부다페스트-벨그라드 철도

Budapest–Belgrade railway
베오그라드와 부다페스트를 연결하는 미래형 HSR 라인

부다페스트-벨그라드 철도는 헝가리의 수도와 세르비아 – 부다페스트 켈레티 역과 새로운 베오그라드 중앙 철도역을 연결한다.

As a $2.89 billion, 350 km (220 mi) high-speed rail line project, the Budapest–Belgrade railway is also a part, and first stage, of the planned Budapest–Belgrade–Skopje–Athens railway international connection in Central and Southeast Europe, a Chinese-CEE "hallmark" project of Beijing's Belt and Road initiative, connecting the China-run Piraeus por유럽의 "심장"을 가진 그리스에서.[1]

경로, 지리 및 풍경

보즈보디나의 평야

부다페스트와 베오그라드 사이의 철도 노선은 주로 바흐스키쿤 현과 세르비아의 보즈보디나 주를 통과한다.[2]

선로 상태, 현대화

베오그라드와 부다페스트 사이의 구식 철도가 현대화될 것이다.이동 시간은 8시간에서 3시간 반으로 줄여야 하며, 트랙의 최대 속도는 최대 200km/h(120mph)로 설계되어 있다.이 계획에 따르면, 이 트랙은 2024년 후반까지 현대화되어야 한다.[3]

헝가리 단면 현대화

이 프로젝트의 헝가리 구간(152km(94mi)은 2015년 4720억 HUF가 투입될 것으로 발표되었으며 2017~2018년 현재 완공될 것으로 예상된다.[4][5]현재 이자로 9,490억 홍콩달러(36억 달러)가 소요될 것으로 예상된다.

헝가리에서는 MAV Zrt.의 헝가리계 합작법인인 Kinai-Magyar Vasouti Noniti Zrit(중국계 헝가리계 철도 비영리법인)가 중국철도국제법인(CRIC) 및 중국철도국제그룹(CRIG)과 함께 이 프로젝트를 수행하고 있다.[6][7][8]한 추산에 따르면 이 구간은 공공조달절차에 1년, 기획 및 협상단계에 2년이 필요하기 때문에 2021년부터 공사가 시작될 수 있을 것으로 보인다.[9]이 투자는 결코 원가를 회복하지 못할 것이기 때문에 널리 비난 받고 있는데, 그 투자는 2400년 후에야 수익률을 보일 수 있을 것으로 추정된다.[10]

세르비아 단면 현대화

In Serbia (some 200 km (120 mi)), one of the segments, the 34.5 km (21.4 mi)-long section Belgrade-Stara Pazova is currently being reconstructed by China Communications Construction Company (CCCC) together with China Railways International (CRI), with the investment of $350.1 million, funded with a loan from the Export-Import Bank of China.[11][12]스타라 파조바-노비 사드 구간은 러시아 신용 자금을 지원받아 러시아 RZD 인터내셔널에 의해 재건되었다.[12]노비 사드-수보티카 구간 재구성은 2022년 시작될 예정이며, CCCC가[13] 건설한 추정비용은 9억4300만유로, 이 구간은 33개월 동안 폐쇄될 예정이다.[14]

입찰

오직 두 명의 컨소시엄만이 그 일에 입찰했다.우승 컨소시엄은 2019년 6월 발표됐다.2015년[15][16] 이후 대부분의 공공사업과 마찬가지로 정부는 헝가리 기업가인 Lincrinc Mézarros를[17] 그의 기업 "RM International Zrt"와 중국 기업 두 곳을 연결했다.중국 타이쥬우주건설, 중국철도전기화엔지니어링그룹(헝가리) 등이 있다.[18]

리셉션

부다페스트와 베오그라드 사이의 구간은 모두 4시간의 이동시간을 단축할 수 있지만, 피라에우스 항구까지의 여정은 베오그라드에서 기차로 아직 4~8일 정도 떨어져 있다.[19]

헝가리 정부가 10년간 이 사업의 경제적 생존가능성에 대한 분석을 분류한 반면, 비정부 소유 언론에서는 현재와 예상 교통량을 기준으로 130[21]~2400년[22] 정도의 수익률을 추산하고 있다.[20][23]

역사

역사 광고, 1888년 오리엔트 특급열차 상영

부다페스트와 베오그라드 사이의 철도 노선도 1914년까지 오리엔트 특급에서 사용되었다.오리엔트 특급은 1883년 6월 5일에 출범했다.그것은 파리와 콘스탄티노플을 연결했다.

참고 항목

참조

  1. ^ Shepard, Wade (25 February 2017). "Another Silk Road fiasco? China's Belgrade to Budapest high-speed rail line is probed by Brussels". Forbes. Retrieved 19 July 2020.
  2. ^ "Vojvodina: Eigensinnige Provinz an der Donau". Die Presse (in German). Retrieved 4 June 2018.
  3. ^ Moares, Romana (2021-11-29). "Work starts on high-speed Belgrade-Budapest railway". Industry Europe. Retrieved 2022-02-18.
  4. ^ "Intergovernmental agreement on the modernisation of the Belgrade-Budapest railway line has been initialled in Beijing". Government. Retrieved 11 June 2019.
  5. ^ "Még az idén megkezdődhet a Budapest-Belgrád vasútvonal modernizálása". Kormányzat (in Hungarian). Retrieved 10 June 2019.
  6. ^ "Hungary kicks off USD 3.6 billion Belgrade-Budapest rail line investment". The Budapest Beacon. 27 November 2017. Retrieved 4 June 2018.
  7. ^ 중국-헝가리 철도 비영리 기관: 중국-헝가리 철도 비영리 민간 유한회사(헝가리어: Kynai-Magyar Vasuti Nonitial Limited Company): Kinai-Magyar Vasuti NPAL Zartkörűen Működő Rézvénietársasag, 2016년 11월 10일 MAV 웹사이트 mavcsoport에서.hu)
  8. ^ "Hungary expects bids for Belgrade-Budapest railway works in March". seenews.com. Retrieved 4 June 2018.
  9. ^ Vörös, Zoltán (4 January 2018). "Who Benefits From the Chinese-Built Hungary-Serbia Railway?". The Diplomat. Retrieved 1 November 2019.
  10. ^ "130 év alatt térülhet meg a méregdrága kínai vasút". Index.hu (in Hungarian). 1 December 2019. Retrieved 20 December 2019.
  11. ^ "Serbia starts Belgrade-Stara Pazova railway overhaul - govt". seenews.com. Retrieved 4 June 2018.
  12. ^ a b "Russia's RZD to start overhaul of part of Belgrade-Budapest railway in July". seenews.com. Retrieved 4 June 2018.
  13. ^ "李克强见证匈塞铁路商务合同签署公司应邀参加中国-中东欧国家经贸论坛，孙子宇代表公司签约" (in Chinese). China Communications Construction. 11 July 2018. Retrieved 19 July 2020.
  14. ^ Hajnalka, Miklós. "Brze pruge i savremene železničke stanice". Magyar Szó Online. Retrieved 4 June 2018.
  15. ^ "Subscribe to read". Financial Times. Retrieved 10 June 2019. {{cite web}}:Cite는 일반 제목(도움말)을 사용한다.
  16. ^ "Viktor Orban's oligarchs: a new elite emerges in Hungary". archive.fo. 21 December 2017. Archived from the original on 21 December 2017. Retrieved 11 June 2019.
  17. ^ "Lőrinc Mészáros". The Orange Files. 1 June 2016. Retrieved 10 June 2019.
  18. ^ "Mészáros firm among winners of massive rail contract". Budapest Business Journal. Retrieved 11 June 2019.
  19. ^ Bálint, Szalai (8 December 2017). "A kínaiaknak pont tökmindegy a Budapest–Belgrád-vasút". index.hu (in Hungarian). Retrieved 1 November 2019.
  20. ^ ATV. "Budapest-Belgrád vasútvonal: Miért titkolózik a kormány?". ATV.hu. Retrieved 10 June 2019.
  21. ^ Tamás, Mészáros (1 December 2017). "130 év alatt térülhet meg a méregdrága kínai vasút". index.hu (in Hungarian). Retrieved 10 June 2019.
  22. ^ "2400 év alatt térülhet meg Orbán vasútja". Figyelő online. Archived from the original on 5 December 2017. Retrieved 10 June 2019.
  23. ^ "IHO - Vasút - Százhatvanra alkalmas, évezredek alatt térül meg – mi az?". iho.hu. Retrieved 10 June 2019.