셀윈 에지

Selwyn Edge
셀윈 프란시스 엣지 1868-1940

셀윈 프란시스 엣지 (Selwyn Francis Edge, 1868–1940)는 영국의 사업가, 레이싱 드라이버, 사이클 선수, 그리고 기록을 깨는 선수였다. 그는 주로 De Dion-Bouton, Gladiator, Clemént-Panhard, Napier 및 AC 자동차 판매 및 경주에 관련되어 있다.[1]

사생활

보르도-파리 잉글랜드 사이클팀 SF 엣지(맨 오른쪽) 1891원 밀스(왼쪽부터 두번째)

엣지는 1868년 3월 29일 시드니 근처의 [1]콩코드 마을에서 태어났다. 그의 부모님은 알렉산더 어니스트 엣지와 애니 샬롯 샤프였다.[2] 세 살 때, 그는 런던으로 끌려갔고, 10대에는 자전거 경주자로써 성공적으로 경쟁했고, 1888년[3] 노스 로드 사이클 클럽의 100마일 로드 레이스에서 우승했고, 19살 때 웨스터햄 힐을 올랐다.[1][2] 잉글랜드 팀 중 한 명인 23세의 그는 1891년 제1회 보르도-파리 사이클 경기에서 3위를 했다.[4] 그는 런던에 있는 그의 새로운 던롭 사무소의 매니저로 당시 Rudge에서 일했다.[2] 1892년 그는 1917년 이전에 사망한 엘리너 로즈 샤프와 결혼했다. 그의 두 번째 아내인 마이라 캐롤라인 마틴은 1917년에 결혼하여 그의 곁에 두 딸을 두었다.[2]

1910년부터 적어도 1922년까지 그는 서섹스 주 배클링의 갤럽스 홈스테드에 거주했고, 1912년부터 1919년까지 네이피어스와의 계약으로 농사에 전념했다.[5]

그는 1940년 2월 12일 영국 서섹스의 이스트본에서 사망했다.[6]

사업경력

1899년, 그는 자동차 수입업자로 드 디온부턴 브리티시·콜리지를 찾기 위해 선구적인 자동차 운전자인 찰스 자로트, 허버트 던컨과 파트너십을 맺었다. 그는 또 다른 열렬한 사이클 선수인 몬태규 네이피어(Napier & Son)와 친구가 되었고, 1898년 네이피어에게 자신의 팬하드에 대한 몇 가지 개선사항을 수행해 달라고 요청했다. 1899년 엣지는 하비 듀 크로스와 함께 나피어스(Edge)가 만든 이 개량형 자동차들을 팔기 위해 자동차 회사를 설립했으며, 아돌프 클레멘트 바야르드가 파리에서 제조한 글래디에이터와 클레멘트 판하드도 함께 팔았다.[7][1]

Man sitting in open-top vehicle
셀윈 엣지와 그의 16 hp 네이피어 카

1907년 시드니 모닝 헤럴드는 "S. F. 엣지(1907)가 런던 서머셋 하우스에 자본금 27만5000파운드로 등록해 자동차, 사이클, 출시, 비행기계 제조업을 이어받았다"[8]고 보도했다. 그는 1912년에 자신의 회사인 S.F.엣지 Ltd를 12만 파운드에 네이피어사에 매각했다.[1] 이번 매각에는 7년간 자동차 제조에 관여하지 않기로 한 합의가 포함됐다. 이 기간 동안 그는 서섹스의 Dutling에서 농사를 짓는데 전념했다.[5]

1917년 그는 군수부의 농기계과 관리자로 임명되었다.[6]

1919년 자동차 제조 금수조치가 만료되자, 그는 AC 카에 대한 지분 보유를 시작하였고, 1922년에 완전한 지배권을 획득하였다. 약 1923년에 엣지는 또한 윌리엄 큐빗 & 컴퍼니의 전무이사였는데, 그는 큐빗 마크를 가지고 자동차 시장에 진출했으나 1925년까지 폐업했다.[9] 엣지는 역시 보드에 앉았던 AC차 엔진 구매 계약을 안자니에서 본질적으로 안자니 디자인을 모방한 것을 제작한 큐빗으로 바꿨다.[10] 엣지는 1927년에 13만 5천 파운드에 AC 자동차를 완전히 구입했다.[11] 1929년 AC사가 무너지자 에지는 이 회사에 대한 관심을 팔았고 자동차 산업에 대한 더 이상의 사업적 관심을 가져가지 않았다.[1]

자동차 경주

홍보의 값은 다른 영국 브랜드 did,[1]에지는 자동차 클럽의 1900년 사우전드 마일스에 8hp(6kW)4실린더 네이피어에 들어갔다 자동차 경주, 득을 파악하는 것.(1600km)자동차 클럽의 에드워드 케너드 대신 심판, 에지에 의해, 케너드와는 사이좋게 지내, 뉴베리에서 에든버러까지 회로와 등에 의해, 그녀는 w.에 영국에서는 시속 19km, 스코틀랜드에서는 시속 16km(10mph)에 불과해 35명(선발 64명)[12]에 불과하고 12명 중 한 명인 그녀의 학급은 시속 12km에 불과하다.[13] 그는 6월 파리-툴루즈-파리 837mi (1350km) 집회에서 같은 방식으로 (승마 정비사 C. S. 롤스와 함께) 같은 일을 했다; 발화 문제로 인해 차가 없어질 것이다.[13]

1901년 고든 베넷 컵에서 엣지는 경기 나흘 전인 5월 25일에 완성되었기 때문에 도중에 테스트할 수 있었던 17리터 네이피어에 들어갔다. 몬태규 네이피어는 승마 기술자였다. 이 자동차는 던롭 타이어에 비해 너무 강력했고, 프랑스 타이어를 새로 장착하는 것은 같은 원산지가 아니었기 때문에 실격으로 이어졌다.[13] 파리-보르도의 동시 집회에서는 클러치 문제를 안고 은퇴했다.[13]

1902년 고든 베넷에게, 엣지의 나피어는 유일한 영국 입성자였다; 그의 사촌인 세실 엣지는 승마 기술자로서, 그는 51.2km/h의 평균 31.8mph로 우승했다.[13] 파리행 열차에 일부 부품을 장착한 채 차량 준비가 서둘렀다. 게다가 2단 기어가 제대로 굳지 않아 파리에 도착하자마자 에지는 기어를 꺼내 친구 아돌프 클레멘트(아돌프 클레멘트-바야드)에게 연락하여 공장을 빌려 기어를 단단하게 하고 모든 기어를 다시 조립하고 경주에서 승리하기 위해 계속하였다.[14]

도로시 레빗 양과 그녀의 12마력 글래디에이터

1903년 고든 베넷에서 엣지는 타입 K5인 80hp(60kW) 네이피어를 보유했으나 실격당했다.[13] 엣지(Arthur McDonald, Napiers' Genoa 공장의 매니저인 Arthur McDonald와 함께 승마 기술자로서)는 1904년 독일의 Gordon Bennett에서 K5와 어깨를 나란히 했다.

1903년 에지의 홍보에 대한 안목은 세계 최초로 10월 2일 도로시 레빗이 hp 글래디에이터 12대를 몰고 사우스포트 스피드 트라이얼에서 그녀의 수업을 따냈을 때, 그녀가 '자동차 경주'[15]에 참가한 첫 번째 여성이었기 때문에 영국 사회를 충격에 빠뜨렸다.

…"Napier Car Company의 이사이자 유명한 레이싱 드라이버인 Selwyn Edge는 직원들 사이에서 도로시 레빗 양을 발견했는데, 긴 다리와 수영장 같은 눈을 가진 아름다운 비서였다. 그의 차를 홍보하기 위해... 엣지는 우선 그녀에게 운전을 가르쳐야 했지만, 그녀가 경주에 참가해야 한다고 결정했다. 1903년 사우스포트 스피드 트라이얼에서 우승하며 그의 예상을 뛰어넘었고, 데 디온에게 대대적인 홍보에 나설 정도로 훌륭한 드라이버임을 증명했다고 말했다. 장 프랑수아 부잔케[16]
24시간 거리 기록 경신

1907년 6월, 엣지는 새로 개통된 브루클랜드 트랙에서 60마력(44.7kW)의 네이피어 6을 운전하면서 24시간 거리 기록을 깼다.(1875년 12월 17일 출생 D 819년 5월 8일)[17] 그는 평균 속도 106.06km/h의 65.905mph로 1,581마일(2544km), 1,310야드를 주파했다. 이 기록은 18년 동안 지속되었다.[13] 1910년 엣지는 런던-에딘버그-런던 노선 60hp(45kW) 네이피어로 톱기어를 탄 공로로 드와르 트로피를 받았다.[18]

1922년 에지는 24시간 동안 1,19.53km/h의 평균 속도로 1,066야드(2,868km 693m)에 이르는 1,782마일의 "더블 12" 세계 신기록을 세우며 브룩랜드로 돌아왔다.[19]

그의 자동차 경주에 대한 마지막 공헌은 1937년 브룩랜드에서 캠벨 서킷이 발족된 것이다.[1]

모터요트

도로시 레빗이 S.F.를 운전하고 있다. 에지 나피어 모터 요트 1903

1903년 엣지는 네이피어 1호라는 보트로 아일랜드 퀸스타운 코크하버 리 강에서 열린 스피드보트로 영국 국제해저즈워스 트로피를 수상했다. 40피트(12m)의 강철로 된 이 '나피어' 쾌속정은 3번 블레이드 프로펠러를 장착했고, 시속 31.1mph(19.3mph)를 달성했다. 도로시 레빗에 의해 추진되었지만, 소유주이자 진입자인 "S.F.우승 트로피에는 '엣지'가 새겨져 있다. 세 번째 승무원인 캠벨 뮤어 또한 조종 장치를 가져갔을 수도 있다.[20]

1905년 5월에 Rudder는 다음과 같이 보고했다.

4월 2일부터 16일까지의 모나코 시즌의 첫 번째 행사인 모나코 회의는 요트 역사상 전례 없는 것이다. 모든 종류의 모터보트 전시회를 시작으로 4일간 지속되었고, 그 후 3일 간의 준비 기간이 허락되어 4월 9일에 경주가 시작되어 다음 주까지 계속되었다.[20]

네이피어 II를 운전하는 엣지는 8~12m 클래스에서 100km(62mi) 경주에서 1시간 5분 만에 우승했고, 운전대를 잡지 않더라도 주인과 진입자를 운전자로 표현하는 것이 일반적인 관례였기 때문에 나피어 1에서도 2위를 차지했다.[20]

참조

  1. ^ a b c d e f g h Wise, David B, "Edge: 6기통 엔진의 발전기" , Tom, Ed. 자동차 월드(런던: Orbis Publishing Ltd, 1974), 제5권, 페이지 589.
  2. ^ a b c d Thoms, David (2004), "Edge, Selwyn Francis (1868–1940)", Oxford Dictionary of National Biography (online ed.), Oxford University Press, retrieved 18 June 2015 (구독 또는 영국 공공도서관 회원 필요)
  3. ^ "Selwyn Francis Edge". CyclingRanking.com. Retrieved 15 January 2019.
  4. ^ "Bordeaux - Paris 1891". CyclingRanking.com. Retrieved 15 January 2019.
  5. ^ a b Kelly's_Directory, 1911, Westmeston, West Sussex; The Manchester Guardian, 1921년 9월 8일, 페이지 5; The Manchester Guardian, 1922년 4월 8일, 페이지 9.
  6. ^ a b 맨체스터 가디언, 1940년 2월 13일, 부고 3페이지.
  7. ^ 헐, 피터 G. "나피어: 《길의 스트라디바리우스》(1974년), 제13권, 페이지 1485.
  8. ^ 시드니 모닝 헤럴드, 1907년 8월 29일 목요일, 9페이지.
  9. ^ 빈티지 카 1919-1930, T.R. 니콜슨, Batsford, 1966, 317페이지.
  10. ^ 영국 안자니 회사의 역사 보기
  11. ^ 맨체스터 가디언, 1927년 3월 17일자 11면
  12. ^ 헐, 피터 G. "나피어: 《길의 스트라디바리우스》(1974년), 제13권, 페이지 1483.
  13. ^ a b c d e f g 헐, 피터 G. "나피어: 《길의 스트라디바리우스》(1974년), 13권 1486-7.
  14. ^ "Profile of the restored 1902 Napier that won the Gordon Bennet Trophy". Birthplace of Speed. Archived from the original on 4 February 2012.
  15. ^ 공동운전자 솔루션 – 모터스포츠의 여성
  16. ^ 패스트 레이디스: 1888년부터 1970년까지 Jean Francois Bouzanquet에 의한 여성 레이싱 드라이버
  17. ^ 1907년 8월 12일 월요일, 수성, 호바트, 태즈메이니아 2페이지.
  18. ^ 1952년 1월, 모터스포츠 페이지 21.
  19. ^ 맨체스터 가디언, 1922년 7월 21일자 7면
  20. ^ a b c 수력비행기 역사 – W. P. Stephens에 의한 1905년 프랑스의 발사 및 엔진 발사 (The Rudder, 1905년 5월, 페이지 283-287에서 번역)

책들

  • 나의 자동차 운전의 추억, Selwyn Francis Edge, 1934년. 이 책에 대한 리뷰는 다음을 참조하십시오. 맨체스터 가디언, 1934년 10월 18일자 7면