사이파르스파 철공소

시파르스파 철공소는 서던 웨일스의 머시르 타이드필의 북서쪽 가장자리에 있는 시파르스파에 있는 18, 19세기 주요 철공소였다.

시작

사이파스파 작품은 1765년 앤서니 베이컨(당시 런던의 상인)에 의해 시작되었는데, 그는 그해 컴버랜드주 화이트헤이븐 출신인 윌리엄 브라운릭과 함께 머시러 티드필의 타프 강 서쪽에 있는 4000에이커(16km²)의 땅굴에서 채굴권을 임대했다.^[1] 그들은 브라운리그의 처남 찰스 우드를 고용하여 그곳에 단지를 짓고, 그와 그의 형제가 특허를 가지고 있는 화분과 도장 작업을 이용했다. 이것은 강에서 나오는 물로 구동되었고, 6개로 나누어진 경주는 진흙 방앗간, 2개의 스탬퍼, 2개의 헬리콥터 망치, 그리고 차페리를 작동시켰다. 최초의 코크스 용광로 건설은 1766년 8월에 시작되었다. 이것은 전통적인 벨로우즈가 아닌 주철 송풍 실린더를 가지고 50피트 높이로 의도되었다. 그것은 아마도 1767년 가을에 폭발했을 것이다.^[2] 그 사이 플리머스 제철소는 단조용 돼지 철을 공급하기 위해 임대되었다.^[3]

브라운릭은 1777년 파트너로 은퇴하여 자신의 몫으로 1,500파운드를 받았다.^[4] 그 무렵부터 리차드 크로셰이는 오드넌스 위원회에 대포를 공급하기로 한 그의 계약에서 베이컨의 파트너였지만, 아마도 철공소에서는 아닐 것이다. 베이컨은 이전에 존 윌킨슨에게 대포 파견을 하청한 적이 있었지만, 그가 페나스로부터 그것들을 운반하는 선박을 호송해 달라고 부탁한 것에서 알 수 있듯이, 시파르스파에서 포탄을 제조했다.^[5] 베이컨은 짧은 튜브 보트 수로인 시파르스파 운하를 가지고 있었는데, 1770년대 후반에 철공장에 석탄을 가져오기 위해 건설되었다.^[6]

1782년 베이컨(의회 의원으로서)은 정부 계약을 포기해야 했고 총파운딩 사업과 함께 단조롭고 지루한 방앗간을 프랜시스 홈프레이에게 넘겼다. 그러나 그는 1784년 데이비드 태너에게 그것을 포기하여 아들들이 페니다렌 제철소를 세울 수 있도록 하였다. 그러나 데이비드 태너 역시 베이컨이 죽은 해인 1786년에 작품을 포기하면서 오래 머물지 않았다. 태너의 매니저는 제임스 콕슈트, 토마스 트레하른, 프란시스 윌리엄 보우저였다.

베이컨은 사생아 가족을 떠나 찬세리 절차의 대상이었다. 법원은 그의 파트너인 윌리엄 스티븐스(런던의 상인)와 제임스 콕셔트(James Cockshutt)를 고용한 리처드 크로셰이에게 전 작품 임대를 지시했다. 리차드 크로셰이는 자신의 웅덩이를 사용하는 것에 대해 헨리 코트로부터 면허증을 꺼내서 필요한 롤링 밀을 건설하기 시작했다. 그러나, 난관은 웅크리고 있는 과정과 함께 남아 있었고 아마도 1791년이 되어서야 해결되었다. 1890년 크로셰이는 수익이 거의 나지 않던 파트너십을 종료하고 홀로 작업을 계속하여 다음 해에 용광로를 추가하였다.

크로셰이 전성기

리처드 크로셰이 1739–1810

리차드 크로셰이 밑에서 시파르스파 작품은 빠르게 철제품의 중요한 생산자가 되었다. 대영제국을 중심으로 이 시기에 영국은 각종 해군 분쟁에 휘말렸고, 대포 등 무기에 대한 수요도 컸다. 시파르스파 작품들은 전쟁 노력의 성공에 매우 중요해졌고, 1802년 넬슨 제독이 직접 작품을 방문했다.^[7] 크로셰이 가문은 철공소의 중요한 역할을 나타내는 포탄 더미를 포함했다. 리차드는 작품에 대한 책임을 아들 윌리엄에게 전가했지만, 후자는 아버지보다 작품에 덜 전념했다.^[7]

윌리엄 크로셰이 2세 1788–1867

윌리엄 크로셰이 2세는 1810년 리차드가 사망한 후 그의 아버지 윌리엄 크로셰이에 의해 작품 관리를 맡겼다. 1819년까지 제철소는 6개의 용광로까지 성장하여 2만 3천 톤의 철을 생산했다. 이 작품들은 러시아 차르가 철길 생산을 보기 위해 대표를 파견하는 등 산업혁명의 왕성한 식욕을 부채질하는 고품질의 철을 제공하는 데 계속 큰 역할을 했다. 이 시기 사이파르스파 작품은 오랜 라이벌인 다우라이스 제철소에게 메르시르 티드필의 대표적인 제철소로서의 지위를 상실했다.

크로샤이가 집을 지은 것도 이 시기였는데, 이 집을 시파르스파 성으로 알려지게 되었다. 이 건물들은 3만 파운드의 비용으로 1824년에 세워졌다(2007년^[8] 2,104,964.72파운드와 동일). 그들은 견고하고 대규모로 지역 석재로 지어졌고, 지역 철도를 위해 많은 다리와 고로를 건설했던 바로 그 엔지니어인 로버트 루가르에 의해 설계되었다. 그것은 "sham"이나 모의성 형태로 설계되었고, 교란된 전투와 탑과 포탑이 완비되어 있으며, 노르만과 고딕 양식으로 되어 있으며, 윌리엄 크로세이 2세와 그의 가족이 점유하고 있었다. 그것은 158에이커(0.64km²)의 조경된 공원지 속에 서 있었고, 강 바로 건너편에 있는 가족 소유의 철공소들을 내려다보고 있었다. 사이파르스파 운하는 윌리엄 크로세이 2세의 매니저 시절인 1830년대 후반에 가동을 중단했다.^[9]

로버트 톰슨 크로세이 1847–1879

로버트 톰프슨 크로셰이는 크로셰이 철광석(철광석 중 상당량을 국내 물자가 소진돼 수입해야 하는 것)의 가격 상승으로 인해 사이파스파 작품에 큰 타격을 입혔기 때문에 크롭샤이 철광석 명장 중 마지막에는 로버트 톰슨 크로셰이였다. 로버트는 철강 생산으로 전환하는 것을 꺼렸지만, 1875년에 그 작품들은 어쩔 수 없이 문을 닫게 되었다.

거절 및 최종 마감

다음세대

R.T. 크로셰이가 죽은 후, 그의 아들들은 작업을 재개했지만,^[10] 곧 다시 문을 닫아 1884년까지 완성되지 않은 길고 비용이 많이 드는 재건 작업을 하게 되었고, 철강 공장은 건설되었다.^[11] 크로셰이 브라더스, 사이파스파, 리미티드사는 1902년까지 사업을 계속했는데, 그 때 이 작품들이 다우라이스 제철소의 소유주인 게스트 킨과 넷틀폴즈 리미티드에게 팔렸다.^[12]

1910년까지 제철소는 다시 폐쇄될 수밖에 없었고, 제1차 세계대전의 재료 생산에 도움을 주기 위해 1915년에 잠시 재개관한 사이 1919년에 마지막으로 폐쇄되었다. 1928년 해체될 때까지 황폐화되었다. 그 작품들의 실패는 경제적 생계를 위해 작품에 크게 의존해 왔기 때문에 지역 사회에 엄청난 타격을 주었다.

오늘의 작품들

시파르스파 작품을 형성한 거대한 단지의 일부는 원래의 용광로 6개를 포함하여 오늘날 그대로 남아 있다. 시파르스파에 있는 용광로는 그 종류 중 가장 크고 가장 완전한 표본이다.^[13][14] 2013년 옛 제철소 부지 인근에 직접 가게를 짓는 노동자들이 옛 공장의 상당 부분을 발굴했다. 발굴 과정에서 발견된 것은 운하, 전차선, 공장의 코킹오븐이었다. 발견되기 전까지는 제철소가 연료를 어떻게 준비했는지에 대해 거의 알려지지 않았다. 이 구조물들은 제1차 세계대전이 끝난 직후 파괴되었다. 고고학자들은 이 유물들이 재유래되기 전에 연구할 수 있는 기회를 얻었다.^[15][16][17] 이 지역은 현재 시파르스파 유산 지역의 일부로서 머시어 티드필 카운티 자치회가 관리하고 있다. 협의회는 제철소 부지의 복구 계획을 가지고 있다.^[18]

참고 항목

• 벤자민 홀
• 세계 최초의 철교인 퐁티-카프나우
• 파이어 피플은 알렉산더 코델의 소설로 사이파르스파와 주변 지역의 노동자들의 삶을 다룬다.
• 엘리엇 크로셰이윌리엄스

참조

• 시파르스파 철공소
• 시파르스파 철공소 – 앨런 조지

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 사이파르스파 철공소와 관련된 미디어가 있다.

• 올드 머시어 타이드필: Cyfartfa 철공소 – Cyfartfa 철공소의 역사적 사진.

좌표: 51°45′09″N 3°23′39″w / 51.7526°N 3.3941°W / 51.7526; -3.3941