Canadair CT-114 튜터

Canadair CT-114 Tutor
CT-114/CL-41 튜터
CT-114 Tutor Snowbird.jpg
RCAF Snowbirds 시연팀의 CT-114
역할. 훈련기, 지상 공격기
원산지 캐나다
제조원 캐나데어
첫 비행 1960년 1월 13일
은퇴한 트레이너로서의 2000년(캐나다군)
상황 시험 및 곡예비행 시범을 위해 현재 비행 중인 소수
프라이머리 사용자 캐나다군
캐나다 왕립 공군
말레이시아 왕립 공군
생산. 1963–1966
구축수 212

Canadair CT-114 튜터(회사 모델 CL-41)는 1960년대 초반부터 2000년 사이에 캐나다 공군(RCAF)과 캐나다 군의 표준 제트 훈련기였습니다.그것은 캐나다 항공기 제조업체인 Canadair에 의해 설계되고 생산되었다.

개발은 그 회사에 의해 민간 벤처로 시작되었다.1960년 1월 13일, 시제품은 첫 비행을 수행하였고, 1년 반 후 캐나다 정부는 이 기종에 대한 대규모 주문을 하였다.RCAF는 이 유형의 주요 사용자이지만 제한된 수의 사용자가 내보내기도 했습니다.구체적으로는 말레이시아 공군(RMAF)에 공급된 CL-41G 기종은 철수 전까지 지상공격기 역할을 했다.

튜터는 1960년대부터 2000년까지 캐나다군의 프라이머리 제트 훈련기로 근무하다가 결국 퇴역했다.이때 영국제 CT-155 Hawk와 미국제 CT-156 Harvard II의 조합으로 대체되었다.대부분의 튜터들이 은퇴했지만, RCAF의 Snowbirds 곡예비행팀은 여전히 소수의 항공기들을 사용하고 있다.

발전

오리진스

CL-41 튜터의 시작은 캐나다 항공기 제조업체인 Canadair가 민간 벤처기업으로 자체 개발한 훈련기 개발 결정에서 찾을 수 있다.설계 자체는 사내 예비 설계 [1][2]부서의 제품이었습니다.1957년 8월, 터보젯으로 구동되는 저익 항공기의 기본 구성이 완성되었고, 세발자전거 언더캐리지와 나란히 조종석 [3]배치로 완성되었다.개발 초기부터, 항공기는 초급 제트 비행 훈련뿐만 아니라 고급 수준까지 추가 훈련을 제공하기 위해 특별히 제작된 훈련기로 의도되었다.

초기에 캐나다 정부의 노력에 대한 공식적인 지원 부족에도 불구하고, 캐나다 공군(RCAF)의 훈련국 제트 훈련기 연락 위원회는 캐나다 항공기와 긴밀히 협력했으며, 이 프로젝트에 대한 참여는 항공기의 [3]최종 설계에 상당한 영향을 미쳤다고 알려졌다.캐나다 정부와 Canadair는 비행이 가능한 시제품 한 쌍과 여러 개의 정적 기체의 생산을 위해 자금을 조달했습니다.이 초기 제조 활동은 Canadair의 Missile [3]& Systems 사업부를 수용한 회사의 4공장 시설에서 비밀리에 수행되었습니다.

비행 시험

1960년 1월 13일, 시제품은 프로젝트 조종사 이안 맥타비쉬에 의해 첫 비행을 했다.당초 첫 비행은 1959년 초로 예정돼 있었으나 엔진 [3]개발 문제로 지연됐다.시제품은 단일 Pratt & Whitney JT12A-5 터보젯 엔진으로 구동되지만,[4] 후속 생산 항공기를 위해 제너럴 일렉트릭 J85 발전소로 대체될 것이다.JT12A-5와 J85 외에 암스트롱-시델리 바이퍼 ASV11, 컨티넨탈 가비조, 롤스로이스 RB.108, 페어 J-83 등 다양한 엔진을 수용할 수 있도록 동체가 개발되었기 때문에 이러한 엔진 변경은 재설계가 필요하지 않았다.설계 [3]작업 단계

1960년 3월 동안 RCAF 조사팀은 CL-41 프로토타입의 예비 비행 평가를 1주일 동안 수행했다. 그 전에는 프랑스, 미국, 영국의 다양한 훈련사들도 평가했었다.[3]항공 역사학자 빌 업턴에 따르면, 시제품을 비행한 사람들은 이 항공기의 조종력과 성능에 대해 보편적으로 찬사를 보냈다.프로토타입은 광범위한 테스트 과정을 거쳤으며, 그 중 일부는 그러한 [3]활동의 전통적인 범위를 벗어났다.

설계.

CT-114 튜터는 단일 엔진 터보젯으로 구동되는 훈련기이다.훈련 역할용으로 설계되었으며, 높은 수준의 신뢰성과 바람직한 [5]운영 경제성을 포함한 수많은 바람직한 품질을 보유하고 있습니다.795kmh(429kt)의 고도에서 최고속도와 885kmh(478kt)[5]의 잠수속도로 넓은 성능을 발휘할 수 있다.튜터에는 스프링 탭이 포함된 수동 비행 컨트롤이 제공됩니다.이는 비행에서 의도적으로 공기역학적으로 안정적이며,[2] 이는 전통적으로 비행의 요구에 익숙하지 않은 신규 조종사의 훈련을 도와왔다.

튜터는 나란히 조종석을 갖추고 있습니다.표준 운용 중 관찰 교관은 오른쪽에 앉고 비행 학생 조종사는 왼쪽에 앉습니다. 보통 왼쪽만 완전한 비행 제어 [5]기능을 갖추고 있습니다.그러나 Snowbirds 전시 팀에서의 경험에 따라, 많은 항공기가 [5]두 위치 모두에서 날 수 있도록 추가 제어를 통해 재구성되었다.양쪽 승무원 위에 후방 힌지 캐노피가 장착된 이 기내는 조종사의 [citation needed]편안함을 위해 약 2,000m 고도에 해당하는 3psi(20kPa)의 차압으로 가압될 수 있습니다.

공중 디스플레이를 위해 튜터는 사용된 가압 디젤 연료를 수용하기 위한 연료 부족 팟 한 쌍을 포함하여 연기 발생기를 쉽게 장착할 수 있었습니다. 연기에 붉은 색 염료를 사용하는 것은 부식성이 [5]매우 높은 것으로 밝혀졌기 때문에 즉시 중단되었습니다.항공기를 표시하기 위해 다양한 다른 개조도 이루어질 것이다. 표시와 훈련 [5]비행 간에 정기적으로 항공기가 교환되기 때문에 이러한 개조들은 일상적으로 설치 및 제거될 수 있다.

운용 이력

개요

1982년 초 CFB 무스 죠의 캐나다군 비행 훈련학교 CT-114 튜터
CFB Moose Jaw의 램프에 주차된 2개의 캐나다군 비행 훈련 학교 소속 CT-114 튜터, 1982년

1961년 9월, 캐나다 정부는 시제품의 성능에 감명을 받아 현지 산업을 지원하고자 왕립 캐나다 공군(RCAF)을 대신하여 CL-41A라고 불리는 190개의 생산 변종 샘플을 대량 주문했다.채택 당시, 항공기는 CT-114 튜터라는 캐나다 통합 항공기 명칭을 받았다.대부분의 기종은 캐나다 서부 서스캐처원 CFB 무스 조에 배치되었고, 매니토바 주 CFB 위니펙의 센트럴 플라잉 스쿨도 [2][6]튜터를 많이 사용했다.

주요 트레이너 플랫폼 역할을 하는 튜터는 이 분야에서 30년 이상 사용됩니다.1976년 캐나다군은 113대의 항공기에 개량된 항전장치를 장착하고, 배에 장착된 41대의 US 갤(155l) 외부 연료 [citation needed]탱크를 준비하기로 결정했다.1998년까지 약 120개의 예가 여전히 캐나다군에 [2]정규 복무하고 있는 것으로 보고되었다.2000년 동안 튜터 대부분은 퇴역했으며, 이 기종은 영국에서 제작된 신형 CT-155 Hawk와 미국에서 제작된 CT-156 Harvard [6]II의 조합으로 RCAF의 주요 훈련기로 승계되었다.그 이후로, 그것은 실험적인 (앨버타주 CFB 콜드 레이크의 항공우주공학시험기관(AETE)에 의해)과 공중 디스플레이 목적 모두에서 제한된 수로 계속 사용되어 왔다.2019년까지 RCAF에 [6]서비스 중인 것으로 등록된 예는 24개였다.

곡예 비행

CT-114 캐나다 스노우버드 전시팀 튜터
에어쇼의 스노우버드

1967년 동안, 10명의 튜터들이 캐나다의 100주년을 기념하기 위해 RCAF 전시팀인 골든 센테나이어에 의해 편대 곡예비행기로 사용하기 위해 개조되었다.1967년 시즌이 끝나자 디스플레이 팀은 해체되었고, 이에 따라 항공기는 일상적인 훈련 임무로 복귀하였다.1971년 CFB 무스 죠의 2CFFTS(Two Canadian Force Flying Training School)에서 새로운 편대가 결성되어 다시 그 형식을 채택했다.그 다음 해, "Snowbirds"라는 이름이 팀에 선택되었다; 1978년 동안, 그 팀은 431 공중 시범 [7]비행대대의 지위를 받았다.

결성한 이래 스노우버드 전시팀은 정기적으로 에어쇼와 특별행사에서 공연을 해왔으며, 여기에는 캐나다의 [8]날 수도 오타와 상공에서 열리는 연례 비행기도 포함된다.기자인 가이 노리스에 따르면, 그들의 곡예비행을 정의하는 특징은 '빅 구스'와 같은 지역적으로 개발된 기동뿐만 아니라 신체적으로 많은 부담을 주는 편대 비행이다.대부분의 디스플레이 팀과 달리, Snowbirds는 지원 항공기를 가지고 있지 않다. 모든 예비 부품과 유용한 재료는 항공기 자체에 의해 노즈 또는 날개 [4]뿌리에 위치한 저장 구역으로 운반될 수 있다.

Snowbirds가 사용하는 튜터에는 표준 예시와 구별되는 몇 가지 수정 사항이 있습니다. 여기에는 연기 발생 시스템, 디스플레이 팀 고유의 인지도가 높은 페인트 구성, 저공 비행 [6]시 반응성이 뛰어난 고도로 조정된 엔진 등이 포함됩니다.보도에 따르면, 전시 조종사들은 스틱을 아래로 밀지 [2]않아도 되도록 평균 이상의 하향식 트림을 사용하여 의도적으로 그들의 항공기를 조종한다고 한다.Snowbirds의 항공기는 표준 훈련 항공기와 주기적으로 순환되어 팀이 비교적 낮은 누적 비행 [5]시간으로 항공기를 운용할 수 있도록 했다.

해외 및 제안된 용도

Canadair는 CL-41G로 명명된 무기 훈련과 경공격 변종도 개발했다.이 모델은 업그레이드된 엔진으로 구동되고 언더윙 하드 포인트를 장착했으며, 후자는 최대 4,000파운드(1814kg)의 무기와 드롭 탱크를 포함한 다양한 외부 저장소의 운반을 허용했습니다.1966년 3월, 말레이시아 왕립공군(RMAF)은 CL-41G-5 테부안(말레이어로 와스프를 의미) 항공기의 20개(M-22-01에서 M22-11)를 반정부(CON) 항공기로 주문했다.1967년, 테부안은 말레이시아에 취항했다.RMAF는 20년 이상 이 타입을 운용했으며, 1986년 6월 마지막 테부안은 이탈리아 아에르마치 MB-339A로 [citation needed]대체되었다.퇴역 후, 대부분의 기종은 [2]10년 이상 유지되고 로컬 스토리지에 배치되었습니다.

또 하나의 실험적인 변형인 CL-41R은 미래의 RCAF CF-104 조종사를 위해 제안된 전자 시스템 훈련기로서 F-104 스타파이터의 코에 장착되었다.이 개념을 설명하기 위해 단일 기체(CF-LTX-X)가 제작되었지만, R 모델은 어떠한 주문도 유치하지 못했기 때문에 [citation needed]생산에 들어가지 않았습니다.2019년 8월 현재, 이 기체는 레이놀즈-알베르타 [citation needed]박물관에서 복구를 기다리고 있다.

변종

CL-41
회사 엔지니어링 및 테스트 프로그램에 사용되는 CF-LTW-X 및 CF-LTX-X 시제품 2종
CL-41A
CT-114로서 RCAF 및 CF용으로 총 190명의 트레이너가 제작되었습니다.Snowbirds 곡예비행팀을 위해 연기 발생 시스템 및 기타 수정으로 숫자가 수정되었습니다.
CL-41G
RMAF(Royal Malayan Air Force) 전용 버전입니다.RMAF와 함께 서비스 중인 "테부안"으로 알려진 총 20개의 지상 공격 변형입니다.
CL-41R
CF-104 노즈를 접목한 CF-LTX-X의 1회 변환으로 CF-104/F-104G 레이더와 항전기의 사용을 시연했습니다.생산 예는 구축되지 않았습니다.

연산자

캐나다
말레이시아
  • 말레이시아 왕립 공군(CL-41G 테부안)
    • 6중대 1967년-1985년
    • 9 함대 1967년-1985년
    • 교육 부문 FTC 1966 또는 1967 - 퇴역하여 A-4 PTM Skyhawks로 대체

전시된 항공기

골든 센테나이어의 마니토바 사우스포트 항공 우주관에 전시된 튜터 프로토타입
Golden Centennaires CT-114 튜터 제트 스태틱 디스플레이, Millenium Park, Creston, British Columbia

생존 항공기

항공우주공학시험기관 캐나데어 튜터
CT-114 조종석

CL-41 튜터는 현재 훈련에서 퇴역했지만 26명의 튜터가 CFB 콜드 레이크에서 캐나다군 스노우버드 및 항공우주공학 테스트 기관과 함께 비행을 계속하고 있거나 단기 [16]보관 중입니다.

2011년 8월 현재, 미국 민사등기부에는 CL-41Gs 3개, CT-114개 1개가 등록되어 있지만,[17][18][19] 캐나다에는 등록되어 있는 것이 없습니다.

2001년, 배우 존 [20]트라볼타가 플로리다 데이토나 비치의 엠브리리들 항공대학에 CL-41G를 선물했다.

사양 (CL-41A – CT-114)

캐나다 왕립 공군[6] 맥도널드 항공기 [21]핸드북 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 9.75 m (32 피트 0 인치)
  • 날개폭: 36피트 4인치 (11.07m)
  • 높이:. 9 피트 4 + 1 인치 (2.858 m)
  • 날개 면적: 220평방피트(20m2)
  • 빈 중량: 4,840파운드 (2,195 kg)
  • 총중량: 7,348파운드 (3,333kg)
  • 최대 이륙 중량: 11,000파운드 (4,990 kg)
  • 동력장치: Orenda J85-CAN-40 터보제트×1, 스러스트 2,650파운드힘(11.8kN)

성능

  • 최대속도: 782km/h, 422kn
  • 범위: 944 mi (1,519 km, 820 nmi)
  • 서비스 상한: 13,600 m (44,500 피트)
  • 상승 속도: 4,220 피트/분 (21.4 m/s)

무장

  • 하드 포인트: 2

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ Dislevoy 2005, 페이지 8-10.
  2. ^ a b c d e f 노리스 1998, 페이지 22
  3. ^ a b c d e f g 업톤, 빌."CL-41 프로토타입"캐나다 항공역사학회, 취득: 2019년 5월 31일.
  4. ^ a b 노리스 1998, 페이지 22-23
  5. ^ a b c d e f g 노리스 1998, 페이지 23
  6. ^ a b c d e 'CT-114 튜터' 공군입니다forces.gc.ca, 취득: 2019년 5월 31일.
  7. ^ "431 Air Demonstration Squadron". Government of Canada. Retrieved 18 May 2020.
  8. ^ Bradshaw, Stacey. "Snowbirds to fly over the Canada Aviation Museum". Wings. Retrieved 18 May 2020.
  9. ^ "CFB Borden chronicles Canada's military aviation history to dizzying heights (10 photos)". BarrieToday.com.
  10. ^ "Canadair CT-114 Tutor". www.canadianflight.org.
  11. ^ "Canadair CT-114 Tutor – Canada Aviation and Space Museum". techno-science.ca. Retrieved 8 October 2015.
  12. ^ Yates, Kelsey (27 July 2022). "Snowbirds fly over Creston to honour Golden Centennaires squadron leader". Creston Valley Advance. Archived from the original on 29 July 2022. Retrieved 29 July 2022.
  13. ^ "Tutor – National Air Force Museum of Canada". airforcemuseum.ca. Retrieved 19 December 2018.
  14. ^ "Aviation". Reynolds Museum. Government of Alberta. Retrieved 1 December 2019.
  15. ^ "Shearwater Aviation Museum". www.shearwateraviationmuseum.ns.ca. Retrieved 19 December 2018.
  16. ^ Canadian Armed Forces (29 July 2019). "CT-114 Tutor". rcaf-arc.forces.gc.ca. Retrieved 23 May 2020.
  17. ^ "Make / Model Inquiry Results CL41." 연방항공청, 2011년 8월.취득일 : 2011년8월 15일
  18. ^ "Make / Model Inquiry Results CT-114." 연방항공청, 2011년 8월.취득일 : 2011년8월 15일
  19. ^ "캐나다 민간 항공기 등록부: Canadair CT-114." 캐나다 교통국, 2011년 8월취득일 : 2011년8월 15일
  20. ^ 로스, 밥존 트라볼타, 엠브리리들에 제트기 기증2008년 1월 5일 Wayback Machine Embry-Riddle Aeronical University에서 2001년 11월 아카이브 완료.취득일 : 2009년9월 6일
  21. ^ 그린 1964, 페이지 470

참고 문헌

  • 디시리보이, 로이 W. "눈새 잡기:Canadair CL-41/CT-114 튜터, 초기 역사가 기억되었습니다." CAHS 저널, 제45권, No.1, 2007년 봄.
  • 녹색이야, 윌리엄맥도날드 항공기 안내서런던: 맥도날드(출판사) 주식회사, 1964년.
  • 몰슨, 켄 M, 해롤드 A.테일러.1909년 이래 캐나다 항공기.온타리오주 Stittsville:캐나다 윙스 주식회사, 1982년ISBN 0-920002-11-0.
  • Norris, Guy. "Rocky Mountain High." "Flight International." , 1998년 1월 6일 페이지 22-23.
  • 피클러, 론, 래리 밀베리.캐나데어: 첫 50년토론토: Canav Books, 1995.ISBN 0-921022-07-7.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Canadair CL-41 관련 미디어가 있습니다.