찰스 바이어

찰스 프레더릭 바이어(원산). 칼 프리드리히 바이어)
알 수 없는 아티스트별
태어난	(1813-05-14)14년 5월 1813년 5월 플라우엔, 작센 주
죽은	1876년 6월 2일(1876-06-02) (63세) 웨일스 랑골렌 인근 랑티실리오
교육	드레스덴 폴리테크닉
직업	엔지니어
공학 경력
기관	기계공학자협회, 토목공인협회

찰스 프레데릭 바이어(Charles Frederick Beyer, 그의 원래 독일 이름인 칼 프리드리히 바이어의 영어식 이름) (1813년 5월 14일 ~ 1876년 6월 2일)는 유명한 독일계 영국 기관차 설계자 겸 건설자였으며 기계 공학 협회의 공동 설립자였다. 그는 맨체스터 고튼에 있는 비이어, 피콕, 컴퍼니의 공동 창업자 겸 수석 엔지니어였다.^[1] 자선가이자 신앙심이 깊은 그는 고튼에 세 개의 교구 교회(및 관련 학교)를 설립했고, 맨체스터 문법 학교의 주지사였으며, 오늘날 맨체스터 대학에 가장 큰 기부자로 남아 있다.^[2] 그는 Denbighshire North Wales의 Lantysilio, Lantysilio, Lantysilio, Langollen, Lenbighshire North Wales의 묘지에 묻혔다. Llantysilio Church는 그의 이전 700 에이커의 Lantysilio Hall 사유지 내에 있다. 1872–1874년에 지어진 그의 저택은 근처에 있다.

어린 시절과 경력

독일.

비이어는 비천한 태생으로, 위버의 아들이었다. 작센 주의 플로엔에서 태어난 그는 아버지의 뒤를 이어 손위버의 견습생이 될 것으로 기대되었다. 그는 그 지역에서 요양 중인 학생 건축가로부터 그림 그리기를 배웠다. 그의 어머니는 그가 건축가가 되는 것을 꿈꿨고 그녀는 그에게 수학과 그림을 가르치기 위해 돈을 지불했다.^[3] 그의 몇몇pinned-up 그림의"저명한 의료 신사","MrVonSechendorf"( 다른 가족을 방문하고 있었습니다)[3]와 장소가 그를 위해 드레스덴 기능, 기술 교육 기관(그것은 그의 부모님 돈이 없고 아이를 대학에 보내야 했어 가난했다, 하지만 givin을 두려워한다고 말했다에서 얻어낸 것을 알아차렸다.g 공무원에 대한 불쾌감). 비이어는 홀수직업으로 미미한 국가장학금을 보충했다(박애하는 아가씨는 그 주에 가장 높은 점수를 받은 학생에게 일요일 저녁을 주는 버릇이 있었다). Beyer는 그 식사에 의존했고, 결과적으로 그가 다른 모든 사람들보다 더 잘했다는 것을 확실히 했다.

드레스덴 아카데미에서 학업을 마치자, 비이어는 켐니츠에서 기계공사에 취직했고, 색슨 정부로부터 주 보조금을 받아 영국을 방문해 기계 짜는 기술에 대한 보고를 했다. 그는 세계 최초의 공업도시인 맨체스터를 방문했다. 지역 경제를 견인했던 것은 면화 공장이었다. 세계 최초의 증기기관차인 리버풀과 맨체스터 철도가 막 개통되었고 사람들은 처음으로 말보다 더 빨리 여행할 수 있게 되었다. 그는 드레스덴으로 돌아와 목화공장 기술의 최근 발전에 대한 보고서를 제출했고, 색슨 정부로부터 보상을 받았다.

잉글랜드

작센 면화 공장을 관리하겠다는 두 번의 제안에도 불구하고, 비이어는 맨체스터로 돌아가기로 결심했다. 1834년 21살로 영어를 거의 하지 못하는 그는 스승 슈베르트 교수와 함께 맨체스터로 돌아와 그를 S에게 소개하였다. 베렌스와 코는 도시에서 잘 알려진 상인이다. 그들은 그를 도울 수 없었지만, 그를 위해 샤프, 로버츠 & 코, (아틀라스 워크스)와 인터뷰를 얻어 토마스 샤프를 감동시켰다. 그러나 샤프는 영어가 서투른 독일 이민자를 고용함으로써 노동자들을 소외시킬 위험을 무릅썼다; 샤프는 바이엘에게 상황을 설명하고 여행 경비를 충당하기 위해 주권자를 제공했다. 비이어는 "내가 원하는 것은 일"이라며 그 돈을 거절했고, 자신은 아주 적은 돈으로 일할 준비가 되어 있다고 주장했다. 바이엘의 태도에 감명을 받은 샤프는 위험을 무릅쓰고 그를 저임금의 드로츠맨으로 고용해 수석 엔지니어 리차드 로버츠의 지도 아래 일했다.

1852년 토목 공학 협회에 입학했을 때, 그의 주소는 맨체스터의 세실 스트리트(Cecil Street) 60으로 명시되었다. 그의 제안자는 리처드 로버츠였고, 그는 로버트 스티븐슨과 이삼바드 킹덤 브루넬의 부축을 받았다.

1861년 인구조사에 따르면, 비이어는 47세의 맨체스터 하이드 로드 9에 살고 있으며, 엔지니어로서 작센, 엘리자 세돈, 55세, 미망인, 웨일즈, 가정부, 맨체스터, 캐서린 엘리스, 50세, 미망인, 요리사, 메리 존스, 23세, 가정부, 웨일즈, 앤 휴즈, 23세, 가정부, 웨일즈로 태어났다. 하이드로 11번지에 사는 그의 이웃은 토목 기사 찰스 새크레 29세,

1868년 영국 여론조사서에는 랜티실리오 교구에서 자신의 주소를 맨체스터 옥스퍼드 거리의 스탠리 그로브(현재의 맨체스터 로열 의무실, 교수병원 부지)라고 명시돼 있다. 그는 Watkin Wynn 경에게 투표했다.

1871년 인구조사에서 비이어는 맨체스터의 옥스퍼드 스트리트 스탠리 그로브(현 옥스퍼드 로드) 1번지에 살았다고 한다. 그는 당시 57세였으며 그의 직업은 "기계 엔지니어, 회사인 비어, 피콕 앤 코의 고용주, 기관차 건설업자, 약 1,500명의 남자와 약 700에이커의 미국 웨일스 주 란티실리오(랜티실리오 홀) 교구의 토지 소유자"라고 말했다. 수잔나 윌리엄스(54)는 가정부 귀델윈, N. 웨일스(랜티실리오 인근), 엘리자베스 휴즈(44)는 메들록에서 초를턴, 캐서린 에반스(25), 웨이트리스(25)는 랑글렌, 위니프레드 로버츠(22)는 랑포르를 낳았다.

그의 이웃은 5살이었고 스탠리 그로브는 19살이었고 독일 프랑크푸르트에서 왔다. 아서 슈스터(Arthur Schuster)는 최초의 응용수학 교수가 될 운명이었다. 오웬스 칼리지가 맨체스터 빅토리아 대학교(Est 1904년)가 되었을 때 물리학 교수(1888–1907)를 지냈다. 제1차 세계 대전에서 슈스터는 파리와 베를린에서 신호를 받을 수 있는 라디오를 소지하고 있을 때 스파이 행위를 했다는 비난을 받았다(그는 고소인을 고소하고 그 돈을 자선단체에 기부했다).

스탠리 그로브(4)의 또 다른 이웃은 살로몬 엘 베렌스(83)로 S의 창업자였다. 37년 전 베렌스앤코는 1834년(아래 참조) 리처드 로버츠에게 비이어를 소개했다.

프리드리히 엥겔스는 또한 1840–1870; 25 및 58 도버 스트리트와 6 손클리프 그로브(현재의 맨체스터 대학 거주지 대학인 손클리프 하우스; (칼 마르크스는 맨체스터의 엥겔스에 자주 들르는 방문객이었다.)에 살고 있었다. 엥겔스는 1844년 맨체스터의 면화 공장에서 빅토리아 시대 노동자들이 직면하는 조건에 대한 연구를 한 후 '영국 노동계급의 조건'을 썼다.^[4] 바이엘은 그 당시 아틀라스 웍스의 수석 엔지니어가 된 참이었다.^[1]

샤프, 로버츠, 코

그 회사는 면 공장 기계를 제조했고 리버풀과 맨체스터 철도를 위한 기관차를 막 건설하기 시작했다. 로버츠는 독학에도 불구하고 대학 교육이나 훈련도 받지 않은 다작의 발명가였다. 그의 천재성은 그의 생각을 종이에 분명히 기술하지 못했기 때문에 구속되었다. 그는 그의 드라우츠맨에 대해 이렇게 말했다.

"내가 하는 말 하나하나를 다 말할 수는 있지만 내 생각을 종이에 담을 수는 없는 사람이 있다. 그리고 여기 영어를 거의 알지 못하지만, 내가 말하는 모든 것을 이해할 수 있을 뿐만 아니라 구체화하는 또 다른 (비어씨)가 있다."

비이어의 드레스덴에서의 기술 훈련은 그림 그리기와 디자인에 타고난 소질과 결합되어 로버츠와 완벽한 파트너가 되었다.

후자의 솜씨는 기관차 설계에서 성공으로 번지지 않았지만, 바이엘에 대한 믿음을 심어주고 회사의 신형 기관차 설계와 생산을 맡게 했다. 바이엘은 샤프, 로버츠 & 코를 기관차 건설자로 유명하게 만든 기관차를 설계했다. 로버츠는 1843년에 회사에서 은퇴했고, 비이어는 수석 엔지니어가 되었다.

1842년에 Beyer는 영국 철도의 표준이 된 입찰가를 설계했다. 아웃사이드 프레임이 있는 1846년 10월 3일, 그의 0-6-0 "러그지" 엔진 중 한 대가 평균 시속 13.7마일의 속도로 맨체스터의 롱사이트에서 29마일의 597톤 무게의 왜건 101대를 끌고 갔다. 이것은 그 당시 세계 기록이었다. 1847년 비슷한 기관차가 런던과 버밍엄 철도를 3,004마일을 달렸으며, 코크스 소비량은 마일당 0.214파운드밖에 되지 않았다.그 다음으로 가장 좋은 기관차는 마일당 0.38파운드, 또 다른 기록이다.^[1] 1849년까지, Beyer는 600대 이상의 기관차 생산을 도왔다.

1844년 작센 왕은 아틀라스를 방문했다; 비이어는 그에게 작품을 보여주었고, 곧 작센 정부는 회사로부터 기관차를 주문하고 있었다. 베이어의 주요 설계 특징은 보일러 라인을 보다 높은 레벨로 배치하여 보다 부드럽게 작동하도록 하는 것이었다. 보일러에 확장 자유를 준 것은 그가 처음이었다. 영국의 철도 기관차의 모양과 외관은 그 어떤 디자이너보다도 바이엘에게 더 많은 빚을 졌다.^[1]

1852년 11월 5일 비이어는 영국에서 귀화되었다.^[5] 이듬해(1853년) IMechE의 부사장이자 조지 스티븐슨, 로버트 스티븐슨, 다니엘 고흐 경, 존 램스바텀 등의 친구인 그는 자신이 선택한 직업의 전성기임에도 불구하고 회사를 떠났다.^[3] 이러한 움직임은 그가 파트너십을 위해 간과된 후,^[5] 혹은 샤프 조카들 중 한 명을 짝사랑했기 때문일지도 모른다. 그럼에도 불구하고 그는 6개월 동안 유럽을 여행하고 옥스포드나 캠브리지에서 공부하는 것을 고려했다.^[3]

기계공학자협회

Beyer는 이 기관의 공동 설립자였다. Grace's Guide에는 다음과 같이 명시되어 있다.

1899년 버드케이지워크에 현 본부 개소식에서 샤프 브라더스 기관차 관리자인 찰스 비어의 집 맨체스터 세실 가의 한 주택에서 회의가 열렸다는 내용의 기념 팸플릿이 회원들에게 발행됐다. 바이엘이 IMechE 형성에 매우 많이 관여했음에도 불구하고, 그 만남은 친구들끼리의 대화에 지나지 않았을 가능성이 더 크다고 말했다.^[6]

대신에, 이 아이디어는 Lickey Incline에서 기관차 실험을 본 후 제임스 맥코넬의 집에 있는 Bromsgrove에서 비공식적으로 논의되었다. 찰스 비어, 리처드 피콕, 조지 셀비, 아르키발트 슬레이트, 에드워드 험프리스가 참석했다. 브롬스그로브가 초기 논의의 가장 유력한 후보일 수도 있는데, 이는 맥코넬이 초기 논의의 원동력이었기 때문만은 아니다.^[7] 10월 7일 버밍엄의 퀸즈 호텔에서 이 아이디어를 더 검토하기 위한 회의가 열렸고, 이 아이디어를 취임식까지 보기 위해 맥도넬을 단장으로 한 위원회가 열렸다.^[8]

조지 스티븐슨과 세실 거리에 있는 비이어의 집에서의 친구들과의 비공식적인 만남이, 혹은 브롬스그로브에서의 만남이 그 생각이 처음으로 제기되었던 시점이었든, 1846년 가을까지 이러한 논의들이 1847년 1월 27일 버밍엄 커존 가에 있는 퀸 호텔에서 정식 창립으로 이어졌다. 비이어는 스티븐슨을 대통령으로 제안했고, 비이어는 부통령으로 선출되었다.^[6]

바이엘도 토목공학자 협회의 회원이었으며, 1854년 1월 24일부터는 맨체스터 문학철학회의 회원이 되었다.^[9] 존 달튼, 제임스 프레스콧 줄, 윌리엄 페어뱅, 헨리 로스코, 조셉 휘트워스 등이 동시대 멤버였다.

비이어, 피콕 앤 컴퍼니

리처드 피콕은 1854년 고튼에서 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도 기관차의 수석 엔지니어직을 사임했다. 기관차 건설 수주를 확보할 수 있는 능력을 자신한 바이엘의 사임은 피콕에게 파트너십 기회를 제공했다. 그러나, 이것은 한정된 회사가 아니었고, 사업이 실패하면 모든 파트너들은 빚을 져야 했다; 그것은 호황과 불황이라는 빅토리아 시대 중반의 경제 환경에서는 위험한 모험이었다. 바이엘은 9,524파운드(2015년 거의 90만 파운드)와 피콕을 모금할 수 있었지만 여전히 찰스 가흐(미들랜드은행 설립자, 기계공학연구소 1차 재무관)의 대출이 필요했다. 불행하게도, Geach는 1854년 11월에 죽었고, 대출금은 회수되었고 프로젝트 전체가 거의 죽을 뻔 했다. 구조에는 세 번째 (수면) 파트너가 되는 대가로 헨리 로버트슨에게 4,000파운드의 대출을 제공하도록 설득한 토마스 브래지어가 등장했다.^[1]

바이엘과 그레이트 웨스턴 철도

로버슨의 투자는 바이엘과 로버슨 사이의 오랜 우정의 시작이 될 것이다(1854년 태어난 로버슨의 딸 애니의 대부가 되었다). 토목기사는 대서양철도(Brunel은 남쪽이었다)의 북부분계선(Northern Division)을 담당했으며, 기관차장 다니엘 구흐 경의 친구였다. 따라서 그는 GWR에 대한 주문을 얻을 수 있었다. 첫 번째 주문은 비이어, 피콕 익스프레스 2-2-2 연성 급행 엔진 10대 – GWR이 주문한 최초의 표준 궤간 기관차(Swindon은 여전히 넓은 궤간 엔진을 만들고 있었다). 이 기관차는 응접실에서 시간을 절약하는 구흐의 디자인에 맞춰 제작될 예정이었다. 조셉 암스트롱은 스윈든 기관차에서 최고 기계 엔지니어로서 구크의 후계자였고 바이엘의 엔진을 알고 있었다. 슈루즈버리와 체스터 철도가 바이엘이 설계한 샤프, 스튜어트 기관차를 주문했을 때 그는 기관차 감독관이었다. 10년 후 GWR이 새로운 0-6-0의 화물 엔진을 필요로 하자 그는 바이엘이 직접 기관차를 설계할 수 있도록 허락했다. GWR "Beyer Goods" 기관차는 뛰어난 성능으로 입증되었고 일부는 80년이 지난 후에도 운행되고 있었다. 1864년에 태어난 바이엘의 대자 헨리 바이어 로버트슨 경은 (비엘이 죽은 후 여러 해 후) 그레이트 웨스턴 철도의 국장이 되어 GWR과 '가족'의 연계를 이어가게 될 것이다.^[1]

고튼 파운드리

맨체스터 링컨과 셰필드 철도 노선의 반대편인 고튼 마을에는 12에이커의 부지가 선정되었다. 바이엘은 112년 역사 동안 신축 건물이나 증축 건물을 짓기 위해 건물을 철거할 필요가 없을 정도로 확장 가능한 계획을 세우며 이 작품을 설계했다. 이는 베이엘이 이전 맨체스터 중심부에서 작업한 아틀라스와는 전혀 대조적이다. 바이엘은 또 주조 공장을 설립하고 기관차 건설에 필요한 공작기계를 설계, 제작했으며 고튼 파운드리에도 머물며 기관차의 설계와 생산을 감독했다. 한편 피콕은 비즈니스 측면을 다루었고, 종종 질서를 확보하기 위해 대륙을 여행하기도 했다.^[1]

베이얼과 우아한 디자인

찰스 비이어는 자신의 기관차의 모습에 큰 자부심을 가져, 연필로 앙증맞은 곡선을 그리며 몇 시간을 보내기도 하고 작품의 미적인 모습에 자부심을 느끼기도 했다. 특정한 2-2-2 기관차 D. 루이즈"는 1862년 국제 전시회에 전시되었다. 이 기관차는 포르투갈의 남동 철도를 위해 만들어졌다.^[10] 그것은 당시 에든버러와 글래스고 철도에 전달되는 기관차와 비슷했다. 그것은 훈장을 수여받았고, 형식적인 아름다움으로 주목받았으며, 회사를 홍보하는데 많은 기여를 했다.^[1]

바이엘은 당시 영국에는 독일과 견줄 만한 공과대학이 없었기 때문에 영국인보다는 독일인 훈련을 받은 엔지니어를 선택했다. 직원들 위에는 몇 명의 독일 이민자들이 있었다. 이 회사는 정밀 공학, 기술, 아름다움, 장수로 유명한 세계에서 가장 유명한 기관차 건설업체 중 하나가 되었다. 그것은 세 파트너 모두를 매우 부유한 사람으로 만들었다.^[1]

런던의 지하 철도

비이어는 1861년 헤르만 루트비히 랑게(1837–92)를 임명하고 밀접하게 일했다. 고향인 작센주 플로엔(현 독일) 출신으로 랑지는 독일에서 엔지니어로 훈련받아 1865년 수석 드로츠먼이 되었고, 바이엘의 사망 이후 수석 엔지니어가 되었다. 랜지는 메트로폴리탄 철도를 위한 세계 최초의 성공적인 응축 기관차 개발에 크게 관여했다. 메트로폴리탄은 처음에 18대의 탱크 기관차를 주문했는데, 그 중 주요 특징은 열차가 터널에 있는 동안 대부분의 증기가 빠져나가지 못하게 하는 응축 장비였으며, "특히 거대한 외부 실린더에 의해 녹색으로 칠해진 아름다운 작은 엔진"^[11]이라고 묘사되어 왔다. 그 디자인은 매우 성공적이어서 결국 120개가 메트로폴리탄, 지방 철도 (1871년) 그리고 다른 모든 '절단과 덮개' 지하 노선에 견인력을 제공하기 위해 건설되었다.^[11] 따라서 이 4-4-0 전차 엔진은 런던의 최초의 지하 철도의 선구적인 동력으로 간주될 수 있다;^[12] 궁극적으로 148대는 다양한 철도를 위해 1864년에서 1886년 사이에 건설되었고, 대부분은 1905년 전기화되기 전까지 계속 운행되었다. 1866년 개통된 23호 광역철도는 82년이 지난 1948년까지 철도가 되지 않았다.^[1] 그것은 현재 코벤트 가든에 있는 런던 교통 박물관에 전시되어 있다.

박애주의

50세의 비이어는 1863년 6월 13일에 일기에 썼다.

주님, 나에게 자비를 베푸십시오. 그리고 주님께서 내 가문에 맡긴 재물이 예수 그리스도를 통해 주님의 명예와 영광에 열매를 맺을 수 있도록 하십시오.^[1]

비이어는 총각이었고 자식이 없었다. 부자였던 그는 학교와 교회를 짓는 데 재산을 쓰기 시작했다. 교육이 그의 최우선 과제였다. 그는 누더기 학교뿐만 아니라 교회 당일과 주일 학교, 맨체스터 문법 학교의 장학금, 오웬스 칼리지와 대학 수준에서 (비어처럼 가난한 배경을 가진 아이가 이전에 졸업했던 공학 학위를 가지고 졸업할 수 있는 길을 효과적으로 만들었다)를 지원했다.그러한 교육을 받을 여유가 있는 사람들에게만 제한한다.^[13]

잉글랜드의 교회

그는 또한 영국 교회의 주요 기부자였다.^[1] 1865년 바이엘은 관련 데이 스쿨을^[14] 짓는데 드는 비용 전액을 부담할 뿐 아니라 세인트 마크의 교구 교회인 웨스트 고튼의 건설에 대부분의 비용을 제공했다(1880년 이 교회는 고튼 AFC, 그 후 아르드윅 AFC^[15], 그리고 마침내 맨체스터 시티 축구 클럽이 된 축구팀을 구성했다).^[14] 1871년 그는 고튼에 있는 옛 교구 교회인 세인트 토마스를 재건하는 데 드는 모든 비용을 부담했고, 이후 세인트 제임스 교회로 개칭되었다.^[1] 그는 현재 세인트 제임스 보수 클럽인 고튼 레인의 원래 회원이었다.^[14]

죽기 2주도 채 되기 전에, 비이어는 제3교구 교회와 그 관련 교회를 짓기 위한 돈을 제공하겠다는 유언에 코드실 하나를 추가했고, 그는 그것을 올 세인츠라고 불러야 한다고 명시했다.^[13]

'모든 성도들'은 1964년 화재로 소실되었다가 이후 철거되었다. 1975년 옛 터에 새로운 교회가 세워졌고, 엠마누엘 교회로 개명되었다. 1968년 세인트마크와 올세인트의 교회는 하나의 교구로 통합되었고, 세인트마크는 1974년 철거되어 오늘날 에마뉘엘교회와 올세인트 초등학교로 대표되는 두 교회가 남게 되었다.

바이엘은 또한 Lantysilio 교구 교회를 크게 개선했으며, 대리자의 봉급을 증액하겠다는 유언에 돈을 남겼다.^[13]

비이어와 오웬스 익스텐션 칼리지 운동

오웬스 대학은 1851년에 부유한 지역 섬유 상인 존 오웬스의 유언으로 설립되었다. 캠브리지와 옥스포드에 불순응자가 들어온 데 대한 대응으로 설립되었으나 1860년대에 여러 가지 문제가 있었다. 첫째, 대학이 아니라 런던대학 부속대학이었다. 학생들은 런던 시험관들을 만족시켜야 했고 런던은 강의 요강을 통제했다. 맨체스터는 북부인들이 현지에서 공부하고 학위를 받을 수 있는 자체 대학을 원했다. 둘째, 독립 대학이 되기 위해서는 대학을 확장해야 했다. (명목상의 액수로 임대된) 퀘이 스트리트 건물들이 초만원인 동안, 오웬스는 그의 돈 중 어떤 것도 건물 건설에 사용되어서는 안 된다고 명시적으로 말했다. 그의 유언은 공금을 마련하기 어렵게 만들었다. 지역 주민들만 참석할 수 있었고, 여성들은 입국이 금지되었고, 연령 하한은 문법 학교들과 경쟁하여 교육의 질에 영향을 미칠 것이다.

바이엘은 오웬스 칼리지가 확장될 수 있도록 다른 사이트에 새로운 대학을 만들자고 대중에게 호소할 것을 제안했다. 오웬스 익스텐션 칼리지 운동은 1867년에 특히 부유한 방앗간 주인들과 섬유 무역을 향한 호소로 시작되었다. 부유하고 카리스마 있는 방앗간 주인인 훌륭한 대중 연설가인 토마스 애쉬튼은 화학자와 오웬스 칼리지 교수인 헨리 엔필드 로스코의 후원으로 이 캠페인을 이끌게 되었다. 애쉬튼과 로스코는 모두 하이델베르크 대학에서 훈련을 받았다(로스코는 로버트 분센 교수로부터 가르침을 받았다). 맨체스터는 고대 대학의 독단적인 가르침보다는 연구에 중점을 두고 독일 대학 모델을 따르고 싶었다(예: 옥스퍼드와 캠브리지). 학습 투어는 하이델베르크와 베를린을 비롯한 주로 독일 대학과 바이엘이 훈련했던 드레스덴 아카데미와 같은 새로운 폴리테크놀로지에도 조직되었다.

바이엘은 Campausing and Financial Committee, 건축 위원회 등에서 근무했으며, 그곳에서 건축가 알프레드 워터하우스와 제안서를 논의했다. 맨체스터 중심부의 옥스퍼드 로드에 있는 한 부지가 선정되었고 오웬스 익스텐션 칼리지에서의 작업은 1870년에 시작되었다. 그 후, 의회법에 의해 두 대학을 합병함으로써 (존 오웬스의 유언 조건이 정비되었다; 이론상으로는 여성이 입학할 수 있었고, 연령 하한을 16세로 늘릴 수 있었다) 1871년 9월 1일에 새로운 오웬스 대학이 탄생했다.

새 대학 건물은 1873년에 문을 열었다. 옥스퍼드 로드로의 이전은 또한 1874년 맨체스터 왕립 의과대학과 오웬스 칼리지의 합병으로 독립대학이 되기 위한 노력에서 그 위상을 높였다. 그러나 1876년 이 대학은 재정 위기를 맞았다. 많은 후원자들이 죽었고 소득은 급격히 떨어졌다. 1876년 바이엘이 사망하자 그의 유언(1872년 작성)은 11만4000파운드(2013년 1000만 파운드 상당)를 대학에 귀속시켜 그 미래를 확보했다. 바이엘은 살아있을 때 가장 큰 단독 기부자였고 맨체스터 대학 역사상 가장 큰 단일 후원자였다.^[2] 그 기금은 결국 1888년에 비이어 빌딩을 짓는데 충당되었고, 공학과 수학의 교수직을 후원하였다. 이 대학은 이제 독일 유산이 강한 대학으로 하이델베르크와 연계를 맺고 실험을 통한 교수법을 따르는 맨체스터 빅토리아 대학교가 될 운명이었다. 그것은 세계 최고의 과학 연구 대학 중 하나가 될 것이다.^{[2][3][13][16][17]}

오늘날의 맨체스터 대학은 2004년 빅토리아 대학교와 맨체스터 과학 기술 대학(UMIST)이 합병하면서 형성되었다.^[18] UMIST의 역사는 1824년 존 달튼(원자 이론의 아버지) 등이 맨체스터 메카니즘 연구소를 결성하면서부터 비롯됐다. 비이어는 1847년부터 회원이었고, 1850년부터 종신 회원이었으며, 주로 오웬스 칼리지에 집중했지만, 따라서 그는 두 기관의 후원자였다.^[16]

바이엘 오웬스 공과대학 학부

비이어가 오웬스 대학과 처음 접촉한 것은 1860년 그린우드 교수를 소개할 때였다.^[3] 오웬스 칼리지의 대학화 운동과 병행하여, 바이엘은 독일과 같은 적합한 공학 학교를 설립하는 데 열심이었다; 그는 그러한 기관에 다녔고, 영국에서 새로운 기술자들을 훈련시킬 비슷한 시설이 없다는 것을 알고 있었다. 더구나 그는 독일처럼 대학 밖의 별도 실체로서가 아니라 대학 내에 공학부를 설립하고 싶었다.

의자가 연봉 250파운드의 광고로 광고되었을 때, 선정 위원회는 지원자들의 자질에 만족하지 못했다. 비이어는 "비어씨…. 대부분 5년 동안 250파운드씩 급여를 보충해 주겠다고 아낌없이 제의했다"고 기록되어 있다. 그 자리가 재광고되었을 때 그들은 1868년 3월 26일 오스본 레이놀즈 교수를 임명할 수 있었다(맨체스터 기술학교의 존 헨리 레이놀즈 교수와 혼동할 수 없었다). 영국 북부의 첫 공대 교수인 레이놀즈는 1905년 은퇴하기 전에 이 대학이 세계적인 명성을 얻으면서 상호 이익을 가지고 응용과학에 국내 공학 회사들을 참여시키기 위해 많은 노력을 했다.^[16][19]

찰스 비이어는 헨리 로스코 경의 화학 부서에 기증하기도 했다.^[19]

사생활

비이어는 1852년 영국인 주제가 되었고 1834년 21세의 나이로 맨체스터에 이민을 간 이후 줄곧 맨체스터에 기반을 두고 있었다.^[1] 그의 사생활 중, 어니스트 F. 랭은 이렇게 썼다.^[20]

"비어 씨는 평생 독신으로 남아 있었다. 그의 오래된 회사와 함께 있을 때 그는 파트너 중 한 사람의 딸인 샤프양과 사랑에 빠졌지만, 그녀는 비이어 씨에게 강하게 끌렸지만, 다른 구혼자에게 특혜를 주었다. 이것이 그의 처음이자 유일한 로맨스였다. 고튼 파운드리사는 그의 인생 최고의 선점자가 될 운명이었다."^[20]

찰스 프레더릭 비이어의 마지막 유언과 증언

(추출)

"나는 조카인 프란츠 헤르만 바이어에게 유산을 물려주거나 1만5000파운드(150만 파운드)의 돈을 주겠다"고 말했다.

"내 조카 Carl Frederick Beyer에게 내 조카인 고 Ernst 형제의 또 다른 아들이 5천 파운드의 유산이나 금액을 말했다." (50만 파운드)*

"나는 누이 요한나 크리스티아나 베버 위도우의 유산이나 1만 파운드(100만 파운드)*의 금액을 자신의 사용과 이익을 위해 누이동생에게 유산으로 물려주고... 가정주부 수잔 윌리엄스에게 500파운드(500만 파운드)의 유산을 유산으로 물려주고, 그녀로 인한 임금과 상복을 입힌다."

"그리고 정원사 에드워드 하트에게 500파운드(5만 파운드)의 유산과 그에 따른 임금 및 상복의 유산이 있다."

"내가 사망하기 전 2년 동안 내 직장에 근무해야 할 나의 다른 가정 하인들에게, 그리고 내가 사망할 때, 그리고 덴비 카운티의 랜티실리오의 리스 존스가 내가 고용할 때, 그들 때문에 받는 임금과 더불어 100파운드(1만 파운드)의 유산을 지불해야 할 때, 내 직장에 있을 경우, 내 직장에 있을 것이다. 상복."

" 나는 고튼 주조 공장의 조수인 다음 각자에게 귀의한다. 즉 토머스 몰리노가 1,000파운드(10만 파운드)의 유산, 그리고 그들 각자에게 500파운드(5만 파운드)*의 유산이나 금액을 한 조각에 나누어 주는 헤몬 재거와 찰스 홀트(Charles Holt)가 그것이다."

" 나는 신탁관리자들에게 3,000파운드(300.000파운드)의 금액을 신탁관리자들에게 영국을 위한 교회법률위원회 위원들에게 지불하거나 또는 그러한 유가증권이나 투자에 대해 동일한 것을 배치하고 소유권을 유지할 수 있도록 허가된 법률에 의해 자신의 이름으로 투자하도록 재량에 따라 지불할 것을 유념한다.f 때때로 동일한 것을 배치하거나 동력으로 투자하여 이러한 유가증권이나 투자를 변경하거나 변경하여 신탁에 의해 발생되는 이자 배당금 또는 연간 소득을 비카르나 라만티시 교구의 교구 교회에 당분간 의무적으로 지불해야 하는 신탁에 따라 변경 또는 전치한다.덴비 카운티에서 그러한 대리자나 현직자의 소득 증대에 대한 lio."'

" 나는 덴비 카운티에 있는 랜티실리오 홀이라고 알려진 저택이나 그 땅을 가지고 있는 모든 것을 구상하고 있다. .. "내 고든 헨리 비이어 로버트슨"을 위해" 헨리 로버트슨의 딸 애니 로버슨(Annie Robertson)이 남편과의 결혼, 채무 통제 및 약혼, 그리고 애니 로버슨의 사망 이후와 사망 후 독자적으로 자신의 단독 및 별도 사용을 위해 폐기물을 탄핵하지 않고 평생 동안 사용한 것에 대해"라고 말했다.

"당분간 지배기구와 같은 방식으로 적용될 맨체스터의 오웬스 칼리지의 목적과 이익에 대한 신뢰와 나는 같은 결정을 내리게 되면, 적어도 한 명은 이공계 교수직에서 교수직을 수행하게 될 것이다.대학" (10,000 파운드)*

"맨체스터에 있는 오웬스 대학의 목적과 이익을 위해 동일한 돈의 궁극적인 잔여금을 지불하고 적용하여, 또는 해당 대학의 당분간 나의 신탁관리자와 통치기구가 편법적으로 생각할 수 있도록 하기 위함입니다."

"그들의 증언으로, 나는 찰스 프레더릭 비이어가 1872년 3월 19일에 내 손에 의해 구독된 10장의 종이에 들어 있는 나의 마지막 유언장과 증언이 이것을 증명해야 한다고 말했다."

C F 비이어.

코디실

5월 13일(그의 63번째 생일 전날, 그리고 그가 죽기 3주도 안 되는 날)로 데이트를 했다.

'' 반면에, 내가 말한 윌의 날짜 이후, 나는 현재 랜티실리오에 거주하고 있는 맨션 하우스를 건설했고, 내 사유지에 많은 추가와 개선을 했고, 내가 말한 맨션 하우스를 비치하고 설치했다."

"이제 당분간 내 소유의 자격을 가진 사람이나 사람들이 내 저택과 덴비 카운티에 있는 내 소유지에 대한 모든 추가와 개선과 모든 가정 가구, 가정 용도의 효과, 도금된 모든 물품, 그림의 완전한 이익과 즐거움을 누리게 될 것이 나의 유언이다.내가 죽었을 당시 내 저택에 있을 장식물 d점이 내 재산과 관련된 유언장의 한계에 따라 나타난다.

"그리고 나는 내 유언장에 명명된 신탁통치자들에게도 같은 것을 부여하고, 그에 따라 그들이 나의 유언장에 표현되고 선언된 사용과 신뢰와 조항에 대해 소유하게 된다."

"그리고 나는 고튼에 있는 어떤 땅과 교회의 부지에 대해 고튼에 있는 어떤 땅을 해당 교회에 전했고, 그 땅에 그런 교회와 집을 짓는 것이 나의 의도다."

"이제 내가 내 생전에 그러한 의도를 실행하지 않을 경우에 나는 내가 말한 윌에 있는 나의 신탁관리자들에게 10,000파운드 (1,000,000파운드)의 금액을 지불한다. 내가 건축을 시작하지 않을 경우에, 그리고 만약 내가 그 물건에 대해 내 생전에 지출한 돈과 같은 금액을 건설하기 시작하지만 완성하지 못할 경우에, 나는 그 금액을 보충할 것이다.그들이 나의 신탁관리자와 같은 방식으로 교회와 집을 짓거나 건설하는 데 적용하거나 경쟁할 수 있도록 1만 파운드의 m은 적합하다고 생각할 것이며, 만약 해당 교회와 집을 지을 목적으로 1만 파운드(1백만 파운드)*의 전부가 요구되지 않는다면, 영국을 위한 교회 위원회 위원들에게 지불해야 한다.해당 교회에 대한 기부금 또는 기부금 제공에 필요한 1만 파운드의 해당 금액과 나는 그 유산을 자선 목적과 같은 방식으로, 그리고 내가 말한 윌이 지시하는 것과 같은 우선 순위로 내 개인 재산에서 지불할 것을 지시한다.이에 따라 다른 모든 측면에서 주어지거나 받아들여질 수 있는 탐색"이라고 말했다.

" 나는 1876년 5월 13일, 나의 손을 잡으려고 한 나의 말을 증인으로 확정했다."

C F 비이어.

(Courtsy Denbighshire 아카이브)

*임금 인플레로 측정되는 현재 근사치를 나타낸다.

란티실리오 홀

바이엘은 1867년 노스웨일스주 덴비히셔 랑골렌의 발레(Vale of Langollen)의 우두머리인 700에이커의 랑티실리오 홀(Lantysilio Hall) 소유지를 매입하여 그 사유지에 25개의 침실 저택을 새로 지은 뒤(1872–1874) 토머스 존스 가문의 옛 집을 헐었다. 건축가는 슈루즈베리의 사무엘 파운트니 스미스(팔레 홀의 건축가, 헨리 로버트슨의 철도에 있는 역 건물과 인근 체인브리지 호텔)이다.

랑골렌 운하 맨 앞 디 강에 있는 말발굽 폭포 근처에 위치한 홀은 호화롭게 꾸며져 있었다.^[21] 예를 들어, 더 크고 남향의 응접실에는 지알로 안티코 기둥이 달린 카라라 대리석 굴뚝 조각과 프리즈에 카메오 3개가 있다.

• 빅토리아 여왕님
• 엘리자베스 딘 로버트슨, 헨리 로버트슨의 아내, 그리고
• 헬레나 수도꼭지트는 셰익스피어 여배우(Beyer의 가장 가까운 이웃인 브린티실리오 홀에서, 프린스 알버트 왕자의 공식 전기 작가, 왕자의 삶, 왕자의 삶)를 저술했다.

서로 연결된 문이 있는 작은 응접실에는 비슷한 굴뚝 조각이 그려져 있다.

• 카이저 빌헬름 초대 독일 황제
• 오토 폰 비스마르크, 독일 제국의 수상, 그리고
• 헬무트 폰 몰트케 장로, 프랑코-프루시온 전쟁의 승전장으로 독일 제국이 형성되었다.

이 작품들은 아마도 독일 제국이 건국된 지 약 3년 후인 1874호로 만들어졌을 것이다.

찰스 비이어는 1876년 6월 2일 랜티실리오 홀에서 사망했다.^[22] 그는 그의 Lantysilio 홀 소유지의 Lantysilio 교회에 묻혔다.

참조 및 출처

원천

위키미디어 커먼즈에는 찰스 비이어와 관련된 미디어가 있다.

• Marshall, John (2003). Biographical dictionary of Railway Engineers. Oxford: Railway & Canal Historical Society. ISBN 978-0-901461-22-3.
• Pullin, John (1997). Progress through Mechanical Engineering. Quiller Press. ISBN 978-1-899163-28-1.
• Cragg, Roger (1997). Civil Engineering Heritage: Wales and West Central England: Wales and West Central England, 2nd Edition. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2576-9.
• Watson, Garth (1988). The civils: the story of the Institution of Civil Engineers. Thomas Telford Limited. ISBN 978-0727703927.