강하

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강판 또는 강판은^[1] 철망, 직조, 팽창금속 또는 금속파이버의 "무기" 위에 도포된 강화 모르타르^[2] 또는 석고(라임 또는 시멘트, 모래, 물)와 철근과 같은 간격이 촘촘한 얇은 철근을 사용한 시공 시스템이다. 일반적으로 사용되는 금속은 철이나 어떤 종류의 강철이며, 그물망은 직경이 0.5mm~1mm인 철사로 만들어진다. 시멘트는 일반적으로 모래와 시멘트를 3:1 비율로 매우 풍부하게 혼합한 것으로, 판자를 만들 때 자갈을 사용하지 않기 때문에 재료가 콘크리트가 되지 않는다.

강도는 보트용 선체, 조개 지붕, 물탱크 등 여러 형태로 비교적 얇고 단단하며 튼튼한 표면과 구조물을 건설하는 데 사용된다. 강도는 1840년대 프랑스와 네덜란드에서 유래했으며 철근 콘크리트의 기원이다. 그것은 조각과 조립식 건물 구성품을 포함한 광범위한 다른 용도를 가지고 있다. 시멘트와 철을 함유하지 않은 재료를 포함한 다른 복합 재료에 대해 "철근"이라는 용어가 확장적으로 적용되었다.^{[citation needed]}

디데이 상륙작전에 사용된 '물베리 항만'은 강도로 만들어졌으며, 이들의 유해는 아로마체 같은 휴양지에서 여전히 볼 수 있다.

정의들

시멘트와 콘크리트는 서로 교환하여 사용하지만 기술적 특성이 있고 시멘트의 의미는 강철이 시작된 19세기 중반 이후 달라졌다. 페로-는 철을 의미하지만 일반적으로 철 시멘트에 사용되는 금속은 철 합금강이다. 19세기 이전 시멘트는 석회와 물을^[3] 섞은 박격포나 깨진 돌이나 기와를 의미하여 강한 박격포를 형성하였다.^[4] 오늘날 시멘트는 보통 포틀랜드 시멘트를 의미하며,^[5] 모르터는 바인더(보통 포틀랜드 시멘트), 모래, 물, 그리고 콘크리트는 포틀랜드 시멘트, 모래, 물, 부순 돌골재의 유동성 혼합물로서 거푸집(셔틀림)에 주입된다. 페로콘크리트는 적어도 1890년대부터 알려진 철근콘크리트(아머드콘크리트)의 원래 명칭으로 1903년 런던공인학회지에^[6] 잘 설명되었으나 현재는 강재와 널리 혼동되고 있다.

역사

강재의 발명자는 그것을 "치멘 아르메"(기갑 시멘트)라고 부른 프랑스인 조셉 모니어와 1848년 이 시스템으로 배를 만든 조셉 루이스 람보트다.^[7] 람보트는 1855년 박람회에 이 배를 전시했고 "운동"이라는 재료의 이름을 붙였다. 람보트는 1855년에 그의 보트에 특허를 냈지만 그 특허는 벨기에에서 허가되었고 오직 그 나라에만 적용되었다. 1867년 7월 모니어의 첫 특허 당시, 그는 자신의 재료를 사용하여 항아리, 플랜터, 시스터를 만들 계획을 세웠다. 이러한 도구들은 전통적으로 도자기에서 만들어졌지만, 대규모의 가마로 만들어진 사업은 비용이 많이 들고 실패하기 쉽다. 1875년 모니어는 특허를 확장하여 다리를 포함시켰고, 그의 첫 번째 강철과 콘크리트를 사용한 다리를 설계했다. 외층부는 나무와 나무를 본떠 만든 것으로 가짜 나무 콘크리트도 만들었다. 20세기 전반 이탈리아인 피어 루이지 네르비는 페르로 시멘토라고 불리는 이탈리아어로 페로 시멘트를 사용한 것으로 유명하다.

"철근"은 그 구성품 대신 최종 제품을 더 잘 설명하기 위해 철근 콘크리트 또는 철근 콘크리트라고 한다.

페로 콘크리트는 충격에 대한 강도와 내성이 비교적 양호하다. 개발도상국의 주택 건설에 사용될 때, 그것은 목재, 어도비, 석조 공사와 같은 전통적인 재료보다 화재, 지진, 부식에 더 나은 내성을 제공할 수 있다. 비교적 빠르게 기술을 익힐 수 있어 요트 건설 선진국에서 인기를 끌었고, 직접 노동력을 공급해 비용을 절감할 수 있었다. 1930년대부터 1950년대까지 참신한 건축을 위한 건축과 조각법으로 미국에서 인기를 끌었는데, 그 예로는 카바존 공룡과 알버트 브라나의 작품이 있다.

시공 거푸집

원하는 모양은 다층 망사 구조로 제작되고 전기자 또는 격자로 지지되며 철근으로 제작되고 와이어로 묶일 수 있다. 최적의 성능을 위해 강철은 녹 처리(갈바니싱) 또는 스테인리스강이어야 한다. 완성된 이 골격 위에 포틀랜드 시멘트, 모래 및 물 및/또는 혼합물의 적절한 혼합물(그라우트 또는 모르타르)을 적용하여 메쉬를 관통한다. 경화 중에는 콘크리트가 천천히 굳고 굳을 수 있도록, 그리고 시스템을 약화시킬 수 있는 균열이 생기지 않도록 조립품을 촉촉하게 유지할 수 있다. 건조단계에서 내부 구조물에 공기가 갇히지 않도록 조치해야 하는데, 건조할 때 형성되는 균열도 생길 수 있기 때문이다. 갇힌 공기는 물이 강철을 수집하고 분해(녹는)할 수 있는 공극을 남긴다. 현대적인 관행은 종종 혼합물을 압력(숏크리트라고 불리는 기술)이나 갇힌 공기를 몰아내는 다른 방법으로 분사하는 것을 포함한다.

실패한 오래된 구조물들은 더 나은 관행에 대한 단서를 제공한다. 강철과 접촉하는 공기를 제거하는 것 외에도, 현대의 콘크리트 첨가물은 아크릴 액체 "혼합물"을 함유하여 수분 흡수를 느리게 하고 경화 제품에 대한 충격 저항성을 증가시키거나 경화 속도를 변화시킬 수 있다. 상업용 기와 설치 무역에서 차용된 이 기술들은 이들 구조물의 복구에 큰 도움을 주었다.^[8] 잘게 썬 유리나 폴리 섬유는 외피에 균열 발달을 줄이기 위해 첨가될 수 있다. (잘게 썬 섬유는 철망 구조물에 그라우트가 잘 침투하는 것을 억제할 수 있다. 이것은 고려되어야 하고 완화되어야 하며, 또는 외부 후속 계층에 사용하도록 제한되어야 한다. 잘게 썬 섬유는 일부 습식 조각 기법을 변경하거나 제한할 수도 있다.)

경제학

페로 콘크리트 구조물의 경제적 이점은 일부 전통적인 건축 방식보다 튼튼하고 내구성이 뛰어나다는 것이다.^{[citation needed]} 페로 콘크리트 구조물은 빠르게 건설될 수 있어 경제적 이점을 가질 수 있다.

인도에서, 페로 콘크리트는 지진에 더 강한 내성을 가지고 있기 때문에 자주 사용된다.^{[citation needed]} 내진 설계는 우수한 시공 기술에 달려 있다.

1970년대에, 디자이너들은 그들의 요트 디자인을 당시 매우 인기 있던 뒷마당 건축 계획에 적용했다. 그것의 큰 매력은 최소한의 경비와 비용, 합리적인 기술 적용으로 아마추어들이 부드럽고 튼튼하며 실속 있는 요트 선체를 만들 수 있다는 것이었다. 강판 선체는 섬유 강화 플라스틱(섬유유리), 알루미늄 또는 강철 선체와 비슷하거나 무게가 낮다는 것을 증명할 수 있다.^{[citation needed]}

강도의 방법에는 기본적으로 세 가지가 있다. 그들은 따르고 있다.

1. 전기자 시스템: 이 방법에서 스켈레톤 강철은 양쪽 면에 원하는 모양으로 용접되며, 그 면에는 여러 겹의 늘어난 메쉬가 묶여 있다. 이것은 충분히 강하기 때문에 한쪽을 누르고 다른 쪽에서 일시적으로 지지함으로써 박격포가 채워질 수 있다. 박격포 충전도 양쪽에서 박격포를 눌러서 할 수 있다. 이 방법에서 골격 강철(막대)은 섹션의 중심에 있으므로 강도에 아무런 기여 없이 사중량을 더한다.
2. 폐쇄형 몰드 시스템: 모르타르를 채우는 동안 여러 겹의 메쉬가 제자리에 고정되는 주형의 표면에 함께 묶여 있다. 곰팡이는 경화 후 제거되거나 완성된 구조물의 영구적인 부분으로 제자리에 유지될 수 있다. 재사용을 위해 주형을 제거해야 하는 경우 반드시 방출제를 사용해야 한다.
3. 통합 몰드 시스템: 최소 보강재를 사용하면 먼저 일체형 몰드가 골격 역할을 하는 것으로 간주된다. 이 주형 위에 메쉬 층을 양쪽에 고정시키고 양쪽에서 석고 처리를 한다. 이름에서 알 수 있듯이, 주형은 완성된 구조물의 필수적인 부분으로 영구히 남아 있다. (예: 바닥재, 지붕재 등을 위한 이중 T-섹션) 전체 일체형 구조 유닛으로서 완제품이 완성될 수 있도록 주형과 나중에 채워진 층 사이에 단단한 연결이 되도록 주의하여야 한다.

이점

잘 지어진 페로 콘크리트 구조물의 장점은 순전히 강철 구조물에 비해 저중량, 유지비, 수명이 길다는 점이다.^[9] 그러나, 특히 시멘트 구성과 골격 내부 및 골격에 적용되는 방식, 그리고 골격을 어떻게 또는 어떻게 부식에 저항하도록 처리했는지에 관해서는 세심한 건물 정밀도가 중요한 것으로 간주된다.

페로 콘크리트 시트가 기계적으로 과부하되면 돌이나 도자기처럼 부서지거나 부서지는 대신 접히는 경향이 있다. 컨테이너로서, 그것은 고장날 수도 있고 누출될 수도 있지만 함께 고정될 수도 있다. 많은 것이 건설에 사용되는 기술에 달려 있다.

뽕나무 하르보르스의 예를 이용하여 재래식 토목공학이 어려운 항구(St Helena의 제임스타운 등)에 대해 조립식 유닛을 만들 수 있었다.

단점들

페로콘크리트 건설의 단점은 노동집약적인 성격으로 서구 사회의 산업적 적용에 비용이 많이 든다. 또한, 적용 중인 콘크리트의 혼합물이 너무 건조하거나, 건축물의 습한 단계에서 진동, 가압 살포 기술 또는 기타 방법을 통해 구조물 밖으로 공기를 내보내지 않기 때문에 강철 구성품의 열화(녹음)에 대한 위협은 원래 구조물에 남아 있을 때 발생할 수 있다. 이러한 공기는 경화된 물질이 수분을 흡수함에 따라 물웅덩이로 변할 수 있다. 처리되지 않은 강철에서 공극이 발생하면 강철은 녹이 슬고 팽창하여 시스템이 실패하게 된다.

현대적 관행에서 액체 아크릴 첨가제의 등장은 그라우트 혼합물에 대한 다른 진보로, 오래된 공식보다 더 느린 수분 흡수를 야기하며, 또한 이러한 실패를 완화시키기 위해 결합 강도를 증가시킨다. 복원 단계에는 녹을 방지하기 위한 강철의 처리가 포함되어야 하며, 자동차 차체 수리 시 흔히 사용되는 오래된 강철의 처리 관행을 사용해야 한다.

보험발행

1960년대 호주, 뉴질랜드, 영국에서 홈보트 건설업자들은 주어진 예산으로 다른 것보다 훨씬 더 큰 선체를 만들 수 있다는 것을 깨달았다. 그러나, 일부 건설업자들은 대형 보트는 피팅 비용이 훨씬 더 높을 것이기 때문에 선체가 전체 비용의 일부분만 형성한다는 것을 깨닫지 못했다. 결과적으로, 집에서 만든 여러 개의 강재 보트는 미완성 프로젝트가 되었고, 만약 완성되면, 제대로 실행되지 않고, 과체중이고, 뭉클한 "공포"가 되었다. 일부 건설업자들은 자신들의 보트가 실망스러울 뿐만 아니라 판매도 불가능하다는 사실을 깨닫고 보트에 보험에 가입하고 고의로 보상금을 지급했다. 보험회사들은 이런 사기사건에 대한 오랜 기억을 갖고 있으며, 오늘날에는 잘 만들어진 강선박 보트에 대해서도 제3자 리스크에 대한 보험처리가 어려워진 반면 포괄적 보험처리는 사실상 불가능해졌다.^{[citation needed]}

참고 항목

• 콘크리트의 종류
• 프랑수아 헤네비크
• 프랑수아 코인게
• 포보이스
• 콘크리트선

참조

외부 링크

Wikiquote는 다음과 관련된 인용구를 가지고 있다:철거

위키미디어 커먼즈에는 페로시멘트 관련 미디어가 있다.

• 강화 교육 네트워크
• 바르코스 데 페로시멘토(스페인어)