LNWR 드레드노트 클래스

LNWR Dreadnought Class
LNWR 드레드노트 클래스
LNWR engine No.507 'Marchioness of Stafford'.jpg
제507호 스탭리스
종류 및 출처
전원 타입스팀
디자이너F. W. 웹
빌더크루웍스
일련 번호2975–2804, 2886–2905, 3012–3021
제조일1884–1888
총생산량40
사양
설정:
• 이유2-2-2-0
• UIC1AA n3v
게이지4피트 (8+1인치) (1,435mm)
선두 다이아.3피트 6인치(1.067m) + 타이어
드라이버 디아6피트 0인치(1.829m) + 타이어
휠베이스:
• 엔진		18피트 (1인치) (5.51인치
• 선도적8피트 (5인치) (2.57m)
• 드라이버9 피트 8 인치 (2.95 m)
로코의 무게43 롱톤(44t)
보일러:
• 직경4피트 (2인치) (1.27m)
• 튜브 플레이트11 피트 0 인치 (3.35 m)
보일러 압력175 lbf/in2 (1.21 MPa)
가열면1,401.5 평방 피트 (130.202 m)
실린더3: HP(외부), LP(내부)×1
고압 실린더14 in × 24 in (356 mm × 610 mm)
저압 실린더30인치 × 24인치(762mm × 610mm)
밸브 기어즐거움
직업
연산자런던 노스웨스턴 철도
폐기.1903년 12월 ~ 1905년 7월
처분모두 폐기되었습니다.

LNWR 드레드노우트 클래스는 F. W. 웹이 런던 및 노스웨스턴 철도를 위해 설계하고 1884년에서 1888년 사이에 크루웍스에서 제조한 40개의 승객용 3기통 복합 2-2-0 기관차이다.이 철도는 또한 펜실베니아 [1]철도를 위한 추가적인 기관차 설계를 위해 Beyer, Peacock and Company에 의뢰했습니다.

설계.

이 설계에서는 175파운드힘/인치2(1.21MPa)로 가압된 보일러가 포화 증기를 두 개의 외부 14인치(356mm) 고압 실린더로 전달하고, 이 실린더는 프레임 내부의 30인치(762mm) 저압 실린더 1개로 배출되었습니다.세 실린더 모두 스트로크가 24인치(610mm)로 고압 실린더가 리어 휠을 구동하고 저압 실린더가 선행 구동 휠을 구동했습니다.두 쌍의 구동 바퀴가 연결되지 않았기 때문에 기관차는 "이중 구동" 또는 "이중 싱글"이었습니다.

Webb's Experiment 클래스의 개발로 보일러와 구동 휠이 더 작았으며 HP 및 LP 실린더용 Joy 밸브 기어는 여전히 독립적으로 조정할 수 있었지만, 이제는 두 세트를 동시에 후진시킬 수도 있었습니다.이후 내부 밸브 기어가 느슨하거나 슬립 편심 시스템으로 수정되어 자동으로 반전됩니다.[2]

사양

1903년 조지 고래가 LNWR의 최고 기계 엔지니어가 되었을 때, 그는 웹의 지나치게 복잡한 복합 기관차를 제거하는 프로그램을 시작했습니다.그 결과 1903년 12월부터 1905년 7월까지 고래 실험반으로 대체되었다.

기관차표[3]

레퍼런스

  1. ^ 녹, O.S. 등1895년-1905년 세기 전환기 철도.블랜드포드 P., 1969년
  2. ^ 박스터 1979, 194-195페이지
  3. ^ Baxter 1979, 195페이지
  • Baxter, Bertram (1979). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 2B: London and North Western Railway and its constituent companies. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-84-2.
  • 모란디에르, 쥘 (1885년)."동력 화합물 de M.Webb, modéle de 1884 pour trains et lourds, Revue Généale des Chemins de fer et tramways, VII.Dunod editur, 75-79페이지, 무화과VI.