캔트 Z.1018 리온

Z.1018 레오네
역할	중폭격기/야간 전투기
제조사	캔트
디자이너	필리포 자파타
제1편	1939년 10월 9일
기본 사용자	레지아 항공
숫자 빌드	15

CRDA CANT Z.1018 레오네(Lion)는 1940년대 이탈리아의 중폭격기였다.

설계 및 개발

1939년 레지아 항공우주국(이탈리아 공군)은 현대식 항공기로 신속하게 전력을 증강하기 위한 캠페인인 R플랜(R Plan)을 시작했다.그 무렵 레기아 항공사는 두 대륙에서 전쟁을 벌였고, 그 장비가 고갈되어 기술 발전을 따라가지 못하고 있었다.

이 계획의 일환으로 1939년에 현대식 중형 폭격기 대회가 발표되었다.CRDA는 이번 대회를 위해 Z.1015를 제출했다.Z.1015는 기본적으로 나무로 된 기체를 가진 3엔진 중형 폭격기인 Z.1007의 올메탈 버전이었다.Z.1007은 1937년에 처음 비행했지만 1939년까지 아직 군대에 가지 않았다.

Regia Aerairica는 Zappata의 제안서를 수정하여 더 큰 강도를 포함시킬 것을 요청했다: 설계 최종 하중 비율을 7.0에서 10.0으로 증가시킬 예정이었다.Zappata는 그러한 변화는 상당한 재엔지니어링과 가중치가 필요할 것이라고 판단했고, 새로운 2엔진 항공기인 Z.1018에 대한 제안으로 맞섰다.

Z.1007의 3개 엔진은 합계 출력이 2,237kW(3,000 hp)인 반면, Z.1018 알파 로미오 135 RC.32에 제안된 2개의 엔진은 합계 출력이 2,088kW(2,800 hp)이었다.따라서 그 성능은 보다 단순한 시공, 보다 낮은 중량 및 유지보수를 통해 제안된 Z.1015와 비교할 수 있을 것이다.

Zappata는 다른 날개 평면 형태를 사용하는 세 가지 기본 항공기 변형을 제안했다.

면적이² 50m(532ft²)인 날개가 장착된 고속 폭격기
63m²(678ft²) 면적의 날개가 장착된 대용량 폭격기
72m²(775ft²) 면적의 날개를 갖춘 고고도 폭격기.

이 새로운 디자인은 또한 Z.1015 기체 배치로는 불가능했을 내부 어뢰를 탑재할 수 있는 가능성을 제공했다.

CANT는 Z.1018의 플로트플레인 버전을 제안했고, Z.514를 지정했는데, Z.514는 Z.506의 플로트를 사용했을 것이다. (500의 지정은 플로트플레인용이고 1000의 지정은 플로트플레인용이다.)^{[citation needed]}1939년 2월 23일, Regia는 32대의 Z.1018 항공기의 생산을 허가했지만, 9.0의 최종 부하율을 규정했고, 또한 프로토타입의 건설을 요구했으며, 나아가 연내에 생산 배달을 시작할 것을 요구하였다.이것은 엄청나게 빠른 개발 일정이었을 것이기 때문에 CRDA는 반대했다.제안된 엔진은 아직 인증되지 않았고, 역회전 버전은 아직 개발되지 않았다.

최초의 시제품의 건설은 1939년 4월 7일에 승인되었다.레지아는 1939년 7월 신형 다임러-벤츠 DB 601 수냉식 인라인 엔진을 계획한 방사형 엔진 대신 사용할 수 있도록 설계를 변경해 줄 것을 요청했다.

이 항공기는 (Leone I처럼) 결정적인 형태로, 하나의 꼬리, 접히는 언더캐리지, 금속 구조를 가진 2엔진 중형 폭격기였다.두랄루민 구조와 가벼운 합금의 껍질, 그리고 네다섯 명의 승무원이 있었다.슬림한 동체의 윤곽은 공기역학적 편익을 위해 설계되었다.Z.1007과 마찬가지로 두 조종사는 나란히 있는 것이 아니라 나란히 있었다.첫 번째 조종사만이 완전한 조종 장치 세트를 가지고 있는 반면, 부조종사는 시야가 제한되고 몇 개의 계기만 가지고 있었다.

그것의 날개는 끝이 곧고, 날개 끝이 둥글었다.로우 윙에는 두 개의 구조용 스파르가 통합되어 있었다.그 날개는 금속으로 덮인 앞쪽과 천으로 덮인 뒤쪽에 있었다.기체 중량을 줄이기 위한 노력에도 불구하고, 시제품의 빈 중량은 3엔진 Z.1007에 견줄 만했다.

Z.1018 프로토타입의 엔진은 피아지오 P.X였다.2열로 18개의 실린더를 가진 II-RC.35 공냉 방사형이며, 이륙의 경우 895 kW(1,200 hp), 고도 3,500m(11,480 ft)에서 1,007 kW(1,350 hp)로 정격하고, 2,050 rpm으로 한다.그들의 건조한 무게는 930kg/2,050lb (기름으로 940kg/2,070lb)이었고, 87개의 옥탄 연료를 사용했다.프로펠러는 금속 세 가닥의 가변 피치 알파 로마노스였다.

Using this powerplant, CANT engineers calculated a top speed for the Z.1018 of 524 km/h (326 mph) at 4,500 m (14,764 ft), with a takeoff run of 354 m (1,160 ft), landing run of 462 m (1,518 ft), and a climb to 4,000 m (13,120 ft) in 7 minutes 32 seconds (14 minutes 4 seconds to 6,000 m/19,685 ft).

설계 연료 용량은 날개 장착형 자체 밀봉 연료 탱크에서 3,300 L(870 US gal)이었다.개조 가능성이 제공되었다 – 뒤쪽 동체에 있는 500 L(130 US 갤)의 보조 연료 탱크.표준 탱크로 계산된 내구성(계산된 최대 순항 속도 사용)은 1335km(830mi) 범위 동안 약 3시간이었다.경제적인 순항속도를 이용한 내구성 및 범위는 이용할 수 없지만, 더 좋았을 것이다.예를 들어 사보이아-마르체티 SM.79 스파르비에로는 시속 350km(220mph)에서 시속 2300km(160mph)까지 사거리를 늘릴 수 있다.

제안된 무장은 내부 폭탄 만에 운반된 100kg(220lb) 폭탄 12개였다.날개 경화점은 각각 1,000 kg(2,200 lb)을 운반할 수 있는 것으로 제공되었다.계산된 페이로드(빈 무게와 최대 운용 무게의 차이)가 2,700kg(5,950lb)이므로 그러한 외부 무기 두 개를 휴대할 수 있었다.비교를 위해, Fiat BR.20과 Savoia-Marchetti SM.79는 둘 다 3,600 kg(7,940 lb)의 페이로드였으며, CANT Z.1007 페이로드(4,000 kg(8,820 lb)가 넘었다.

이 계산된 Z.1018 탑재체는 연료와 승무원(2,800 kg/6,1703 lb)을 가득 채운 채 이륙하기에 간신히 충분했기 때문에 어떠한 무기 하중도 허용하지 않았다.가능한 설명은 이 프로토타입이 무기 하중을 포함한 최대 용량으로 비행 시험을 한 적이 없다는 것이다.

Z.1018의 방어 무장은 네 개의 기관총으로 구성되었다.

카프로니-란시아니 벨리 터렛의 브레다-SAFAT(12.7mm/.5인치)
상부 터렛의 Scotti(12.7mm/.303인치)
(2) 동체 측면 개구부의 브레다-SAFAT(7.7 mm/.303 in)

또한, 고정된 브레다-SAFAT (7.7 mm/.303 in) 기관총을 오른쪽 날개에 장착하여 지상 공격이나 정밀한 방어에 사용하였다.제공될 탄약은 각 12.7mm(-5인치) 총에 350rpg, 각 7.7mm(.303인치) 총에 500발이었다.상부 터렛은 설치가 번거로웠으며, 마침내 부분적으로 접힌 자세로 장착되어 전면적인 화재를 막았다.

이 총기의 추가 중량은 항공기 성능에 부정적인 영향을 미쳤다.게다가 돌이켜 보면, 고속 폭격기에 고정식 전방 발사 총을 포함시킨 것은 불필요했던 것으로 보인다.

다른 장치들은 산소 실린더, 라디오, 소화기 그리고 사진 기계였다.

최초의 시제품은 1939년 10월 9일에 비행했다.1939년 말까지, 이 항공기는 신뢰할 수 없는 엔진 때문에 단지 10시간의 비행만 기록하였다.이는 설계를 적절하게 평가하기에 충분하지 않았기 때문에 1940년 3월에 엔진을 피아지오 P.X로 교체하였다.개선된 엔진 나셀과 프로펠러 스피너를 갖춘 3-블레이드 프로펠러를 장착한 II 방사형 엔진.

1940년 5월 25일, 원형은 비행시험을 위해 과이도니아 몬테셀리오로 날아갔다.이 프로그램은 그 시점의 원래 일정보다 한참 뒤떨어져 있었다; Regia는 1939년 말까지 이 유형의 첫 32대의 기계를 가동시킬 계획을 세웠다.대신 마리오 스토파니와 그 후 아드리아노 맨텔리가 원형을 날릴 뿐이었다.스토파니는 배달 비행을 했고, 맨텔리는 비행 테스트를 수행했다.그는 전반적으로 좋은 인상을 받았지만 두드러지지는 않았다.

1940년 12월, Regia Aerairica는 Z.1018을 이중 꼬리로 제작할 것을 명시하였으나 1942년 5월에 요구조건이 원래 계획했던 단일 꼬리로 다시 변경되었다.이 기간 동안, Regia는 또한 다이빙 브레이크의 추가, 무장의 증가, 엔진 타입의 변경 및 몇 가지 다른 변경을 요구했다.

그 동안에도 시험 활동은 계속되었다.시제품은 P.X.로 시험되었다.II 엔진, 그리고 탑재된 군사 시스템의 절대적인 부족 덕분에, 그것은 좋은 속도에 도달했다: 4,200m (13,780ft)에서 Z.1018은 514 km/h (319mph)에 도달했고, 이는 또한 그곳에서 비행 평가를 받고 있던 Regggjiane Re.2000과 동일하다.

이 항공기는 엔진을 교체했지만, 피아지오 P.X.II도 문제를 겪었다(사실 그들은 여러 가지 문제에 의해 수년간 영향을 받았다.

만텔리의 판결은 고무적이지 않았다: '미래 폭격기' 레오네는 이미 Regia Aeroopica를 위해 생산되고 있던 CAN Z.1007을 대체하는 것을 정당화하기에 충분치 않았다.이 프로그램의 지연에 대한 조치는 당시 전쟁으로 인한 압력에도 불구하고 개념 증명 항공기를 완성하는 데 6개월이 걸렸으며, 기본 설계의 적절성을 검증하기 위해 여전히 실제 프로토타입을 제작해야 한다는 사실에 의해 제시된다.

마지막으로, 이 항공기의 구성은 첫 번째 서비스 시작 후 거의 2년 만에 고정되었다.

어떤 사람들은 최종 Z.1018의 구성이 이탈리아 항공기들 중에서 가장 매력적인 것으로 생각하는데,^[1] 그것의 줄은 매우 가늘고 모양새가 좋다.

실험용역

1년 이상의 지연으로 1940년 10월 31일 마침내 캔트 Z.1018 100대가 주문되었다.그러나 12월 26일 10대의 시리즈 전 항공기에 대한 추가 주문이 이루어졌다.올메탈 기체 도입으로 인한 문제 때문에, 10대의 프리 시리즈 항공기는 나무로 제작하도록 지정되었다.소련의 일류신 2호 '슈투르무비크'와 유사하게 이 비행기는 하이브리드 목재금속 공사로 건설되었다.목재와 금속 구조물은 특성이 매우 다르기 때문에 단일 기체에 통합하기 어렵기 때문에 이러한 혼합 구조는 추가적인 고려를 할 필요가 있었다.그러나 자파타는 목조 건축 전문가였고, 그의 Z.1007은 이미 목조 건축으로 생산되고 있었기 때문에 이 때문에 도전을 덜게 되었다.

이러한 금속 대 목재 전환 과제 외에도, 정부의 지속적인 수정 요청과 개선 요청으로 생산이 둔화되었다.마침내 1941년 12월 5일, 최초의 (MM.24290) 목조 프리시리즈 부대가 처녀비행을 했다.

2년간의 프로그램 지연은 시리즈 전 항공기가 CANT Z.1007의 업그레이드된 버전인 "Ter"와 경쟁하고 있다는 것을 의미했다.계속적인 지연과 우선순위 변경으로 1942년 1월 15일에는 CANT Z.1007과 Z.1018, Piaggio P.108 등 3대의 폭격기만을 생산하기로 결정했다.당시 브루노 장군은 Z.1018의 최초 100가지 예시를 1943년까지 정비해야 한다고 명시했다.

첫 번째 나무 예는 1942년 거의 모든 곳에서 시험되었고, 훨씬 더 무거운 무게에도 불구하고 524 km/h(326 mph)의 수평 속도에 도달했는데, 주로 공기역학적으로 개선되었기 때문이다.2,013 kW(2,700 hp)의 설치 전력으로 14분 4초(약 부하) 만에 고도 6,000m(19,690ft)에 도달했다.

그렇더라도 비행특성은 완전히 만족스럽지 못했다.이 항공기는 지상처리가 잘 되고, 이착륙이 잘 되는 것이 특징이었지만, 조종사의 조종석이 기체에 너무 낮게, 지상에서 지나치게 높은 높이에 맞춰져 있어 시야가 좋지 않았다.비행 중 항공기는 상당히 안정적이었지만 난기류에서 고속으로 진동이 발생해 관제 대응이 부진한 것으로 평가됐다.또한, 첫 번째 시리즈 예제는 꼬리 진동과 심지어 더 나쁜 제어 반응의 몇 가지 문제들에 의해 영향을 받았다.시리즈 예제의 최대 속도는 프로토타입보다 낮았다.시리즈 전 항공기 중 몇 대가 착륙 사고를 당했는데, 이 사고는 더 이상 심각하지는 않지만 프로젝트의 개발을 지연시켰다.

다른 실험들은 몇몇 Z.1018s로 이루어졌다.그러나 튀니지가 연합군에 함락되고 아프리카 전쟁이 거의 끝난 1943년 5월 10일까지는 10대만이 완성되었고, 그 중 몇대는 시험(어뢰 운반 및 발사 시험 포함) 중에 불완전하거나 파손되었다.

1943년 7월 7일 이탈리아 262함대인 107조 47동은 최초로 취역한 프리시리즈 항공기 2대를 받았고, 이후 비행시험 중 착륙 사고로 파손된 프리시리즈 항공기를 1대 더 받았다.1943년 9월까지 단 하나의 사전 시리즈 Z.1018 항공기만이 여전히 운항 중이었으며, Z.1018은 전투를 보지 못했다.

1943년 8월 8일, Perugia 근처에서 사전 시리즈 Z.1018이 추락하여 조종사인 Enzo Bravi가 사망했다.

한편, 최초의 금속성 Z.1018s가 완성되었다.1호대(MM.507)는 1942년 9월 22일에 완성되었지만, 엔진 등 장비가 부족하여 100호대 첫 주문을 완료하는 데 방해가 되었다.처음 완성된 두 개의 금속 장치는 흥미로웠다: MM.24824는 무거운 야간투사 버전이었고, MM.24826은 어뢰 버전이었다.MM.24824는 20 mm MG 151 (800 rpg) 4개, 브레다 12.7 mm/.5 in (1,400 rpg) 4개로 코와 날개에 유난히 잘 무장되어 있었다.또한 이 항공기인 독일 FuG 202에도 레이더가 지정되었다.한편, 이탈리아인들은 해군 목표물을 잠글 수 있는 레이더인 아르고와 항공기 버전인 베스파(또는 아르게토)를 생산하는데 성공했는데, 크기는 작지만 여전히 해군 목표물을 사냥하는 데 사용될 수 있다.이러한 노력의 최종 결과는 전쟁 중 이탈리아에서 개발된 궁극의 레이더인 공중 요격 레이더인 레프레였다.전투 준비를 완전히 마친 적이 없는 Z.1018 야간 전투기에는 그들 중 어느 것도 장착되지 않았다.

MM.24824는 화력과 운반 수 면에서 모두 강력한 무기를 가지고 있었다.이것은 초기 이탈리아 전투기들에 비해 크게 향상된 것이었지만, 이것은 크고 무거운 항공기, 중형 폭격기였기 때문에, 나머지 세계에서 개발된 유사 항공기 중 하나인 독일의 도니에 도 217기와 마찬가지로 공간과 탑재량은 문제가 되지 않았으며, 이 항공기는 레기아 에로노티카로 소량 보내져 왔다.MM.24824는 1개 중대에서 간단한 평가를 한 후 CRDA에서 휴전협정에 의해 기습당해 독일군에 포로로 잡혔으나 고용되지 않고 전쟁에서 살아남지 못했다.

MM.24826을 어뢰로 시험했고, 이어 고리지아에서 현지 어뢰 항공기 훈련부대에서 두 가지 다른 예가 나왔다.항공기는 스스로 이 임무를 수행할 수 있는 충분한 능력을 보여주었지만 두 가지 예는 채택되지 않았다(다른 하나는 지상의 사고로 인해 손상되었다).

이 시기에 자파타는 CRDA가 자신의 모든 프로젝트의 생산으로 포화 상태여서 Ba.88이 실패한 후 유휴 상태인 브레다로 이동했다고 언급했다.

브레다에서 자파타는 Z.1018 금속성의 몇 가지 변형을 제안했다.

BZ.301(Breda-Zappata, mod.301), 고고도 폭격기;
BZ.302, 고고도 전투기;
BZ.303, 야간 전투기, 어뢰 폭격기 멀티롤
BZ.304, 대전차(아마도 37mm 총으로).

이탈리아 항공부는 BZ만 허가했다.301번과 303번, 레오네 2세와 레오네 3세로 불린다.날개 폭은 24 m/79 ft (BZ.301); 20.7 m/68 ft (BZ.303)와 같은 변형에서 변경되었다.

BZ.303 프로젝트는 이탈리아 항공기 프로그램 중 최고의 무장을 수행했다.그것은 8개의 20 mm MG 151 (200 rpg), 4개의 날개와 4개의 코 (그리고 등지 위치의 총 12.7 mm/.5)를 가지고 있었다.레이더와 1,081 kW(1,450 hp)의 피아지오 P XV RC60 엔진 2개를 탑재했다.또 다른 버전은 DB 603 엔진 2개가 제공되었고, BZ303bis라고 불렸다.1943년 9월, 이러한 「신세대 레오니」의 몇 개에 대한 계약이 있었다.이 시점에서 독일은 관련된 이탈리아 산업인 CRDA와 브레다에 대한 통제권을 모두 장악했다.

독일인들은 1943년 여름 이미 새로운 이탈리아 항공기의 시험에 관여하고 있었다.그들은 G.55를 좋아했고 피아트의 배달을 받고 싶어했다.그들은 다른 이탈리아 항공기, 심지어 Z.1018까지 시험했다.슬프게도 CRDA에게는 레온에 대한 좋은 의견이 없었으며, 이미 쓸모없게 된 주 88A-4보다 낫지 않고 Z.1007터보다 열등하지도 않다고 주장했다.폭격기 제작 계획은 이번 결정으로 크게 약화되었다.독일인들은 이탈리아 G.55s와 교환하여 Me 410 또는 Ju 188을 제공했고, 그 과정에서 이탈리아는 독일을 방어하는 데 귀중한 비행기를 교환했다.7월 25일 베니토 무솔리니 제거와 휴전 협정으로 이러한 계획이 중단되었다.독일인들은 이탈리아 중북부 지역의 모든 이탈리아 산업을 장악했다.

독일인들은 CRDA와 브레다 모두 2개 시리즈로 주문된 200개 중 28개의 예에 대해 생산을 계속할 수 있도록 허용했다.CRDA는 연합군의 폭격으로 파괴되었고, 최종 결과는 95개의 예시들이 생산라인에 투입되었고, 그 중 28개는 완공 허가를 받았으며, 2개는 독일인에 의해 완성되어 촬영되었다가 알 수 없는 상태로 독일로 보내졌다.다른 4대는 폭격으로 파괴되었고 나머지 기계들은 독일인들의 명령대로 모두 철거되었다.브레다는 1944년 4월 30일 공중 폭격으로 조립 라인이 파괴되는 등 비슷한 상태였고, 이 경우에도 독일인들은 모든 하드웨어를 철거하라고 명령했다.동체의 사진이 제작되었다; 그들의 금속 구조는 그림의 부족에 의해 증명되었다.이것이 Z.1018/BZ.300s의 확실한 종말이었다.

리오네 실패의 원인

대체로, CANT Z.1018 Leone은 주로 2-엔진 구성 덕분에 CANT Z.1007에 비해 전반적으로 개선되었지만, 이 프로그램은 Regia Aerairica의 지속적인 변경 요청으로 인해 차질을 빚었다.

그러나 기술적인 단점도 있었다.

기체가 너무 좁아서 방어 무장을 제대로 할 수 없었다.
테일플레인 진동;
비행 갑판은 착륙 시야 확보가 좋지 않았다.
부조종사자의 추가 중량은 시야가 제한되고 통제가 불충분하기 때문에 정당화되지 않았다.
잦은 기계적 고장;
Regia Aerairica가 요청한 변경사항을 성공적으로 흡수할 수 없음.
제대로 신뢰할 수 없었던 엔진들.

엔진은 가장 지속적인 문제였다.알파, 피아지오, 피아트 등이 만든 이 중 다수는 생산에 도달하지 못한 기계(모두 17대 정도가 완성되었다)에 제안되었다.

Z.1007은 다음과 같은 이유 없이 대체될 것으로 예상되는 Z.1018보다 더 잘 또는 적어도 만족스러운 것으로 평가되었다.Z.1007e는 총 2,237 kW(3,000 hp)의 746 kW(1,000 hp)의 3개를 가졌으며, Z.1018보다 224 kW(300 hp)가 더 많았다.테르 버전에서는 총 2,573–2,685 kW(3,450–3,600 hp)로 Z.1018보다 거의 746 kW(1,000 hp) 더 많은 전력을 공급했다.Z.1007(490km/h/300mph)의 최대 속도는 드래그 확대로 현저히 낮았지만, 페이로드가 50% 더 높고 엔진이 손상된 상태에서 귀가할 확률이 높아 선호되는 선택이었다.더 중요한 것은 746 kW(1,000 hp) 엔진은 Z.1018에 사용된 1,044 kW(1,400 hp) 등급보다 훨씬 신뢰할 수 있는 엔진이었다.

1942년까지 개선된 Z.1007(Ter)을 사용할 수 있게 되었고, 설계 개정과 생산 지연은 Z.1008을 방해했다.Ju 188, Tu-2, Do 217, Ki-49, 67 (이후 Z.1018과 가장 유사한)과 마찬가지로, 전쟁 초기에 태어난 이들 신세대 항공기는 특히 이전 세대 항공기의 가장 진보된 버전과 비교한다면 쉽게 대체할 수 있을 만큼 이전 폭격기들보다 더 나은 모습을 보여주지 못했다.

한 가지 이유는 지연과 오류를 초래하는 '개선'에 대한 지속적인 요구가 있었기 때문이다(예: 하이켈 헤 177 참조).

작은 이탈리아 산업기지와 군사노력의 빠른 붕괴가 사태를 더욱 악화시켰다.

따라서 이론적으로 생산 준비가 된 Z.1018은 1941년 말 이전까지는 결코 성공하지 못했다.사실 Z.1007ter의 존재는 적어도 정전 이전인 전쟁의 마지막 해에 그 프로그램을 죽였다.그렇더라도 CRDA의 제조율은 월 15대에 불과했고, 엔진은 너무 신뢰성이 떨어지고 관련 업계가 너무 느리게 제조했다.

생산지시

Z.1018 Leone의 모든 시리즈는 다음과 같다.^[2]

시리즈 I: 10 Z.1018A 목제 항공기, MM.24290-24299, CRDA 26.12.1940
시리즈 II: 100 Z.1018 Leone I, 금속 항공기, MM.24824-24.923, CRDA 31.10.1940
시리즈 III: 100 Z.1018 Leone I, 금속, MM.25162-25261, Aeritalia 16.5.1942, 25.1943 취소
시리즈 IV: 100 Leone I, 금속, MM.25264-24363, 브레다 8.7.1941
시리즈 V: 200 Leone I; 26272–26471, Piaggio 29.1.1943, 1943년 3월 취소됨
시리즈 VI: 300 Leone I, MM 25648–25947, 브레다 29.1.1943
시리즈 VII: 300 Leone I, MM.25948-26247, CRDA 29.1.1943

총 제작은 약 17개(10개의 나무로 제작)이다.이 적은 양은 Regia Aerairica가 그녀의 폭격기 비행대를 업그레이드하기 위해 만든 프로그램의 유일한 결과였다.

사양(Z.1018 Leone)

일반적 특성

길이: 17.6m(57ft 9인치)
윙스팬: 22.5m(73ft 10인치)
높이: 6.1m(20ft 0인치)
날개 면적: 63.1m²(679평방피트)
공중량: 8,800kg(19,401lb)
발전소: 2 × 피아지오 P.XII R.C.35 18 실린더 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 이륙 시 각각 890kW(1,200hp), 3,500m(11,500ft)에서 1,350hp(1,010kW)
프로펠러: 3-블레이드 정속 프로펠러

퍼포먼스

최대 속도: 524km/h(326mph, 283kn)
크루즈 속도: 425km/h(264mph, 229kn)
스톨 속도: 140km/h(87mph, 76kn)
범위: 5,450m(17,880ft)에서 크루즈 시 1,335km(830mi, 721nmi)
서비스 천장: 7,250m(23,790ft)
고도 도달 시간: 7분 34초 만에 4000m(13,000ft), 14분 04초 만에 6000m(20,000ft)

무장을

총: 2 × 12.7 mm (0.500 in) 브레다-SAFAT 기관총 + 2 × 7.7 mm (0.303 in) 브레다-SAFAT 기관총

연대기

1939, 조기: Z.1015 32 요청
2월 23일 요청은 32 Z.1018로 변경되었다.
4월 7일: 개념 증명 기계의 승인
10월 9일: POC 프로토타입 첫 비행, 알파 로미오 엔진 장착
1940, 3월: 설치된 P.XPOC 프로토타입의 II 엔진
1941년 초 5월 25일 과이도니아에서 시험
10월 31일: 처음 100 Leone I 주문 (금속 기체)
12월 26일 10일 리오네(목제 기체 주문)
1941년 12월 5일 : 첫번째 나무로 만든 리온이 날았다.
1942년: 변화, 토론, 첫 사례의 시련에 바친 해.자파타는 브레다에 가서 BZ 시리즈 설계를 시작했다.
9월 22일: 최초의 리오네 I 금속성 비행
1943년, 5월 10일: 총 10개의 리온이 완성되거나 거의 완성되었다.
1943, 여름:독일인은 Z.1018을 테스트했으며, 불만족스러운 것으로 간주됨
7월 7일, 첫 번째 (목재) 리온은 작전 sqn에 도착했다.
7~8월: 각각 4개와 3개의 레오네스로, 금속판(?)
9월 9일: 휴전, 독일군이 항공산업을 장악하다
1944년, 4월 30일: 브레다 폭격과 CRDA에서의 유사한 운명이 Z.1018 프로그램을 끝냈다.

연산자

이탈리아 왕국

사양(Z.1018)

데이터 위치^{[필요하다]}