아르헨티나의 교통

Transport in Argentina
아르헨티나의 중복된 고속도로, 빨간색

아르헨티나교통은 비교적 저렴한 장거리 버스화물 트럭이 교차하는 복잡한 노선망을 주로 기반으로 한다.이 나라는 또한 다수의 국내 및 국제 공항을 가지고 있다.과거에는 널리 사용되었고 지금은 통근 및 화물 네트워크의 재국유화 이후 탄력을 되찾고 있지만, 이 장거리 열차의 중요성은 오늘날에는 미미하다.[1][2]충적 수송은 화물 운송에 주로 사용된다.

도시 지역 내에서 주요 교통 체계는 버스나 공동 교통 체계에 의해 이루어진다. 버스 노선은 대도시와 대도시 지역에서 매일 수백만 명의 사람들을 수송할 뿐만 아니라 메트로 버스라고 알려진 고속 교통 시스템이다.부에노스아이레스는 추가로 국내 유일의 지하를 갖고 있으며, 그레이터 부에노스아이레스교외 열차 시스템으로 운행된다.

대중교통

부에노스아이레스 중심부에 있는 메트로버스 9 데 훌리오 역.

대다수의 사람들은 개인차가 아닌 대중교통을 이용하여 도시에서 이동하는데, 특히 일반 업무 시간에는 주차하는 것이 어렵고 비쌀[citation needed] 수 있기 때문에 더욱 그러하다.부에노스아이레스와 로사리오 같은 도시들에서 자전거 전용도로의 네트워크가 증가함에 따라 대도시에서 자전거 타기가 점점 더 흔해지고 있다.[3][4]

버스

콜렉티보(도시버스)는 수많은 노선으로 도시를 뒤덮고 있다.요금은 도시 전체에서 정해질 수도 있고, 목적지에 따라 달라질 수도 있다.콜렉티보스는 종종 시 경계를 넘어 해당 대도시 지역으로 들어간다.어떤 경우에는 더 빠르고, 특히 더 비싼 다른 서비스(특수 서비스)가 있다.주어진 도시의 버스 노선은 다른 민간 기업 및/또는 시 당국에 의해 운영될 수 있으며, 식별이 용이하도록 다른 색상으로 칠할 수도 있다.부에노스아이레스시는 최근 몇 년간 기존 지하 네트워크를 보완하기 위해 메트로버스 BRT 시스템을 확대하고 있으며, 다른 조치와 함께 도시의 대중교통 이용률을 30%까지 높일 것으로 추산된다.[5]

택시

모든 대도시에는 택시가 풍부하다.

택시는 매우 흔하고 가격 면에서 비교적 쉽게 이용할 수 있다.그들은 도시마다 다른 색깔과 요금을 가지고 있지만, 매우 대조적인 흑색과 황색의 디자인은 가장 큰 혼란에 공통적이다.콜택시 회사(라디오택시)는 매우 일반적이지만, 리미스는 콜택시와 매우 유사하지만 공통적인 디자인을 공유하지 않고, 미터기를 사용하는 대신 여행 요금이 사전에 합의되는 또 다른 형태의 고용 교통수단이다.[6]비록 공통의 목적지에는 종종 고정된 가격이 있다.[citation needed]

통근 철도

교외 열차부에노스아이레스 시와 그레이터 부에노스아이레스 지역을 연결한다(부에노스아이레스 통근 철도 네트워크 참조).매주 평일 140만 명 이상이 일 등 사업을 위해 아르헨티나 수도로 출퇴근한다.[7]이 교외 열차들은 새벽 4시에서 1시 사이에 운행된다.가장 붐비는 선로는 전기, 몇몇 선로는 디젤 동력이며, 이 중 일부는 현재 전기화 되고 있으며, 도시 전역에서 운행 중인 선로는 대체되고 있다.[8]최근까지, 트렌스 드 부에노스아이레스, UGOFE, 페로비아스, 메트로비아스는 부에노스아이레스 대도시 지역에서 교외 승객 서비스를 제공하는 민간 회사들 중 일부였다.그러나, 이러한 서비스의 현대화와 재국유화로, 이들 회사들 중 다수는 2015년 현재 메트로비아스(Urquiza Line)와 같은 일부 민간 사업자는 남아 있지만, 계약을 해지하거나 트렌스 아르젠티노스(주 철도 사업자)에 흡수되었다.[9]

교외 열차 시스템을 갖춘 아르헨티나의 다른 도시들로는 도시 경전철 네트워크인 메트로트란비아 멘도사가 있는 레지스탕시아, 파라나, 멘도사가 있다.[10]코르도바를 위한 통근 철도 네트워크는 현재 도시를 관통하고 인근 마을과 마을까지 운행하는 기존의 트렌 드 라스 시에라스를 보완할 계획이다.[11]

언더그라운드 지하철

부에노스아이레스는 2015년 현재 아르헨티나에서 유일하게 지하철 지하화 시스템을 갖추고 있지만, 코르도바(코르도바 메트로)시에 시스템을 건설하는 프로젝트가 진행 중이어서 아르헨티나에서는 제2의 지하화 시스템이 되고 있다.[12]부에노스아이레스 지하철(부에노스아이레스 지하철)에는 현재 6개 노선이 있으며, 각 노선은 3개 노선이 더 계획되어 있지만 A에서 H로 가는 서신이 라벨로 표시되어 있다.[13][14][15]현대식 전차선(PreMetro) E2호선은 차카리타있는 지하 B호선의 우르키자 선뿐만 아니라 외곽 종착역에서 지하 E호선의 공급원 역할을 한다.하루 이용객은 130만 명, 증가 추세에 있다.부에노스아이레스 지하철의 대부분의 노선은 도시 중심부(마이크로센트로)와 도시 외곽의 적절한 지역을 연결하지만, 도시 경계를 벗어나는 노선은 그레이터 부에노스아이레스까지 없다.

최근 몇 년간 지하도는 H, B, A노선이 연장되는 등 점진적인 확장을 보이고 있다.2015년 현재 신규 F라인에 대한 공사가 시작되어 추가로 2개 라인(G와 I)이 계획되어 있는 가운데 E라인과 H라인 증설 공사가 진행 중이다.[16]마찬가지로, 최근 몇 년 동안 롤링 스톡이 점차 대체되었고 현대화하려는 추가적인 계획들이 있다.[17]

트램

멘도사의 전차

한때 흔했던 트램(가로차)은 1960년대에 대중 교통의 한 형태로 은퇴했지만 지금은 완만한 재기 단계에 있다.1987년에 현대식 전차 노선이 지하 시스템의 공급원으로 개통되었다.1996년 출범한 바르톨로메 미트레 교외 철도역과 티그레(트렌 드 라 코스타) 사이의 현대식 경전철 노선이 북부 교외에서 운행되고 있다.부에노스아이레스 푸에르토 마데로 지구에서 프랑스계 알스톰 시타디스 전차를 빌려 2007년 트란비아 에스테(동부 트램)로 알려진 2킬로미터 전차가 개통되었지만,[18] 연장 계획은 결실을 맺지 못했고, 2012년 후원의 쇠퇴가 이 노선의 폐쇄를 이끌었다.

한때 부에노스아이레스에서 전차는 매우 흔했는데, 이 도시는 875km의 큰 전차로망과 인구 대비 전 세계 최대의 전차로 비율을 가지고 있어 전 세계적으로 "전차의 도시"라는 악명을 얻었다.[19][20][21]최초의 전차는 1860년대에 운행을 시작했지만, 1960년대에 이르러 그 네트워크는 해체되고 버스로 대체되었다.[22][23]카바리토 인근 프리메라 준타 지하 A호선역 인근에는 주말에 빈티지 트램을 대량으로 수집하여 운영하는 마니아들이 관리하는 헤리티지 트램웨이가 있다.[24]

멘도사 시는 또한 메트로트란비아 멘도사라고 불리는 자체 트램 시스템을 가지고 있는데, 이 시스템은 16개의 역을 가지고 있고 도시를 혼란과 연결시킨다.트램 시스템을 갖춘 다른 아르헨티나 도시로는 파라나라플라타가 있는데, 둘 다 국영 철도인 테크노트렌 철도버스를 사용하고 있다.산티아고 에스테로 시는 수도권과의 연결을 위해 고가 경전철 시스템을 건설하고 있다.트롤리부스코르도바, 멘도사, 로사리오 등에서 운행한다.

도로교통

아베니다 장군 파즈 벨트웨이 고속도로는 1941년에 처음으로 대중에게 개방되었다.

아르헨티나는 거의 4,000 킬로미터의 길이와 1,000 킬로미터 이상의 폭이기 때문에, 장거리 교통은 매우 중요하다.부에노스 아이레스에서 몇 개의 유료 고속도로가 펼쳐져 그 나라 인구의 거의 절반을 차지하고 있다.그러나 아르헨티나 도로의 대부분은 국도 2차선 노선과 지방도 2차선 노선으로 전국으로 분산돼 있지만 현재 23만km(14만5000mi)[25]에 달하는 아르헨티나의 도로의 3분의 1에도 못 미친다.

1929년까지 아르헨티나는 이미 40만대가 넘는 차량의 본거지가 되었지만,[26][27] 사실상 모든 장거리 여행은 국가의 광대한 철도로 이루어졌다.당시 아르헨티나는 국가도로국(National Highway Directorate)이 설립된 1932년까지 도로 건설 프로그램이 부족했다.처음에는 가솔린에 대한 소비세로 지불되었고, 기상청은 1951년 산타페로사리오 고속도로의 개통과 같은 몇 가지 중요한 성과를 주장할 수 있었다.

아르헨티나는 약 920만 대의 등록 자동차, 트럭, 버스를 보유하고 있다.[28] 1인당 국민당, 중남미에서 자동차에 대한 접근성이 가장 높은 나라였다.[29]1945년까지 좌차선 운전자들이었던 아르헨티나의 운전자들은 그 후 우측으로 운전해 왔다.아르헨티나의 차량 등록판은 자동차 1대당(일부 트럭 제외) 3개 번호의 3개 문자로 되어 있다.

고속도로는 최근에 길이가 거의 [30]두 배로 길어져서 현재 대부분의 중요한 도시들을 연결하고 있다.그중 가장 중요한 것은 아마도 범아메리카 국도 9호선 부에노스아이레스 로사리오 코르도바 고속도로일 것이다.가장 긴 연속 고속도로는 국도 40호선, 안데스 산맥의 5000km 구간, 부에노스아이레스에서 우슈아까지 이어지는 3000km 해상간선도로 국도 3호선이다.

장거리 버스

아르헨티나의 장거리 버스는 빠르고, 저렴하며, 편안하다; 그것들은 1990년대 초 철도 이용률이 아르헨티나의 여객철도 서비스와 비행기 티켓이 더 비싸기 때문에 장거리 여행의 주요 수단이 되었다.경쟁 제공업체들은 오랜 기간 동안 유지된 공식에 거의 차이가 없으며, 일반, 세미-카마(세미-침대), 카마(침대)의 세 가지 다른 서비스를 제공하며, 카마는 항공사의 비즈니스 클래스와 유사하지만 명칭은 다양하다.그들은 또한 에제큐티보, 카마비프, 카마수이트, 그리고 다른 이름들로도 불릴 수 있다.보통 더 비싼 서비스인 일부 서비스도 기내식을 제공하는 반면, 다른 서비스들은 길가에 있는 식당에 정차한다.장거리 버스와 중거리 버스는 거의 모든 포장된 접근 가능한 도시, 마을, 마을을 포괄한다.[citation needed]

철도운송

장거리 여객 서비스

2014년 운행을 시작한 신형 장거리 CNR CKD8 기관차 중 하나이다.

한때 광범위하고 번창했던 아르헨티나의 여객철도에 대한 서비스는 1993년 국영철도공사인 페로카라리스 아르젠티노스(FA)가 해체되면서 크게 줄었다.[31]민영화에 따른 철도의 감소에도 불구하고 아르헨티나는 여전히 36,966km의 선로를 보유하고 있는 세계 8위의 철도망을 유지하고 있다.[32]

그러나 해체 이후 여러 민간지방 철도 회사가 생겨났고, 비록 국정 운영보다 서비스가 훨씬 제한적이었지만 FA가 한때 운영했던 주요 여객열차 일부를 부활시켰다. 시기에 아르헨티나의 장거리 여객철도망을 관리한 민간기업으로는 트렌스부에노스아이레스, 페로센트럴, 페로바이레스, 트렌 파타고니코가 있다.

보다 최근, 정부는 이들 민간 기업들 중 일부를 국유화하거나 단순히 재계약을 하지 않는 한편, 국영기업인 Trenes Argentinos는 부에노스아이레스에서 마르플라타, 부에까지의 서비스를 포함한 완전히 새로운 롤링 스톡을 이용한 민간 서비스 재개설과 개선을 시작했다.노스아이레스로사리오코르도바[33][34]아르헨티나 정부가 기존 인프라를 콘크리트 침로 위에 연속적으로 용접된 레일로 완전히 교체했거나 교체하는 과정에 있는 경우가 많다.[35][36]

철도 운송에 대한 국가 정부의 공식 입장은 1990년대 민영화 이후 운행을 중단한 모든 노선을 다시 개방하는 것이다.[37]2015년 4월, 압도적 다수로 아르헨티나 상원아르헨티나 철도를 누에보스 페로카릴레스 아르젠티노스로 다시 만든 법을 통과시켜 사실상 아르헨티나 철도를 재국유화했는데, 이는 정치적 스펙트럼의 모든 정당들의 지지를 받았다.[38][39][40]

고속철도

부에노스아이레스, 로사리오, 코르도바 사이의 최고 시속 320km의 고속철도 노선이 설계 단계에 있다.건설은 로사리오에게 첫 번째 구간에서 2009년 초까지 시작하기로 되어 있었다.

2007년 부에노스아이레스멘도자를 잇는 제2고속선 턴키 계약을 위한 입찰이 요구되었다.[41]

2008년 2월, 국가 정부는 부에노스아이레스마르 플라타를 연결하는 고속열차 건설을 위한 또 다른 입찰 요청을 발표했다.플라타 타브.[42][43]2015년 현재 이 사업은 계속 중단되어 있다.

운임서비스

2007년에 2천 5백만 톤 이상의 화물이 철도로 운송되었다.[44]현재 아르헨티나에서는 5개 항공사가 화물열차 서비스를 운영하고 있다.

정부는 2014년부터 벨그라노 카가스 화물운송사업자의 재국유화를 시작으로 화물망 정비와 집중 투자를 시작했다.[45]아르헨티나 전역의 화물 수용력 향상과 노령화 구간 재정비를 위한 노력으로 25억 달러의 추가 투자가 중국과 합의되었다.[46]정부는 이번 투자를 통해 아르헨티나 국영기업인 파브르카시오네스 민병대에 1000대의 화물마차를 발주했고, 중국과의 계약에는 100대의 기관차와 3500대의 객차 구매가 포함됐다.[47][48]이 투자는 2015년 9월 48억 달러로 두 배 증가했다.[49]

아르헨티나의 기존 화물망(2014년 기준)의 지도를 여기에서 찾을 수 있다[1].

관광철도

A number of steam powered heritage railways (tourist trains) are in operation; the Old Patagonian Express (locally known as "La Trochita") in Patagonia, the Train of the End of the World (Southern Fuegian Railway) in Ushuaia, Tierra del Fuego and a short run Tren Histórico de Bariloche.

살타 지방에 있는 디젤 전기 트렌드 라스 누브스살타 시에서 샌 안토니오 데 로스 코브레스까지 운행한다.국가 정부는 선로 복구를 위해 국유화 후 이 노선을 폐쇄했으나, 2015년 3월 Trenes Argentinos의 운영으로 철도와 레일을 새로 단장하여 운행에 복귀했다.[50][51]

트렌 라스 시에라스는 코르도바 시 중심부의 일부를 함께 연결하는 것뿐만 아니라, 시에라스코르도바 구릉을 따라 관광철도로 기능하기도 한다.[52][53]

인접 국가와의 국제 철도 연결

새로운 인터내셔널 링크가 제안됨

지금은 없어진 아르헨티나-칠레 간 트랜산딘 철도를 대체하기 위한 현대적인 철도 연결이 제안되었고, 현재 국제 컨소시엄의 지원을 받아 계획 단계에 있다.이 철도 연결은 승객과 화물을 모두 안데스 강을 통해 부에노스아이레스와 산티아고 칠레의 도시들을 연결할 것이다.이 연결고리는 아르헨티나의 광대한 유전에도 도움이 될 것이다.[56][57]

항공여행

전통적으로 다른 교통수단에 비해 더 비싸지만, 항공 여행은 더 경쟁력 있는 가격 때문에 점점 더 흔해지고 있다.모든 지방도에는 자체 공항이 있으며, 그 밖에 특히 바릴로체나 엘 칼라파테(아르헨티나 공항 목록 참조)와 같은 관광지에도 많은 공항이 있다.대부분의 회사들은 가장 인기 있는 목적지까지 매일 여러 차례 운항하며, 다른 목적지까지 매일 또는 그 이하로 운항한다.2003년부터 행정안전부는 터미널 신축부터 활주로 연장, 레이더 시스템 개선까지 전국 공항 곳곳에서 수많은 건설 공사를 감독해왔다.[58]

국적 항공사아에롤리아스 아르젠티나스로, 2008년 이베리아로부터 스페인 회사 산하의 경영 실정을 이유로 정부로부터 재국유화되었다.[59]정부 소유 하에, 그 항공사는 그것의 기단의 많은 부분을 갱신했고 그것의 크기는 3배로 증가했으며 승객 수는 크게 증가했다.[60][61]다른 국제 항공사들과 함께, 그 항공사는 미니스트로 피스타리니 국제공항에서 출발하는 대부분의 국제선을 처리한다.

부에노스아이레스가 가장 중요한 비행 요충지임에도 불구하고 경제적, 지리적 이유로 코르도바, 로사리오, 멘도사 등 중요한 도시들 사이에 항공편이 있다.

아르헨티나는 2013년 국내에서 총 1138개 공항(공습을 포함)이 있어 세계에서 6번째로 높았다.[32]

충적운반

부에노스아이레스 요트 클럽 옆에 보이는 이 부케버스 1호와 같은 선박은 부에노스아이레스에서 우루과이의 위치로 여객 및 자동차 운송 역할을 한다.

부에노스아이레스에서 콜로니아 새크라멘토몬테비데오까지 가는 사람들을 제외하고, 충혈 교통은 사람들에게 자주 사용되지 않는다.다른 서비스들은 티그레에 있는 서비스들과 같이 오로지 강을 건널 때 사용된다.

강 교통은 대부분 화물로 이루어져 있으며, 특히 대 로사리오 지역에서 하류로 매우 큰 배(파나맥스 종류)에 의해 항해할 수 있는 파라나 강에 있다.이 지역은 아르헨티나의 농산물 수출의 대부분을 생산하고 운송한다.

상선

포털:Nautical/Fleet/Argentina

통계

도로[62]
  • 합계: 281,290km(2017년)
나라와 나라 비교: 21
  • 포장: 117,616km(고속도로 1,575km 포함)[30]
  • 비포장: 163,674km
철도[62]
  • 36,917km(2014년)
나라와 세계와의 비교: 6
  • 연간 이용객: 20억 명
  • 화물: 2600만 미터톤(2008)[63]
수로
  • 11,000km 항법 가능(2012년)
나라와 나라 비교: 11
  • 화물: 2,800만 미터톤[64]
파이프라인
항구항만
공항
  • 총(공습 포함): 1,138(2013년)
나라와 세계와의 비교: 6

Public Domain이 기사는 CIA 월드 팩트북 웹사이트 https://www.cia.gov/the-world-factbook/공개 도메인 자료를 통합했다.

갤러리

참고 항목

참조

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