감했다.[89]게이트웨이 프로젝트의 지지자들은 이것이 국가의 가장 시급한 인프라 요구 중 하나라고 주장하는 반면,[88] 반대자들은 추가 연방 지출과 지역구를 위한 소규모 프로젝트에서 돈이 빼앗길 것을 경계한다.[87]

2017년 8월 메릴랜드 퍼플 라인 기공식.

워싱턴 메트로의 퍼플 라인에 9억 달러와 같은 소규모 프로젝트에 대한 연방 자금 지원이 승인되었다.[90]다만 트럼프 대통령이 연방기금과 대중교통보다 민간 자금과 고속도로를 선호하는 점을 문제 삼은 민주당 의원들의 반대로 인프라 지출 계획은 교착상태에 빠졌다.예상된 1조 5천억 달러 중 연방정부는 2천억 달러만 쓸 것이다.[91]오바마 행정부 시절에는 한 편으로는 교통비, 다른 편으로는 고속도로와 교량비가 대략 비슷했다.트럼프 행정부 시절에는 자금의 70%가 고속도로와 교량 등에 쓰이고, 수송에는 11% 정도만 쓰일 것으로 보인다.[92]

개빈 뉴섬 주지사는 2019년 2월 급상승하는 비용에 대응해 로스앤젤레스와 샌프란시스코를 연결하는 캘리포니아 고속철도 사업의 규모를 520마일(840km)에서 머세드와 베이커스필드 사이의 119마일(192km)으로 축소했다.캘리포니아 주는 이 프로젝트의 1단계 비용이 130억 달러 증가한 770억 달러로 추정했지만 총 비용이 1000억 달러에 이를 수 있다고 경고했다.[93]실제로 이 사업은 비용 초과와 지연에 빠져 있다.더구나 당초 민간에서 3분의 1의 자금을 조달할 계획이었지만 이 사업은 그 출처로부터 어떤 자금도 조달하지 못했다.[94]트럼프 행정부는 2019년 5월 철도 건설 자금 9억2900만달러(약 9억2900만달러)를 취소하고, 이들 열차는 최고 시속 200마일(시속 320㎞)의 속도로 달릴 수 있다.[95]연방철도청(FRA)은 성명에서 캘리포니아 고속철도청(CHSRA)이 "프로젝트에 대해 합리적인 진전을 이루지 못했다"면서 "FRA의 신청에 필수적이었던 샌프란시스코와 로스앤젤레스를 연결하는 고속 여객철도 서비스에 대한 당초의 비전을 포기했다"고 썼다.언딩."[96]이 사업은 2019년 6월 현재 재정과실 혐의로 조사를 받고 있는 것으로 파악됐다.[95]다만 트럼프 행정부는 2019년 7월 캘리포니아주(州)[97]에 사업이 연방 환경보호 규정을 준수하도록 보장하는 책임을 위임해 큰 장애물을 걷어냈다.

2019년 6월 FRA는 29개 주 45개 프로젝트에 대해 3억2600만 달러의 철도 인프라 업그레이드를 위한 자금후원을 발표했다.이러한 보조금은 미국 표면 운송법 및 특별 운송 상황 프로그램에 의해 승인된 통합 철도 인프라 및 안전 개선 프로그램(CRISI)에 따라 지급된다.그 금액의 3분의 1이 농촌으로 갈 것이다.[98]

트럼프 행정부는 2020년 4월 초 COVID-19 대유행으로 여객기 운항이 급감하면서 미국 전역의 대중교통망에 250억 달러의 긴급 자금을 지원했다.의회가 일주일 전에 승인한 이 돈은 주로 뉴욕시 54억 달러, 로스앤젤레스 12억 달러, 컬럼비아 지구 10억 2천만 달러, 보스턴 8억 8천 3백만 달러, 필라델피아 8억 9백만 달러, 샌프란시스코 8억 2천만 달러, 시애틀 5억 2천만 달러 등 인구밀도가 높은 도시 지역으로 갈 것이다.한편, 약 22억 달러가 농촌으로 갈 것이라고 FTA는 발표했다.국내 여객철도 회사인 암트랙은 10억 달러를 받았다.[85]

물 관리

트럼프 대통령은 2018년 10월 모든 종류의 물 인프라 지출에 60억 달러 이상을 할당하는 내용의 2018년 미국 물 인프라법(American Water Infrastructure Act of 2018)에 서명했다.[99]이 초당적 법안은 미 육군 공병대가 전국적으로 수자원 사업과 정책을 관리할 수 있도록 승인한다.또한 저수능력의 확충, 폐수, 음용, 관개시스템으로의 고도화 등 다양한 물 인프라 사업에 대한 연방정부의 자금후원을 허가한다.[100]이 법안은 텍사스의 해안 장벽에 약 22억 달러를 포함시켜, 향후 홍수로부터 그것을 보호한다.해안 방벽에는 홍수벽과 해벽뿐 아니라 양수장, 배수시설, 고속도로와 철도를 위한 수문 등이 포함된다.이 돈은 생태계 보수, 항만 및 내륙 수로 개량, 홍수 조절, 댐 개조, 식수 시설 강화에도 사용될 수 있다.게다가, 이 법은 물 기반 시설 재정 및 혁신법 대출 프로그램을 재승인한다.[101]

트럼프 대통령은 2019년 4월 에너지 인프라 사업에 대한 두 차례 행정명령에 서명한 뒤 환경보호청에 국가청정수법 준수지침을 내도록 지시하겠다고 밝혔다.[8]

2019년 5월 환경보호청(EPA)은 미국 전역의 물 인프라 개선을 위해 26억 달러를 지원했다.이 기구의 자체 추산에 따르면, 약 7,430억 달러가 필요하며, 각 주가 연방 자금과 대출 및 이자를 일치시키고 상환해야 하는 주 해결 기금(SRF)은 1,700억 달러를 지원했다.[102]

메모들

  1. ^ 이것은 그러한 도시들이 교통 확장에 대한 필요나 계획이 없다는 것을 의미하지는 않는다.예를 들어 시카고 "L" 레드 라인 확장을 참조하십시오.

참조

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  10. ^ a b Friedman, Lisa (January 3, 2020). "Trump Rule Would Exclude Climate Change in Infrastructure Planning". Climate. The New York Times. Archived from the original on June 23, 2020. Retrieved January 14, 2020.
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