카프로니

Caproni
카프로니
산업항공우주
설립.1908년; 114년 전 (114년 전)
없어졌다1950년; 72년 전(1950년)
운명.아구스타에 편입
본사이탈리아
상품들수송기
폭격기
실험 평면
훈련병
시플란
자회사카프로니 베르가마스카
카프로니 비졸라
레지안
이소타 프라스키니
계류장에 있는 카프로니 Ca.316 수상기

Societa de Agostini e Caproni와 Societa Caproni e Comitti로도 알려진 Caproni는 이탈리아의 항공기 제조사였다.주요 작전 기지는 밀라노 외곽의 리나테 공항 근처에 있는 탈리에도였다.

1908년 Giovanni Battista "Gianni" Caproni에 의해 설립된 이 회사는 제1차 세계대전 동안 여러 대의 중폭격기를 성공적으로 생산했다.전후 기간 동안 몇몇 다른 항공 회사들을 인수한 후, 카프로니는 대규모 항공 지향 신디케이트인 Milano의 Societa Italiana Caproni로 변모했다.대부분의 항공기는 폭격기와 수송기였다.그것은 서모제트로 움직이는 실험 항공기인 카프로니 캄피니 N.1의 개발에 선구적인 역할을 했다.그것은 제2차 세계대전 동안 추축국에 많은 수의 전투기를 제공했다.이 회사는 1950년 소시에타 이탈리아 카프로니가 붕괴되면서 전후에는 번창하지 못했다.이 회사의 이전 자산 중 상당수는 이후 이탈리아 헬리콥터 전문가인 아구스타에 의해 인수되었다.

역사

이 회사는 1908년 이탈리아의 항공 선구자이자 항공 기술자인 지오반니 바티스타 "지안니" 카프로니에 의해 설립되었다.처음에는 1911년부터 Societa de Agostini e Caproni, 그 다음에는 Societa Caproni e Comitti로 명명되었다.카프로니는 1911년 이탈리아 최초의 항공기를 완성하는 데 책임이 있었다.주요 제조 시설은 리나테 공항과 가까운 밀라노 주변 지역인 탈리에도에 있었고, 회사의 카프로니 비졸라 사업부는 밀라노-말펜사 공항과 가까운 비졸라 티치노에 본사를 두고 있었다.

이 회사는 처음에 카프로니 Ca.1, Ca.6, Ca.12를 포함한 일련의 소형 단일 엔진 항공기를 생산했는데, 이는 이탈리아 [1]항공의 초기 개발에서 중요한 이정표가 되었다.이와 같이 카프로니는 제1차 세계 대전 중 가장 중요한 연합군 항공기 제조회사 중 하나가 되었으며, 3개의 엔진이 달린 카프로니 Ca.32, Ca.33, Ca.36 및 Ca.40과 같은 대형 다발 장거리 폭격기의 설계와 제조를 담당하였다.이 항공기들은 이탈리아 군뿐 아니라 프랑스 군에도 채택되었다.카프로니의 폭격기는 중형 [2][3]항공기 개발에 중요한 기여를 했다.분쟁 종료 후, 줄리오 두헤의 전략 폭격 이론은 카프로니 폭격기의 운용에 의해 형성되었고,[3][4] 따라서 항공 역사에서 중요한 이정표로 여겨져 왔다.

인터워 기간은 카프로니에게 바쁜 시기였다.제1차 세계대전이 끝난 후 폭격기 수요가 급격히 감소하여 카프로니의 전통적인 제품 라인의 많은 주문에 영향을 미쳤지만, 카프로니는 회사의 자원 대부분을 성장하는 민간 항공 시장으로 [5]전환하기로 결정했습니다.또한 이 기간 동안 회사는 대규모 신디케이트로 재편되었고, 이 회사는 여러 소규모 이탈리아 제조업체를 인수하여 밀라노의 Societa Italiana Caproni로 명명되었습니다.1930년대까지 회사의 주요 부문은 카프로니 베르가마스카, 카프로니 비졸라, 레지안, 엔진 제조업체 이소타 프라스치니로 구성되었습니다.카프로니의 항공기 활동은 주로 폭격기와 경비송기 생산을 지향했다.

아마도 카프로니의 항공기 중 가장 독특한 것은 민간 부문용으로 설계된 실험적인 대형 비행선인 카프로니 Ca.60 트란세레오였다.당시 장거리 여객선 운항을 위한 대형 다중 엔진 비행선의 개념은 [6]급진적인 것으로 여겨졌다.그러나 카프로니는 그러한 항공기가 지상이나 수상 운송보다 더 빠르게 원격 지역으로 이동할 수 있으며, 그러한 항공기를 개발하고 제조하는 데 필요한 투자가 [5]대체 수단을 추구하는 것보다 덜 비쌀 것이라고 믿었다.1919년 동안, 카프로니는 [7]그 개념에 관한 그의 작품을 특허로 출원했다.카프로니 Ca.60으로 명명된 그의 대형 수상비행기 디자인은 8개의 엔진과 3개의 [7]세트로 구성된 매우 비정통적이었다.1921년 [N 1]2월 12일 또는 3월 2일, 이 항공기는 처음으로 이륙했고,[9] 지속적인 상승 경향에도 불구하고 짧은 비행 동안 안정적이고 기동성이 있다는 것이 입증되었다.그러나 3월 4일, 유일하게 완성된 항공기는 두 번째 [10]비행을 시도하다가 분실되었다.

1927년에는 카프로니 박물관(이탈리아어:Museo Caproni)는 Giovanni Caproni와 그의 아내 Timina Caproni에 [11]의해 탈리에도에 설립되었습니다.그것은 이탈리아에서 가장 오래된 항공 박물관일 뿐만 아니라 이탈리아에서 [12][13][11]가장 오래된 기업 [12][14]박물관이다.카프로니 박물관은 카프로니 회사보다 오래 존속했다.[15]

카프로니는 혁신적인 항공기에 대한 관심을 계속 유지했다.그러한 예 중 하나는 1930년대 초에 루이지 스테파가 설계하고 카프로니에 의해 건설된 카프로니 스테파라고도 알려진 스테파니이다.이 항공기는 엔진과 프로펠러가 동체로 완전히 둘러싸인 속이 빈 통 모양의 동체를 특징으로 하며 사실상 하나의 덕트 팬을 형성했다.비행 테스트 결과, 접근은 상당한 공기역학적 항력을 유발하여 엔진 효율의 많은 향상을 상쇄하고 항공기의 최고 속도를 131km/h(81mph)[16]로 감소시키는 것으로 나타났다.일부 저자들은 그 설계가 제트 [17][18]추진의 개발에 영향을 미쳤다고 주장했습니다.

카프로니 캄피니 N.1 상공에 있는 로마 베네치아 광장

1930년대에 카프로니는 당시 탐사되지 않은 제트 추진 분야에서 선구적인 연구에 종사하던 이탈리아 항공 기술자 세컨도 캄피니와 관계를 맺게 되었고,[19] 항공기에 동력을 공급하기 위해 소위 열제트를 채택할 것을 제안했다.캄피니는 이탈리아 정부로부터 그가 구상한 엔진을 개발하고 제조하는 초기 계약을 받았다.1934년 사이에, 레지아 Aeronautica(이탈리아 공군);Caproni는 동안 엔진 디자인에 specialising Campini 기술 지도하며 따라서 그 Caproni Campini N.1로 지정되었다 이 항공기를 생산하기로 약속은 승인 제트 프로토 타입 비행기 한쌍의 생산을 진행할 권리를 부여했다.[20][21]

1940년 8월 27일, 실험용 N.1의 첫 비행이 카프로니의 탈리에도 [22]시설에서 일어났다.1941년 11월 30일, 밀라노의 리나테 공항에서 로마의 구이도니아 공항으로 두 번째 시제품이 날아왔는데, 로마 상공에서의 과거 비행과 베니토 무솔리니 이탈리아 총리와의 리셉션이 포함되어 있었다.역사학자 나다니얼 에드워즈에 따르면, N.1 설계의 실용성은 이탈리아가 제트 동력으로 [23]비행하는 세계 최초의 국가가 될 수 있도록 프로그램을 진행해야 한다는 정치적 압력으로 인해 훼손되었다.경제 저자인 해리슨 마크에 따르면, 소련의 항공기 설계국 TsAGI는 N.1 프로그램에 대한 세부사항을 입수하여 유사한 설계를 추진하도록 권장받았다. 따라서, N.1의 설계가 후속 초기 제트 [24]항공기에 영향을 미쳤다고 진술하는 근거가 있다.

전후 초기 몇 년간은 카프로니와 더 넓은 이탈리아 항공 산업 모두에게 상당한 어려움 중 하나였다.1950년 동안, 소시에타 이탈리아 카프로니는 [citation needed]존재하지 않게 되었다.그러나 이 회사의 이전 사업부 중 하나인 카프로니 비졸라는 1983년까지 버텼고, 그 후 이탈리아 헬리콥터 제조업체인 아구스타에 [25]인수되었다.

항공기

송신원[26][27]

제1차 세계대전 이전

제1차 세계 대전

전쟁 기간

제2차 세계 대전

제2차 세계 대전 이후

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ 알레기 & August 2006, 23페이지에서는 트랜스애레오의 첫 비행 날짜로 1921년 2월 12일을 인용하고 있지만, 24페이지에서는 동일한 출처가 이 비행과 다음 비행 사이의 중단을 설명할 수 없는 것으로 간주하고 있다.대신 지아니 카프로니 항공박물관은 설명 패널 [8]본문에서 1921년 3월 2일을 첫 비행 날짜로 인용했다.

인용문

  1. ^ Abate, Alegi & Apostolo 1992, 페이지 10-29.
  2. ^ Abate, Alegi & Apostolo 1992, 페이지 35-36.
  3. ^ a b Grant & Niccoli 2003, 페이지 101
  4. ^ Unikoski, Ari (22 August 2009). "The War in the Air – Bombers: Italy". firstworldwar.com. Retrieved 14 April 2012.
  5. ^ a b 알레기 & 2006년 8월, 15페이지
  6. ^ 알레기 & 2006년 8월, 16페이지
  7. ^ a b 알레기 & 2006년 8월, 17페이지
  8. ^ La sfida del volo [The Challenge of Flight] (exhibition explanatory panel) (in Italian). Trento: Gianni Caproni Museum of Aeronautics. 2011.
  9. ^ 알레기 & 2006년 8월, 23-24페이지
  10. ^ 알레기 & 2006년 11월, 32페이지
  11. ^ a b "Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni" (in Italian). Museo delle scienze. Archived from the original on 18 February 2012. Retrieved 24 February 2012.
  12. ^ a b Nicoletti & Gabrielli 2007, 페이지 2
  13. ^ "Un secolo di storia" (in Italian). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Archived from the original on 6 February 2012. Retrieved 24 February 2012.
  14. ^ "Un secolo di storia" (in Italian). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Archived from the original on 6 February 2012. Retrieved 24 February 2012.
  15. ^ 박물관(영어)UNITN – Scienze Matematiche, Fische e Naturali, 2012.2012년 4월 14일 취득.
  16. ^ 구트만, 항공사, 2010년 3월, 19페이지.
  17. ^ O.E. 랭커스터, 고속 공기역학 및 제트 추진. 제12권: 제트추진엔진, 프린스턴 1959는 "1932년 카프로니에 의해 제작된 스테파 에어로 비행기는 제트 항공기로 분류되어야 한다"고 주장한다.스테파 에어로 비행기는 오늘날의 제트 항공기의 전신이라고 볼 수 있습니다."
  18. ^ Guttman, Robert (March 2010). "Caproni Flying Barrel: Luigi Stipa Claimed His 'Intubed Propeller' Was the Ancestor of the Jet Engine". Aviation History: 18–19. ISSN 1076-8858.
  19. ^ 골리 1996, 페이지 32-33
  20. ^ "Storia del Campini Caproni" (in Italian). National Museum of Science and Technology Leonardo da Vinci. Archived from the original on 15 July 2017. Retrieved 15 July 2017.
  21. ^ Pavelec 2007, 페이지 5
  22. ^ "이탈리아 에어 스쿠터"1952년 10월 10일 471쪽 비행기.
  23. ^ 에드워즈, 나다니얼"파시스트 이탈리아에서의 선전으로 비행"World At War Magazine, 2010년 말.
  24. ^ 2014년 마크 235페이지
  25. ^ "Caproni Museum of Aeronautics in Trento". discoveritaly.alitalia.com.
  26. ^ Gli Airplani Caproni의 Gianni Caproni, Biplano Ca 90 - 프로젝트 연구 실현 1908년부터 1935년까지, 밀라노, Edizioni d'arte Emilio Bestetti, 1937년 페이지 229-45,
  27. ^ 그란데 Enciclopedia Aeronica, 밀라노, Edizioni Aeronica L.의 AA.VV., Caproni Ca.90.만치니, 1936년, 페이지 154

참고 문헌

  • Abate, Rosario; Alegi, Gregory; Apostolo, Giorgio (1992). Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane (in Italian). Trento, Italy: Museo Caproni.
  • Alegi, Gregory (August 2006). "The castle door, the mooring pylon and the Transaereo – Part 1". WW1 Aero (193). ISSN 0736-198X.
  • —— (November 2006). "The castle door, the mooring pylon and the Transaereo – Part 2". WW1 Aero (194). ISSN 0736-198X.
  • 이런, 존.제트: 프랭크 휘틀과 제트 엔진의 발명.Datum Publishing, 1996.ISBN 1-90747-201-0.
  • Grant, R. G.; Niccoli, R. (2003). Il volo – 100 anni di aviazione (in Italian). Novara, Italy: DeAgostini. ISBN 88-41809-51-5.
  • 마크, 해리슨강압과 갈등의 경제학World Scientific, 2014.ISBN 9-81458-335-9.
  • Nicoletti, Giovanna; Gabrielli, Luca (2007). Giovanna Nicoletti (ed.). La Collezione Caproni (in Italian). Rovereto, Italy: Stella Edizioni/Museo Tridentino di Scienze Naturali/Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. OCLC 799828536.
  • 파벨렉, 스털링 마이클제트 레이스와 2차 세계 대전.Praeger Security International:웨스트포트, 코네티컷 주2007. ISBN 0-275-99355-8.

외부 링크

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