KTM클래스81
KTM Class 81 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 학자· (2017년 10월)(이 메시지 |
| 81반 | |
|---|---|
 81급 EMU 14 코머터 열차. | |
| 가동중 | 1994 - 2012, 2018 - 현재 |
| 제조사 | Ganz-Hunslet (Ganz Works) (Hunslet TPL 설계) |
| 리퍼브 | 우진공업시스템[1] |
| 숫자 빌드 | 54대(18세트) |
| 포메이션 | 열차 1대당 3대 |
| 역량 | 414석(224석) |
| 연산자 | 케레타피 타나 멜라유 |
| 디포 | 바투가자 철도창고 센툴코무터디포 |
| 제공된 라인 | 세렘반펄라우세방/탬핀 루트 세렘반-펄라우 세방/탬핀-게마스 루트 파당 렝가스 선 |
| 사양 | |
| 높이 | 3.65m(12ft 0인치) |
| 최대 속도 | 160km/h(99mph) (설계) 120km/h(75mph) (서비스) |
| 무게 | 121톤(길이 133톤, 짧은 133톤) |
| 트랙션 시스템 | 원본: GTO-VVF (HURC) 교체: IGBT-VVF |
| 전기 시스템 | 25 kV 50 Hz AC 백년제 |
| 트랙 게이지 | 1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지 |
81등급은 케레타피 타나 멜라유가 KTM 코머터 서비스를 위해 도입한 전기다중기 중 최초·구형이다. 18세트는 훈슬렛 TPL이 디자인하고 젠바허가 제작했다.
81급은 현재 정기적인 서비스를 위해 고정 3량 편성으로 운행되고 있다.[2] 중간 코치는 여성과 어린이 전용이다.
KTM클래스 81 디자인은 브리티시 레일클래스 323에서 파생된 것으로, 쌍잎형 대신 단잎 스윙플러그 도어를 장착하는 것이 주된 변경이다.
설명
EMU는 1994년부터 1995년까지 건설되어 1995년 8월 3일에 서비스를 시작했다. EMU는 KTM 역사상 최초의 전동차였다. 그것들은 다중 단위형식으로 작동하고, EMU는 원격 제어 공압 도어, 자동 열차 보호 (ATP), 열차 데이터 레코더, 휠 미끄럼 제어, GTO/IGBT 견인 전자장치 및 재생 제동을 갖추고 있으며, 오버헤드 단상 25 kV AC 50 Hz Catriel 공급으로부터 작동했다. 도입 시점까지 다른 KTM 동력은 이러한 현대적인 열차 제어 시스템을 사용하지 않았다.
기차는 3량 편대로 운행한다. 한때 러시아워 때 3+3 포메이션으로 운영됐지만 이 구성은 중단됐다.
젠바허의 철도 운행이 중단됨에 따라 이들 열차의 예비 부품이 상실되었다. 수년에 걸쳐 유지보수가 중단되어 신뢰성이 떨어지고 조기 고장으로 이어졌다. 결과적으로, 일부는 하이브리드 서비스에서 더미 코치로 사용되어야 했다. 디젤 기관차가 코치를 당기고 끝에는 발전기가 붙어 있었다. 하이브리드 서비스는 2009년에 시작되어 2012년에 끝났고, 그 때 새로운 열차는 이러한 미봉책을 불필요하게 만들었다.
2012년 92급 도입 이후 많은 열차가 흑자로 전환되었다. 일부는 시외 세트로 전환하기 위해 내려왔으며, 다른 일부는 폐기되었다. 리퍼브 세트는 장거리 열차에 화장실이 있어야 한다는 규정 때문에 결국 시외 세트로 사용할 수 없었다.
이 수업은 2012년부터 2018년까지 여객 서비스에서 사라졌다. 그러나 2018년에는 많은 리퍼브 EMU가 다시 가동되었다. 그들은 현재 바투 동굴 셔틀, 북부 구역, 그리고 때때로 중앙 구역에서 운행하고 있다.
| 자동차 번호. | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 좌석능력 | 72 | 80 | 72 |
| 지정 | 맥 | Tp | 맥 |
| 세트 지정 | 1 | 2 | 3 | 상태 |
|---|---|---|---|---|
| EMU 01 | C8101 | T8101 | C8102 | 폐기된 |
| EMU 02 | C8103 | T8102 | C8104 | 버려진 |
| EMU 03 | C8105 | T8103 | C8106 | 버려진 |
| EMU 04 | C8107 | T8104 | C8108 | 버려진 |
| EMU 05 | C8109 | T8105 | C8110 | 리퍼브[3] |
| EMU 06 | C8111 | T8106 | C8112 | 리퍼브 |
| EMU 07 | C8113 | T8107 | C8114 | 버려진 |
| EMU 08 | C8115 | T8108 | C8116 | 버려진 |
| EMU 09 | C8117 | T8109 | C8118 | 리퍼브 |
| EMU 10 | C8119 | T8110 | C8120 | 버려진 |
| EMU 11 | C8121 | T8111 | C8122 | 버려진 |
| EMU 12 | C8123 | T8112 | C8124 | 버려진 |
| EMU 13 | C8125 | T8113 | C8126 | 리퍼브 |
| EMU 14 | C8127 | T8114 | C8128 | 리퍼브 |
| EMU 15 | C8129 | T8115 | C8130 | 버려진 |
| EMU 16 | C8131 | T8116 | C8132 | 라왕에 버려진 |
| EMU 17 | C8133 | T8117 | C8134 | 라왕에 버려진 |
| EMU 18 | C8135 | T8118 | C8136 | 버려진 |
갤러리
81급 EMU 열차의 (수정—벽 절단 및 추가 핸들 바 포함) 내부.
A 클래스 81 EMU 03 통근 열차
81급 EMU 14(왼쪽)
클래스 81 EMU 06
클래스 81 EMU 06
세렘반역 EMU 81급
.jpg)
,_Seremban.jpg)
참조
- ^ Barrow, Keith (26 April 2018). "Woojin to upgrade Malaysian EMUs". International Railway Journal. Retrieved 7 July 2018.
- ^ "KOMI". ktmkomuter.com.my. KTM Komuter. Archived from the original on 29 April 2010. Retrieved 29 January 2012.
- ^ "81 Class KTM Komuter". Railtravel Station.
