사할린홋카이도 터널

Sakhalin–
일본해, 홋카이도, 사할린 일본해
사할린홋카이도 터널
범례
사할린 노글리키 방면 철도
 유즈노사할린스크
코르사코프행 사할린 철도
라 페루즈
해협
사할린 주(RU)
홋카이도현(JP)
경계
미나미와카나이히가시딩스
왓카나이까지
 미나미와카나이
토요토미
호로노베
데시오나카가와
오토이네뿌
비후카
나요로
시베쓰
와사무
 기타아사히카와
아바시리까지
 아사히카와
 후카가와
 타키카와
 스나가와
 비바이
 이와미자와
미나미치토세까지
 내보 창고
 삿포로
 오타루
 킷찬
도마코마이까지
 오샤만베
 신야쿠모
 오누마
 신하코다테호쿠토
하코다테
창고
② 하코다테까지
키코나이
 유노사토시루치
세이칸 터널
쓰가루 해협
홋카이도
혼슈
경계
 오쿠쓰가루이마베쓰
아오모리까지
 신아오모리
 하치노헤
아키타까지
다자와코 경유
 모리오카
 센다이
야마가타까지
요네자와 경유
 후쿠시마
 우쓰노미야
다카사키까지
 오미야
신요코하마까지
오기쿠보 경유
 우에노
 도쿄
 시나가와
오미야로
오기쿠보 경유
 신요코하마
신오사카&하카타행
열쇠
1,450 mm (4 피트 (11 + 27 인치)
러시안 게이지
1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치)
표준 게이지
라페루 해협

사할린족홋카이도 터널(또는 잠재적으로 다리)은 러시아 사할린 섬과 일본 홋카이도 섬을 연결하는 제안된 연결입니다.러시아가 2000년에 추산한 이 프로젝트는 45킬로미터(28마일) 해협에 걸쳐 500억 [1]달러에 이른다.

개요

Map Sakhalin-Japan 2020-12-10.svg

2009년 1월 16일 안드레이 네도세코프 러시아 교통부 차관은 사할린과 관련하여 현재 검토 중이라고 확인했다.홋카이도 터널그 제안은 터널이 아닌 다리에 대한 것이었다.러시아 철도 인프라 사업, 특히 러시아 본토로 가는 사할린 터널(또는 다리)의 컨소시엄이 되기 위해 일본 기업을 유치하기로 한 그의 결정은 향후 러시아와 일본 [2]간의 철도 협력에 대한 동의로 받아들여질 수 있다.

터널은 러시아의 사할린 곶 크리온 곶에서 일본의 홋카이도 소야 곶까지 약 40~45km에 이른다.이에 비해 완성된 세이칸 터널은 53.85km(33.46mi)로 일본 혼슈와 홋카이도를 연결한다.사할린 북쪽의 러시아 본토로 가는 터널이나 다리도 추가로 건설되어야 할 것이다.러시아 정부는 이미 사할린 터널에 대한 제안을 발표했다.일단 러시아 본토에 도달하면, 철도 연결은 러시아 (그리고 유럽) 철도 네트워크의 나머지 부분에 연결될 수 있으며, 궤간을 변경할 수 있습니다.홋카이도에서 남쪽으로 달리는 이 노선은 현재 세계에서 가장 긴 해저 터널이자 두 번째로 긴 철도 터널인 홋카이도와 혼슈 사이의 세이칸 터널과 연결된다.이것에 의해, 일본 철도망의 나머지 부분과의 접속이 가능하게 됩니다.

이 프로젝트는 일본-한국 해저 터널의 대안으로 보여질 수 있는데, 러시아가 이미 러시아 쪽에 필요한 많은 연결 고리들을 계획하고 건설하고 있는 반면, 터널 자체는 일본과 한국 사이의 터널보다 상당히 짧기 때문이다.

큰 비용과 기술상의 어려움뿐만 아니라, 특히 러시아와 일본 사이의 쿠릴 열도 분쟁에 관해서도 정치적인 문제가 있을 수 있다.일본 정부의 초기 반응은 [1]긍정적이었다.

러시아 관리들은 2013년에 [3][4]사할린과 홋카이도를 연결하는 다리 또는 터널에 대한 아이디어를 다시 제기했다.사할린과 러시아 본토 사이의 잠재적 다리와 결합될 경우, 유럽과 [5]일본 사이의 연속 철도 회랑에 필요한 최종 고정 연결 중 하나가 될 것입니다.

이 프로젝트는 러시아와 일본 관계자들 간의 논의에서 반복적으로 제기되어 왔다.블라디미르 푸틴 러시아 대통령의 첫 임기 동안 크렘린은 세계 3위의 경제대국인 일본에 대한 지원을 대폭 강화했다.러시아의 계획은 육로와 철도로 모스크바와 도쿄를 연결할 수 있는 두 나라 사이에 28마일의 다리를 건설하는 것이었다.푸틴은 2017년 러시아와 일본 사이의 토지 연결이 "행성"의 중요성을 가질 것이라고 발표하면서 오랫동안 소문만 무성했던 이 프로젝트에 대한 추측을 다시 불러일으켰다.[6]

2018년 7월 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 사할린섬으로 가는 다리 건설 제안에 대한 분석을 의뢰했다.푸틴은 이 프로젝트가 사할린 주민들에게 매우 중요하며 사람들이 이 지역에 남도록 장려하는 주요 요인이 될 것이라고 말했다.그것은 또한 하바로프스크 영토의 개발을 촉진할 것이다.그는 이 문제, 특히 경제적 [7]측면을 분석하도록 정부에 지시했다고 말했다.

게이지

러시아 본토의 철도는 1,520mm(4피트 11+27⁄32인치)의 러시아 궤간을 사용하는 반면, 사할린 철도는 2019년까지 원래의 일본 1,067mm(3피트 6인치) 궤간에서 러시아 궤간으로 변환되었습니다.일본 철도는 1,067mm(3피트 6인치) (레거시 라인 및 화물 수송)와 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)의 표준궤(대부분 신칸센)를 사용합니다.터널이 1520mm로 건설되면 일본 측 모든 트래픽에 대해 하나의 게이지가 파손됩니다.1435mm로만 제작된다면 화물 운송을 위한 게이지가 두 번 끊어질 것입니다.제안된 터널 및 관련 인프라에 어떤 게이지가 사용될지는 불분명합니다.현재 제안된 수치는 다음과 같습니다.

  • 궤간 파손: 홋카이도 왓카나이 지역 1,520mm(4피트 11+27º32인치)/1,435mm(4피트 8+1㎜2인치).
  • 사할린홋카이도 터널
    • 트랙 게이지: 1,520mm(4피트 11+27µ32인치)
    • 하중 게이지: 폭 4.1m, 높이 6.15m
    • 전화: 25kV 50Hz AC 가공선
  • 홋카이도 네트워크:
    • 트랙 게이지: 1,435mm (4피트 8+1⁄2인치)
    • 적재 게이지 : 일본 신칸센

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b "Plan for Tunnel to Sakhalin Unveiled". St Petersburg Times. 28 November 2000. Archived from the original on 5 June 2011.{{cite web}}: CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없습니다(링크).
  2. ^ "Sakhalin link proposed". Railway Gazette International. 16 January 2009. Archived from the original on 16 May 2012.
  3. ^ "Sakhalin Seeks Japan's Help for Bridge to Sakhalin and Hokkaido". RIA Novosti. 25 April 2013. Archived from the original on 30 March 2014. Retrieved 29 March 2014.
  4. ^ "Russian Far East railway project may extend to Hokkaido". The Asahi Shimbun. 4 June 2013. Archived from the original on 30 March 2014. Retrieved 29 March 2014.
  5. ^ "Russia's Far East Envoy Unveils Giant Sakhalin Bridge Plan". RIA Novosti. 18 July 2013. Retrieved 29 March 2014.
  6. ^ "Russia wants to build a rail bridge to Japan, linking Tokyo to Europe". Newsweek. 18 July 2018.
  7. ^ "Russia moves forward with plan for bridge to Sakhalin Island". Bridge design & engineering Magazine. 25 July 2018.