국제남북교통관로

International North–South Transport Corridor
국제 남북 교통 회랑(INSTC)
Map of NSTC with drawn lines for overland and maritime routes
인도, 이란, 아르메니아, 조지아, 러시아를 경유하는 북남방 교통 회랑 노선
경로 정보
길이4,500 mi (7,200 km)
주요 접점
노스엔드러시아 모스크바
남쪽 끝인도 뭄바이
위치
고속도로 시스템

국제남북교통관로(INSTC)는 인도, 이란, 아프가니스탄, 아제르바이잔, 러시아, 중앙아시아, 유럽을 오가는 화물을 이동하기 위한 7,200km[1] 길이의 선박, 철도, 도로의 다모드 네트워크다.이 노선은 주로 인도, 이란, 아제르바이잔, 러시아에서 선박, 철도, 도로를 통해 화물을 운송하는 것을 포함한다.[2]이 회랑의 목적은 뭄바이, 모스크바, 테헤란, 바쿠, 반다르 압바스, 아스트라칸, 반다르 안잘리 등 주요 도시 간의 무역 연결성을 높이는 것이다.[3]2014년 2개 노선의 건조운행이 실시되었는데, 첫 번째 노선은 반다르 압바스를 경유하는 뭄바이에서 바쿠로, 두 번째 노선은 반다르 압바스, 테헤란, 반다르 안잘리를 경유하는 아스트라칸으로 가는 뭄바이였다.이 연구의 목적은 주요 병목 현상을 식별하고 해결하는 것이었다.[4][5]그 결과 운송비가 "화물 15톤당 2,500달러" 절감되었다.[5]고려 중인 다른 노선으로는 카자흐스탄과 투르크메니스탄이 있다.

이는 인도(2018년) 오만(2011년) 이란(2011년) 투르크메니스탄(2011년) 우즈베키스탄(2011년) 카자흐스탄(2015년) 파키스탄(2016년)이 체결한 국제교통 및 환승 복도 파시 조성을 위한 복합운송협정인 아시가바트 협약과도 일치한다(괄호 안의 그림은 협약 체결 연도를 나타낸다).중앙아시아와 페르시아만 사이의 [6]화물 운송이 노선은 2018년 1월 중순까지 운행될 예정이다.[7]

목표

모스크바는 NSTC의 북쪽 종착지다.
인도 뭄바이는 NSTC의 남쪽 종착지다.
반다르 압바스는 NSTC의 핵심 포트 연결이다.

NSTC 프로젝트의 일차적인 목표는 현재 사용되고 있는 전통적인 경로에 비해 시간과 비용 면에서 비용을 절감하는 것이다.[2][8][9][10]분석가들은 러시아, 중앙아시아, 이란, 인도 사이의 교통 연결성이 개선됨으로써 각각의 양국간 교역량이 증가할 것으로 예측하고 있다.[2][8][9][10]인도 '화물 운송업자 연합회(FFAI)'가 실시한 조사에 따르면, 이 노선은 "현재의 전통적인 노선보다 30%, 40% 더 짧다"[10][11]고 한다.분석가들은 이 복도가 뭄바이, 모스크바, 테헤란, 바쿠, 반다르 압바스, 아스트라칸, 반다르 안잘리 등과 같은 주요 도시들 간의 무역 연결을 증가시킬 가능성이 있다고 예측한다.[3]

역사

러시아, 이란, 인도는 2002년 5월 16일 NSTC 프로젝트에 대한 협정에 서명했다.[8][12]세 나라 모두 이 프로젝트에 관한 회원국들을 설립하고 있다.다른 중요한 회원국들은 아제르바이잔, 아르메니아, 카자흐스탄, 벨라루스를 포함하며 다른 주들은 다양한 수준의 관여를 하고 있다.[8]아제르바이잔은 현재 NSTC에서 누락된 링크를 완성하기 위해 새로운 열차 노선과 도로를 건설하는 프로젝트에 크게 관여하고 있다.[13]투르크메니스탄은 현재 정식 회원은 아니지만 복도와 도로 연결성이 있을 것으로 보인다.[14]모디 총리는 투르크메니스탄 국빈방문 중 "투르크메니스탄이 국제북방교통관 회랑에 가입할 것을 제안하기도 했다"[14]고 공식 초청했다.

회원국

NSTC 프로젝트의 회원국은 다음과 같다. 인도, 이란, 러시아, 터키, 아제르바이잔, 카자흐스탄, 아르메니아, 벨라루스, 타지키스탄, 키르기스스탄, 오만, 우크라이나, 시리아.옵서버 멤버 - 불가리아.[15]

아제르바이잔 도로 및 철도 노선

아제르바이잔을 경유하는 NSTC 노선은 인도-이란-아제르바이잔-러시아-카자흐스탄의 교통 연결을 허용한다.이란은 라슈타라 구간(164㎞)을 포함한 카즈빈-라슈-아스타라 도로와 철도(205㎞)의 누락된 연결고리를 완성하기 위한 공사를 시작했다.[2][13]그것은 남쪽 구간과 북쪽 구간을 연결하기 위해 369km의 다리와 철도를 건설하는 것을 포함한다.완공되면 22개의 터널과 15개의 다리가 노선에 추가될 것이다.[13]

2017년 1월 7일 철도 노선의 라쉬트-아스타라 구간은 이미 2016년에 완공되었으며, 카즈빈-래쉬트 레일 로테의 잔여 공사가 90% 완료되어 2017년 안에 완공될 예정이며, 나머지 도로의 라쉬트-아스타라 구간도 2017년에 착공될 것이라고 발표하였다.[16]

차바하르 NSTC 통합

차바하르 만에 정박해 있던 배들.

인도와 이란은 차바하르를 완전한 심해항으로 발전시키기로 2002년에 서명한 오랜 협정을 맺고 있다.[17]반다르 압바스 항은 이란 해저 무역의 85%를 처리하고 있으며 혼잡도가 매우 높다.[17]반면 차바하르는 현재 연간 250만t에서 1250만t으로 확대할 계획으로 대용량이다.[17][18]차바하르는 반다르 압바스와 달리 10만t 이상의 화물선을 처리할 수 있는 능력을 갖고 있다.[18]업계 분석가들은 차바하르와 NSTC를 통합할 장기 계획이 있다고 강조하며 "인도 역시 차바하르 항과 국제 남북 교통 회랑을 통해 유럽과 무역을 주시하고 있다"[17]고 말했다.

카자흐스탄-투르크메니스탄-이란 철도 연결선

(카잔지크)의 베레켓 철도역은 카스피해 횡단 철도와 남북 횡단 철도의 중요한 교차로다.

카자흐스탄-투르크메니스탄-투르크메니스탄2014년 완공돼 가동된 이란 철도연계는 카자흐스탄과 투르크메니스탄, 이란, 페르시아만을 잇는 677km(421mi) 길이의 철도 노선이다.이 영화는 카자흐스탄의 우젠과 투르크메니스탄의 베레켓 - 에트렉을 연결하며 이란 골레스탄 주의 고건에서 끝난다.이란에서, 이 철도는 페르시아만 항구로 진출하는 국가 네트워크와 연결될 것이다.[19]

이 프로젝트에는 카자흐스탄, 투르크메니스탄, 이란 정부가 공동으로 자금을 지원하고 있는 6억 2천만 달러가 소요될 것으로 추산된다.[19][20]

이 프로젝트는 또한 승객 여행을 위한 지역에서 원활한 연결을 제공하기 위한 다중 교통 시스템을 만드는 것을 목표로 한다.남북 초국가적 회랑 구간은 카자흐스탄 137km(85mi), 투르크메니스탄 470km(292mi), 이란 70km(43mi)까지 이어진다.

투르크메니스탄에서의 작업은 2007년 12월에 베레켓에서, 그리고 2009년 7월에 카자흐스탄에서 시작되었다.

투르크메니스탄의 베레켓과 우젠 사이의 311km(193mi) 구간은 아시아개발은행(ADB)의 자금 지원을 받고 있다.ADB와 투르크메니스탄 정부 사이에 2010년 2월 기술 지원 특별 기금으로 3억 5천만 달러를 대출하는 양해각서가 체결되었다.사업대여는 현재 진행 중인 철도노선에 신호통신장비 설치, 장비 및 정비시설 조달, 컨설팅, 공사 관리·감독 등을 위한 것이었다.이 사업도 2010년 7월 이슬람개발은행으로부터 3억7,120만 달러를 대출받았다.2013년 5월, 베레켓 – 우젠 구간이 완공되었다.[21]

2014년 2월, 베레켓과 에트렉 사이의 256km(159mi) 길이의 구간이 건설되었다.현재, 새로운 철도를 따라 철도역이 건설되고 있다.[22]

베레켓시(카잔디크)는 카스피해 횡단철도(카스피해, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄 및 카자흐스탄 동부)와 남북 초국가 철도(Transnational Trail)의 전략적으로 중요한 철도 교차로다.그 도시에는 대형 기관차 수리 창고와 현대적인 여객 및 화물 철도역이 있다.

2014년 12월에 철도가 개통되었다.[23]

아르메니아-이란 철도 양보

아르메니아-남부 아르메니아 철도 또는 남북 철도 회랑이라고도 불리는 이란 철도공사는 2017년 4월 현재 경제성을 높이기 위해 아르메니아는 스폰서와 개인투자자를 찾으려고 계속 노력하고 있지만 경제성이 의심스러워 사업 내용이 서류상으로만 남아 있고 재정자도 없다.[24]

2012년 7월 28일, 두바이에 본사를 둔 Rasia FZE(Rasia Group 투자회사)에게 30년의 운행기간을 가진 아르메니아와 이란의 새로운 철도 연결의 타당성, 설계, 자금 조달, 건설 및 운영에 대해 20년의 연장권을 부여했다.아르메니아-이란 철도는 흑해와 페르시아 만 사이의 국제 남북 교통 회랑에서 핵심 누락 고리를 이루는 남 아르메니아 철도 프로젝트라고 불린다.타당성 조사가 완료되기 전 남부 아르메니아 철도는 세반 호수 인근 예레반에서 동쪽으로 50km 떨어진 가바르와 메그리 인근 이란 국경을 연결하는 316km 철도가 될 것으로 예상됐다.[25]

2013년 1월 24일, 발표 및 기자회견 중, 이전에 체결된 양허협정이 발표되었고, 예레반에서 라시아 FZE, 러시아 철도(RZD) 자회사 사우스 카프카수스 철도, 아르메니아 정부가 기술 협력, 투자, 그리고 아르메니아 정부에 관한 별도의 3자 양해각서가 체결되었다.남부 아르메니아 철도의 향후 운행라시아 FZE는 사업 추진 및 타당성 조사 착수를 위해 차이나커뮤니케이션건설사를 '개발 컨소시엄의 주도 멤버'로 선정했다고 발표했다.[26]

블라디미르 푸틴 러시아 연방 대통령은 2013년 9월 3일 세르즈 사르그시얀 아르메니아 대통령과 회담한 뒤 러시아 철도가 아르메니아 철도 개발에 약 150억 루브를 투자할 수 있다고 밝혔다.[27]

Rasia FZE는 2013년 9월 중순 아르메니아 총리 티그란 사르그시안과의 회담에서 매우 유리한 타당성 조사와 중국통신건설사의 추천 철도 설계 노선 등 남부 아르메니아 철도의 핵심 이정표 달성을 발표했다.이 중요한 이정표에 도달한 Rasia FZE는 프로젝트의 자금 조달, 건설 및 운영 단계를 위한 필수적인 지역 협력을 확보하기 위해 움직였다.타당성 조사 결과에 따르면 남부 아르메니아 철도는 건설하는데 약 35억 달러가 들 것이며 가가린에서 아가락까지 305 킬로미터의 길이를 가지고 있으며 연간 2,500만 톤의 기지 운영 능력을 제공할 것으로 나타났다.이 철도는 19.6km에 이르는 84개의 교량과 102.3km에 이르는 60개의 터널을 건설하게 되며, 이는 전체 사업 길이의 40%를 차지한다.[28]

국제 남북 교통 회랑의 핵심 연결고리로서, 남부 아르메니아 철도는 흑해 항구에서 페르시아만 항구로 가는 가장 짧은 교통로를 만들 것이다.남부 아르메니아 철도는 연간 1830만 톤의 교통량 예측에 근거하여 유럽과 페르시아만 지역 사이에 주요 물자 수송로를 건설할 것이다.철도 건설이 완료되고 운영이 시작되면, 이 지역의 운송 비용과 시간이 실질적으로 개선되어 아르메니아 경제에 대한 비상한 직접적인 이익과 함께 더 큰 지역 무역과 경제성장을 촉진할 것으로 기대되며, 아르메니아에 대한 봉쇄로 인한 경제적 압력 완화도 포함된다.아르메니아와 아제르바이잔의 카라바흐 전쟁으로 터키와 아제르바이잔에 의한 nia.

아스타라 항이 출범

아스타라 항은 NSTC와 통합되었다.

2013년 3월 이란은 카스피해 남서쪽에 위치한 아스타라 항을 개항했다.이 항구는 카스피해를 가로지르는 해상 연결성을 개선하기 위해 NSTC와 통합되었다.[29]이란은 항구에 2200만 달러를 투자했으며 항만 확대를 위해 10%의 투자를 늘릴 계획이다.현재 용량은 60만t이지만 이를 300만t으로 늘릴 계획이다.독립국가연합(CIS)은 이란 반다르 압바스 항구를 통해 아프리카로 수출될 곡물의 주요 생산국이다.이 항구는 러시아 상품들이 이란의 내륙지방에 더 빠르고 저렴하게 도착할 수 있도록 해줄 것이다.러시아, 아제르바이잔, 카자흐스탄, 투르크메니스탄의 제품은 이란의 반다르 압바스 항을 통해 인도로 보내질 수 있어 인도에 가장 빨리 도달할 수 있다.

이란횡단운하

이란루드(이란의 강)는 카스피해에서 인도양까지 운하를 건설하는 계획으로, 대쉬-에 루트를 경유하는 강과 우르미아 호수를 경유하는 다른 운하, 그 후 페르시아 만에 이르는 두 개의 항로가 있다.[30]페르시아만과 카스피해를 운하로 연결하자는 발상은 이미 19세기 후반에 전개되었다.[citation needed]

2014년 병목현상 연구

2014년 2개 노선의 건조운행이 실시되었는데, 첫 번째 노선은 반다르 압바스를 경유하는 뭄바이에서 바쿠로, 두 번째 노선은 반다르 압바스, 테헤란, 반다르 안잘리를 경유하는 아스트라칸으로 가는 뭄바이였다.이 연구의 목적은 주요 병목 현상을 식별하고 해결하는 것이었다.[4][5]그 결과 운송비가 "화물 15톤당 2,500달러" 절감되었다.[5]고려 중인 다른 노선으로는 카자흐스탄과 투르크메니스탄이 있다.

현재 상태

인도와 러시아, 유럽을 거쳐 이란을 거쳐 인도와 연결하는 원활한 통관 촉진 방안을 시험·검증하기 위해 2017년 4월 중 녹색 통로를 통한 컨테이너 이동 건조가 실시됐다.[1]

참고 항목

외부 링크

  • BBC Monitoring (2 April 2009). "Russia wants to boost transport cooperation with Caspian states – minister".
  • BBC Monitoring (9 December 2008). "Russia may take part in Kazakh–Turkmen–Iran railway project".
  • BBC Monitoring (5 November 2006). "Iranian, Russian railway officials sign cooperation accord".
  • BBC Monitoring (15 December 2005). "Armenia to join North–South transport corridor".
  • Contessi, Nicola P. (2 March 2020). "The Great Railway Game. Eurasian Corridors on the North-South Axis". Reconnecting Asia[disambiguation needed].
  • Feller, Gordon (21 April 2003). "Trade route of the future? India, Iran and Russia are pushing a North–South Transportation Corridor to reach Northern Europe". The Journal of Commerce. p. 26.
  • Thai Press Reports (27 October 2009). "Iran/India: Iran, India Consult on North–South Corridor".
  • Nitin Jain, Rising IAS Academy (27 October 2009). "Connectivity between Central & South Asia: Vision to catalyze peace and warm relations by bridging trade relations".

참조

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