제미니 9A

Gemini 9A
제미니 9세
The Angry Alligator - GPN-2000-001354.jpg
Gemini IX-A는 ATDA와 랑데부하여 도킹 타깃의 페이로드 페어링이 분리되지 않았음을 발견함
교환입니다.NASA
COSPAR ID1966-047a Edit this at Wikidata
새캣2191
미션 기간3일 20분 50초
궤도 완료47
우주선 속성
우주선제미니 SC9
제조원맥도날드
발사 질량3,800kg(8,300파운드)
승무원
승무원 수2
회원들
EVA1
EVA 기간2시간 7분
임무 개시
발매일1966년 6월 3일 13:39:33 (1966-06-03)UTC 13:39:33Z) UTC
로켓타이탄 II GLV, s/n #62-12564
발사장소케네디 곶 LC-19
임무 종료
복구자USS 와스프
상륙일1966년 6월 6일 14:00:23 (1966-06-06)UTC 14:00:24Z) UTC
착륙 지점27°52°N 75°0ºW/27.867°N 75.000°W/ 27.867, -75.000
궤도 파라미터
레퍼런스 시스템지구 중심
정권지구 저궤도
근지 고도272km(140nmi)
아포기 고도274km(140nmi)
기울기28.8도
기간89.97분
에폭1966년[1] 6월 6일
Ge09Patch orig.pngThomas P. Stafford and Eugene A. Cernan – Gemini 9 Crew (S66-15621).jpg
(L-R) 스테퍼드, Cernan

제미니 9A(공식명 제미니 IX-A)[2]는 1966년 나사의 제미니 프로그램에서 유인 우주 비행이었다.이번 비행은 7번째 승무원 제미니 비행이며, 13번째 승무원 비행이며, 역대 23번째 우주 비행이다(100km(62mi) 이상의 X-15 비행 포함).제미니 9호의 원래 승무원들인 지휘 조종사 엘리엇 시와 조종사 찰스 바셋은 1966년 2월 28일 세인트루이스에 있는 맥도넬 항공기 공장에서 T-38 제트 훈련기를 조종하던 중 추락으로 사망했다. 미주리 주 루이스가 우주선을 조사하러 왔지그들의 죽음은 지원팀인 토마스 P를 승진시켰다. 스태퍼드와 유진 서넌이 주요 선원들에게 보내겠습니다이 미션은 5월 17일 발사 실패 후 아제나 표적 차량이 파괴되면서 원래 발사가 취소된 후 제미니 9A로 이름이 바뀌었다.이 미션은 1966년 6월 3일부터 6일까지 백업 증강 대상 도킹 어댑터(ATDA)가 출시된 후 비행되었습니다.Stafford와 Cernan은 ATDA와 랑데뷰했지만 발사 준비 오류로 인해 노즈 페어링이 도킹 대상에서 배출되지 못했기 때문에 도킹할 수 없었습니다.Cernan은 2시간 동안 우주선 밖 활동을 수행했고, 이 기간 동안 그는 자급식 로켓 팩인 USAF 우주비행사 기동대를 타고 자유 비행을 시연할 계획이었다.그는 스트레스, 피로, 과열로 인해 이것을 성취할 수 없었다.

승무원

오리지널 프라이머리 크루

제미니9의 원년 크루– 엘리엇 시, 찰스 바셋
위치 우주 비행사
명령 파일럿 엘리엇 M.Jr.를 참조해 주세요.[3]
첫 번째 우주 비행이 되었을 것이다.
파일럿 찰스 A.바셋 2세[3]
첫 번째 우주 비행이 되었을 것이다.
승무원들은 발사 4개월 전에 비행기 사고로 사망했다.

1966년 2월 28일, See와 Bassett은 St.에 있는 McDonnell Aircraft 공장에서 제미니 9호 우주선을 검사하기 위해 텍사스에서 비행하고 있었다. 미주리 주 루이램버트필드의 상황은 열악했고, 그 결과 시각적 접근과 착륙을 시도하던 See는 공장의 조립 건물 중 하나를 들이받아 항공기를 추락시켜 자신과 Bassett이 즉사했다.그 결과,[3] 1962년 수성-아틀라스 7호 비행 이후 처음으로 예비 승무원이 주요 승무원으로 승진했다.

상세정보 : 1966년 NASA T-38 추락사고

원래의 백업 크루와 새로운 주요 크루

위치 우주 비행사
명령 파일럿 토마스 P.스태퍼드[3]
두 번째 우주 비행
파일럿 유진 에이케르난[3]
첫 번째 우주 비행
원래 지원 요원
원래 주요 승무원이 사망한 후 비행하도록 배정됨

새로운 백업 팀

위치 우주 비행사
명령 파일럿 제임스 A.러벨 주니어[3]
파일럿 에드윈 E. 버즈 올드린 주니어[3]
이것은 나중에 제미니 12호의 주요 승무원이 될 것이다.

스태퍼드와 Cernan이 백업에서 주요 승무원으로 승진함에 따라 새로운 백업 인력이 필요하게 되었습니다.짐 러벨과 버즈 알드린은 원래 제미니 10호의 백업팀이었다.이것은 제미니 10호의 예비 승무원의 한 자리가 제미니 12호 이후의 존재하지 않는 임무의 주요 승무원에 버즈 알드린을 앉혔다는 것을 의미하기 때문에 중요하다.제미니 9호의 예비 승무원으로 승진한 것은 알드린이 제미니 12호에 탑승한 주요 승무원으로서 비행했다는 것을 의미했다. 제미니 12호는 그가 아폴로 8호와 아폴로 11호의 예비 승무원을 선발하는데 큰 역할을 했고, 궁극적으로 그를 달에 있는 두 번째 사람이 되게 했다.

미션 파라미터

제미니 9호 오리지널 주요 승무원(앞줄, L-R) 엘리엇 시, 찰스 바셋;
및 백업 팀(뒷줄, L-R) Tom Stafford, Gene Cernan

첫 번째 랑데부

  • 1966년 6월 3일 ~17:45 ~ 18:00 UTC

우주 유영

  • 케르난
    • 시작: 1966년 6월 5일 15:02:00 UTC
    • 종료: 1966년 6월 5일 17:09:00 UTC
    • 소요시간 : 2시간7분

목적

Gemini 9A는 LC-19에서 출시

첫 번째 임무 목표는 제미니 8호 임무에서 처음 달성한 것처럼 아제나 표적 차량과 도킹하는 것이었다.대상 차량의 발사 준비 오류로 인해 달성할 수 없었습니다.

두 번째 목표는 우측 좌석 조종사가 계획한 차량 외 활동(EVA) 또는 "우주 유영"이었다.이 계획은 그가 우주선 후방으로 이동하여 캡슐의 생명 유지 시스템으로부터 독립적으로 조종 조종 비행을 가능하게 하는 '로켓 팩'인 공군 우주인 기동 유닛(AMU)에 몸을 묶는 것이었다.EVA 중에 Cernan이 높은 심장 스트레스, 과열 및 피로를 경험하여 AMU를 사용할 수 없었습니다.

세 번째 목표는 비행 전, 비행 중, 비행 후에 유체의 섭취량과 배출량을 측정함으로써 스트레스에 대한 우주인들의 반응을 측정하는 의학 실험을 포함한 7가지 과학 실험을 수행하는 것이었다.

비행

대상 차량 출시

Gemini 9 대상 차량
아제나 GATV-5004
덩어리 3,252kg (7,180파운드)
발사장소 LC-14
발매일 1966년 5월 17일
기동 시간 15:12 UTC
파괴된 15:19 UTC
ATDA #02186
NSSDC ID: 1966-046A
덩어리 794kg (1,750파운드)
발사장소 LC-14
발매일 1966년 6월 1일
기동 시간 15:00:02 UTC
제1회 근지점 298.4km(140.4mi)
첫 번째 APGEpogee 309.7km(192.4mi)
기간 90.5분
기울기 28.87
재입장소 1966년 6월 11일

제미니 9호의 아제나 표적체(ATV)는 1966년 5월 17일 아틀라스 발사체로 발사되었다.아틀라스는 비행 중 오작동을 일으켰고 ATV는 [4]궤도에 오르지 못했다.이로 인해 이날 오전 늦게 예정된 제미니 9호 발사가 취소되었다.

증강 대상 도킹 어댑터(ATDA)는 원래 Gemini 6 출시 중에 고장난 ATV의 예비용으로 사용하도록 설계되었습니다.제미니 우주선 제조업체인 맥도넬 항공사가 만든 ATDA는 아제나 로켓을 제미니의 재진입 제어부로 대체했다.그것은 이미 시험된 장비를 사용하여 만들어졌고 1966년 6월 1일 아틀라스 SLV-3 로켓을 사용하여 298 킬로미터의 궤도로 성공적으로 발사되었다.

ATDA는 자체 추진 시스템이 없었기 때문에 Atlas 서스테이너 연소를 연장해야 했습니다. SECO는 보통 T+300초에 이루어졌지만, T+348초로 연장되었습니다.지금까지 거의 300번의 Atlas 발사에서는 이렇게 오랫동안 지속 연소가 시도된 적이 없었습니다. 터보펌프 작동에 충분한 오일을 확보하기 위해 두 배 크기의 윤활유 오일 탱크가 사용되었습니다.실험은 효과가 있었고 연장 연소 단계 동안 지속적 성능은 사건 없이 수행되었습니다.버니어 솔로 단계는 18초 더 지속되었고 T+383초에 ATDA 분리가 발생했습니다.

발사 후 원격측정에 따르면 발사 에어플로 커버가 제대로 [5]열리지 않았습니다.

제미니 우주선 발사

5월 17일 ATV 고장을 수용하기 위해 임무를 다시 계획함에 따라, 1965년 10월 25일 원래 제미니 6호 임무에서 일어났던 것과 같은 제미니 임무의 재설정이 불가피해졌다.첫 번째 발사 시도는 ATDA 발사 직후에 이루어질 예정이었다.그러나 T-3분, 지상 컴퓨터들은 알 수 없는 이유로 제미니 컴퓨터들과 연락이 두절되었고, 40초간의 발사 윈도우는 발사되지 않고 열렸다 닫혔다.이것은 톰 스태퍼드를 "19번 패드의 시장"이라는 칭호로 만들었다.

6월 3일 두 번째 발사 시도는 완벽하게 진행되어 우주선이 궤도에 진입했다.이번 발사로 스태퍼드는 단 두 번의 [clarification needed]발사를 위해 여섯 번이나 우주선에 묶여 있었다고 말할 수 있었다.

발사체 성능은 거의 유명무실했다.발사 시 두 개의 작은 롤 과도현상이 뚜렷하게 나타났으며 포고 효과는 제미니 발사 당시 기록된 것 중 가장 낮았다.

랑데부

ATDA는 1966년 6월 1일 오전 10시에 아틀라스 발사체 위에 있는 케이프 케네디 14번대에서 발사된다.
제미니 우주선 안에 있는 톰 스태퍼드

Stafford는 발사 49분 후 초속 22.7m(74ft/s)를 증가시켜 근점을 160km에서 232km(86~125nmi)로 높였다.1시간 35분 후 스태퍼드는 우주선을 40° 아래로, 3° 왼쪽으로 향하게 함으로써 위상, 높이 및 평면 외 오류를 수정했다.51초 후, 그는 추진기를 다시 발사하여 초속 16.2미터(53피트/초)를 더하고 274×276킬로미터(148×149nmi) 궤도에 진입시켜 ATDA에서 초속 38미터(120피트/초)로 근접시켰다.

목표물과의 첫 번째 레이더 접촉은 240km(150mi) 떨어진 곳이었고 222km(138mi)에서 단단히 고정됐다.그들이 처음 본 시각은 93킬로미터(58마일) 떨어진 미션 3시간 20분 후였다.그들은 멀리서 식별을 돕기 위해 고안된 ATDA의 깜박이는 스트로보 불빛을 볼 수 있었다고 언급했다.이는 발사용 장막이 실제로 버려졌고 원격 측정이 잘못되었다는 희망을 갖게 했다.

그들이 가까이 다가갔을 때, 그들은 ATDA가 천천히 회전하고 있다는 것을 발견했습니다. 원추형의 코 덮개가 여전히 붙어 있고, 두 조각은 마치 거대하고 열린 턱처럼 정면에 크게 매달려 있습니다.Stafford는 "성난 악어가 돌아다니는 것 같다"고 묘사했다.그는 우주선을 이용해 '죠스'를 열 수 있는지 물어봤지만, 지상은 이것이 우주선에 손상을 입힐 것을 우려하여 그것을 반대하기로 결정했다.

Gemini 9에서 본 바와 같이 페이로드 페어링이 여전히 부착된 ATDA

승무원은 장막의 폭발 볼트가 어떻게 점화되었는지 설명했지만, 폭발 볼트에 연결된 전기 커넥터를 잠금 해제하도록 설계된 빠른 분리 랜야드가 연결되어 있지 않았기 때문에 볼트에 연결된 전기 배선은 두 개의 1-1/2인치 폭 강철 장막 고정 밴드를 함께 고정했습니다.전기선이 에어플로 커버의 한쪽에서 절단되면 두 개의 강철 밴드가 즉시 펴지고 에어플로 커버의 반대쪽 와이어로 고정되어 있기 때문에 방출된 밴드의 경로를 예측하는 것이 어려웠다.우주복을 찢는 그들의 능력은 구조 임무를 포기하게 만들었다.케이프에서는 예비 조종사 버즈 올드린(Buzz Aldrin)이 Cernan이 장비 팩에서 수술용 가위로 전선을 절단할 것을 제안했다.지상의 한 실험에서 이것이 실제로 전선을 절단할 수 있다는 것이 입증되었지만, 또한 ATDA에는 위험하고 날카로운 가장자리가 곤두섰다.지상 컨트롤러는 Deke Slayton의 말을 빌리자면, 이 아이디어에 대해 "아찔할 뿐"이었습니다.그것은 에어플로 커버의 반쪽을 고정하는 에어플로 커버 유지 밴드 내 에너지의 상당한 위험, ATDA의 지속적인 회전, 또는 에어플로 커버 유지 밴드가 역류하여 Cern에 구멍을 낼 수 있다는 사실을 고려하지 않았습니다.우주복[6]

랜야드 상태가 된 이유는 곧 밝혀졌습니다.더글러스는 아제나 2단계에 장착하기 위해 장막을 제작했지만 공군은 막판에 아틀라스가 NASA 2단계 없이도 원하는 궤도에 오를 수 있다고 결정했다.이로 인해 NASA는 발사 중지되었고, ATDA와 페어링은 아제나가 아닌 아틀라스에 직접 설치될 것이며, 일반 록히드 승무원이 아닌 맥도넬 승무원에 의해 설치될 것이다.

NASA는 아제나 2단계 페어링 설비를 목격하고 검사하고 승인하도록 더글러스 엔지니어에게 계약했지만, 아제나는 사용되지 않을 것이기 때문에 맥도넬 직원들은 이제 그들이 익숙하지 않은 페어링을 설치했고 그들은 엔지니어와 N의 항의에 대해 더글러스 엔지니어를 갠트리에 허락하지 않았다.ASA 담당자는 단순한 구조여서 도움이 필요하지 않다고 말했습니다.발사 당일 맥도널 승무원들은 더글러스 문서를 베낀 록히드사가 발행한 절차를 따랐다.설명서에는 "도면을 보라"고 적혀있었지만 록히드 도면은 사용되지 않았다.보통 랜야드를 연결하는 더글러스 기술자는 설계도가 없어도 느슨한 부분을 어떻게 해야 할지 알고 있었지만, 갠트리에는 들어갈 수 없었습니다.ATDA의 장막을 고치는 낯선 사람들은 매달린 끈을 보고 어떻게 해야 할지 고민하다가 폭발 [7]볼트를 보호하는 작은 페어링 아래에 테이프를 붙였다.발사 후, 더글러스 엔지니어는 록히드의 도움을 받아 백업 페어링을 설치하고 맥도널 직원들과 NASA의 유인 우주 비행 관리자 조지 뮬러에게 문제를 시연했다.

그리고 나서 승무원들은 계획된 랑데부 연습을 했는데, 이는 그들이 추진기를 발사하고 목표물 아래에서 접근하는 연습을 함으로써 ATDA에서 멀어지는 것을 포함했다.그리고 그들은 많은 필요한 음식과 휴식을 얻었다.

비행하는 동안, 우주 비행사들 모두 바쁜 일정으로 인해 식사를 할 시간도 없었고 그들의 음식 소비를 기록할 시간도 없었지만, 체르난이 EVA 기간 동안 겪었던 어려움 중 얼마나 많은 것이 열량 부족으로 인한 것이었는지는 알 수 없었다.식량 공급의 약 절반은 먹었고 승무원들은 비행 후 보고에서 그 품질에 대한 어떠한 불만도 등록하지 않았다.

임무 둘째 날, 그들은 이번에도 상공에서 ATDA에 접근했다.일단 그들이 정거장을 지키고 있을 때, 그들은 EVA에 대한 허가를 받았지만, 그들은 피곤했고 스태퍼드는 EVA로 할 수 있는 일이 거의 없는 동안 ATDA 근처에 있는 연료를 낭비하고 싶지 않았다.EVA는 3일까지 연기하기로 결정되었다.

EVA

EVA 기간 중 우주인 유진 서넌

세 번째 날, Cernan은 EVA를 시작했는데, 처음부터 문제가 있었음이 판명되었습니다.그의 압력 수트를 평방 인치 당 3.5 파운드의 압력으로 펌프질한 후, "수트는 스스로 생명을 앗아갔고 너무 딱딱해져서 전혀 구부리고 싶지 않았다."그는 뻣뻣한 [8]양복 안으로 들어가려고 안간힘을 썼다.그가 우주선을 떠나자마자, 그는 걷잡을 수 없이 굴러 떨어지기 시작했는데, 그것은 그의 탯줄이 거칠게 움직여서 [9]체르난이 그의 움직임을 통제하는데 어려움을 주었다.그는 결국 해치 구역으로 돌아왔다.

Cernan은 자체 추진, 안정화 시스템, 산소 및 원격 측정기를 사용하여 생물의학 데이터와 시스템을 위한 우주 비행사 기동 유닛(AMU)을 시험할 예정이었다.그것은 추진제로 과산화수소를 사용했고, 그것이 매우 뜨거운 가스를 생성했기 때문에, Cernan의 우주복은 나중에 장갑에 사용된 "크로멜-R"로 알려진 직조 강철로 만들어진 "팬츠"로 변형되었다. 그리고 아폴로 우주복에 달 워킹 부츠에 사용되었다.이 재료는 공군 시스템 사령부가 항공우주 [10]시스템의 고온 감속 장치에 사용하기 위해 개발했습니다.

Cernan은 AMU가 보관되어 있던 우주선 뒤쪽으로 천천히 올라가기 시작했다.그가 캡슐 탯줄에서 자신을 분리하고 배낭에 매달고 있는 동안, 그의 심장 박동수는 분당 약 155회까지 올라갔다.그는 나중에 그의 우주복이 "녹슨 [11]갑옷의 모든 유연성"을 가지고 있어서 모든 것이 예상보다 훨씬 더 오래 걸렸다고 묘사했다.손발이 닿지 않아 레버리지(지렛대)를 얻을 수 없어 밸브를 돌리거나 기본적인 동작을 하는 것조차 힘들었다.연결시키는 동안 Cernan은 매우 피곤해졌다.EVA의 이 부분 동안, 그의 맥박은 분당 180회까지 치솟았다; 지상의 비행 외과의사는 그가 의식을 잃을까 두려워했다.그가 땀을 흘리자 그의 눈에 안개가 끼기 시작했다.그는 코로 바이저를 문질러 얼룩을 지우고 [12]앞을 볼 수 있게 했다.Cernan은 필요한 연결을 모두 마친 후 몇 분간 휴식을 취했고, Mission Control은 AMU 테스트를 계속할지 여부를 결정하였습니다.

이 시점에서 Cernan은 EVA를 지속하는 데 상당한 위험이 있다고 판단했습니다.그는 우주복 안에서 시야가 좋지 않았고 잘 움직일 수 없다는 것을 알았다.그는 AMU에 접속한 후 제미니호에 붙어 있던 탯줄에서 자신을 분리해야 했다(더 긴 납으로 연결되어 있지만). 그러나 AMU를 마친 후 그는 어떻게든 한 손으로 그것을 제거하고 다른 한 손으로 우주선을 붙잡아야 했다.체르난은 육체적으로 지쳤지만, 스태퍼드는 절차를 중단하고 체르난에게 AMU를 [13]띄울 기회를 얻기 전에 안으로 돌아가라고 명령했다. 그는 가까스로 조종석으로 몸을 옮겼고 스태퍼드는 그를 쉬게 하고 체르난이 우주선에 다시 탈 수 있도록 그의 다리를 붙잡았다.우주선의 측면에 장착된 거울을 제거하려고 한 후, 그의 우주복 냉각 시스템이 과열되었고 그의 얼굴 플레이트는 완전히 흐려져 시야가 확보되지 않았다.Cernan은 또한 좌석으로 돌아왔을 때 극심한 고통을 느꼈다. 왜냐하면 그의 옷은 여전히 완전히 가압되어 있었고 그는 해치가 [9]닫힐 수 있을 만큼 우주선 안에서 충분히 아래로 내려가야 했기 때문이다.그와 스태포드는 가까스로 해치를 닫고 선실을 제압했다.Cernan은 우주선 밖에서 128분을 보냈다.

제미니 우주복은 공기로 식혀졌다.우주인은 작업 부하가 증가하면 땀을 흘리기 시작했고, 우주복의 좁은 공간에서는 냉각 시스템이 압도되어 바이저에 안개가 끼게 됩니다.그러면 우주인은 전면판을 닦을 방법이 없었기 때문에 사실상 실명하게 될 것이다.미래의 제미니 EVA는 우주 비행사들의 작업 부하를 줄였지만, 달 탐사 기간 동안 작업 부하가 상당할 수 있다는 것이 분명했고, 아폴로 EVA의 수냉을 확실히 하기 위해 변경이 이루어졌습니다.이것은 우주 비행사가 피부 근처에서 물을 순환시키는 많은 얇은 튜브가 들어 있는 옷을 입음으로써 이루어졌습니다.이는 매우 효과적이었으며 100°C([citation needed]212°F)의 햇빛 속에서 달 표면에서 열심히 일하고 있음에도 불구하고 우주비행사들이 "고" 냉각 방식을 사용한 사례는 거의 없었습니다.

EVA 슈트에는 온도 측정기가 들어 있지 않았습니다.ELSS 기기를 추가할 공간을 확보하기 위해 제거되었기 때문에 EVA 중 슈트 내부의 온도에 관한 데이터는 입수할 수 없었습니다.Cernan은 슈트의 뒷면이 매우 뜨거웠다고 보고했습니다.비행 후 검사에서 정장 단열재의 찢어진 부분이 발견되어 고온 축적이 가능했습니다.

스태퍼드는 1999년 인터뷰에서 Cernan이 캡슐에 [14]다시 들어가지 못할 것이라는 진짜 우려가 있었다고 말했다.스태퍼드가 Cernan을 궤도에서 느슨하게 하는 것은 받아들일 수 없었을 것이기 때문에, 그는 그의 [14]탯줄에 여전히 붙어 있는 우주인과 함께 재진입하는 것이 계획이었다고 말했다.하지만, 그러한 행동은 두 남자 [14]모두 사망에 이르게 할 수도 있다.

Cernan의 경험 결과, AMU는 아폴로 달 착륙 임무를 위한 기술을 개발하는 데 필수적인 것이 아니었기 때문에 제미니를 다시는 비행하지 않았다.1984년 2월 우주왕복선 미션 STS-41-B를 통해 우주비행사 브루스 맥캔들리스에 의해 개조된 유인 기동 유닛(MMU)이 발사될 때까지 기동 유닛은 우주에서 테스트되지 않았다.MMU는 질소 가스 추진제를 사용했는데, 이 추진제는 환기를 할 때 차갑게 유지된다.

실험

두 가지 사진 실험이 있었다.S-1은 EVA에서 조디악 빛을 촬영하고 싶었지만, Cernan에 의해 문제가 발생한 후 우주선 내부로 변경되었다.그리고 S-11에는 지구의 공기 빛을 원자 산소와 나트륨 빛 스펙트럼으로 촬영하려는 우주비행사들이 참여했습니다.그들은 이 실험의 일환으로 44장의 사진을 찍었는데, 3장의 실제 공기 광택이 있었다.

S-10은 ATDA에서 Micromete Collector를 회수하기를 희망했지만 도킹할 수 없어 실패했다.그들은 가까이 접근하는 동안에도 그것을 촬영할 수 있었다.대신 그들은 제미니 우주선 (S-12)에서 수집가를 회수할 수 있었다.D-12도 AMU를 통제하기 위한 조사였기 때문에 실패했다.

마지막 실험은 D-14로 UHF/VHF 편광이었다.이것은 우주선 후면의 어댑터 부분에 장착된 확장형 안테나입니다.그것은 전리층을 통한 통신에 대한 정보를 얻기를 희망했다.6번의 시험을 거쳤지만 Cernan이 EVA를 하는 동안 안테나가 고장났습니다.

재진입

제미니 9호는 1966년 6월 6일 오전 9시에 낙하한다.

EVA의 날 또한 그들이 우주에서 보낸 마지막 날이었다.지구의 45번째 회전 때, 승무원들은 역추진 로켓을 발사하여 그들이 다시 진입할 수 있도록 속도를 늦췄다.이번에는 컴퓨터가 완벽하게 작동했는데, 이는 그들이 착륙 예정지점에서 겨우 700미터 떨어진 곳에 착륙했고 주요 회수선인 USS 와스프를 볼 수 있을 만큼 충분히 가까이 있었다는 것을 의미한다.이번 추락은 다른 어떤 승무원 우주선보다 회수선에 가까운 곳에서 일어났다.

비행 후 건강검진 결과 스태퍼드는 5파운드, 체르난은 13파운드까지 체중이 줄었는데,[15] 이 중 10.5파운드가 EVA 기간 동안 감소한 것으로 나타났다.스태퍼드는 나중에 Cernan의 우주복이 휴스턴으로 돌아왔으며 "그들은 각각의 [15]부츠에서 약 1파운드 또는 1.5파운드의 물을 가지고 있었다"고 말했다.후자는 그의 EVA 경험과 관련된 몇 가지 생리학적 조건을 나타냈는데, 여기에는 탈진과 약간의 호흡 섭취 감소가 포함된다.

임무가 끝난 후, 각 임무에 대해 계획된 목표가 현실적이고 아폴로호에게 직접적인 이익이 있는지 확인하기 위해 임무 검토 위원회를 설립하기로 결정되었습니다.

제미니 9A 미션은 11,301명의 직원, 92대의 항공기, 15척의 선박에 의해 지원되었다.

휘장

제미니 9A 우주 비행선 메달

제미니 9호 패치는 방패 모양으로 제미니 우주선이 아제나에 도킹한 모습을 보여줍니다.숫자 9의 모양을 하고 있는 우주 유영 우주인이 있습니다.Gemini 9 미션은 ATDA를 사용하도록 변경되었지만 패치는 변경되지 않았습니다.

우주선 위치

이 우주선은 플로리다 케네디 우주 센터 방문자 센터에 전시되어 있다.

  • Gemini 9 spacecraft

    제미니 9호 우주선

  • Heatshield

    히트실드

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

Public Domain이 문서에는 미국 항공우주국의 웹사이트 또는 문서에 있는 공공 도메인 자료가 포함되어 있습니다.

  1. ^ McDowell, Jonathan. "SATCAT". Jonathan's Space Pages. Retrieved March 24, 2014.
  2. ^ Hacker, Barton C.; Grimwood, James M. (September 1974). "Chapter 11 Pillars of Confidence". On the Shoulders of Titans: A History of Project Gemini. NASA History Series. Vol. SP-4203. NASA. p. 239. 제미니 4호와 함께, NASA는 제미니 임무 지정을 위해 로마 숫자로 바꿨다.
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외부 링크

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