맨 섬 철도

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맨 섬 철도
라아드 이안 반닌

철도회사 크레스트 이후 버전(1946)
유형	국유 철도
설립됨	1870년(재위 1873년)
본부	뱅크스 서커스, 더글러스
서비스 영역	맨 섬
주요인	콜린 크니브턴 (최고경영자) 이언 롱워스 (대중교통국장) 알프 로이드 (운영부장) 앨런 셰어드 (전 매니저 1946-1965) 아키발트 케네디 (이전 운영자 1967–1972) 막스 크로칼 (전 매니저 1969–1974) 윌리엄 램든 (전 매니저 1971–1974) 해리 스튜어트 (전 매니저 1964–1978) 윌리엄 잭슨 (전 최고 경영자 1978–1987 로버트 스미스 (전 감독 1987-1999) 데이비드 하워드 (이전 운영자 1999-2004)
서비스	대중 교통
소유자	인프라부
부모	아일오브맨 정부
웹사이트	rail.im

v t 맨 섬 철도
레전설
램지 레제레 설비교 설비 글렌 발라우 비숍 코트 커크 마이클 글렌 윌린 viadro 글렌 무아 viadro 웨스트버크 고비디건 세인트제르맹스 껍질을 필 로드 노칼로 인턴 캠프 세인트존스 폭포 중지 폭스데일 포트 에린 발라코인 스톱 포트 세인트 메리 레벨 크로스비 콜비 발라베그 유니언 밀스 스쿨힐 카스트타운 브라단 스톱 로날즈웨이 저지 발라살라 쿼터 브리지 정지 산톤 포트 소데릭 더글러스

맨 섬 철도(IMR) (Manx: Raad 이아른 바닌)는 더글라스에서 카스틀타운, 맨섬의 포트 에린을 연결하는 좁은 거즈텀으로 운영되는 철도다. 선은 3ft(914mm)의 좁은 게이지 및 25킬로미터 길이의 15+1⁄2 마일 서부 도시 필, 북부 도시 램지, 소규모 광산 마을 폭스데일에 서비스를 제공했던 훨씬 더 큰 네트워크(46마일 또는 74km 이상)의 나머지 지역이다. 현재 정부 소유권에서는 오리지널 롤링 스톡과 기관차를 사용하고 있으며 현대화에 대한 양보는 거의 없다.

역사

더글라스에서 포트 에린까지 15+1⁄2 마일(25킬로 미터) 노선은 1870년에 형성된 옛 맨 섬 철도 회사의 마지막 남은 노선이다. 더글라스에서 필로 가는 첫 번째 노선은 1873년 7월 1일에 개통되었고, 이어 1874년 8월 1일에 포트 에린 노선이 개통되었다. 당초 포트 에린 선은 카스트레타운에서 종착할 계획이었으나 포트 에린에 심층수 선착장 건설로 인해 노선 연장이 발생하였다. 완공된 지 몇 년 후, 그 부두는 거친 바다와 그곳에 버려진 심해선들의 생각에 의해 파괴되었다. 방파제의 잔해가 썰물에도 여전히 보인다.

세 번째 노선은 1878–1879년에 만스 북부 철도에 의해 세인트 존(더글라스에서 펠 선까지)에서 램지까지 건설되었다. 1885년 세인트 존에서 폭스데일까지 더 짧은 선이 건설되어 그곳의 납 광산을 서비스했다. 명목상 독립된 폭스데일 철도에 의해 건설되었지만, 만스 노던에 임대되어 운영되었다. 폭스데일의 광물 수송량 손실과 맨스 전기 철도의 더글라스-람시 여객 수송량 경쟁은 맨스 북부 철도를 재정적인 어려움에 빠뜨렸다. 그것은 1904년에 IMR에 의해 인수되었다.

1920년대 중반 IMR은 섬의 버스 서비스 대부분을 운영하는 버스 자회사를 설립했고, 철도가 1960년대까지 수익성을 유지할 수 있도록 도왔다. 철도의 장기적 생존 가능성에 대한 첫 번째 진지한 검토는 1949년 하우덴 보고서와 함께 이루어졌다. 하우덴 보고서는 이미 손해를 보고 있는 램지 선의 폐쇄, 1940년대 후반에도 깨지고 있던 필 선의 종착점, 그리고 당시 수익성이 높은 에린 선의 유지를 권고했다. 하우든은 또한 철도의 기존 장비의 경제 수명은 10~25년이라고 보고했다. 경제는 1950년대와 1960년대 초에 걸쳐 만들어졌다. 여기에는 저녁과 일요일 운행의 종료, 선로 정비의 연기, 기관차가 운행할 수 없게 되면서 주행거리를 줄이기 위한 삭감 등이 포함되었다. 비용을 더욱 줄이기 위해 1961년 9월 이후 필선과 램지선의 겨울 폐쇄(1960~61년만 해당)가 있었지만, 당시 총지배인이었던 A. M. 셰어드는 램지선의 폐쇄를 거부해 해마다 적지 않은 돈을 잃고 있었다.

IMR은 1960년 County Dyngal Trails의 폐쇄에 이어 CDR의 가장 현대적인 디젤 철도 2대를 구입했는데, 이 2대는 여름에 Pel 노선에 주로 사용되었고, 1962년 이후에는 정비를 위해 철수하는 경우를 제외하고 겨울 서비스 전체를 일했다. 이 시스템은 1965년 시즌 이후 폐쇄되었으나 아일사의 마르퀴스가 임대 계약을 따내 1967년 3개 노선을 모두 재개관하면서 잠시 부활되었다.^[1] 1968년 시즌에 이어 필과 램지 라인이 모두 문을 닫았지만, 필과 밀른타운 사이의 상품 서비스(램지 바로 그 약자)는 1969년 중반까지 계속되었다. 북부선 두 곳, 특히 램지선과의 교통이 좋지 않아 1968년 시즌이 끝난 후 아일사는 1971년 시즌이 끝날 때까지 3시즌 더 남선 여객 서비스에 전념하기로 했다.

1970년과 1971년 사이에 저장된 주식을 회수하기 위해 더글라스와 세인트존스 사이에는 가끔 빈 코칭스톡 작업이 있었다. 이 기간 동안 초기 목조 프레임 객차의 대부분은 세인트 존스로 옮겨졌고, 1975년 7월 화재로 소실되었다. 필과 램지 노선과 폭스데일 노선은 1975년에 해제되었다. IMR은 아일사 경이 1973년과 1974년 각각 필과 포트 에린 노선의 센트리너스를 통해 1972년부터 5년 동안 자신의 선택권을 행사한 후 더글러스사와 포트 에린사 사이에서 서비스를 운영했다. 1975년, 포트 에린 노선은 남서쪽 종착역에서 카스트레타운까지만 운행하였으나, 철도의 절반은 두 배의 손실을 낸 것으로 밝혀졌다. 1976년 정부는 카스틀타운에서 발라살라까지 짧은 기간 연장을 후원하였고, 1976년 틴왈드 선거 당시 대대적인 선거운동을 벌인 끝에 1977년 더글라스로 철도가 되돌아왔다. 국유화에 이어 철도가 계절적으로 계속 운영되고 있다. 부활절 주말부터 9월 말까지 여러 해 동안, 3월 1일 경부터 11월 초까지 더 최근에.

소유권

3년 후인 1870년에 1호선과 함께 결성된 맨섬 철도회사는 1905년에 맨스 북방 철도와 폭스데일 철도가 합쳐져 1977년(아래 참조)까지 서비스를 운영하였다. 이 철도는 현재 증기철도로서 같은 부서가 운영하는 맨스 전기철도와 차별화하기 위해 판매되고 있다. 1965년 폐선될 때까지 "인간의 철도"로 시판되었다. 1969년부터 1972년까지 만 빅토리아안 증기 철도 회사 유한회사로 운영되어 맨 섬 철도로 되돌아갔다. 1978년에 국유화되었을 때, 그것은 Manx 전기 철도와 함께 "인간 철도의 섬"이라는 기치 아래 있었다. 1984년부터 맨여객수송 섬으로의 리브랜딩이 이루어졌으나 증기선은 영향을 받지 않았고, 이는 1990년부터는 철도 빅토리아 시대의 기원을 중심으로 리브랜딩 연습이 실시되면서 맨여객수송으로 되돌아갔다. 1999년에 경영방식의 변화가 일어났으며, 열차, 전차, 버스가 맨트랜스포트 섬으로 제시되었다. 이러한 변화로 인해 전기 철도가 더욱 영향을 받았으며, 비역사적이고 현대적인 간간이 잇따랐으나, 2007년에 이것이 변경되어 철도가 다시 한번 맨아일랜드 철도로 시판되고 있다. 역사적 면에 맞게, 코치와 기관차는 원래의 이름과 이적을 운반한다. 모든 철도의 배너 헤딩은 2009년에 다시 바뀌었고, "헤리티지" 태그가 나중에 떨어졌지만, 인간 유산 철도의 섬으로 통칭되었다. Manx 전기 철도와의 공동 시간표에는 마케팅 자료에서 증기 철도라는 제목의 노선이 있다.

남부 라인 설명

오늘날의 철도는 원래 크기의 일부분이다. 한때는 서쪽 마을인 필, 북쪽 마을인 램지와 작은 광산 마을인 폭스데일을 운행했다. 1969년부터는 남부선만 운행되고 있다. 이전 크기의 절반 정도에 불과하지만 더글러스 역은 여전히 인상적인 단지다. 더글러스 강을 건넌 후, 이 노선은 넓은 땅을 거쳐 오는 넓은 암석 절단을 통해 2.65마일에 이르는 너네리 은행을 오르고, 산업용 부동산을 지나 열차의 왼쪽에 섬 최대의 양조장이 지나가는 백회까지 가서 첫 번째 다리를 건넌다. 기차는 승객들이 케리스탈에서 바다를 처음 보기 직전인 소데릭 항까지 계속 올라가다가 기차역으로 내려온다. 이어 열차는 크로가 우즈를 지나 메어리 베그(섬 하수처리장 센터)의 또 다른 다리 아래를 지나 발라코스테인 스톱 부지에 가까운 정상(209피트 또는 63.7m,^[2] 열차에서 보이는 보드로 표시)에 도달한다. 그 기차는 실질적으로 원래의 상태에 있는 유일한 중간 역인 산톤까지 내려간다. 여기서 기차는 60년 1시에 발라살라 기차역으로 내려가고, 동쪽으로는 흥미로운 바다 경치가 펼쳐진다. 이전에는 일반 열차들이 이곳에서 서로 통과했다. 발라살라 이후 이 노선은 로날드스웨이의 요청 정지를 지나 카스트레타운에 이르는 비교적 평평한 땅을 통과한다.

카스틀타운이 실버 번을 가로지른 후, 철도는 발라베그 기차역에 있는 소규모의 요청 정류장으로 전국의 북서쪽으로 향한다. 그리고 나서 그것은 짧게 콜비까지 서쪽으로 돌게 되는데, 이것은 현지인들에게 인기가 있다. 레벨에서 요청 정차 후 열차는 세인트 메리 항으로 계속 이동하며, 에린 항까지 연장선에 브래다 헤드와 밀너의 탑이 보인다. 포트 에린 역에는 가벼운 다과를 제공하는 휘파람 스톱 카페와 1873년 노선 개통 때부터 퀸즈 코치와 주지사 살롱 등 기관차 2대와 롤링 스톡으로 1975년 설립된 맨아일랜드 철도박물관이 있다.

대다수의 노선이 농촌을 관통하고 있으며, 단지 건설된 지역에 가까운 작은 확장만이 있을 뿐이다. 많은 사람들이 빅토리아 시대 해변 휴양지인 포트 에린이나 고대 수도인 카스트타운에서 여행을 시작하거나 끝낸다. 발라살라와 카스틀타운 사이에 있는 로날즈웨이 중지는 공항에서 몇 백 야드 거리에 있다. 특히 농경지를 통과하는 최남단 구간에 인접해 있는 밭과 지역사회를 주로 운행하는 농경지 횡단 및 농촌 요청 정류장이 몇 군데 있다. 이 선은 발라살라의 북쪽 언덕이 더 많은 풍경을 가로지른 후 남쪽 평야를 따라 지나간다.

후국화

1978년 철도가 국유화되었을 때 빌 잭슨은 초대 관리자로 임명되었다. 그의 재임 기간 동안 많은 진전이 이루어졌는데, 보존론자들과 지지자들 모두가 좋아하는 것은 아니었다. 그의 임기를 무색하게 하는 부정적인 발전은 더글러스에서의 큰 철도 마당의 상실과 12호 기관차 허친슨의 인기 없는 재건이었다. 1987년 은퇴하자마자 그는 로버트 스미스로 교체되었는데, 그의 스타일은 완전히 달랐고 많은 변화를 주었다. 스미스는 1993년에 철도의 해와 그 후의 축하 행사를 주도했다. 롤링 스톡은 원래의 "퍼플 레이크" 리버리로 돌아왔고 10번, 15번, 1번(그 순서대로)은 다시 서비스되었다. 1999년 그가 사임했을 때, 그는 데이비드 하워드로 대체되었고, 이전 영국의 여러 운영자들에서의 버스 경험과 타이네와 웨어 메트로에서의 철도 경험으로 대체되었다. 그는 더 기업적인 접근에 기울었고 철도는 그 뒤를 따라야 했다. 2006년에 마무리된 그의 재임 기간은 정부 차원의 추진력의 일환으로 가시성이 높은 의복과 경고 표지판과 같은 건강과 안전 문제에 대한 추진력으로 기억될 것이다.

정부는 더글러스 주변 도로 교통 혼잡 해소를 위해 통근 서비스를 운영하는 것이 가치가 있는지 알아보기 위해 연구를 의뢰했으며, 2007년에 실험적인 서비스가 시행되었지만, 이러한 서비스는 T.T. 경주 기간 동안만 운영된다. 그 연구는 그러한 발전에 반대할 것을 권고했다. 그럼에도 불구하고 거의 모든 노선은 교통부의 IRIS 하수구 계획의 일부로서 금세기 초 몇 년 동안 재조정되었는데, 수많은 레벨 교차점들 중 하나를 제외하고는 모두 수동에서 자동운전으로 전환되어 교차지킴이 고용 비용을 절감하였다.

하워드 총리가 사임한 후 관광레저부 마이크 볼 레저부장이 대중교통국장 직무대행을 맡았고, 2007년 초 이 부서의 여가 및 대중교통 부문은 '서비스 전달'로 통합되면서 아드리안 허쇼 장관 밑에서 볼이 '서비스 전달 책임자'가 됐다.2006년 11월. 이안 롱워스는 2009년 대중교통국장으로 임명되었고 그 이후 철도는 지역사회 문화 여가부의 일부가 되었다. 신임 감독 도착 이후 저녁 나들이 열차, 매 시즌 초 러시 아워 행사,'테디베어스 피크닉의'아버지의 날의특선 등 가족 중심의 행사 등 다양한 새로운 서비스가 도입됐다. 트럭과 기관차의 독특한 수거를 위한 복원 프로그램이 진행 중이다; 이것은 가장 최근에 두 명의 살롱형 코치가 완전히 재건되었다가 다시 교통 체증으로 돌아가는 것을 보아왔다; 적어도 세 명은 더 복구될 예정인데, 그 중 한 명은 거의 반세기 동안 교통 체증이 없었다.

기관차

철도의 독특한 기관차 중 하나를 제외한 모든 것은 1873년부터 1926년 사이에 바이엘, 피콕, 맨체스터 컴퍼니에 의해 건설되었으며, 총 16대의 증기 기관차가 있다. 2021년 1월 현재 명목상으로는^{[clarification needed]} 13번 키삭과 15번 칼레도니아 두 대의 기관차가 있다. 또 11번 메이틀랜드는 장기 재건을 진행 중이며^[when?] 4번 로치와 10번 G. H. 우드는 모두 정비 작업을 진행 중이다. 섬 오브 맨 철도 박물관은 1873년과 1875년 6호 페베릴의 1호 '수더랜드'가 위치해 있으며, 다양한 위치에 다른 기관차가 있다. 7번 타인왈드의 틀만 존재하는 2번 더비만이 사라졌을 뿐, 개인 소유의 오프아일랜드였다. 철도에는 2010년 철수한 17번 바이킹과 2013년 12월 인도된 21번 비그놀즈 등 2대의 디젤 기관차도 있다. 다수의 소형 션팅 기관차와 부서용 사람 수송차량도 존재한다.

마차

약 30대의 객차가 철도에 남아 있으며, 이 중 18대가 운행 중이며, 2대는 맨섬 철도 박물관에, 나머지는 보관소에 있다. 1975년 보존을 위해 여러 대의 차량이 육지에서 판매되었고, 적어도 한 대는 이 섬에서 개인적으로 보존되어 왔다. 1975년 세인트 존스에 있는 대형 마차 창고를 집어삼킨 화재로 12대가 넘는 폐차량이 소실됐고, 나머지 맨스 북방 6륜차 대부분이 불에 타는 등 경제 수리를 넘어 파손된 차도 더 많았다. 교통 체증으로 코치들을 복귀시키기 위한 정비 프로그램이 진행^[when?] 중인데, 2011년에 두 명의 살롱 코치가 완전히 재건되어 교통 체증으로 복귀했으며, 2012년에는 두 명이 더 운행되었다. 2013년 겨울, 황후 반 F.27의 복제품을 부엌으로 철골 골조 위에 세워져 살롱들과 함께 식사 열차로 일했다. 바차로 사용되는 추기경의 코치 F.35에도 상당한 작업이 진행됐으며, 다른 살롱은 최근 총 66인승의 식당차로 전환돼 2015년 현재 6개의 살롱 세트를 제공하고 있다.

작전

IMR은 교통에서 항상 뚜렷한 계절적 패턴을 가지고 있다. 서비스는 두 가지 주요 고려사항을 중심으로 발전했다: 영국과 아일랜드로 페리와 연락할 필요성, 그리고 주요 터미널에서 당일치기 트리퍼를 수송할 필요성. 그 철도는 눈에 띄는 통근 교통을 진화시키지 않았기 때문에, 지역 교통은 쇼핑, 시장 참여, 그리고 "타운"으로의 여행을 중심으로 순환하는 경향이 있었다.

1873년에서 1879년 사이에 맨 섬과 맨스 북방 철도가 개통되었을 때, 세 개의 주요 노선에 대한 기본 서비스는 하루에 4, 5개의 열차로 구성되어 있었다. 첫 출발은 영국으로 가는 아침 여객선과 연결하기 위해 8시 30분 직전에 더글라스 공항에 도착하는 것으로 예정되었다. 열차는 09:00 직후 더글러스에서 되돌아와 당일 두 번째 인바운드 열차를 통과했다. 그 후 세 노선은 모두 늦은 아침/점심 시간, 늦은 오후 열차는 상행과 하행 양방향으로 운행되었으며, 이날 운행은 더글러스에서 이른 저녁 출발로 끝났다. 1878년 2월 시간표는 09:00, 11:00, 14:15, 17:15, 19:40에 더글러스에서 필로, 08:30, 10:10, 14:10, 17:00, 19:35에 포트 에린으로 출발하는 것을 보여준다. 필에서 더글라스까지 열차는 07:40, 10:05, 13:00, 16:00, 18:30에 출발하였고, 포트 에린에서 출발하는 열차는 07:20, 09:50, 12:30, 15:40, 18:20에 출발하였다. 이 다소 기본적인 서비스는 제2차 세계대전 이후까지 증가하는 경향이 있었다. 세 개의 주요 노선에 각각 7대의 열차가 1920년대와 30년대에는 일반적인 겨울 시간표였다. 1886년부터 1940년까지 폭스데일 지점은 세인트존스로부터 평일에 왕복 4회까지 운행되었다.

부활절에는 기본 운행에, 휘순에서는 다시 열차를 추가했다. 성수기 시간표는 대개 7월 첫째 주 월요일, 즉 틴왈드의 날(7월 5일) 직후부터 시행됐다. 이것은 종종 철도의 자원을 극한으로 늘렸다. 1920년대 전성기 때, 그 철도는 연간 100만 명이 훨씬 넘는 승객들을 태우고 있었다. 이 시간표에는 필과 포트 에린 노선은 왕복 15회, 램지 노선은 왕복 14회까지 있었는데, 폭스데일조차 매일 6대의 열차를 본다. 1927년, 「버스 전쟁」중, IMR은 「일당 100대의 열차를 전쟁 전 가격에 운행했다」라고 자랑했다.

1930년대와 2차 세계 대전

1930년대에는, 열차와 버스 서비스의 통합에 따라, 여름 열차 운행이 3개의 주요 노선에 걸쳐 각 방면으로 약 12대의 열차로 삭감되었다. 이 집중적인 서비스는 제한적인 세마포어 신호 전달과 함께 직원들과 티켓 안전이 통제되는 완전한 단일 트랙 시스템으로 운영되었다. 영국의 1889년 제정된 철도법이 섬에 적용되지 않았기 때문에 1927년부터 패스 루프에 슬롯 검출기 형태의 제한적인 연동장치가 장착되었지만 더글라스, 세인트 존 외에는 신호 연동장치가 없었다. 연속 진공 브레이크는 1925–27년까지 장착되지 않았다. 그럼에도 불구하고 철도는 심각한 사고를 거의 겪지 않았다(아래 참조).

제2차 세계 대전 동안, 7시에서 20시 사이에 세 개의 주요 노선에 매일 7, 8대의 열차가 운행되는 일반적인 겨울 시간표가 내내 이어졌다. 그러나 섬에서 군인이 늘어나면서 금요일과 토요일에는 심야 열차를 추가로 운행했는데, 에린항, 필항, 램지의 마지막 도착은 자정 무렵이 되는 경우가 많았다. 군사적인 요건으로 인해 많은 수의 특별 열차가 운행되었고, 그 중 일부는 아침의 작은 시간에 운행되었고, 이로 인해 약간의 작은 불상사가 일어났다. 폭스데일 여객 서비스는 1940년에 중단되었지만, 그 지점은 쥬비와 로날드스웨이 항공기를 건설하는 동안 스포티 열차에 많이 사용되었다.

전후

1940년대 후반 배급으로 인해^[petrol?] 교통 수준은 매우 높았으나 1948년 하우덴 보고서는 화물 서비스가 도로 운송으로 이전되면서 램지와 필 노선이 모두 폐쇄될 것으로 예측했다. 전후 관광산업의 짧은 부활은 1950년대 중반까지 열차를 잘 메워주었고, 중요한 경제와 현대화가 요구되는 날을 연기했다. 1955년부터 계속 사용량이 급격히 감소하여, 1957년에 마지막으로 백만 명의 승객이 탑승했다. 그때까지는 성수기 일정이 포트 에린으로 왕복 7회, 필과 램지 라인에 각각 5회로 줄어들었다. 그러나 보트 열차와 같은 개별 열차와 포트 에린으로 가는 10시 35분에는 매우 많은 짐을 실을 수 있었다: 객차 9대와 단일 열차에 거의 500명의 승객이 타는 것은 성수기에 흔한 일이었다. 1965년 폐차 전 마지막 재범운전은 1959년에 일어났고, 그 무렵에는 7번, 2번, 9번, 4번, 3번 등이 철수하면서 1939년 16일부터는 11대의 기관차로 활동 함대가 축소되었다. 로코스 1, 6, 13, 14, 16은 기존 보일러에 남은 수명이 한정돼 있어 미래가 암울해 보였다. 여전히 여름철에 철도가 집중적으로 이용되었지만, 겨울 열차 운행은 포트 에린과 필로 가는 아침과 오후 왕복 여행, 램지로 가는 외톨이로 줄어들었다. 이들 열차는 주로 소포 통행을 위해 운행되었고, 상당한 손해를 보고 운행되었다. 겨울 열차는 보통 기관차와 한두 대의 객차로 구성되었다. 세인트 존 - 필 구간은 1960년 겨울 동안 폐쇄되어 다음 부활절을 다시 열었고, 1961-65년 오랫동안 확립되어온 램지 스쿨 열차는 버스로 대체된 후 세인트 존에서 램지까지의 운행은 겨울 동안 철회되었다. 1962년부터 전(前) 카운티 도날 철도차들은 겨울 서비스의 대부분을 담당했다; 그것들은 여름에 더글라스와 필 사이에서 사용되었다.

마지막 두 개의 여름 시간표는 1960년대 중반의 관광을 반영한다. 이들은 포트 에린 선에서 왕복 6회, 필 선에서 3~5회, 램지 선에서 2회 왕복하는 것을 보여준다. 7~8월 포트 에린더글라스 보트열차를 제외한 모든 열차는 09시 30분부터 17시 30분까지 운행했는데 이는 1920년대와 1930년대의 하루 15시간 또는 16시간 운행과는 상당히 대조적이다. 필선 운행의 거의 전부는 전 다일갈 레일카가 담당하여 남아 있는 증기 기관차를 남선과 램지행 운행으로 나눌 수 있었다.

1967년 6월, 아일사는 감소된 기관차를 극한으로 밀어넣은 야심찬 여름 시간표를 발표하여,^{[3][page needed]} 현재까지는 5대의 바이엘 피콕 증기 기관차와 철도차만이 운행할 수 있었듯이, 실패해도 만일의 사태를 남기지 않았다. 시간표는 8월 중순까지 4회 왕복으로 카스트레타운(미친척), 3회 필(7회에서 하향)로, 2회 왕복으로 수정했다. 이 패턴은 1968년 시즌으로 넘어갔지만, 시즌이 끝날 때쯤 램지 서비스가 매주 3회씩 한 열차로 축소되었다.

필 및 램지 라인 마감

필과 램지 노선이 폐선된 이후 기본 운행은 일반적으로 더글라스에서 포트 에린 사이와 왕복 10시부터 16시 사이에 대략 2시간 간격으로 하루에 4대의 열차가 운행되고 있다. 대부분의 계절에 더글러스에서 7월과 8월 10시 45분경에 여분의 열차가 운행되어 포트 에린에서 15시 30분에 돌아온다. 성수기에 6대의 열차를 양방향으로 운행하는 간단한 1990년대 실험은 비용을 이유로 포기되었다. 2012년, 2013년, 2014년 시즌에는 다시 성수기를 맞아 6개의 열차가 운행됐다. 2012년 운행은 더글라스에서 10시 50분, 14시 50분, 포트 에린에서 12시 50분, 16시 50분에 추가 출발을 제공하는 3차 기관차와 3차 객차 세트의 기존 패턴을 따랐지만 2013년에는 더글러스에서 회전을 단축하기 위해 3차 기관차를 이용했고, 이날까지 90분 간격으로 열차가 출발했다. 이를 통해 예정된 운행에 2량의 객차만 사용할 수 있게 되어, 도롱뇽은 소풍과 전세 열차에 예약할 수 있게 되었다.

1945-1965년 동안 대부분의 열차는 단일 기관차에 의해 운반된 2개 및 3개 화물 세트로 구성되었다. 각 3개 차종 세트는 브레이크 세 번째 또는 브레이크 합성물, 1/3 복합물, 그리고 러기지 브레이크 세트로 구성되었으며, 두 차종 세트에는 브레이크 합성물 또는 러기지 브레이크 세트가 누락되어 있었다. 3등석 120석, 1등석 12석, 3등석 60석, 1등석 12석 등 3개 차종 3개 차종 3개 차종 3개 차종 3개 차종 3개 차종 12개까지 탑승했다. 보통 "쌍"과 "작은 F"와 같은 오래된 재고인 추가 마차는 한여름에 적재량이 증가할 때 추가되었다. 기관차 1대의 공식 최대 하중은 1977년 6대로 축소되기 전까지 7대의 객차였다(SRN Spring 1978년). 그러나 기관차가 부족할 때 중형 보일러 기관차 한 대가 더글라스 역 조종사가 케리스탈까지 운행한 포트 에린 열차의 객차 8~9대를 다루기도 했다. 펠과 램지 열차는 보통 더글라스 열차와 세인트 존 열차를 합쳤다. 이러한 열차는 대개 하중을 이유로 하기보다는 기관차 작업의 균형을 맞추기 위해 쌍두마차인 경우가 많았다.

람지 우즈마트 특집과 섬 북부의 비행장 완공 등 사업용 자재 수송 외에 화물열차는 거의 운행되지 않았다. 대부분의 화물은 여객열차의 후면에 느슨하게 연결된 화물마차를 부착하여 운송되었다. 이러한 관행은 영국의 규정과는 반대되는 것이지만, 맨섬에서는 합법적인 것이었다. 그 결과 중간 역의 여객 열차는 종종 지연되었지만, 철도에는 비용 효율적이었다. 유니언 밀즈에서 더글러스 열차에서 승합차를 분리하는 동안 의사소통을 잘못한 것이 더글러스에서의 1925년 8월 22일 사고의 원인이 되었다.

1960년대에 화물 운송은 중단되었는데, 그 섬의 단거리에서 도로 운송이 훨씬 더 효과적이기 때문이다. 아일사의 매니저인 필립 웜웰 경은 1967/8년^{[3][page needed]} 철도에 컨테이너 운송을 시도했고 컨테이너 플랫트 역할을 하기 위해 F50-75 시리즈에서 12대의 객차를 탈취했다. 이 실험은 통관 문제로 더글러스 북쪽의 컨테이너가 운반되는 것을 막고, 배에서 트럭으로 그리고 트럭에서 훈련으로 카스트타운의 컨테이너의 이중 환적이 교통을 경제적이지 않게 만들었기 때문에 성공하지 못했다는 것이 증명되었다. 이 프로젝트의 일부 언더프레임은 결국 Ffestiniog 철도로 가는 길을 찾았고, 그곳에서 그들은 두 개의 풋 게이지 보그에 놓였고, FR에서 운행되는 "Barn" 마차의 일부의 기초가 되었다. 훨씬 더 성공적인 것은 전기 보드를 위해 필과 밀른타운(램지 근처) 사이에 석유를 운반하는 계약이었다. 3대의 'M' 시리즈 마차에는 탱크가 설치되었고, 9월에 여객 열차가 멈출 때까지 석유는 꼬리 교통으로 작동되었다. 이 서비스는 1968/9년 겨울까지 계속되었으나, 1969년 5월 필과 램지 노선의 폐쇄 결정에 따라 중단되었다.

시간표 설정

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1873–1966

그 철도는 연중 무휴의 지방 열차 운행이 이루어졌는데, 이것은 관광객들의 교통을 수용하기 위해 여름철에 상당히 증가되었다. 교통은 영국과 아일랜드로 오가는 여객선과의 연결 필요성, 관광객을 위한 섬내 교통, 지역 승객 교통 등 세 가지 요건에 의해 추진되었다. 계절적 추세를 반영하여 매년 서너 개의 시간표가 제작되는 것이 일반적이었으며, 이러한 시간표는 지역 신문에 게재되었다. 1920년대 이후 겨울 교통은 급격히 감소했지만, 1960년대 이후에야 철도가 겨울 동안 주문에 대해 사실상 "폐쇄"되었고, 소포 교통을 중심으로 특정 요일에만 서비스가 운행되었다. 이는 1965년 11월 철도가 "필수적인 정비가 이루어지기 위해" 폐쇄될 때까지 계속되었다. 1966년에는 열차가 운행되지 않았으나, 그 이듬해에는 위에서 상세히 설명한 관광명소로 계절적으로 재개통하였다.

1967–1968

전체 네트워크는 아일사의 7대 마퀘스인 아르키발드 케네디에 의해 임대되었고 1967년 6월 3일에 다시 개통된 노선은 특히 필 라인에서 9월까지 집중적인 서비스를 운영했으며, 이듬해에는 운행 시간표가 줄었지만 필과 램지를 운행하는 노선의 마지막 해로 판명되었다. 이것은 기관차가 운반하는 봄녹색으로 리버리가 바뀐 것으로 알려진 아일사 시대로 알려지게 되었다. 일정표는 특정 날짜에 램지로 가는 서비스가 없는 동안 필과 포트 에린 노선을 많이 이용했고, 그 다음엔 제한된 서비스만 운행했다.

1969–1972

1969년부터 포트 에린까지의 남부 노선만 운행되었다. 일반적으로 5월부터 9월까지 아일사 경의 후원 하에 운영되었다. 이전 노선은 제자리에 있었지만 사용되지 않아 세인트 존에 있는 마차 창고로 가는 재고 이동을 위해 동절기를 보관하는 비용을 절약했다. 제한된 유조선 서비스는 1969년에야 운영되었다. 이때 하루에 4대의 열차를 양방향으로 운행하는 전통적인 패턴이 채택되었고, 오늘날에도 대체로 이러한 운영 패턴이 그대로 유지되고 있다.

1973–1974

아일사 경은 1972년 시즌이 끝나는 시점부터 5년간 임대하고 열차 운행 의무를 포기했으며 철도 회사는 다시 섬 관광 위원회로부터 보조금을 받아 서비스를 인계받았다. 필과 포트 에린 노선의 센시너리들은 이 두 해의 기념일에 특별 열차로 기념되었다. 섬 이벤트와 일치하도록 여름철 피크타임에 추가 서비스를 제공하는 등 매일 4가지 방식으로 서비스가 계속 운영되었다.

1975–1977

비용 절감 방안으로는 1975년 포트 에린과 카스틀타운, 1976년 포트 에린과 발라살라 사이에서만 열차가 운행됐다. 더글라스로 가는 노선은 유지보수를 받기 위해 기관차와 롤링 스톡이 그곳으로 돌아오면서 여전히 유지되고 있었다. 이 기간 동안 폐쇄된 구간에서 철도가 해제되었지만, 단기적인 작업과 서비스가 결국 1977년에 복구된 것에 대해 많은 정치적 논란이 있었다. 1977년은 철도 회사가 이 노선을 운영한 마지막 해로, 5월과 9월 사이에 매일 4대의 열차를 운행하는 익숙한 계절적 기준으로 다시 한번 입증되었다.

1978–1986

국유화 초기에는 다양한 시간표가 실험되었다; 이 기간에는 1981-1982년과 1983-1983년 겨울 기간 동안 운행된 금요일만 겨울 쇼핑 열차로, 포트 에린에서 출발하여 매일 돌아오는 열차만 눈에 띄었다. 일반적으로 부활절 주간을 맞아 열차 운행과 본격적인 시즌은 매년 T.T. 경주 기간에 맞춰 5월 말에 시작되어 9월 마지막 주말까지 운행되었다. 1985년부터 운행되어 온 인기 있는 산타열차 외에도 이 노선은 겨울 동안 폐쇄된 상태로 남아 있었다. 또한 더글러스와 러프 네드(포트 소데릭으로 가는 중간 통로)의 컨트리 파크 사이에 운행된 셔틀 서비스도 주목할 만하다. 이들은 성수기에 운행되어 종종 레일을 이용했다. 이 서비스를 위해 플랫폼이 마련되어 승객 서비스에서 레일을 마지막으로 정기적으로 사용하는 것을 볼 수 있었다.

1987–1999

부활절 주간에는 매년 5월 중순부터 주요 계절을 운행하며, 1987년부터는 이 기간 동안 주 7일(이전에는 몇 년 동안 토요일 운행이 없었음)을 운행했으며, 1993년에는 철도 해, 1995년에는 국제 철도 축제, 그리고 스팀 125회의 추가 및 추가 시간표가 운행되었다. 1998. 특정 해에는 발라살라에서 지나가는 열차 패턴이 지켜지기는 했지만, 섬의 다양한 비수기 명소와 연계하여 10월과 11월에 스켈레톤 서비스가 운영되기도 했다. 이 기간 동안 친숙한 패턴은 7월과 8월 월~목요일에 추가 열차를 운행하는 것으로, 더글라스호는 오전 중(10:50)을 출발하여 17:30에 에린항에서 돌아와, 소데릭 항구의 긴 폐쇄역을 활용하여 일반 열차를 통과했다. 이 기간 동안 레이싱을 위해 빌라운 서킷이 폐쇄되는 동안 셔틀 서비스가 포트 에린과 카스틀타운을 연결하는 것이 일반적이었다.

2000–2009

시즌이 연장되어 9월말부터 3주간의 휴무와 함께 10월 반기에 일일 서비스도 운영되었다. 이 기간 동안 특정 계절은 전통적인 발라살라보다는 카스트레타운에서 지나가는 열차를 보았다. 2000년 더글러스에서 산톤까지 이어지는 단선작업과 풀라인이 복구되기 전까지 3시즌 동안 포트 에린, 포트 세인트 메리, 카스틀타운 사이의 다양한 셔틀을 볼 수 있는 하수도관이 철도 밑에 깔리면서 서비스에 큰 차질이 빚어졌다. 이 기간 동안 폐쇄된 구간 간극을 메우는 승객을 위한 무료 코치가 배치되었다. 이 기간 동안 추가 성수기 열차는 떨어졌고 두 종착역 중 한 종착역에서 출발하는 것은 4회만 표준 운행 절차였다. 2007년부터는 T.T. 기간 동안 통근 서비스가 운영되었는데, 처음 2년 동안 이것은 또한 Manx Grand Free 주간에도 운영되었다.

2010–2014

이 계절은 이제 11월의 첫 주말까지 연장되어 Ride The Rocket Morrok Night 서비스와 학교의 반학기 동안 연계되어 있다. 시즌마다 다른 시간에 운행되는 다양한 시간표. 피크 버전은 운행 패턴에 따라 더글라스에서 약 19:00에 마지막 열차는 21:00에 포트 에린에서 돌아오는 열차 세트가 운행되고 각 종착역에서 6대가 출발하는 것을 볼 수 있다. 포트 세인트 메리도 이러한 셔틀이 운행하고 있지만, 특별 행사일에는 종종 추가 서비스가 제공되는 맞춤형 시간표를 볼 수 있으며, 보통 발라살라와 카스틀타운 등 중간 역에 셔틀 서비스를 제공한다. 연간 러시 아워 이벤트와 같은 성수기에는 16마일 노선에 걸쳐 각각 최대 11대의 열차가 운행되는 등 서비스 강도가 에드워드 시대를 연상케 한다.

2015-2019

2015년 2월 12일 시즌 시작부터 패스 루프는 발라살라에서 카스트레타운으로 이동했다. 이 철도의 새로운 식당 기차는 종종 계절에 맞지 않게 운행되는데, 더글라스로 돌아가기 전에 산톤, 발라살라, 카스트타운까지만 운행하는 것이 일반적이다. 계절의 대부분을 위해 하루에 네 번 왕복하는 전통적인 시간표와 성수기에는 여섯 번 열차 운행이 있는 두 개의 기본 시간표가 있다. 또 7~8월 목요일 저녁 열차가 운행되며 T.T. 경주 기간에도 통근 서비스가 계속 운행되고 있다. 새로운 계획은 또한 매 운영월 첫째 주 금요일에 운행하는 통근 클럽 열차가 7시 45분에 포트 에린을 출발하여 더글라스에서 17시 45분에 철도의 식당 열차를 이용하여 돌아오는 것을 보게 된다. 2016년 시간표는 전년도와 비슷한 패턴을 따랐는데, 주목할 만한 변화는 이전 포트 에린 서비스가 당초 예정보다 5분 일찍 출발하여 3월 5일부터 11월 초까지 운행된다는 것이다. 2017년 시즌은 3월 18일 이전 시즌의 패턴에 따른 시간표와 함께 시작되었으며, 8월 일요일에는 정기적인 식사 서비스를 수용하기 위한 일정이 추가되었다.

2020(Covid-19)

서비스는 3월 6일 예년과 비슷한 패턴으로 시작되었으며, 2대의 열차가 주 5일 운행되고 있다(화요일과 수요일에는 운행하지 않음). 그러나 이 철도는 COVID-19로 인해 3월 19일 막차 이후 폐쇄되었다. 선로 보수와 관련하여 가끔 운행되는 작업 열차만 있었다. 7월 23일부터는 표준 시간표에 재개되어 모든 열차가 카스트레타운을 횡단하지만 목요일부터 일요일까지 (8월 은행 휴일뿐만 아니라)만 운행된다. 서비스는 9월 13일에 끝날 것으로 예상되었지만, 일련의 발표가 있었고, 기차는 11월 1일까지만 주말을 운행했으며, 학교의 반학기 기간인 10월 29일과 30일까지는 물론 회식 열차까지 운행했다. 비록 이 서비스가 10월 23일에 종료되었지만, 건시를 오가는 "공중 다리"로 철도는 추가적인 관광 수입의 혜택을 받았다. 이용 가능한 기관차는 8호, 13호, 칼레도니아로, 4호 재건에 대한 작업은 계속되었다.

2021 - 2022

과거에는 3월 초에 서비스가 시작되었지만, 잠금 제한으로 인해 2020년 4월 19일에 한정된 서비스가 5월 27일 목요일부터 카스트타운에서 서비스가 전달되는 표준 시간표까지 시작한다고 발표되었다. 이는 7월 중순까지 시행되었다. 매주 토요일 'S' 시간표를 포함하여 9월 12일까지 서비스를 연장하겠다는 추가 발표가 있었고 화요일과 수요일에는 서비스가 없었다. 7월 말에 강화된 시간표가 발행되는 미니 교통 축제가 열렸고, 10월 27일부터 5일 동안 겨울 교통 축제로 만든 발표가 있었다. 이 시간표는 10월 말까지 연장되었는데, 8월 20일에 발표된 것으로, 올해 초와 같은 패턴으로 주 5일 일정표 'R'로 운행하는 열차를 보고 있다. 2022년 3월 4일 서비스를 재개한다고 2021년 10월 발표했다.

필름에 사용

이 철도가 영화 촬영 목적으로 가장 일찍 사용된 것은 1946년 'I See A Dark Tranger'가 유니언 밀스 역을 오프닝 장면에 사용하면서 아일랜드의 역으로 두 배가 된 것으로 보인다. 인간 섬은 카스틀타운 역이 샤이닝 타임 역이 되고 포트 에린에서 흘린 물건들이 버넷 스톤이 작업장이 되었을 때 영화 토마스와 마법 철도의 위치 중 하나였는데, 제작 기간 동안 열차 자체는 사용되지 않았지만, 레이디의 복제품이 들어 있는 버넷 스톤이 작업장이 되었다. 다른 장소들은 버넷의 작업실 입구(옛 납 광산)와 매직 철도 입구(옛 납 광산 근처)를 나타내기 위해 사용되었고, 포트 에린의 작업실은 아마도 레이디 복제품을 포함한 재산을 저장하는 데 사용되었다. 그 철도가 Brylcreem 보이즈의 영화 촬영이 탑재된 견해와 더글러스 역, 5어린이 &amp을 통해;에 캐슬 타운 역 임시 캐노피와 일정 기간 소도구 배치 장착되었습니다, 신데렐라의 산톤 역을 채널 4의 생산 크게, 그 생강 나무 영국 BBC방송이 적응에 사용된다.백점병 그것은 더글러스에서의 마차 창고, 라인사이드 장면과 카스틀타운 역 (1989년 시즌의 나머지 기간 동안 11번 메이틀랜드는 무광택 검정색으로 칠해져 있었다)을 사용하는 공산주의 러시아에게 두 배로 증가시켰으며, 또한 1988년 BBC 다큐멘터리의 주제가 되었다. "인간 섬의 증기"라는 에피소드의 시리즈 다른 텔레비전 크레딧으로는 <탐워스 2의 전설>의 각색, 텔레비전 영화 <스티프 어퍼 립스>와 오랫동안 방영되어 온 여행기 쇼 <위시 유어 위어 위드 헤어...>가 있다.노먼 위즈니스 경이 출연했었죠

이벤트

일회성 및 특별 이벤트는 2009년부터 2009년까지 확대되었으며, 2010년에는 연간 몇 가지 이니셔티브를 포함하도록 확대되었으며, 1993년 철도의 해와 그 이후로는 수익성이 떨어지는 마니아 시장보다는 지역 시장과 가정에 초점을 맞추고 있다. 과거 및 현재의 특수 사건은 다음과 같이 요약된다.

• 발렌타인 러브 트레인(일반적으로 2월 14일 전후에 식사 열차 옵션이 있는 여러 서비스)
• 스토리텔링 트레인(2015년 2월부터 어린이 테마 식당 열차 운행)
• 겨울 사진 촬영(2011년 이후 매 시즌 개막 전후로 2월말 또는 3월초)
• 오페라에서의 밤 (에린 아트센터에서 저녁의 여흥을 제공하는 블랙타이 이벤트)
• 통근 클럽 (2015년부터 온보드 바가 열린 새벽·저녁 서비스)
• 러시 아워 (2010년부터 매년 부활절 주말에 열리는 매니아 행사)
• 고마워, 엄마 (철도 식당열차를 이용한 어머니의 날 특별 행사, 여러 서비스)
• 남부 벨레 (철도의 역사적인 서비스를 테마로 한 기차 여행)
• 전쟁 중인 섬 (보통 8월 중순에 열리는 연례 전시 테마 열차 및 행사)
• Darjeeling Limited(테마 요리 밤, 포트 에린으로 저녁 서비스 제공 및 복귀)
• 퀴니 익스프레스(포트 세인트 메리의 퀴니 페스티벌과 연계하는 열차 운행)
• 세계의 식당 열차(전 세계 요리를 테마로 한 일련의 식당 열차)
• 시베리아 횡단 익스프레스(포트 에린으로 저녁 서비스를 받고 돌아가는 테마 요리 밤)
• 레일 에일 투어(포트 에린으로 가는 바 열차 운행은 구 팰컨스 네스트 호텔의 맥주 축제와 연계)
• 남부 100번 셔틀(포트 에린과 카스틀타운 간 도로 폐쇄 교체 서비스)
• Manx 유산 교통 축제 (주요 여름 축제, 보통 7월 말이나 8월 초에)
• 테디 베어스 피크닉(발라살라를 중심으로 한 다양한 테마 행사, 보통 9월 초)
• 커리 클럽(통근 기차일에만 운영되는 주제의 식사 서비스)
• 박물관에서의 밤 ( 포트 에린에 철도 박물관이 늦게 문을 여는 목요일 저녁)
• 슈박스 스페셜(크리스마스 차일드 자선 운영 특별 서비스, 보통 11월)
• 르 트레인 블루(포트 에린으로 저녁 서비스를 받고 돌아가는 요리 밤 테마)
• Family Fun Weekend (8월 하순의 주말은 바운시성, 페이스페인팅 등)
• 뮤지컬 갈라 (오래된 뮤지컬 홀의 저녁에 에린 아트 센터와 제휴)
• Manx National Week Trains(7월 첫째 주에 기념 헤드보드를 운반하는 열차)
• Hop-tu-Naa Express(2010년부터, 식당 열차와 함께 Halloween에서 테마 유령 열차 이벤트)
• 엠포리아의 연회(Port Erin에 저녁 예배를 드리고 돌아가는 요리 밤 테마)
• 로켓 타기 (포트 에린에서 불꽃과 모닥불을 서비스하는 계절의 종착역)
• 산타 익스프레스 (카스트타운 또는 산톤 등 여러 곳에서 그의 동굴에 있는 산타를 방문함
• 크리스마스 쇼핑 익스프레스 (12월 포트 에린에서 더글라스까지 직거래 쇼핑 서비스)
• 코브웨브스 열차 폭파(새해 전 시즌 일회성 특별 서비스)

사고

• 1925년 8월 22일 3번 펜더가 운전한 열차가 브레이크 파워가 충분하지 않은 더글러스 역과 충돌했는데, 그 결과 경비원과 브레이크맨이 유니언 밀스에 남겨졌고, 열차 핸드브레이크를 적용하기 위해 전방과 후방 브레이크 밴에 탑승한 사람이 아무도 없었다. 기차의 소방관은 사망했지만, 운전자 윌리엄 코스틴은 다치지 않았다. 그 사고의 결과로 진공 브레이크가 도입되었다.^[4]
• J.I.C 보이드는^{[5][page needed]} 1928년 포트 소더릭 뱅크에서 경 엔진(7번)과 여객열차의 정면충돌로 인해 10번 G.H. 우드의 프레임이 휘어지는 심각한 결과를 초래했다고 언급하고 있다. 그들은^{[3][page needed]} 1968년 유니언 밀스에서 경미한 충돌로 다시 구부러졌다.
• 2005년 8월 14일 카스틀타운에 들어갈 때 13번 키삭이 끄는 열차가 통과 루프의 마주보는 지점에서 탈선하여 기관차와 선두 코치 F.54가 탈선하는 결과를 낳았다. 큰 부상은 없었으며, 기관차가 다시 난간질하는 동안 남은 시간 동안 운행은 버스로 대체되었다.
• 2008년 5월 19일 4번 로치가 에린 항구로 끌고 가던 열차가 소데릭 항구에서 승합차와 충돌했다. 열차 안에 타고 있던 승합차 운전자나 승객과 승무원 74명의 부상자는 보고되지 않았다.
• 2012년 5월 7일 4호 로치가 운전한 열차가 포트 에린의 베이 플랫폼에서 출발을 기다리고 있던 13호 키삭이 운전한 열차와 경미한 충돌을 빚었다.

참고 항목

참조

메모들

인용된 작품

• Boyd, J.I.C (1967). The Isle of Man Railway. Oakwood Press.
• Hendry; Hendry (1977). Isle of Man Railway Album. David and Charles.

일반참조

• Basnett, Stan (2008). Trains of the Isle of Man: The twilight years. Trains of the Isle of Man series. Ramsey, Isle of Man: Lily Publications. ISBN 9781899602230.
• Basnett, Stan (2008). Trains of the Isle of Man: The Ailsa years. Trains of the Isle of Man series. Ramsey, Isle of Man: Lily Publications. ISBN 9781899602636.
• Basnett, Stan (2008). Trains of the Isle of Man: Post nationalisation. Trains of the Isle of Man series. Ramsey, Isle of Man: Lily Publications. ISBN 9781899602049.
• Dearden, Steven; Hassell, Ken (2001). Transport round the Isle of Man. Ochiltree, Ayrshire, UK: Stenlake Publishing. ISBN 1840331410.
• Edgar, Gordon (2010). Isle of Man Railways: 140th Anniversary 1874–2014. Stroud, Gloucestershire, UK: Amberley Publishing. ISBN 9781445639642.
• Gray, Ted (2006). Railways and Tramways of the Isle of Man: A Past and Present Companion. Nostalgia Collection series. Kettering, Northamptonshire, UK: Past & Present Publishing (Silver Link Publishing). ISBN 1858951968.
• Heavyside, Tom (2000). Douglas to Port Erin. Narrow Gauge Branch Lines series. Midhurst, West Sussex, UK: Middleton Press. ISBN 1901706559.
• Heavyside, Tom (2002). Douglas to Peel. Narrow Gauge Branch Lines series. Midhurst, West Sussex, UK: Middleton Press. ISBN 1901706885.
• Heavyside, Tom (2004). Douglas to Ramsey: including the Foxdale branch. Narrow Gauge Branch Lines series. Midhurst, West Sussex, UK: Middleton Press. ISBN 190447439X.
• Robotham, Tom (1998). Isle of Man Classic Steam: Isle of Man Railway in colour from 1950s to the Ailsa era. Newtownards, Co Down, UK: Colourpoint Books. ISBN 1898392439.
• Townsend, Peter; Stretton, John (2006). Railways & Recollections 1964: Isle of Man. Railways & Recollections Volume 5. Kettering, Northamptonshire, UK: Silver Link Publishing. ISBN 1857942787.

외부 링크

위키미디어 커먼스는 섬 오브 맨 철도와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 아일 오브 맨 트랜스포트 & 아일 오브 맨 철도 사이트
• 맨섬 가이드 - 증기 철도