가장선
Kajang line| 가장선 | ||
|---|---|---|
9 | ||
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| 개요 | ||
| 네이티브 이름 | MRT 랄루안 카장 | |
| 상태 | 완전 작동 | |
| 소유자 | MRT 주식회사 | |
| 라인 번호 | 9(녹색) | |
| 로캘 | 클랑밸리 | |
| 터미 | KG5 콰사 센트랄 [1] KG35 카장 | |
| 스테이션 | 31 + 3개의 예약된 스테이션 | |
| 웹사이트 | myrapid | |
| 서비스 | ||
| 유형 | 급행열차 | |
| 서비스 | 선가이불오 – 세만탄 (2016년 12월 16일) 세만탄 – 카장 (2017년 7월 17일) | |
| 연산자 | 래피드 레일 | |
| 디포 | 선가이불오디포와 까장디포 | |
| 롤링 스톡 | 지멘스 인스피로 자동차 4대 전동차 58대 폭: 3.1m(10ft) - 넓은 종단 길이: 89.56m(293.8ft) | |
| 데일리 라이더십 | 215,853 (2019)[2] | |
| 라이더십 | 6395만(2019년) | |
| 역사 | ||
| 열린 | 1단계 2016년 12월 16일; 전[3] 선가이불오 - 세만탄 2단계 2017년 7월 17일; 전 세만탄 - 카장 | |
| 기술 | ||
| 선 길이 | 다만사라 콰사로부터 47km(29mi) 출발 51km(32mi) 상승: 41.5km(25.8mi) 지하: 9.5km(5.9mi) | |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 | |
| 전기화 | 제3 레일, 750VDC | |
| 전도계 | 자동화되고 드라이버가 없는 | |
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이전에 선가이불로-카장 선(SBK 선)으로 알려진 MRT 카장 선은 말레이시아 클랑 계곡을 서비스하는 대량급행철도(MRT) 선이다. 클랑밸리 지역에서 켈라나 자야 선에 이어 두 번째로 완전 자동화·운전자 없는 철도 시스템이다. 클랑밸리 통합환승시스템의 일부다. 이 선은 9번으로 번호가 매겨져 있고, 공식 교통 지도에 그린 색상이 표시되어 있다.
MRT사의 클랑밸리 매스 쾌속철도 프로젝트 하의 3개 계획 고속철도(MRT) 노선 중 하나이다. 선가이불로와 세만탄 간 1단계 영업은 2016년 12월 16일 서비스를 시작했다.[4] 무지움 네가라와 카장 사이의 2단계 운영은 툰 라작 교환역에서 열린 기념식에서 다토 전 말레이시아 총리가 무료 셔틀 서비스로 2017년 7월 17일 개통했다. 선가이불로와 가장간의 완전수입서비스는 이튿날부터 시작되었다.[5][6][7]
역사
초기 LRT 제안서
2006년 8월, LRT 코타 다만사라-체라스 노선 제안은 클랑밸리의 대중교통망 개선 및 확충을 위한 정부 배정 100억 RM에 의해 새로운 경전철(LRT) 체계로서 당시 부총리로 있던 다무크 세리 나집 툰 라작에 의해 처음으로 일반에 알려졌다. 이 노선은 또한 더 많은 통근자들이 대중 교통을 선택하도록 장려함으로써 클랑 계곡의 교통 체증을 완화하기 위한 것이다.[note 1] 또 KL모노레일의 과밀화를 줄이고 연료가격 상승에 따른 대체교통수단 제공을 목표로 하고 있다.[9] 길이는 약 30km로 추정된다.[8] 이는 LRT 켈라나 자야 선과 LRT 스리 페탈링 선이 각각 수방 자야 선과 푸총으로 연장되고 푸트라 하이츠에서 수렴되는 것과 맞물려 계획되고 있다.[9] 신규 라인과 제안된 증설 비용을 합친 금액은 70억 달러로 추산되었다. 이 선들의 건설은 샤리카트 프라사라나 나시오날 베르하드(SPNB)가 맡았다. 이 라인은 140명의 코치가 서비스할 계획이었고, 트랙 게이지는 기존 LRT 라인과 거의 비슷할 것으로 예상된다.[10] 교통부는 2007년 7월에 새 노선의 연계를 승인했고, 이후 승인을 위해 내각에 상정될 예정이다.[11] 재무부 장관은 2012년까지 코타 다만사라에서 체라스와 발라콩에 이르는 노선이 완공될 것이라고 발표했다.[12] 이 노선은 길이가 40km로, 쿠알라룸푸르 시의 "황금 삼각지대"를 통해 다만사라와 체라스의 인구밀집 지역에 서비스를 제공할 것이다.[note 2] 얼라인먼트는 페르시아란 수리안부터 체라스카장 고속도로의 발라콩 인터체인지까지, 다만사라-푸총 고속도로(LDP), 스프린트 고속도로, 도시, 잘란 툰 라작, 잘란 체라스 등을 지나 30여 정거장에 정차할 예정이었다. 이 노선의 소유권은 SPNB에 속하며, 고속철도에 의해 운영될 것이다. 추정 공사비는 40억에서 50억 사이의 금액이다.[9]
2008년 9월 SPNB 전무이사는 쿠알라룸푸르 중심부의 5.9km 구간이 지하에 있어 5개 역에 서비스를 제공할 것이라고 말했다. 그러나 지하역 위치는 발표되지 않았다. 이 노선이 총 32개 역에 42km라고 전해진 것은 이 시기였다. 이 노선은 반다르 우타마, 방사르, KL 센트랄, 부킷 빈탕, 반다르 타시크 셀라탄, 체라스 지역을 운행할 것이다. 이 노선은 87만 8천 명의 인구를 수용하는 유역 구역을 고려한 후 대량 급행열차(MRT) 시스템으로 검토되고 있었다. 또 노선의 세부 설계 단계는 2009년 2분기부터 시작될 예정이며 개통일은 2014년으로 예상된다고 보고했다.[14][note 3]
MRT로의 새로운 정렬 및 변환
2009년 9월 14일, SPNB의 다투크 이드로즈 모하메드 전무이사는 더 이상의 세부 사항을 제시하지는 않았지만, 새로운 라인이 이전에 발표된 정렬보다 더 길어질 수 있다고 말한 것으로 보도되었다. 발표 하루 만에 공개적인 얼라인먼트 전시회가 열렸다. SPNB는 이슬람의 RM20억 투자로부터 필요한 자금을 조달했으며, 입찰자들을 부르기 위해 교통부의 승인을 얻기를 희망하고 있다.[16] 2010년 4월, 이 노선을 16km 연장하자는 제안이 정부에 의해 연구되고 있었다.[note 4] 제안서에는 코타 다만사라에서 선가이불로(추가 3km), 체라스에서 카장(추가 9km)까지 연장하는 내용이 포함돼 있다. 이는 선가이불로와 가장의 기존 케레타피 타나멜라유(KTM)역과의 편리한 상호교체 및 향후 선가불오 약 3000에이커의 토지 개발을 지원하기 위한 것이다. 자민당 고속도로의 혼잡 해소를 목적으로 하는 다만사라 우타마에서 켈라나 자야(추가 4km)에 이르는 추가 지선도 연구되고 있어 노선 총 길이는 59km에 이르렀다.[17]
2009년 비공식 성명에서는 제안된 라인이 MRT 라인으로 변경되었다고 주장했다.[18] 2010년 6월, 제10차 말레이시아 계획 태블링 도중, 나집 툰 라작 총리는 정부가 현재 가무다 버하드와 MMC 코퍼레이션 버하드로부터 360억 RM360억 Klang Valley MRT 제안을 고려하고 있다고 발표했다.[20] 제안서에는 코타 다만사라-체라스 제안과 비슷한 3개 라인이 포함되어 있다.[note 5] MRT 노선은 수요가 많은 지역에서 500m에서 1km 간격으로 대부분 지하에 위치하도록 되어 있었다. 이 개념은 싱가포르와 홍콩 대중 교통 시스템과 유사하다.[21][22][note 6] 클랑밸리의 대중교통 개선을 목적으로 한 이 사업은 2010년 12월 17일 말레이시아 내각의 승인을 받았으며, 2011년 7월부터 선가이불오에서 카장까지 1호선의 건설이 시작돼 5~6년의 기간 동안 진행될 예정이다. 이러한 미래 노선의 국민총소득은 RM3빌과 RM12빌 사이에 있다. 정부는 국토교통위원회(SPAD)의 감독을 받는 역할 프로젝트 매니저 역할을 할 MMC-가무다 JV Sdn Bhd를 프로젝트 전달 파트너로 임명했다. 전체 프로젝트는 9개 필지로 나눠 공개 입찰 방식으로 진행된다. 이 노선의 10km는 지하에 있고 나머지 50km는 35개의 새로운 정거장이 있을 것이다. MMC-가무다는 튜닝 작업(가장 비싼 부분)을 제외하고 입찰이 금지될 것이다. 회선의 소유권은 SPNB에 주어질 것이다.[23][24]
SPAD는 향후 협의를 모색하기 위해 3개월 동안 MRT 카장선 정렬 공개 전시회를 개최했다.[25] 2011년 7월 8일, 라작(Razak)은 이 프로젝트를 공식적으로 시작했다. 최종 정렬은 공개 표시에 따라 조정되었으며, 길이 51km, 31개 역, 16개 역에는 파크와 라이드 시설이 있다. 공사는 2016년 12월 완료되고 한 달 뒤부터 가동에 들어갈 것으로 알려졌다.[26] 2011년 8월 17일, 정부는 프라사라나로부터 이 사업을 장악하기 위해 재무부 산하의 새로운 회사인 질량급행철도공사 sdn bhd(MRT)가 설립되었다고 발표했다. MRT사는 프로젝트의 자산 소유자가 되어 2011년 9월 1일 프라사라나로부터 프로젝트를 공식적으로 인수하게 된다.[27] 2011년 7월 8일 MRT 프로젝트가 공식적으로 시작된 후, 2011년 3월과 5월 사이에 공개 전시 연습에 따라 원래 제안된 정렬에 대해 다음과 같은 수정 사항이 적용되었다.[26][28]
- 35개 역 대신 31개 역이 신설되고 3개 역에 대한 충당도 마련됐다.
- 제안된 TTDI 스테이션의 위치는 약 300m 남쪽으로 이전되었다. 타만 툰 닥터 이스마일, 다만사라 김씨 주민들의 불만 때문이었다.[29][30][31][32]
- 부킷빈탕 동서역은 하나로 합쳐져 KL모노레일 역과 통합됐다. 역명은 부킷빈탕 중앙역, 이후 부킷빈탕역이다.
- 공원 및 승차시설은 기존 13개에서 16개로 늘었다.
- 정렬 조정:
계약할당
2011년 10월 21일, MRT사는 MMC 가무다 합작 벤처와 중국 하이드로 그룹 등 5개 회사를 이 노선의 지하 부분 건설에 상장시켰다.[33] 2012년 1월 26일, MRT사는 MRT 카장선 건설에 대한 최초의 토목공사 2건 수상을 발표했다. IJM건설 Sdn Bhd는 Package V5의 계약자로 9억 9,7400만 RM7,400만 RM의 입찰가격으로 Ahmad Zaki Sdn Bhd가 Package V6의 계약자로 임명되었다. 패키지 V5는 말루리 포탈에서 플라자 피닉스(현재의 타만 코나우트) 역까지이며, 패키지 V6는 플라자 피닉스 역과 반다르 툰 후세인 온 역 사이의 구간에 걸쳐 있다.[34] MRT사는 2012년 3월 8일 MRT 라인용 시스템웍스 패키지 6개 입찰에 28개사에 대한 사전 적격심사를 발표했다.[35] 그 후, 2012년 9월, 31개의 다른 회사가 나머지 5개의 시스템 작업 패키지에 입찰할 수 있는 사전 자격을 얻었다.[36][37]
건설
모든 스테이션 이 계약 싱가포르는 싱가포르 기술 전자 회사에 주어졌다 승강장 스크린 도어를 갖추어야 한다[38]33kV 메인 교환 Substations 4방송국, 즉 타만 Industri 숭가이 Buloh(지금 Kwasa Sentral), 섹션 16(지금 Phileo Damansara), 타만 Cuepacs(지금 스리랑카의 국가)및 구성되어야 한다. 가장역. 나머지 3개 변전소는 코크란 발사축, 선가이불로 디포, 세만탄 포털에 추가됐다. 132/33kV 트랜스미션 메인 흡입구 2개가 코크란 발사축과 세만탄 포털에 추가로 건설된다. 테나가 나시오날 베르하드(TNB)가 116.5 공급에 합의했다.Kajang Line의 전력 MW는 RM17310만 달러 입니다.[39]
2011년 11월 1일, 70대의 클랑 버스 정류장은 운영을 중단하고 파사르 세니 역의 지하 승강장과 새로운 입구를 만들기 위해 철거되었다. 역 건설이 완료되면 버스 거점이 새로 재건축된다.[40] 2012년 8월 1일, MRT사는 이 프로젝트가 활발히 진행되고 있다고 발표했다.[31] MRT사는 사업비가 RM230억을 넘지 않을 것이라고 말했다. 선가이불로와 세만탄 간 1차 구간은 2016년 12월 개통 예정으로 2017년 7월 전 노선이 개통될 예정이었다.[41]
2013년 5월 30일, 세계 최초의 가변밀도 터널 보링머신(VDTBM)으로 MRT 카장선 터널 굴착 공사가 시작되었다. 이 TBM은 MMC Gamuda KVMRT Tunnelling과 독일의 Herrenknecht AG가 공동으로 설계하였다. 나집 툰 라작 전 말레이시아 총리가 코크란 MRT 방송국이 될 코크란 발사대에서 튜닝 작업을 시작했다.[42] 샤프트의 깊이는 30m이고 이 TBM은 파사르 라끼아트(현재의 툰 라작 교환소)역 방향으로 1.2km의 거리를 파는데, 6개는 가변 밀도, 4개는 지구 압력 밸런스 TBMs인 9.5km의 튜닝드링 구간을 건설하기 위해 10개의 TBM이 사용되었다.[43] 이 터널의 지름은 6m로 2013년 12월 25일 TBM 굴착의 첫 돌파구가 발생한 곳이다.[44]
오프닝
2016년 9월 2일 나집 툰 라작 총리가 MRT 라인으로 깜짝 방문했다. 그는 세만탄 역에서 후자를 방문한 필레오 다만사라 역까지 왕복 여행을 했다.[45]
2016년 12월 16일 선가이불오에서 세만탄까지 23km에 이르는 가장선 1단계 구간이 개통되었으며, 역은 다음과 같다.
2017년 1월 16일까지 이 노선과 피더버스 노선의 운임은 무료였다.[46] 이틀 후, MRT사는 카장선 51 km의 비용이 210억 RM이 될 것이라고 확인했다.[47]
이 노선은 프라사라나 말레이시아의 자회사로 이미 암팡선, 스리 페탈링선, 켈라나 자야선, KL 모노레일 등을 운영하고 있다.[49]
경로
첫 번째 MRT 노선은 선가이불오에서 카장까지 51킬로미터의 구간을 차지하고, 선로가 지하로 들어가는 쿠알라룸푸르 시내 중심을 통과한다. 이 노선은 쿠알라룸푸르 북서쪽에서 남동쪽으로 클랑밸리 지역 내에 120만 명의 주민이 거주하는 복도를 운행하게 된다. 이 노선은 쿠알라룸푸르 북서쪽에 위치한 선가이불로를 출발하여 세만탄 포털로 올라가는 고가도로를 운행하며, 코타 다만사라, 반다르 우타마, 젝센 17, 다만사라 타운 센터를 경유한다. 콰사 다만사라는 카장 선과 다가오는 MRT 푸트라자야 선 사이의 교차 플랫폼 교체를 제공한다. 이 노선은 도심과 쿠알라룸푸르의 골든트라이앵글을 지나 말루리 포탈로 지하에 있는 트윈보어 터널에서 계속된다. 쿠알라룸푸르 시에 있는 코크란 역을 제외하고, 네가라 무지움에서 말루리까지 다른 노선에 대한 인터체인지(interchanges)가 제공된다. 타만 페르타마를 넘어서는 이 선은 체라스를 지나 높은 안내선을 거쳐 카장에서 끝난다. 이 선은 인구 120만 명으로 추정되는 복도를 운행한다.[20][50]
측점 설계
고가역에는 말레이시아의 전통 정자인 와카프(Wakaf)라는 개념을 바탕으로 한 구조물이 있다. 와카프처럼, 개방된 측량 스테이션은 플랫폼으로 자연광이 들어오게 하고 환기를 제공한다. 7개의 지하 역에서 전체적인 영감은 클랑 게이츠 쿼츠 능선에서 나왔다. 클랑밸리에서 발견된 순쿼츠 다이크로서 다면적인 특성과 케일리디스코픽 반사를 가지고 있다. 이러한 특징은 말레이시아의 다인종, 다문화, 진보사회와 닮았다.[51] 그 개념은 다른 벽화들의 디자인에 사용된다. 무지움 네가라는 도시의 대중 교통 양식의 전환을 묘사한 기와가 설치되어 있고, 파사르 세니는 클랑 강과 곰박 강의 융합을 나타내는 'Y'로 '도색'되어 있다. 메르데카는 중앙홀 벽에 루쿤 네가라를 인쇄해 놓았다. Tun Razak Exchange (TRX)는 현대 이슬람 기업 테마인 파란색과 회색 동기의 디자인을 가지고 있다. 코크란은 빨간색에서 노란색까지 조화로운 색상이 특징인 반면 부킷빈탕은 선명한 빨간색 무늬를 가지고 있다. 말루리역은 도시재생을 상징하는 밝은 초록색, 파란색, 노란색 타일로 가득 차 있다.[51][52]
모든 역은 휠체어에 접근할 수 있으며, 승강기와 에스컬레이터가 각 승강장에 설치되어 있다.[51] 모든 플랫폼에는 플랫폼 스크린 도어가 장착되어 있다.[38]
서비스 및 롤링 스톡
MRT에 따르면, 4개 차종 열차 세트는 하루 40만 명의 승객에 해당하는 평균 3.5분의 헤드웨이로 노선을 정비하고 있다.[53]
롤링 스톡은 지멘스/CSR 난징 푸젠이 SMH 레일 컨소시엄 Sdn Bhd와 제휴하여 제조한다. 이 열차는 4개 차종 편성에서 1,200명의 승객을 수용할 수 있는 무운전이 될 것이다. 지멘스 인스피로 롤링 스톡은 바르샤바 메트로 M1에 공급되는 열차 세트와 동일한 구성으로 공급될 것이다.[54]
- 2014년 6월 29일: 처음 두 기차의 시체는 셀랑고르의 포트 클랑 웨스트포트에 도착했다. 이 열차는 훌루 셀랑고르 라사에 있는 국내 최초의 열차 조립 공장에서 조립될 것이다. KVMRT 프로젝트의 목적 건설 공장은 SMH 레일 Sdn Bhd가 단독으로 소유하고 운영한다. SMH레일은 지멘스 AG, 지멘스 말레이시아와 컨소시엄 파트너십을 맺었다. 열차를 조립하는 작업은 처음 두 대의 열차 차체가 웨스트포트에 도착한 직후에 시작되었다. 열차 한 대를 조립하는 데 걸리는 시간은 약 30일이다. 이 공장에는 2개의 조립 라인이 있어 4개의 열차 세트에 대한 작업이 동시에 진행될 수 있다.[55]
- 2014년 11월 30일: 또 다른 14개의 열차 차체가 도착했다.
차량 길이(오버 커플러): 18.6m~20.1m
차량 측/도어 폭당 조수석 도어 수: 4/1400mm
트랙션 전원 공급 장치: 750VDC, 3차 레일
4량 전동차 세트는 다만사라 콰사 역과 선가이 저니 역 인근에 위치한 선가이불로와 카장데포 2개소에서 각각 정비된다.[56]
라이더십
| 가장선 라이더십[57] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 월 | 라이더십 | 쿼터 | 라이더십 | 연간 라이더십 | 참고 |
| 2020 | Q1 | 13,973,715 | 17,380,252 | 2020년 상반기의 2분기만 총합 | ||
| Q2 | 3,406,537 | |||||
| 2019 | Q1 | 14,918,332 | 63,952,805 | |||
| Q2 | 15,243,503 | |||||
| 3분기 | 16,370,286 | |||||
| 4분기 | 17,420,684 | |||||
| 2018 | Q1 | 11,333,252 | 51,314,240 | |||
| Q2 | 11,997,681 | |||||
| 3분기 | 13,424,667 | |||||
| 4분기 | 14,558,640 | |||||
| 2017 | Q1 | 1,505,856 | 22,253,637 | |||
| Q2 | 1,161,218 | |||||
| 3분기 | 9,318,373 | 세만탄 - 까장 구간 2017년 7월 17일 개통 | ||||
| 4분기 | 10,365,061 | |||||
| 2016 | 12월 | 1단계는 2016년 12월 16일에 열렸으나, 공식적으로 기수가 표로 작성되지 않았다. | ||||
2018년 2분기에는 전체 상승 추세가 이어지는 1200만명에 조금 못 미친다. 그러나 이 노선은 건설비와 운영비, 정비비를 충당하기에는 승차감이 부족하다고 판단된다. 하루 25만 명의 승객을 대상으로 한 목표치를 달성해 운행에 차질이 없도록 하는 것이다.[58]
디포
가장선의 정비창은 선가이불오창과 가장창고 두 곳이 있다. 전자는 콰사 다만사라 역의 북쪽에 있는 열차로 접근할 수 있고, 후자는 선가이 제르니 인근에 위치해 있어 대신 부킷 두궁에서 기차가 부킷 제르니 역에 접근한다.[59][60] 2015년 현재 선가이불오창은 동남 아시아에서 가장 큰 창고로, 이 노선에 운행하는 58대의 열차를 수용할 수 있다.[61]
역 목록
| 스테이션 코드 | 스테이션 이름 | 이미지 | 열린 | 좌표 | 포지션 | 파크앤라이드 | MRT 피더 버스 라인 | 이전작업명 | 인터체인지스 |
| PY04 |  | 2016년 12월 16일 | 3°12′22″N 101°34′49″E / 3.20611°N 101.58028°E | 상승됨 | ✓ | 5개 라인(T100, T101, T102, T103, T105) | 선가이불오 | 2021년 10월까지 북부 종착역. 교환역, KA08 KTM 포트 클랑 선 및 ETS KTM ETS와의 유상 지역 통합이 없는 역. 역은 MRT 푸트라자야 노선으로의 환승이 보류되면서 2021년 10월부터 폐쇄되었다. | |
| PY03 |  | 3°11′50.53″n 101°34′42.33″E / 3.1973694°N 101.5784250°E | 상승됨 | 해당 없음 | 1라인(T104) | 캄풍바루성가이불오 | 역은 MRT 푸트라자야 노선으로의 환승이 보류되면서 2021년 10월부터 폐쇄되었다. | ||
| PY02 | - | - | - | - | - | - | - | 임시역[26] | |
| PY01 |  | 2016년 12월 16일 | 3°10′35.3″N 101°34′21.2″E / 3.176472°N 101.572556°E | 상승됨 | ✓ | 해당 없음 | 다만사라 코타 | 역은 MRT 푸트라자야 노선으로의 환승이 보류되면서 2021년 10월부터 폐쇄되었다. | |
| KG05 | 콰사 센트랄 |  | 3°10′11.69″N 101°33′53.26″E / 3.1699139°N 101.5647944°E | 상승됨 | ✓ | 5개 라인(T772, T801, T802, T803, T804) | 타만산업리선가이불오 | 2021년 10월 이후 임시 북쪽 종착역. | |
| KG05A | 타만 테크놀로지 | - | - | 3°9′40.26″N 101°34′5.5″E / 3.1611833°N 101.568194°E | - | - | - | - | 임시역[26] |
| KG06 | 다만사라 코타 |  | 2016년 12월 16일 | 3°9′1.087″N 101°34′43.02″E / 3.15030194°N 101.5786167°E | 상승됨 | 해당 없음 | 2줄(T805, T806) | PJU 5 | |
| KG07 | 수리안 |  | 3°8′58.66″N 101°35′36.93″E / 3.1496278°N 101.5935917°E | 상승됨 | 해당 없음 | 2줄(T807, T808) | 다타란선웨이 | KJ25 Lembah Subang에 피더 버스 .mw-parser-output .legend{page-break-inside:을 피하;break-inside:avoid-column}.mw-parser-output .legend-color{디스플레이:inline-block, min-width:1.25em, 높이:1.25em, line-height:1.25;마진:1px 0;text-align:중심;국경:1px 어두운;background-color:투명하게, 색: 검은}.mw-parser-output .legend-text{}T807. 뒤 보행자 Kelana 자야 Line이야. | |
| KG08 | 무티아라다만사라 |  | 3°9′18.62″N 101°36′31.66″E / 3.1551722°N 101.6087944°E | 상승됨 | 해당 없음 | 2줄(T809, T810) | 커브 | ||
| KG09 | 반다르 우타마 | .jpg) | 3°8′47.92″N 101°37′7.49″E / 3.1466444°N 101.6187472°E | 상승됨 | ✓ | 2줄(T811, T812) | 원우타마 | BK1 LRT 반다르 우타마-클랑 선과의 향후 교류. | |
| KG10 | 타만 툰 박사 이스마일 |  | 3°8′9.92″N 101°37′50.76″E / 3.1360889°N 101.6307667°E | 상승됨 | 해당 없음 | 2줄(T813, T814) | TTDI | ||
| KG12 | 필리오 다만사라 |  | 3°7′45.43″N 101°38′34.41″E / 3.1292861°N 101.6428917°E | 상승됨 | ✓ | 2개 라인(T815, T816) | 작센16길 | ||
| KG12A | 부킷 키아라 | - | 3°8′2.35″N 101°39′4.86″E / 3.1339861°N 101.6513500°E | - | - | - | - | 임시 정거장. CC01 MRT Circle Line과의 교환 제안 | |
| KG13 | 파빌리온 다만사라 하이츠-푸사트 반다르 다만사라 |  | 2016년 12월 16일 | 3°8′36.28″N 101°39′44.07″E / 3.1434111°N 101.6622417°E | 상승됨 | ✓ | 5개 라인(T817, T818, T819, T820, T852) | 푸삿 반다르 다만사라 | KTM 세렘반 선 KB01 미드밸리, KA01 KS01 KJ15 KE1 KT1 MR1 SBK15 KL 센트랄에서 도보 거리인 힐튼 쿠알라룸푸르행 피더버스 T817이 센트럴로 운행한다. |
| KG14 | 마눌라이프-세만탄 |  | 3°9′4.05″N 101°39′55.75″E / 3.1511250°N 101.6654861°E | 상승됨 | 해당 없음 | 1라인(T821) | 세만탄 | ||
| KG15 | 네가라 무지움 |  | 2017년 7월 17일 | 3°8′14.34″N 101°41′14.41″E / 3.1373167°N 101.6873361°E | 지하 | 해당 없음 | 해당 없음 | KL 센트랄 | 600m 보행로를 통해 연결되는 KL 센트럴 측 연결 스테이션:
|
| KG16 | 파사르 세니 |  | 3°08′33″N 101°41′43″E / 3.14250°N 101.69528°E | 지하 | 해당 없음 | 해당 없음 | 파사르 세니 | KJ14 LRT Kelana Jaya 선과 역교체 클랑강을 가로지르는 보행교를 통해 KTM 세렘반선, KTM 포트클랑선, ETS KTM ETS의 KA02 쿠알라룸푸르 역 연결. 푸총, 수방 공항, 쁘탈링 자야, 클랑, 샤 알람, 수방 자야로 가는 버스 허브.
| |
| KG17 | 메르데카 |  | 3°8′31.09″N 101°42′7.38″E / 3.1419694°N 101.7020500°E | 지하 | 해당 없음 | 해당 없음 | 메르데카 | LRT Ampang 및 Sri Petaling Line을 위한 AG8 SP8 Plaza Rakyat와 역 교환.
| |
| KG18A | 누각 쿠알라룸푸르-부킷빈탕 |  | 3°8′47.41″N 101°42′39.41″E / 3.1465028°N 101.7109472°E | 지하 | 해당 없음 | 해당 없음 | 부킷 빈탕 센트랄 | MR6 Bukit Bintang Monorail 역의 KL 모노레일 연결역. 쿠알라룸푸르 파빌리온에서 고가 보행로를 통해 LRT 켈라나 자야 선의 KJ10 KLCC와 KL 모노레일의 MR7 라자 철안에 대한 보행자 접근. 테마: 동적 | |
| KG20 | Tun Razak Exchange(TRX) |  | 3°8′32.65″N 101°43′12.56″E / 3.1424028°N 101.7201556°E | 지하 | 해당 없음 | 1라인(T407) | 파사르 라키아트 | PY23 MRT Putrajaya Line과의 향후 크로스 플랫폼 교환.
| |
| KG21 | 코크란 |  | 3°7′58.1″N 101°43′22.6″E / 3.132806°N 101.722944°E | 지하 | 해당 없음 | 3개 라인(T352, T400, T401) | 코크란 | 테마: 도시생활 | |
| KG22 | 아온-말라리 |  | 3°7′23.74″N 101°43′37.06″E / 3.1232611°N 101.7269611°E | 지하 | ✓ | 3개 라인(T352, T400, T401) | 말루리 | AG13 LRT Ampang Line과 교환한다. 테마: 신세대 | |
| KG23 | 타만 페르타마 |  | 3°06′45.86″N 101°43′45.44″E / 3.1127389°N 101.7292889°E | 상승됨 | 해당 없음 | 해당 없음 | 타만 부킷 리아 | ||
| KG24 | 타만 미다 |  | 3°06′16.2″N 101°43′55.9″E / 3.104500°N 101.732194°E | 상승됨 | ✓ | 2줄([62]T305, T402) | 타만 부킷 메와 | LRT 스리 페탈링 라인과 Kebangsaan Malaysia 병원 유니버스 T402에서 SP13 살락 셀라탄까지. CC22 MRT Circle Line과의 교환 제안 | |
| KG25 | 타만 무티아라 |  | 3°05′27.6″N 101°44′25.6″E / 3.091000°N 101.740444°E | 상승됨 | 해당 없음 | 2줄(T408, T409) | 레저 몰 | ||
| KG26 | 타만 코너트 |  | 3°04′45″N 101°44′42.8″E / 3.07917°N 101.745222°E | 상승됨 | 해당 없음 | 3개 라인(T410, T411, T412) | 플라자 피닉스 | 피더 버스 T410에서 KB04 SP15 KT2 반다르 타식 셀라탄까지. | |
| KG27 | 타만 선텍스 |  | 3°04′18″N 101°45′49″e / 3.0716°N 101.7636°E | 상승됨 | ✓ | 1라인(T413) | 타만 선텍스 | ||
| KG28 | 스리 라야 | .jpg) | 3°03′44.2″N 101°46′22.4″E / 3.062278°N 101.772889°E | 상승됨 | ✓ | 1라인(T414) | 타만 큐팩스 | ||
| KG29 | 반다르 툰 후세인 온 |  | 3°02′53.6″N 101°46′30″E / 3.048222°N 101.77500°E | 상승됨 | ✓ | 1라인(T415) | 반다르 툰 후세인 온 | ||
| KG30 | 바투 11 체라스 |  | 3°02′28.9″N 101°46′24″E / 3.041361°N 101.77333°E | 상승됨 | 해당 없음 | 2줄(T416, T417) | 발라공 | ||
| KG31 | 부킷덕웅 |  | 3°1′35.1″N 101°46′15.9″E / 3.026417°N 101.771083°E | 상승됨 | ✓ | 3개 라인(T453, T454, T455) | 타만 코페라시 | ||
| KG32 | - | - | - | - | - | - | - | 셸베드 역 | |
| KG33 | 숭나이제르니 |  | 2017년 7월 17일 | 3°00′02.7″N 101°47′02.69″E / 3.000750°N 101.7840806°E | 상승됨 | ✓ | 1라인(T456) | 사우자나 임피안 | |
| KG34 | 스타디움 카장 |  | 2°59′38.4″N 101°47′10.5″E / 2.994000°N 101.786250°E | 상승됨 | 해당 없음 | 5개 라인(T451, T457, T458, T459, T460) | 반다르 카장 | KTM 세렘반선을 따라 KB06 SBK35 Kajang 및 KB07 UKM 방송국을 경유하여 말레이시아 케방산행 피더버스 T451. | |
| KG35 | 카장 |  | 2°58′58″″N 101°47′25″E / 2.98278°N 101.79028°E | 상승됨 | ✓ | 5개 라인(T451, T461, T462, T463, T464) | 카장 | 남쪽 종착역. |
참고 항목
참고 및 참조
메모들
- ^ 2006년 기준 대중교통 이용객 비율은 11%[8]에 불과했다.
- ^ 골든 트라이앵글은 말레이시아의 대표적인 비즈니스 중심지로 잘란 푸두와 잘란 창카트 탐비 돌라의 북쪽, 잘란 툰 라작의 서쪽, 잘란 암팡의 남쪽까지 뻗어 있다.[13]
- ^ 2009년 5월까지 LRT Kelana Jaya Line 및 LRT Ampang Line 연장 프로젝트의 입찰자는 설계가 완료되었지만 코타 다만사라-체라스 Line의 시행에 관한 소식은 없었다.[15]
- ^ 노선의 주요 구간은 12km 연장되고 지선은 4km 연장된다.[17]
- ^ 두 번째 노선은 선가이불오, 케봉, 시와 세르당을 잇는 노선이 될 것으로 예상되며, 세 번째 노선은 궤도 노선이 된다.[21]
- ^ KL 시티의 개발자들은 MRT 방송국과 통합하기 위해 그들의 다가오는 혼합 개발 프로젝트를 재설계하라는 요청을 받았다.[21][22]
참조
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- "Sungai Buloh Selangor". Facebook.[출처?]
