바이칼 아무르 주

Baikal–Amur Mainline
바이칼 아무르 주
바이칼-아무르 본선의 RZD 3TE25K2M 화물 운송
개요
네이티브 네임Байкало-Амурская магистраль
상황작동중
주인러시아 철도
로캘
터미니
에서 계속됨시베리아 횡단 철도
서비스
유형
시스템.
연산자러시아 철도
테크니컬
선길이4,324 km (2,687 mi)
선로수2–1
트랙 게이지1,520mm (4ft 11+27 ) 러시아 게이지
전기화25kV 50Hz AC 오버헤드 라인
노선도

km
0
타이셰트
293
안조비
10
아쿨셰트
타이셰트 유르티로 가는 우회선
30
Kostomarovo
48
토포록
57
네벨스카야
97
파르쿰
코딘스크 경유 레조시비르스크행
117
노보춘카
124
129
소노비예 로드니키
(Oktyabrsky)
142
추나
(춘스키)
154
이지칸
167
타르기즈
177
축샤
191
케셰보
210
토레야
226
오그네프카
246
투르마
259
발라가
269
Vikhorevka
284
모르구돈
브라츠크 시내 중심가로
293
안조비
브라츠크 시내 중심가로
304
갈라친스키
310
브라츠코예 모어
326
Padunskoye Porogi
328
에너제틱
329
339
기드로스트로이텔
369
자야바
378
파셰니
403
Kezhemskaya
416
마미르
436
레추슈카
461
비딤
480
소하티
502
초르나야
523
셀레스뇨보
533
일림강(우스트일림스크저수지)
535
스레드닐림스카야
541
젤레즈니
550
코르슈노프스키터널 (1.1 km)
552
코르슈니카앙가르스카야
(Zheleznogorsk-Ilimsky)
562
Sibirishnaya
573
Khrebtovaya
589
카르스토바야
611
세미고르스크
620
Merelotnaya
646
케이모노보
652
661
리치
672
옌탈
685
쿠타
713
우스트컷
720
레나
730
야쿠림
734
Lena-Vostochnaya
렌스크로
737
739
프레들렌스키
759
Chudnichny
769
칼프시니
784
Zvyozdnaya
805
이르디칸
823
니야
853
네벨
867
마릭타
874
우항가
889
키렌가
(마지스트랄니)
908
오쿠나이스키
915
930
울칸
948
엄벨라
960
칼라카찬
982
쿠네르마
997
델비친다
1,010
바이칼(다반) 터널 (6,686m)
이르쿠츠크 주
부랴티아
1,014
다반
1,028
Goudzhekit
1,043
티야
1,063
Severobaykalsk
1,067
터널 4개(총 4.5km)
1,090
Nizhneangarsk
1,105
Kholodnaya
1,127
키체라
1,164
키론
1,182
앙고야
1,193
오그딘다
1,210
오그니
1,228
아나마킷
1,235
1,242
Novy Uoyan
1,249
바카니
1,277
옌추이
1,296
추로
1,315
규헬베케르스카야
(옌치칸)
1,330
코복타
1,344
앙가라칸
세베로무이스키 터널 우회로
1,354
세베로무이스키 터널 우회로
1,370
오쿠시칸
1,374
카산칸
(Severomuysk)
1,385
Severomuysk
1,397
아쿰
1,414
울기
1,460
무야칸
1,469
탁시모
의 끝
전기화
1
↓계획 전철화
1,492
로디아
1,508
아쿠
1,533
쉬리리
1,535
1,543
코이라
1,561
관다
1,584
타쿠
1,602
발부크타
1,617
술반
1,637
날레디
1,645
코다르 터널(1,981m)
1,650
코다르
1,668
레프린도
1,679
솔리킷
1,713
Chinyskoye 광산으로
1,719
노바야 차라
1,740
케멘
1,757
이카비야
1,770
올롱고
1,835
1,864
카니
1,866
올료크마
타스유랴크
1,918
1,922
1,927
2,013
육탈리
2,033
탈루마
2,058
두가불
2,121
칠치
2,171
롭차
2,186
엘가칸
2,216
라바
2,241
룸비르
2,268
호로고치
2,309
쿠빅타
시베리아 횡단 철도
바놉스카야까지
2,348
틴다
2,369
샤흐타움
2,365
2,375
베스투셰보
2,409
2,436
마레바야
2,494
우나카
2,511
딥쿤
2,560
투타울
엘긴스코예로
(공사중)
2,687
2,690
Verkhnezeysk
2,706
페테녹
2,734
이즈학
2,757
울랴노프스키 스트로이텔
2,779
오고론
2,803
몰다브스키
2,833
미로쉬니첸코
2,846
퉁갈라
2,865
캄네가
2,894
더그다
2,919
노라
2,940
2,957
드로고셰프스크
2,983
스칼리스티
3,000
체르빈카
1
3,012
3,017
페브랄스크
2
3,035
즈본코예
3,060
뎀첸코
3,082
이사칸
3,101
이사
3,129
무스타크
3,149
울마
3,155
3,162
어트르켄
3,195
슈가라
3,247
알롱카
3,292
시베리아 횡단 철도
이스베스트코비로
3,298
노비 우르갈
3,312
우르갈-이
3,324
켐추코
3,339
무굴레
3,365
솔로니
3,384
뒤세알린
3,382
Dusse-Alin Tunnel (1.8 km)
3,402
술룩
3,422
모그디
3,434
오로콧
3,456
게르비
3,481
우크랄투
3,494
바드잘
암군강 (3개의 다리)
3,513
잠쿠
3,525
세크탈리
3,542
이앙가
3,562
암군
3,579
소낙
3,595
에브군
3,615
포스티셰보
(베리오소비)
콤소몰스크온아무르 방면 노선
추미칸과 마가단으로
3,621
3,638
볼렌
3,659
모니
3,679
에보론
3,702
하피찬
3,715
고린
3,740
마브린스키
3,750
쿠르뮬리
3,775
3,789
칼가소
3,799
실린카
2
3,819
0
Komsomolsk-Sortirovochny
Komsomolsk–Dezhnyovka line
하바롭스크까지
3
0
피반
28
게이터
41
카르텔
52
셀리키노
사할린 터널을 통해 사할린까지
63
엘디건
82
포니
95
112
구르스코예
139
우크투르
160
케나이
182
오우네
쿠즈네초프스키 터널 (3,996m)
220
Vysokogornaya
240
다타
261
케나다
274
지그다시
디카스트리 & 사할린 행
303
툴루치
318
아쿠르
340
툼닌
3
366
쿠투
376
임보
하바롭스크 & 나홋카로
380
우스트오로치
399
Kamenny Ruchey
403
란디시
424
토키
434
바니노
442
소베츠카야 가반-
소르티로보치니
458
데스나
468
소베츠카야 가반
km
열쇠
존재하는
전기화
0
계획된
위상수

바이칼-아무르 본선(러시아어: б айкало-а мурская магистраль, б а м, 바이칼-아무르스카야 치안판사, BAM)은 러시아의 광역 철도 노선 중 하나입니다. 시베리아 동부와 러시아 극동을 횡단하는 4,324km (2,687마일) 길이의 BAM은 시베리아 횡단 철도에서 북쪽으로 약 610에서 770km (380에서 480마일)까지 뻗어 있습니다.

소련은 BAM을 시베리아 횡단 철도의 전략적 대체 경로로 건설했는데, 특히 중국과의 국경에 가까운 구간을 따라 취약한 것으로 보입니다. BAM의 비용은 140억 달러로 추정되었으며[by whom?], 영구 동토층의 대부분이 통과했기 때문에 특수하고 내구성이 뛰어난 선로로 지어졌습니다. 혹독한 지형, 날씨, 길이, 비용 때문에 소련의 레오니트 브레즈네프 총서기는 1974년 BAM을 "세기의 건설 프로젝트"라고 묘사했습니다.[1]

BAM 철도선을 지탱하는 영구 동토층이 녹는다면 철도는 붕괴되어 무게를 견디지 못하는 이탄 늪층으로 가라앉을 것입니다. 2016년과 2018년에는 영구 동토층 해빙으로 인한 기후 변화와 건물 및 기반 시설의 손상에 대한 보고가 있었습니다.[2][3]

경로

러시아의 주요 철도 지도, 빨간색은 시베리아 횡단 철도, 초록색은 바이칼-아무르 본선, 그리고 아무르-주황색으로 표시된 야쿠츠크 메인라인("Little BAM" 포함)

BAM은 Tayshet에서 시베리아 횡단 철도를 출발하여 Bratsk에서 Angara 강을, Ust-Kut에서 Lena 강을 건너고, Baikal 호수의 북쪽 끝에서 Severobaikalsk를 지나 TyndaKhani를 지나 Komsomolsk-on-Amur에서 아무르 강을 건너고, 마침내 Sovetskaya Gavan에서 태평양에 도달합니다. 이 노선을 따라 21개의 터널이 있으며 총 길이는 47km(29mi)입니다. 또한 총 길이가 400km(250마일)가 넘는 4,200개 이상의 다리가 있습니다.[4]

전체 경로 중 1,469km(913마일)의 서부 타이셰-탁시모 구간만 전철화됩니다. 이 노선은 대체로 단선이지만, 최종적으로 중복되는 경우에는 전체 길이에 대해 복선화가 가능할 정도로 예약 폭이 넓습니다. 이 철도의 특이한 점은 러시아 궤간 선로의 오버헤드 와이어 아래에 이중으로 쌓기에 적합하도록 레일 위 6.5m(21피트 4인치)에 27.5kV, 50Hz의 현수식 최소 높이로 전동화되어 있어 철도 서비스를 위해 롤링 스톡을 수정해야 한다는 것입니다.

틴다에서 이 길은 아무르 강이 건넌다.북쪽으로 네령리와 토모트까지 이어지는 야쿠츠크 본선니즈니 베스트야크까지 연장되어 2019년에 개통되었습니다.[5] Bamovskaya에서 시베리아 횡단선과 Tynda에서 BAM을 연결하는 AYaM의 원래 구간은 "작은 BAM"이라고도 합니다.

겨울에는 모스크바에서 타이셰트와 틴다를 거쳐 네령리와 토모트까지 여객 열차가 운행되며, 틴다에서 콤소몰스크온아무르로, 콤소몰스크온아무르에서 바니노를 거쳐 태평양소베츠카야 가반으로 가는 열차도 매일 운행됩니다(블라디보스토크-소베츠카야 가반 열차 351번 э). 타이셰트에서 틴다까지 이동 시간은 48시간입니다.[6] 틴다에서 콤소몰스크 온 아무르까지 이동 시간은 36시간입니다.[6] 콤소몰스크온아무르에서 소베츠카야 가반까지의 이동 시간은 13시간입니다.[6]

BAM 철도를 따라 10개의 터널이 있으며 총 경로는 30km(19마일)입니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.[7]

이것들은 러시아에서 가장 긴 터널 중 하나입니다.

또한 이 경로는 11개의 만류 강(레나 강, 아무르 , 제야 강, 비팀 강, 올료크마 강, 셀렘차 강, 부레야 강 포함)을 가로지릅니다.[7] 총 2230개의 크고 작은 다리들이 그 위에 세워졌습니다.

역사

초기계획 및 착공

오늘날 BAM의 경로는 1880년대에 계획된 시베리아 횡단 철도의 동쪽 구간에 대한 옵션으로 처음 고려되었습니다.

1930년대에 노동 수용소 수감자들, 특히 굴라그 시스템의 밤라그 수용소에서 타이셰트에서 브라츠크까지의 구간을 건설했습니다. 혼란스러운 이름 이전으로, BAM이라는 라벨은 1933년부터 1935년까지 바이칼호 동쪽의 시베리아 횡단을 복선화하는 프로젝트에 적용되었으며, 이 프로젝트는 주로 강제 노동을 사용하여 건설되었습니다.[9]

1985년에는 증기 견인 대신 디젤 또는 전기용 BAM과 서시베리아에서 새로 발견된 석유를[10] 운반하기 위한 8축 유조선의 더 무거운 차축 적재량을 업그레이드하는 계획이 확정되었습니다. 업그레이드에는 25년과 3,000명의 측량사와 설계자가 필요했지만 대부분의 재설계 작업(특히 중앙 부문과 관련)은 1967년에서 1974년 사이에 이루어졌습니다.[9]

세기의 건설 프로젝트

바이칼-아무르 철도 건설을 위한 건설팀 도착을 계기로 이르쿠츠크 지역 우스트-일림스크에서 열린 집회. 1979.

1974년 3월, 브레즈네프 소련 총서기는 BAM이 제10차 5개년 계획(1976-80)의 두 가지 주요 프로젝트 중 하나가 될 것이라고 제안했습니다.[9] 그는 "BAM은 깨끗한 손으로만 건설될 것이다!"라고 말한 것으로 유명하며, 교도소 노동력을 다시 사용하자는 제안을 단호히 거절했습니다. 몇 주 후, 그는 "세기의 건설 프로젝트"에 참여하기 위해 청년 공산당 연맹(Komsomol)에 도전했습니다.[1] 제17차 콤소몰 회의(1974년 4월 개최)는 BAM을 콤소몰 쇼크 건설 프로젝트로 발표하고, BAM 건설의 중앙 콤소몰 본부를 창설했으며, 드미트리 필리포프를 본부장으로 임명했습니다.

1974년 말까지 신청한 156,000명의 젊은이들 중 약 5만 명의 젊은이들이 BAM 서비스 지역으로 이주했습니다. 1975년과 1976년에 28개의 새로운 정착지가 개장되었고 아무르 다리와 레나 다리를 포함한 70개의 새로운 다리가 세워졌습니다. 그리고 110마일(180km)의 선로가 놓여 있었지만 1983년의 마감일을 맞추기 위해서는 선로 부설률이 거의 세 배가 되어야 했을 것입니다.[9]

80년대 초 바이칼-아무르 본선 건설에서 헤이다르 알리예프가 수행한 탁월한 역할. 그는 BAM의 건설을 지지하는 정치국원 중 한 명이었습니다. 그의 공사 완료에 대한 기여는 매우 생산적이었습니다.

1984년 9월, BAM의 동부와 서부를 연결하는 "황금 스파이크"가 설치되었습니다. 소련 관리들이 이 노선의 운영 상태에 대한 어떠한 언급도 원하지 않았기 때문에 서방 언론은 이 역사적인 행사에 참석하도록 초청받지 못했습니다. 실제로 BAM의 궤도 중 3분의 1만이 군사적인 이유로 민간인을 위해 완전히 가동되었습니다.[11]

BAM은 1991년에 다시 완전한 것으로 선언되었습니다. 그때까지 라인을 구축하는 데 드는 총 비용은 미화 140억 달러(RU ₽ 106조)였습니다.

위기

1980년대 중반부터 BAM 프로젝트는 부실하게 계획되었다는 비판을 점점 더 받았습니다. 근로자들이 도착했을 때는 흐르는 물과 같은 인프라와 기본 서비스가 갖춰지지 않은 경우가 많았습니다. 이 길을 따라 적어도 60개의 붐타운이 개발되었지만, 오늘날 이 곳들 중 많은 곳이 버려진 유령도시이고 이 지역의 실업률은 높습니다. BAM의 건물은 또한 환경 보호가 완전히 결여되어 있다는 비판을 받아왔습니다.[12]

소련이 해체되자 이 지역의 수많은 광산 및 산업 프로젝트가 취소되고 1990년대 후반까지 BAM이 크게 활용되지 않아 대규모 운영 적자를 기록했습니다.[citation needed]

1996년에 단일 운영 기관으로서의 BAM은 해체되었고, 타이셰트에서 카니까지의 서부 구간은 동시베리아 철도가 되었고, 나머지는 극동 철도의 관리 기관으로 이관되었습니다.[citation needed]

루소프-우크라이나 전쟁 중이던 2023년 11월 30일, 세베로무이스키 터널에서 폭발이 일어났습니다. 그 직후 터널의 백업으로 사용된 우회로에서 두 번째 폭발이 발생했습니다. 우크라이나 보안국은 이번 폭발이 자신들의 소행이라고 주장했습니다.[13]

현재의 상황과 미래의 전망

2003년 12월 5일에 15.34 킬로미터(9.53 마일)의 세베로무이스키 터널이 개통되었습니다. 그것의 깊이는 최대 1.5 킬로미터(거의 1마일)입니다. 공사가 완료되는 데 27년이 걸렸습니다. 이전에는 해당 경로 구간의 길이가 54km(34mi)에 달했으며, 경사가 심해 보조 은행 엔진 기관차를 사용해야 했습니다.

최근 몇 년간의 자원 붐과 러시아의 경제 상황이 개선되면서 라인의 사용이 증가하고 있습니다. Novaya Chara 근처의 UdokanskoyeChinyskoye와 같은 광산 지역의 개발 계획과 사카 공화국(Yakutia)의 Elginskoye(엘가)에 있는 유라시아 최대 석탄 매장지 중 하나에 대한 계획이 있습니다. 이와 관련하여 다수의 지선이 건설되었거나 건설 중에 있습니다.

2012년 1월, 러시아의 광산 회사인 Mechel아무르주 북서부의 Zeya River 건널목 서쪽에 있는 BAM 스테이션 Ulak에서 분기하는 Elginskoye까지의 320km 길이의 지선 건설을 완료했습니다.[14][15] 이 지선은 엘긴스코예 탄광과 러시아 철도망을 연결합니다.

현재 논의 중인 것은 사할린 섬으로 가는 타르타리 해협 아래에 다리나 터널을 건설하는 것인데, 사할린에서 일본으로 가는 다리나 터널을 추가로 건설할 가능성도 있습니다. 본토에서 사할린으로 가는 터널은 이전에 요제프 스탈린 치하에서 시작되었지만 그가 사망한 후 버려졌습니다. 2003년의 두 번째 시도도 공사 중에 연기되었습니다. 2008년 11월 드미트리 메드베데프 러시아 대통령이 이 프로젝트의 부활을 지지한다고 발표했지만, 현재의 경제 상황은 터널의 단기적인 완성을 의심스럽게 만들고 있습니다.[16]

BAM은 현재 일부 관광 활동과 함께 서구 철도 애호가들의 관심을 끌고 있습니다.[4]

또한, 콤소몰스크-온-아무르-마가단(오호츠크 해안 루트)까지의 BAM 자체 연장, 전장 전철화, 전장 선로 이중화, 러시아 궤간 선로의 오버헤드 와이어 아래 이중 적층(6.15m 높이를 만들 수 있는 우물차 포함)이 제안됩니다.

타이셰트 전용선
(타이셰 우회)
세베로시비르스카야 본선 레나캄차카 본선

BAM을 따라서

BAM의 주요 관측소
밤의 "수도" 틴다

타이셰트에서 바이칼호까지 1,064km(661마일):[4]

0,000 타이셰트: 크라스노야르스크에서 동쪽으로 약 300km(190마일), 시베리아 횡단 철도, M53 고속도로에서 이르쿠츠크까지
0,129 Sosnovye Rodniki: 목재 항구; 추나
0,142 추나
0,269 비코레프카: 철도 행정
0,282 안제비: 브라츠크까지 20킬로미터(12마일) 급행선
0,330 브라츠크 댐 정상을 가로지르는 철도
0,463 비딤
0,546 우스트일림스크 저수지의 스레드닐림스카야
0,554 젤레즈노고르스크-일림스키: 광산 도시
0,575 흐레베토바야(Khrebetovaya): 북쪽에서 우스트일림스크(Ust-Ilimsk)까지의 지선(아래 지점 참조), 레나 분지로 진입, 쿠타
0,715 Ust-Kut: 북쪽으로 수송하기 위해 배에 상품을 싣는 레나 강의 항구; 1974년까지 노선 종료
0,736 Lena Vostochnaya: Lena강 동쪽, 1974년부터 BAM 제대로의 시작; 노선은 남동쪽으로 돌아감
0,786 즈브요즈드나야: BAM 위에 지어진 첫 번째 신도시
0,890 키렌가: 동쪽으로 12킬로미터(7.5마일) 떨어진 곳에 위치한 마그스트랄니(Magistralny), 키렌가 강과 다리가 있습니다.
0,931 울칸: 키렌가 강의 울칸 지점에 있습니다.
1,005 델비첸다: 6.7km(4.2mi) 바이칼 산 터널 이전의 마지막 정류장(1979년과 1984년 사이에 산 위 15km(9.3mi) 우회로가 있었습니다.)
1,014 다벤
1,064 바이칼호

바이칼호에서 틴다까지 1,300km(810마일):

1,064 세베로바이칼스크; 호수를 따라 있는 4개의 작은 터널
1,104 니즈네안가르스크; 안가라강을 따라 북동쪽에 있는 바이칼호를 떠납니다.

계곡

1,257 Novy Uoyan: 여기서 시베리아 횡단까지 철도를 남쪽으로 건설하자는 이야기가 있습니다. 세베로무이스크 산맥으로 들어갑니다. 여기서 틴다까지 영구 동토층이 많습니다.
1,385–1,400 세베로무이스키 터널: 길이 15.7km (9.8 mi), 매우 어려운 건설; 산을 떠나; 산이 남북으로 이어지는 경치 좋은 구간; 많은 안개
1,484 탁시모: 전철화 구간 종료; 무야
1,548 배송: 부랴트 공화국을 떠나다; 비팀
1,577 관다: 1984년 9월에 이곳에서 BAM의 공식적인 '완공'이 거행되었습니다; 산 속으로 계곡이 들어섭니다.
1,664 코다르: 코다르 산맥, 1.9km(1.2마일) 터널
1,734 노바야 차라
1,879 칸니: 사하 공화국의 유일한 BAM 마을; 최북단 지점; 올료크마 강을 따라 남-남동 방향으로 돌아 아무르 분지로 들어갑니다.

Tynda to Komsomolsk 1,473 kilometres (915 mi):

2,364 틴다: 북쪽으로 야쿠츠크까지 가는 지선 철도와 고속도로 M56; 남쪽으로 시베리아 횡단까지 가는 작은 BAM
2,704 제야 저수지 위의 다리; 남동쪽으로 향하는 항로
3,205 부레야 강 다리
3,315 노비 우르갈: 시베리아 횡단으로 남쪽으로 분기
3,403 동쪽으로는 두세알린 터널, 북동쪽으로는 암군강까지
3,633 포스티셰보: 동쪽
3,697 에보론호 남동쪽 3,837km: 콤소몰스크온아무르

콤소몰스크 ~ 소베츠카야 가반 486km(302마일):

이 구간은 1974년 완공된 콤소몰스크 동쪽 19km 구간을 제외하고는 제2차 세계 대전 당시 포로들에 의해 완성되었습니다.

3,819 콤소몰스크; 1,734 미터 (5,689 피트) 아무르 강 다리
000 피반(새로운 영점)
051 셀릭힌: 지점
095–340 시호테 알린 산맥
403 몽옥토
441 바니노: 항구, 사할린 섬으로 가는 기차 페리, 여객선 운항의 실질적 종료
467 소베츠카야 가반: 해군 기지

2008년 4월, 국영 Bamtonnelstroy 회사는 1943-1945년에 지어진 오래된 터널을 우회하기 위해 3.91 킬로미터(2.43 마일)의 새로운 단선 쿠즈네초프스키 터널 공사를 시작했습니다.[17] 2012년 12월에 문을 열었습니다. 오래된 터널은 어려운 경사를 가지고 있었고, 새로운 터널을 건설하면 BAM의 병목 현상을 완화할 수 있었습니다.[18] 598억 루블(약 19억 3천만 달러) 프로젝트에는 20킬로미터(12마일)의 새로운 선로가 포함되었습니다. 2010년 야쿠닌은 콤소몰스크와 소베츠카야 가반 사이의 연장은 BAM에서 가장 약한 연결고리라고 말했으며 2050년에는 연간 1억 톤의 화물을 운반할 수 있다고 말했습니다.[19]

나뭇가지

  • 575: 흐레브토바야 ~ 우스트일림스크, 214km (133마일): 1970년에 개통되었으며 북동쪽으로 운행하여 우스트일림스크 댐을 운행합니다.
  • 1,257: Novy Uoyan: 바이칼호 동쪽에서 남쪽으로 라인을 시작할 수 있습니다.
  • 2,364: Tynda to the Trans-Siberian at Bamovskaya, 180 km (110 mi) ('Little BAM'): 1933-37년에 죄수들에 의해 지어진 이 지점은 1942년에 해체되고 레일이 전면으로 운송되어 1972-75년에 재건되었습니다.
  • 2,364: Tynda to Yakutsk: see Amur–야쿠츠크 본선.
  • 3,315: 노비 우르갈에서 이즈베스토프스카야의 시베리아 횡단, 328 킬로미터 (204 마일): 부레야 강 유역에, 그것은 주로 일본군 포로에 의해 지어졌습니다. Novy Urgal에서 Chegdomyn 석탄전까지 북쪽으로 32킬로미터(20마일) 지점이 있습니다.
  • 3,837: 콤소몰스크 남쪽에서 하바롭스크까지 374km(232마일); 아무르강 동쪽(홍수평원)에 있습니다. 남쪽으로 99km(62마일): 볼론 호수.
  • 51 (Komsomolsk에서 라인 km 재시동): 셀리킨에서 체르니미스까지 122km(76마일): 아무르강을 따라 북쪽. 1950-53년에 건설된 이 터널은 사할린 섬까지의 터널로 확장될 계획이었습니다. 다시 시작하자는 이야기가 있습니다.

밤길

철도 선로를 따라 대략적으로 달리는 것은 철도 서비스 선로인 BAM 도로입니다. 무너진 다리, 위험한 강 건너기, 심한 포트홀, "끊임없이 에너지를 낭비하는 늪" 등 매우 열악한 상태에 있다고 합니다. 비팀강을 가로지르는 좁고 황폐한 비팀강 다리([20]일명 관딘스키 다리)는 2009년 소셜미디어에 처음 등장한 이후 주목을 받았습니다.[21] 이 도로는 가장 극한의 오프로드 차량모험 오토바이만 통행할 수 있습니다. 2009년, 경험이 많은 세 명의 오토바이 운전자 그룹이 콤소몰스크 (동부)에서 바이칼 호수까지 한 달 내내 여행했습니다.[22][23]

명예

1969년 소련의 천문학자 류드밀라 체르니크가 발견한 메인벨트 소행성 2031 BAM은 BAM의 건설자들을 기리기 위해 이름이 붙여졌습니다.[24]

갤러리

참고문헌

  1. ^ a b Brown, Dale M.; Mann, Martin, eds. (1985). Library of Nations: The Soviet Union. Alexandria, Virginia: Time Life Books. ISBN 0-8094-5327-4.
  2. ^ 저속 이동 난파: 영구 동토층이 어떻게 북극 도시를 파괴하고 있는지, 가디언, 2016년 10월 14일 회수 - "모스크바 주립 대학의 극저온학 및 빙하학과의 발레리 그레베네츠는 학생들에게 좌굴 도로와 철도를 포함하여 영구 동토층이 해동되는 것에 대한 13개의 '공포 이야기'를 가르치고 있습니다."
  3. ^ 영구 동토층 해빙은 수백만 명의 북극 주민들과 그들의 사회 기반 시설을 위협하고 있습니다. 북극 투데이, 2018년 12월 14일, 2019년 10월 18일 회수되었습니다. "이 연구는 취약한 인공 구조물의 긴 목록에서 철도가 영구 동토층 해빙으로 인한 피해 위험이 가장 높은 것으로 나타났습니다."
  4. ^ a b c Yates, Athol & Zvegintzov, Nicholas 시베리아 BAM 가이드: Rail, Rivers & Road (1995, 2판 2001, Trailblazer Publications, 영국) ISBN 1-873756-18-6 (초록 참조)
  5. ^ "Siberia's amazing new railway - the 'Permafrost Express' - opens to passengers this month". The Siberian Times. 22 July 2019. Retrieved 25 January 2023.
  6. ^ a b c не работает(러시아어) Wayback Machine에서 아카이브된 2012-12-25
  7. ^ a b "Baikal-Amur Main Line Russian Railways". Archived from the original on 2017-04-18. Retrieved 2020-05-01.
  8. ^ "BAM! How to get the most out of a journey on Siberia's other railroad". 15 January 2016.
  9. ^ a b c d Shabad, Theodore and Mote, Victor L: Gateway to Serverian Resources (The BAM) 페이지 71-73 (Halsteed Press/John Wiley, 뉴욕, 1977) ISBN 0-470-99040-6
  10. ^ 비교:
  11. ^ '세기의 프로젝트'를 판매하는 워드, C.J. 소련 출판사의 바이칼-아무르 간선철도(BAM)에 대한 인식, 1974-1984', 캐나다 슬라보닉 페이퍼(2001), 75-95
  12. ^ 빅터 L. 모테, '팡파레 이후의 밤: 참을 수 없는 에큐메네'에서: 존 M. 스튜어드, (ed.), 소련 환경: 문제, 정책 정치 (Cambridge 1990), 40–54
  13. ^ "Ukraine's Security Service blows up railway linking Russia and China". Ukrainska Pravda. 2023-12-01. Retrieved 2023-12-01.
  14. ^ "Mechel Reports Finishing Laying Railway Tracks to Elga Coal Complex". www.mechel.com. Retrieved 16 August 2017.[영구적 데드링크]
  15. ^ "Mechel Reports Obtaining Federal Railway Transport Agency's Approval for Operating Elga Deposit Railway". www.mechel.com. Retrieved 16 August 2017.[영구적 데드링크]
  16. ^ PrimaMedia: Президент России хочет остров Сахалин соединить с материком (Russian)
  17. ^ 새로운 쿠즈네초프스키 터널 건설, 밤톤넬스트로이 프레스 서비스, 웨이백 머신에서 날짜 미상 보관 2014-03-06. 회수: 2011년 3월 31일].
  18. ^ "Kuznetsovsk tunnel shortens the BAM corridor". Railway Gazette International. Retrieved 2 February 2013.
  19. ^ BAM을 통해 2050년까지 연간 100m톤에 도달하는 화물량, Portnews.ru , StPetersburg, 2010년 3월 24일. 회수: 2011년 3월 31일].
  20. ^ Maronese, Nicholas (2018-01-25). "Watching an SUV cross this narrow, no-guardrail bridge is nerve-wracking". Driving.ca. Postmedia Network. Retrieved 2022-01-14.
  21. ^ Holderith, Peter (2021-07-16). "This Rotting Siberian Bridge Is One of the World's Sketchiest River Crossings". Thedrive.com. Brookline Media. Retrieved 2022-01-14.
  22. ^ 《MCN 어드벤처》 2011년 8월
  23. ^ "The BAM Road - ultimate test of man and machine - Adventure Rider". www.advrider.com. Retrieved 16 August 2017.
  24. ^ Schmadel, Lutz D. (2003). Dictionary of Minor Planet Names (5th ed.). New York: Springer Verlag. p. 164. ISBN 3-540-00238-3.

외부 링크