오토트레이드

Autostrade of Italy
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이탈리아 자동차 무역 지도

오토트레이드( 이탈리아어: [auto ˈ stra ː데]; auto stra da [auto ˈ stra ː da]는 이탈리아 국가 자동차 도로 시스템을 구성하는 도로입니다. 시스템의 총 길이는 2022년 7월 30일 기준 약 7,016km(4,360mi)입니다.[1] 이 데이터에는 355km(221mi)에 이르는 13개의 고속도로 급행 노선이 추가됩니다.[2]

특히 이탈리아 고속도로망 중 1,870.2km(1,162.1마일)는 차로당 3차선, 129km(80마일)는 차로당 4차선, 1.8km(1.1마일)는 차로당 5차선, 나머지 부분은 차로당 2차선입니다.[3] 밀도는 이탈리아 영토의 1,000 평방 킬로미터당 22.4 킬로미터(13.9 마일)의 고속도로입니다.[4]

이탈리아는 빠른 교통과 자동차 전용 도로를 건설한 세계 최초의 국가였습니다.[5][6] 밀라노와 코모 호수, 마조레 호수를 연결하는 세계 최초의 오토스트라다 데이 라기 ("레이크스 고속도로")는 현재 A8 및 A9 고속도로의 일부이며 피에로 퓨리첼리에 의해 고안되었고 1924년에 시작되었습니다.[6]

이탈리아 북부와 중부에서 오토트레이드는 주로 카사 예금주 프레스티티가 지배하는 지주회사인 오토트레이드 퍼 이탈리아가 관리하는 유료도로로 구성되어 있습니다.[7][8] 다른 사업자로는 북서쪽의 ASTM, ATP, 오토스트레이드 롬바르드, 북동쪽의 A4 Holding, Conceptioni Autostradali Venete [it], 북동쪽의 Autovie Venete [it], 중앙의 Strada dei Parchi, SALT, SAT, Autocisa, 그리고 남쪽의 CAS가 있습니다.

이탈리아 고속도로에서는 아나스가 관리하지 않는 거의 모든 고속도로에 통행료가 적용됩니다. 자동차 통행료 징수는 관세의 관점에서 주로 두 가지 방식으로 관리됩니다: "폐쇄형 자동차 전용도로 시스템"(실제 주행한 거리) 또는 "개방형 자동차 전용도로 시스템"(정액 통행료).[9] 운영자의 다양성을 고려할 때 통행료는 고속도로를 빠져나올 때만 요청되며 고속도로 운영자가 변경될 때는 요청되지 않습니다. 이 제도는 1982년 8월 12일 법률 제531조에 따라 가능하게 되었습니다.[10]

역사

1924년 9월 21일 이탈리아 국왕 빅토르 에마뉘엘 3세는 영국 왕실의 란치아 트리카파를 타고 세계 최초의 고속도로인 아우토스트라다 데이 라기(Autostrada dei Laghi; 현재는 아우토스트라다 A8과 아우토스트라다 A9의 일부)를 개통했습니다.[5][6]
1927년 플로렌스-마레 고속도로(현 아우토스트라다 A11) 기초석 설치식
이탈리아 대통령 안토니오 세그니는 1964년 10월 4일 대통령 란시아 플라미니아를 타고 아우토스트라다 델 솔 ("태양 고속도로", 현재는 아우토스트라다 A1로 불림)을 취임시켰습니다.
1970년대 아우토스트라다 A22의 많은 고가교 중 하나의 건설
2014년 7월 23일 아우토스트라다 A35 출범식

"아우토스트라다"라는 용어는 1922년 엔지니어 피에로 퓨리첼리(Piero Puricelli)가 아우토스트라다 데이 라기(Autostrada dei Laghi)를 위한 프로젝트를 발표한 공식 문서에서 처음으로 사용되었습니다. 이 용어는 달성 가능한 빠른 속도를 특징으로 하는 장애물이 없는 직선 도로(가능한 한 멀리)를 나타냅니다. 상품과 사람의 신속한 운송을 목표로 하는 자동차(이탈리아어: autoveicoli, 그래서 이름)에 의해서만 통행이 가능합니다.[11]

이탈리아는 빠른 교통과 자동차 전용 도로를 건설한 세계 최초의 국가였습니다.[5][6] 밀라노와 코모 호수, 마조레 호수를 연결하는 세계 최초의 오토스트라다 데이 라기 ("레이크스 고속도로")는 현재 아우토스트라다 A8과 아우토스트라다 A9의 일부로, 피에로 퓨리첼리가 고안했고 1924년에 개장했습니다.[6] 토목 기사이자 기업가인 피에로 푸리첼리는 1921년 공공용 고속도로 건설을 위한 최초의 허가를 받았고, 1924년에서 1926년 사이에 건설(각 방향 1차선)을 완료했습니다. 피에로 푸리첼리는 통행료를 도입하여 비용을 충당하기로 결정했습니다.[12]

당시 이탈리아에는 자동차가 거의 유통되지 않았기 때문에 미래 지향적인 프로젝트였습니다. 1923년에 이탈리아 도로에는 총 53,000대의 자동차가 순환했습니다(1928년과 1929년 사이에 각각 142,000대에서 173,000대로 증가함에 따라 상당한 증가가 있었습니다).[13] 1927년 이탈리아에는 135,900대의 자동차가 운행되었는데, 이는 230명의 거주자당 1대의 차량에 해당하는 반면, 오늘날 이 비율은 1.6명의 거주자당 1대의 차량입니다.[13] 이탈리아에서 자동차가 가장 많이 운행된 지역은 북부 이탈리아와 중부 이탈리아 지역으로 1923년 롬바르디아가 38,700대 이상의 자동차로 1위를 차지했고, 바실리카타가 502대로 1위를 차지했습니다.[13] 밀라노는 연간 자동차 면허가 가장 많이 발급된 이탈리아 도시(1928년 12,000건)인 반면, 면허가 가장 적게 발급된 이탈리아 지역은 사르데냐로 신규 면허가 632건에 불과했습니다.[13]

1927년 밀라노-베르가모 고속도로(현재의 아우토스트라다 A4의 일부)가 개통되었으며, 이 회사의 보조 회사는 피에로 푸리첼리가 소유하고 있었습니다. 1929년에는 나폴리-폼페이 고속도로(현재의 아우토스트라다 A3의 일부)가 개통되었고, 1931년에는 브레시아-베르가모 고속도로(현재의 아우토스트라다 A4의 일부)가 개통되었습니다. 1932년 토리노-밀란 고속도로(현재의 아우토스트라다 A4의 일부)가 개통되었습니다. 1933년 피렌체-마레 고속도로(현재의 아우토스트라다 A11)와 파도바-베니스 고속도로(현재의 아우토스트라다 A4의 일부)가 개통되었습니다. 1935년, 3년간의 작업 끝에 제노바-세라발레-스크리비아(현 아우토스트라다 A7)가 문을 열었습니다.[14] 그러나 첫 번째 규제 정의는 자동차 무역을 자동차 전용 도로로 정의한 1933년 왕실 법령 제1740호로 거슬러 올라갑니다.[15] 이탈리아가 제2차 세계대전에 참전하기 1년 전인 1939년 제노바-사보나 고속도로(현 아우토스트라다 A10) 건설이 승인되었습니다.

1948년 4월 17일 입법령, n. 547호는 자동차 도로를 "자동차의 유상 운송을 위해 예약된 통신 경로로, A.N.A.S.에 의해 건설되고 운영되거나 국가 기여금이 있거나 없는 개인에 의해 운영되는 것"으로 정의합니다.[16] 1955년 모든 지역에 고속도로 네트워크가 있어야 한다는 로미타 법이 공포되었고 제노바-사보나에 대한 작업이 시작되었으며 단일 고속도로의 두 배 확장은 자금 조달법 1328/1955호에서 시작되었습니다. 1961년 2월 7일, n. 59의 법은 자동차 도로를 "일반적으로 유상으로 자동차와 오토바이의 선택된 운송을 위해 독점적으로 예약된 통신 경로로서, 공공사업부 장관령으로 인정되는 것"으로 정의합니다.[17]

1961년 7월 24일 법률 제729호에 의해 아드리아티카(Autostrada A14), 나폴리-카노사(Autostrada A16) 및 카세르타-살레르노(Autostrada A30) 자동차 도로 건설이 승인되었습니다.[18] 같은 법이 고속도로 분기점 건설에 적용되었습니다. 또한 1960년대에는 동전만으로 통행료를 지불하는 자동 지불 스테이션이 처음으로 도입되었습니다.[19] 1964년 아우토스트라다 A1 밀라노-로마가 완공되었으며, 산악 지역에도 구간이 있는 세계 최초의 이중 차도 고속도로입니다.[20] 1973년 시칠리아 최초의 고속도로(Autostrada A18)가 개통되었습니다. 1970년대에 그란데 라코르도 아눌라레는 고속도로로 분류되었습니다.

1975년에는 석유파동으로 인한 고속도로 건설 차단을 규정한 492호 법률이 공포(1990년대까지 시행)되었습니다. 1981년부터 기계적 천공이 있는 유료 승차권을 마그네틱 스트라이프가 있는 승차권으로 대체했습니다.[19] 한편, 492 법의 영향을 받지 않았던 이미 건설 중인 자동차 전용도로에 대해서는 공사가 계속되고 있습니다. 1984년에는 비아카드가 보급되기 시작했고, 그 다음 해에는 텔레패스가 1990년에 도입되었습니다.

1997년에 살레르노-레지오 칼라브리아 고속도로의 현대화 작업이 시작되었습니다. 2017년에 완공되었으며, 이전 이름을 대체하여 나폴리-살레르노 구간에만 남아있던 오토스트라다 A2로 이름이 바뀌었습니다. 2001년 아우토스트라다 A6가 두 배로 증가하면서 이탈리아의 모든 자동차 도로는 이중 차로입니다.[21] 2009년에 메스트레 우회도로가 개통되었습니다(Autostrada A4로 분류됨). 2014년에서 2015년 사이에 아우토스트라다 A35, 아우토스트라다 A36, 아우토스트라다 A58, 아우토스트라다 A59, 아우토스트라다 A60 고속도로가 개통되었습니다. 2022년 3월, 바르베리노 디 무겔로와 칼렌차노 사이의 오토스트라다 A1 남행 구간이 개통되었으며, 이 구간은 공식적으로는 아니지만 바리안테 디 발리코의 자연적인 연속을 구성합니다. 이 구간에서 산타 루시아 터널은 7.724km(4.799마일)로 유럽에서 가장 긴 3차선 터널입니다.[22]

특성.

Autostrada A14
Autostrada A11
Autostrada A12

도로가 자동차 전용도로로 분류되기 위해서는 다양한 기하학적 조건과 건설 조건이 충족되어야 하며, 기본적으로는 매우 유사하지만(예를 들어, 주행 차선의 폭은 3.75미터(12.3피트)여야 함) 일정하지 않습니다. 도시 또는 도시 외 지역에 건설된 자동차 전용도로에 대한 기술적, 법적 규정이 서로 다릅니다.[23]

이탈리아의 교통 법규는 고속도로를 다음과 같이 정의합니다.

독립적인 차도가 있거나 통행이 불가능한 교통섬에 의해 분리된 도시 외 또는 도시 도로, 각각 2개 이상의 차선이 있고, 왼쪽 및 비상 차선에 포장된 갓길 또는 오른쪽에 포장된 갓길이 있으며, 등급 교차로 및 사적 접근 없이 전체 경로를 따라 울타리 및 사용자 보조 시스템이 장착되어 있습니다. 특정 범주의 자동차의 순환을 위해 예약되고 특정 시작 및 종료 표지판을 특징으로 하며, 감속 및 가속 차선을 갖춘 접근이 가능한 특수 휴게소와 주차 구역을 갖추어야 합니다.

— Art. 2 Italian traffic code[24]

그러나 이러한 특성은 이탈리아 교통 법규 자체에서 규정한 예외 때문에 (예를 들어, 동적 차선 적용의 경우) 존중되지 않을 수 있습니다.

특정 지역, 환경, 경관, 고고학 및 경제적 조건이 도로 안전이 보장되고 어떤 경우에도 오염이 방지되는 경우 적응을 허용하지 않는 경우.

— Art. 13 paragraph 2 Italian traffic code[25]

[...], 특정 지역적, 환경적, 경관적, 고고학적, 경제적 조건이 이러한 규정을 완전히 준수하는 것을 허용하지 않는 경우, 구체적인 안전 분석을 통해 뒷받침되고 자동차 도로, 주요 도시 외 도로 및 도시 도로의 경우 공공 사업 상급 위원회, 기타 도로의 경우 공공 사업 지방청의 호의적인 의견에 따라 다른 설계 솔루션을 채택할 수 있습니다.

— Art. 3 "Functional rules for the construction of roads provided for by the Italian traffic code"[23]

어쨌든 새로 건설되는 모든 자동차 도로에는 일부 표준이 적용됩니다. 예를 들어, 주 교통 흐름을 제외한 경사로(가속 및 감속 차선)를 통해 인터체인지에 접근할 수 있어야 하며, 연속적인 중앙분리대로 분리된 차도가 있어야 합니다. 비상용으로만 설계된 신호등이 있을 수 있으며 비상 전화(SOS 기둥)는 비상 주차 공간에 일정한 주파수로 배치해야 합니다. 고속도로의 시작과 끝에는 적절한 표지판이 표시되어야 합니다.

정도

이탈리아 고속도로의 총 길이는 2022년 7월 30일 기준 약 7,016km(4,360mi)입니다.[1] 이 데이터에는 355km(221mi)에 이르는 13개의 고속도로 급행 노선이 추가됩니다.[2] 특히 이탈리아 고속도로망 중 1,870.2km(1,162.1마일)는 차로당 3차선, 129km(80마일)는 차로당 4차선, 1.8km(1.1마일)는 차로당 5차선, 나머지 부분은 차로당 2차선입니다.[3] 밀도는 이탈리아 영토의 1,000 평방 킬로미터당 22.4 킬로미터(13.9 마일)의 고속도로입니다.[4]

명명법

Autostrada A22
Autostrada A58

이탈리아 자동차 도로는 다른 컨세션레어 회사에서 관리하더라도 하나의 번호를 따릅니다. (고속도로 분기점의 경우에는 "A" (RA)로 표시되며, 표지판에 아우토스트라다 A53으로 번호가 매겨지고 국제 알파인 터널의 경우에는 "T"로 번호가 붙여집니다.) 따라서 동일한 번호를 가진 고속도로는 다른 컨세션레어 회사에서 관리할 수 있습니다(예를 들어, Autostrada A23은 Societa Autostrade Alto Adriatico [it]에 의해 연장되고 나머지 연장은 Autostrade per l'Italia에[26][27] 의해 관리됩니다).

도로 표지판에서 영숫자 두문자는 흰색 두문자가 포함된 녹색 팔각형으로 동봉됩니다(16개의 교차점의 경우는 해당되지 않음). 자동차 도로와 터널의 번호는 가제타 관보에 게재될 교통부 장관의 회람과 함께 할당됩니다.[28]

고속도로 양허.

Autostrada A5
Autostrada A18

현행법(입법령 제50/2016호)은 운영위험을 계약당국으로부터 민간경제사업자에게 이전하도록 규정하고 있습니다. 또한 교통 위험, 즉 시장 예측보다 낮고 작업 및 서비스 관리에 대한 투자 및 비용의 보장을 보장하지 못할 정도로 고속도로 서비스에 대한 수요의 발현을 포함합니다. 공공행정은 예측할 수 없고 예측할 수 없는 사건의 존재로 인해 정상적인 운영상태의 범위를 벗어나 발생할 수 있는 수급측면의 위험에 대한 책임을 유지하고 있습니다.[29]

후자의 사례로는 필요한 행정적 인가를 박탈당한 경우, 특히 이탈리아 국가가 부담하는 비용 변동분을 양허자가 예정된 정비 및 고장 정비를 수행하지 못해 기반시설을 이용할 수 없는 경우, 어떤 경우든 민간 경제 운영자가 예상할 수 있었지만, 그 후에야 공공 행정에 대해 보상권을 행사할 수 있었습니다. 수요 측면에서 두 번째 예는 코로나19 팬데믹으로 인한 수요의 예측 불가능성과 시민의 이동 자유를 제한하기 위한 공공 행정부의 선택의 무작위성에서 비롯됩니다.

이 재정 계획에 대한 유일한 예외는 민관 파트너십의 계약 수단에 의해 대표됩니다.[29] 그러나 반드시 전적인 것은 아니지만 일반적으로 시민이 아닌 공공 행정 자체를 양허 사업자의 인프라가 제공하는 서비스의 주요 사용자-고객으로 식별합니다. 그러나 다음과 같은 저작물의 소유권이나 향유권의 부여를 고려합니다.[30]

  • 공공 서비스 관리 기능.
  • 계약 당국이 이용할 수 있거나 다른 공익적 기능 없이 이 목적을 위해 수용된 경우. 고속도로 네트워크가 이 범주에 속합니다.

관리

Autostrada A1
Autostrada A24

이탈리아 고속도로는 대부분 양허 회사가 관리합니다. 2012년 10월 1일부터 부여 기관은 교통부이며 더 이상 아나스가[31] 아니며 대다수(2009년[32] 5,773.4km(3,587.4마일)가 통행료 지불 대상입니다. 고속도로는 아나스 또는 아나스 자체와 계약을 체결한 회사가 관리합니다.

2012년 9월까지 아나스는 자율 조직 구조를 갖춘 IVCA(고속도로 양허 감독 기관)를 통해 양허 회사의 운영을 통제했습니다. 2012년 10월 1일부터, 그 기능들은 교통부로 이관되었고,[33] 교통부는 도로 양허 총괄 감독국을 통해 그 기능들을 행사합니다.

이탈리아 북부와 중부에서 오토트레이드는 주로 카사 예금주 프레스티티가 지배하는 지주회사인 오토트레이드 퍼 이탈리아가 관리하는 유료도로로 구성되어 있습니다.[7][8] 다른 사업자로는 북서쪽의 ASTM, ATP, Autostrade Lombarde가 있으며, 북동쪽의 A4 Holding, Conceptioni Autostradali Venete[it], 북동쪽의 Austovie Venete[it], 중앙의 Strada dei Parchi, SALT, SAT, Autocisa, 그리고 남쪽의 CAS가 있습니다. 2009년에는 전체 부문의 매출이 5,000건이었습니다.2억 5천만 유로(이 중 통행료는 4,600만 유로). 매출액의 50%를 투자 및 유지 관리에 할당했습니다.[32]

2013년 6월 21일 법률로 전환된 법률 제69조(n. 69) 2013년 8월 9일 법률 제98조(n. 98)는 자동차 관세에 대한 연간 조정 승인 절차를 수정하여 절차의 범위 내에서 규정한 조항(입법령 355/2003 제21조 제5항에 의해 규정됨)을 폐지하고, 기업 허가자와 국토교통부의 관계 이제 양허자가 적용하려는 관세 변경과 관련된 제안은 매년 10월 15일까지 허가자(따라서 국토교통부)에게 공식화되며, 이 제안은 12월 15일까지 승인되거나 거부됩니다. (기획재정부 장관과 합의하여)[34] 국토교통부령으로 정하는 바에 따라

교통법규

Autostrada A91 출입구 경사로를 따라 배치된 Autostrada 규정 표지판
아우토스트라다 A1변 산제논 알 람브로 휴게소

이탈리아의 고속도로는 다음 사람들에 의해 사용되어서는 안 됩니다.[35]

  • 보행자 및 동물
  • 페달 사이클
  • 모페드
  • 엔진 배기량이 150 입방 센티미터(9.2 cuin) 미만인 오토바이(내연 엔진이 장착된 경우)
  • 엔진 배기량이 250cc(15cuin) 미만인 사이드카(내연기관이 장착된 경우)
  • 엔진 배기량이 250cc(15cuin) 미만이거나 엔진 출력이 15킬로와트(20PS; 20bhp) 미만인 최대 2인승의 사람을 수송할 수 있도록 설계된 전동식 세발자전거
  • 이전 범주에 포함되지 않은 오토바이 유사 차량(모터비꼴리)으로, 차량 중량이 최대 400kg(880lb) 또는 차량 중량이 최대 1,300kg(2,900lb)인 경우
  • 평평한 도로에서 최고 속도가 시속 80km(50mph) 미만인 자동차
  • 타이어가 없는 차량
  • 농업용 차량 및 기술용 차량(예: 중장비)

보행자 및 동물의 이동(감독되는 경우)은 서비스 및 휴게소에서만 허용됩니다. 보행자는 비상 차선을 주행하여 보조 스테이션(예: SOS 기둥)에 도달할 수도 있습니다. 서비스 및 주차 구역에서는 고속도로 호텔(또는 이와 유사한 상업 시설)의 주차 구역을 제외하고는 차량을 24시간 이상 주차할 수 없습니다.[37]

안전.

제한속도

Autostrada A4
Autostrada A10

이탈리아의 고속도로는 자동차의 표준 속도 제한이 130km/h(80mph)입니다. 다른 차량(또는 날씨로 인해 시야가 좋지 않은 경우)에 대한 제한이 더 낮습니다. 법적 조항은 각 방향에 3개의 차선이 있고 주어진 거리에서 평균 속도를 측정하는 속도 카메라 시스템인 작동하는 SICVE, 즉 안전 튜터가 있는 경우 운영자가 자발적으로 양보할 때 제한을 150km/h(95mph)로 설정할 수 있도록 합니다.

세이프티 튜터는 특정 도로 구간에서 차량의 순간 속도를 측정하는 일반적인 속도 카메라와 달리, 수 킬로미터 떨어진 두 구간 사이의 평균 속도를 측정하여, 침해행위를 탐지할 수 있는 확실하고 논쟁의 여지가 없는 측정치를 제공하기 위하여, 예를 들어 추월 시와 같이 단거리에 대해 제한 속도를 초과하는 사람에게 불이익을 주지 않습니다. 안전 튜터가 도입된 지 1년 후(2005년[38] 12월 23일), 사고율 감소(-22%)에 중요한 이점이 발견되었습니다. 사용 첫 해에 기기를 설치한 부위에서 사망률은 50%, 부상률은 34% 감소했습니다.[39]

첫 번째 속도 제한인 시속 120km(75mph)는 1973년 석유 위기의 결과로 1973년 11월에 제정되었습니다.[40] 1977년 10월에는 엔진 배기량이 1.3L(79쿠인) 이상인 자동차는 140km/h(85mph), 900~1299cm의3 자동차는 130km/h(80mph), 600~899cm의3 자동차는 110km/h(70mph), 599cm3(36.6쿠인) 이하의 자동차는 90km/h(55mph)의 최고 속도를 기록했습니다.[40] 1988년 7월, 단명한 PSDI 정부는 600cm3 이상의 모든 자동차에 110km/h(70mph)의 제한 속도를 부과했습니다(소형 자동차의 경우 하한이 유지됨). 1989년 9월에는 1.1L(67쿠인) 이상의 차량의 경우 시속 130km(80mph), 소형 차량의 경우 시속 110km(70mph)로 변경되었습니다.[41]

안전한 디자인

Autostrada A20

이탈리아 고속도로의 안전 기능은 다음과 같습니다.

  • 일방 주행: 반대 방향으로 주행하는 차선은 충돌 방지턱에 의해 분리되며, 교차로는 없고 육교와 지하차도가 있습니다.
  • 적어도 2개(종종 3개)의 차선이 같은 방향으로 주행하고 회전 반경이 더 큰 넓은 차도. 각 차선의 폭은 3.75미터(12.3피트)입니다.[23]
  • 교통을 방해하지 않고 고속도로에 진입하거나 나가기 위한 긴 진출입 경사로 또는 미끄러진 도로
  • 최소 폭이 2.5미터(8피트 2인치)인 비상 차선으로,[42] 운전(구급 서비스 제외), 주차(구급 서비스 제외) 및 보행이 금지된 곳
  • 각 면에 1.5km(0.93마일)마다 비상 콜박스가 설치되어 있어 의료 지원, 기계 지원 및 소방대의 도움을 요청할 수 있으며, 이를 통해 콜을 현지화할 수 있습니다.[43]
  • 서비스 구역(이탈리아어: 주차장, 공중 화장실 및 최소 1개의 주유소가 있는 구역)은 30km(19mi)마다 제공되며, 98%의 경우 다과 시설도 있습니다.[44]
  • 앞으로 발생할 수 있는 어려움(예: 사고, 도로 공사, 교통 체증)에 대해 경고하는 동적 정보 패널;
  • 라디오 방송국(FM 102.5MHz)은 긴급 상황에 대비한 교통 정보 게시판 및 속보를 제공합니다.[45]

통행료

아우토스트라다 A57을 따라 있는 톨 플라자
아우토스트라다 A9 요금소

이탈리아 고속도로에서는 아나스가 관리하지 않는 거의 모든 고속도로에 통행료가 적용됩니다. 자동차 통행료 징수는 관세의 관점에서 주로 두 가지 방식으로 관리됩니다: "폐쇄형 자동차 전용도로 시스템"(주행거리) 또는 "개방형 자동차 전용도로 시스템"(정액통행료).[9]

운영자의 다양성을 고려할 때 통행료는 고속도로를 빠져나올 때만 요청되며 고속도로 운영자가 변경될 때는 요청되지 않습니다. 이 제도는 1982년 8월 12일 법률 제531조에 따라 가능하게 되었습니다.[10]

그러나 기술적인 관점에서 볼 때, 자동차 전용도로의 입구와 출구에 표의 수집(출입 시)과 동시 지불(출입 시)을 위한 표의 전달을 위한 전용 차선이 있고, 정차할 필요 없이 통과하는 동안에는 다른 차선이 있는 혼합 장벽/자유 흐름 시스템이 활성화되어 있습니다. 차량에 존재하는 전자 통행료 시스템은[46] 데이터를 기록하고 일반적으로 고객이 이전에 전달한 은행 계좌로 요금을 자신의 장치의 관리자에게 입금합니다. 이탈리아에서는 오토트레이드 per l'Italia 인터체인지 시스템을 통해 발생합니다.

아우토스트라다 A36, 아우토스트라다 A59 및 아우토스트라다 A60은 독점적으로 프리 플로우입니다. 이러한 고속도로에서는 전자요금장치를 탑재하지 않은 사람은 이후에 고속도로 관리자에게 데이터를 전달하여(전화, 온라인 또는 지불 전용 사무실로) 지불을 진행해야 합니다.

폐쇄형 고속도로 시스템은 대부분의 이탈리아 고속도로에 적용됩니다.[47] 자동차 운전자는 자동차전용도로 입구에서 특별 승차권을 회수하고, 출구로 나올 때 지불해야 하는 금액을 지불해야 합니다. 전자 유료 시스템이 장착된 경우 두 절차는 완전히 자동이며 유료 결제 대상 자동차 도로의 입구와 출구에 위치한 감지 차선의 운전자는 정차할 필요 없이 최대 시속 30km(20mph)로만 진행해야 합니다.[48] 이 양은 차량이 주행한 거리, 등급의 계수 및 고속도로에서 고속도로까지의 가변 계수에 정비례하며, 킬로미터 속도라고 합니다.

폐쇄형 고속도로 시스템과 달리 개방형 시스템에서는 도로 사용자가 주행 거리를 기준으로 비용을 지불하지 않습니다. 고속도로 차벽은 경로를 따라 배치되어 있으며(단, 모든 분기점에 있는 것은 아님), 사용자는 차량 등급에만 따라 고정 금액을 지불합니다.[47] 따라서 사용자는 통행료를 지불하지 않고 고속도로의 구간을 이동할 수 있습니다. 이는 주행 구간에 장벽이 존재하지 않을 수 있기 때문입니다.

현재 오토트레이드 목록

번호 길이(km) 길이(미) 남부종점 또는 서부종점 북부 또는 동부 종착역 노선명 형성된 제거된 메모들
A 1 759.8 472.1 밀라노 나폴리 오토스트라다 델 솔 01964-01-011964 현재의 E35, E45
A 2 202.1 125.6 로마 나폴리 오토스트라다 델 솔 01962-01-011962 01988-01-011988 A1에 흡수됨
A 2 442.9 275.2 살레르노 레지오 칼라브리아 오토스트라다 델 지중해 02017-01-012017 현재의 E45, E90, E841
A 3 51.7 32.1 나폴리 살레르노 01974-01-011974 현재의 E45
A 4 522.4 324.6 토리노 트리에스테 세레니시마 01927-01-011927 현재의 E55, E64, E70
A 5 141.4 87.9 토리노 몽블랑 아우토스트라다 델라 발레다오스타 01961-01-011961 현재의 E25, E612
A 6 123.7 76.9 토리노 사보나 라 베르데마레 01960-01-011960 현재의 E717
A 7 135.5 84.2 밀라노 제노바 세라발레 01935-01-011935 현재의 E25, E62
A 8 43.6 27.1 밀라노 바레스 오토스트라다 데이 라기 01924-01-011924 현재의 E35, E62
A 9 30.9 19.2 레이네이트 치아소 오토스트라다 데이 라기 01924-01-011924 현재의 E35
A 10 158.1 98.2 제노바 벤티미글리아 Autostrada dei Fiori 01967-01-011967 현재의 E25, E74, E80
A 11 81.7 50.8 피렌체 피사 Autostrada Firenze-Mare 01933-01-011933 현재의 E76
A 12 210.0 130.5 제노바 로지냐노 마리티모 Autostrada Azzurra 01967-01-011967 현재의 E80
A 13 116.7 72.5 볼로냐 주 파도바 01970-01-011970 현재의
A 14 743.4 461.9 볼로냐 주 타란토 아우토스트라다 아드리아티카 01966-01-011966 현재의 E45, E843
A 15 108.5 67.4 파르마 라 스페치아 오토카미오날레 델라 시사 01975-01-011975 현재의 E33
A 16 172.5 107.2 나폴리 카노사 디 풀리아 오토스트라다데이 듀 마리 01966-01-011966 현재의 E842
A 17 242 150 나폴리 바리 01969-01-011969 01973-01-011973 A14 및 A16에 흡수됨
A 18 76.8 47.7 메시나 카타니아 01971-01-011971 현재의 E45
A 18 SR-Gela 47.7 29.6 시라쿠사 이스피카 01983-01-011983 현재의 E45
A 19 191.6 119.1 팔레르모 카타니아 01970-01-011970 현재의 E90, E932
A 20 183.0 113.7 메시나 Buonfornello 01972-01-011972 현재의 E45, E90
가 21 238.3 148.1 토리노 브레시아 Autostrada dei Vini 01968-01-011968 현재의 E70
A 22 315.0 195.7 브레너 모데나 오토스트라다 델 브레네로 01968-01-011968 현재의 E45
A 23 119.9 74.5 팔마노바 타비시오 아우토스트라다 알페 아드리아 01966-01-011966 현재의 E55
A 24 158.8 98.7 로마 테라모 Autostrada dei Parchi 01969-01-011969 현재의 E80
A 25 115.0 71.5 토라노 디 보르고로세 페스카라 Autostrada dei Parchi 01969-01-011969 현재의 E80
A 26 197.1 122.5 제노바 그라벨로나 토체 Autostrada dei Trafori 01976-01-011976 현재의 E25, E62
A 27 82.5 51.3 베네치아 벨루노 아우토스트라다 알레마그나 01972-01-011972 현재의
A 28 48.8 30.3 포르토그루아로 코넬리아노 01974-01-011974 현재의
A 29 114.8 71.3 팔레르모 마자라 델 발로 오토스트라다델판매 01972-01-011972 현재의 E90
A 30 55.3 34.4 카세르타 살레르노 01975-01-011975 현재의
A 31 88.7 55.1 바디아 폴레신 Piovene Rocchette 아우토스트라다 델라 발다스티코 01976-01-011976 현재의
A 32 73.0 45.4 토리노 프레쥐스 도로 터널 오토스트라다 델 프레주스 01983-01-011983 현재의 E70
A 33 23.0 14.3 쿠네오 카 ù 02005-01-012005 현재의
A 34 17.5 10.9 빌레세 고리치아 02013-01-012013 현재의
A 35 54.8 34.1 카스트나토 멜조 브레베미 02014-01-012014 현재의
A 36 23.0 14.3 카사노 마그나고 렌타테술 세베소 페데몬타나 롬바르다 02015-01-012015 현재의
A 50 31.3 19.4 밀라노 순환도로 탄젠지알레 오베스트 디 밀라노 01968-01-011968 현재의 E35, E62
A 51 30.7 19.1 밀라노 순환도로 탕엔지알레 에스티 밀라노 01971-01-011971 현재의
A 52 21.6 13.4 밀라노 순환도로 탕엔지알레 노르드 디 밀라노 01994-01-011994 현재의
A 53 9.2 5.7 베레과도 파비아 01960-01-011960 현재의
A 54 8.4 5.2 파비아 주변 순환도로 탕젠지알레 오베스트 디 파비아 01994-01-011994 현재의
A 55 57.5 35.7 토리노 순환도로 탄젠지알레 디 토리노 01976-01-011976 현재의 E70
A 56 20.2 12.6 나폴리 주변의 순환도로 탕엔지알레디 나폴리 01972-01-011972 현재의
A 57 26.7 16.6 메스트르 주변의 순환도로 탕젠지알레 디 메스트르 01972-01-011972 현재의 E55
A 58 31.8 19.8 밀라노 순환도로 탄젠지알레 에스테르나 디 밀라노 02014-01-012014 현재의
A 59 2.9 1.8 코모 주변 순환도로 탄젠지알레 디 코모 02015-01-012015 현재의
A 60 4.5 2.8 바레스 주변 순환도로 탕엔지알레 디 바레스 02015-01-012015 현재의
A 90 68.2 42.4 로마 주변의 순환도로 그란데 라코르도 아눌라레 디 로마 01951-01-011951 현재의 E80
A 91 18.4 11.4 로마 피우미치노 공항 01959-01-011959 현재의 E80
  • 전

인터랙티브 맵

브레텔과 라코르디 오토스트라달리의 목록

Variante di Valico (A1 var)
디라마지오네 알카모 트라파니 (A29 dir)

일부 고속도로는 길이가 짧고 출구가 거의 없기 때문에 브레텔, 디라마지오니 또는 라코르디라고 불립니다.

브레텔, 디라마지오니 또는 라코르디는 일반적으로 두 자동차 도로 사이의 연결 또는 자동차 도로가 없는 자동차 도로와 중요한 도시 사이의 연결입니다.

연결된 두 자동차 전용도로 중 하나, 연결된 두 자동차 전용도로의 번호 조합 또는 주요 자동차 전용도로의 번호와 동일한 번호(때로는 접미사 dir)를 갖습니다.

번호 이름. 길이 연결
A1 Raccordo Milano-Piazzale Corvetto 2km A1 - 밀라노 피아잘레 코르베토
A1 디라마지오네 카포디치노 3km A1 - 에어로포르토 디 카포디치노 - A56
A1dir 디라마지오네 로마노르트 23km A1 - GRA
A1dir 디라마지오네 로마수드 20km A1 - GRA
A1var 바리안테 디 발리코 32,966km A1 - A1
A2 A2 dir. 나폴리 2km A2 - A3
A2 A2 dir. 레지오 칼라브리아 9km A2 - 레지오 칼라브리아
A4 Raccordo Chivasso 6km A4 - Verolengo
A4/A5 Raccordo Ivrea-Santhià 23,6km A4 - A5
라코르도 아오스타그란 산 베르나르도 7,9km A5 - SS27
A6 디라마지온 페르 포사노 6.6km A6 - 포사노
A8/A26 디라마지오네 갈라라테 가티코 23,2km A8 - A26
A11/A12 디라마지오네 루카-비아레지오 20km A11 - A12
A12 리보르노 당 디라마지오네 4.5km A12 - 리보르노
A13 파도바 수드 당 디라마지온 4,3km A13 - 파도바
A13 페라라당 디라마지온 6.3km A13 - 페라라 - RA8
A14 라코르도퍼 탕엔지알레 디 바리 4,6km A14 - 탕엔지알레 디 바리
A14dir 라벤나 당 디라마지오네 29,8km A14 - 라벤나
A15 디라마지오네 라 스페치아 산토 스테파노 디 마그라 1,2km 산토 스테파노 디 마그라 - A15 - 라 스페치아
A18dir 카타니아 당 디라마지오네 3,7km A18 - 카타니아
A19dir Raccordo A19-Palermo 5,2km A19 - 서콘발라치오네 디 팔레르모
A21dir 피오렌주올라 당 디라마지오네 12,3km A1 - A21
A4/A26 디라마지오네스트로피아나산티아 29,7km A4 - A26
A26/A7 디라마지오네 프레도사-베톨레 17km A7 - A26
A29dir 디라마지오네 알카모트라파니 36,9km A29 - Trapani
A29dirA 비르기 당 디라마지오네 13,1km A29dir - Aeroporto di Trapani-Birgi
A29racc 브레텔라 에어로포트 투 팔코니 보셀리노 4km A29 - 에어로포르토 디 팔레르모
A29racc bis 벨지오 경유 라코르도퍼 5,6km A29 - Circonvallazione di Palermo
A55 피네롤로 당 디라마지온 23,44km A55 - 피네롤로
A55 몽칼리에리 당 디라마지오네 6,18km A6 - 몽칼리에리
A55 라코르도 델라 팔체라 3,13km A55 - A4 - SR 11
A57 Bretella/raccordo aeroporto 6,73km A57 - 베네수엘라로 가는 항공기

트라포리(T)

몽블랑 터널 (T1)
이탈리아 쪽에서 프레주스 도로 터널(T4) 입구

중요한 알파인 터널(이탈리아어: trafori; traforo)은 대문자 "T"와 한 자리 숫자로 식별됩니다.

현재 T 분류 터널은 몽블랑 터널(T1), 그레이트 세인트 버나드 터널(T2), 프레저스 로드 터널(T4) 3개뿐입니다. 이탈리아와 프랑스(T1, T4) 또는 스위스(T2)의 국경을 통과하는 터널은 자동차 전용도로(녹색 사이니지, 출입 통제 등)로 취급되지만, 제대로 된 자동차 전용도로는 아닙니다.

T3 코드는 1971년에 개통된 리구리아 아페닌의 바르가글리-페리에르 터널에 할당된 적이 있습니다. T3 터널은 바르가글리와 제노바 지방의 페리에르를 연결하는 길이 4.250km(2.641m)의 터널이었습니다.[49] 처음에는 자동차 전용도로로 분류되었지만 1989년 7월 22일의 법령에 따라 아나스로 책임이 이전되었으며, 이 노선은 발 폰타나부오나의 주 도로 225의 여정에 포함되었습니다. 그러나 이 도로는 접근에 관한 모든 고속도로 규칙을 유지합니다.

번호 이름. 경로 길이 열린 제한속도
트라포로델몬테 비앙코 쿠르마유르 (이탈리아) - 샤모니 몽블랑 (프랑스) 11.6km(7.2m) 1965 50–70 km/h (31–43 mph)
트라포로델 그란 베르나르도 생레미엔보스 (이탈리아) - 부르그생피에르 (스위스) 5.798km(3.603마일) 1964 시속 80km(50mph)
트라포로 델 프레쥐스 바르도네치아 (이탈리아) - 모데인 (프랑스) 12.895km(8.013마일) 1980 시속 70km(43mph)

라코르디 오토스트라달리(RA)

라코르도 오토스트레이드 RA3

RA의 약자는 Raccordo autostradale("고속도로 연결"로 번역됨)의 약자로, 고속도로가 직접 서비스하지 않는 인근 도시 또는 관광 리조트와 고속도로를 연결하는 비교적 짧은 급행 경로입니다. 이 스퍼스는 아나스가 소유하고 관리합니다. 일부 스퍼스는 유료 고속도로(타입-A)이지만 대부분은 타입-B 또는 타입-C 도로입니다. 모든 RA에는 각 방향에 두 개의 차선이 있는 별도의 차도가 있습니다. 일반적으로 비상 차선이 없습니다.

1984년, 1983년 7월 20일 장관령에 의해 이탈리아 간선 도로의 일부를 구성하는 이미 개통된 일부 고속도로 분기점이 정의되고 이와 같이 분류되었습니다.[50] 1999년 10월 29일 입법령, n. 461호는 고속도로 분기점으로 분류된 도로 구간을 개편하여 이 중 17개 구간을 식별했습니다. 다음 해에 RA7은 Autostrada A53에서 이미 가정된 이름과 병행하여 공식 문서에서 두 이름을 모두 유지했습니다. 그러나 현대화 작업에 따라 2013년 RA17은 자동차 전용도로로 완전히 재분류되어 오토스트라다 A34로 이름이 변경되었습니다. 2023년까지 16개의 이탈리아 도로 구간이 RA 약자로 분류되었습니다.

번호 길이(km) 길이(미) 남부종점 또는 서부종점 북부 또는 동부 종착역 노선명 형성된 제거된 메모들
RA 1 22.2 13.8 — — 탕엔지알레디 볼로냐 01967-01-011967 현재의 A1 - A13 - A14
RA 2 22.406 13.922 — — — — A3 - Avellino
RA3 56.360 35.020 — — 01964-01-011964 현재의 A1 - 시에나
RA4 5.512 3.425 — — — — A3 - 레지오 칼라브리아 - SS106
RA5 51.500 32.001 — — — — A3 - 포텐자
RA6 58.470 36.332 — — — — A1 - Perugia
RA7 9.1 5.7 — — 01960-01-011960 현재의 A7 - 탕엔지알레 디 파비아
RA 8 49 30 — — — — A13 - 페라라 - 포르투 가리발디
RA9 12.745 7.919 — — — — A16 - 베네벤토
RA 10 10.650 6.618 — — — — 토리노 - A55 - 토리노 공항
RA 11 26.300 16.342 — — 01990-01-011990 현재의 아스콜리 - A14 - 포르투 다스콜리
RA 12 14.800 9.196 — — — — A25 - 치에티 - A14 - 페스카라
RA 13 21 13 — — — — A4 - SS202
RA 14 1.5 0.93 — — 01997-01-011997 현재의 RA13 - 페르네티(슬로베니아와의 주 경계)
RA 15 24 15 — — 탄젠지알레디 카타니아 01985-05-281985 현재의 A18 - A19 - Aut. CT-SR
RA 16 3.754 2.333 — — — — A28 - SS13 Pontebbana

스트레이드 엑스트라 우르바네 프린시피니

스트라다 엑스트라 어번(Strada extraurban)주요 기호

B형 고속도로(이탈리아어: strada extrurbana Principal)는 일반적이지만 비공식적으로 슈퍼스트라다(고속도로와 동일한 이탈리아어)로 알려져 있으며 각 방향으로 최소 2개의 차선이 있고 오른쪽에 포장된 갓길이 있으며 교차로가 없으며 학년 교차로가 없는 분할된 고속도로입니다. 이러한 고속도로의 접근 제한은 자동차 도로와 정확히 일치합니다.

고속도로의 시작과 끝의 간판은 초록색이 아닌 파란색인 것을 제외하고는 같습니다. 특별한 표시가 없는 한, 완전 적재 중량이 3.5~8톤(3.4~7.9톤, 3.9~8.8톤)인 버스와 완전 적재 중량이 3.5~12톤(3.4~11.8톤, 3.9~13.)인 트럭의 경우, 일반적인 속도 제한은 시속 110km(70mph)입니다.2단톤) 80km/h(50mph)이며, 12톤(장톤 12톤, 쇼트톤 13톤)을 초과하는 트럭의 경우 70km/h(45mph)입니다.[51][52]

Strada statale 1 Via Aurelia의 Gross에서 Livorno에 이르는 지역은 Strada extrada urbana principle로 분류됩니다.

1992년 4월 30일, n. 285조, "새로운 이탈리아 교통 법규"에 관한 입법령 제2조는 다음과 같이 거리 외 도시 원리를 정의합니다.[51]

독립적인 차도가 있거나 통행이 불가능한 교통섬에 의해 분리된 도로로, 각각 2개 이상의 차선이 있고 우측에 포장된 갓길이 있으며, 등급 교차로가 없고, 적절한 시작 및 끝 표지판을 특징으로 하는 측면 속성에 대한 조정된 접근성이 있는 도로, 특정 범주의 자동차 유통을 위해 예약되어 있으며, 다른 범주의 사용자를 위해 적절한 공간을 제공해야 합니다. 감속 및 가속 차선을 갖춘 접근이 가능한 주차 공간을 포함한 특수 서비스 구역을 갖추고 있어야 합니다.

— Legislative decree 30 April 1992, n. 285, article 2, regarding the "New Italian traffic code"

스트레이드 엑스트라 루반 프린시플리는 톨링되지 않습니다. 모든 거리의 엑스트라 우르바네 프린시피니는 아나스가 소유하고 관리하며 이탈리아 정부 또는 지역이 직접 통제합니다. 메인 스트레이드 엑스트라 어번 프린시피는 특정 명명법을 따르지 않습니다. 사실은 행정적인 관점에서 보면 국도, 지방도, 지방도로 분류할 수 있습니다.

지역 유료 도로

페데몬타나 베네타

이탈리아에는 약어 SPV로 분류된 베네토 지역의 양보 아래 유료 도로가 있으며, 일부는 고속도로에 해당하고 일부는 슈퍼스트라다(superstrada), 즉 페데몬타나 베네타(Pedemontana Veneta)로 정의되는 스트라다 엑스트라 어바나 원칙에 해당하는 특성이 있습니다.

몬테키오 마지오레에서 말로, 티엔, 스키오를 거쳐 바사노 델 그라파를 거쳐 몬테벨루나를 거쳐 트레비소 북쪽으로 3개의 고속도로(서쪽에서 아우토스트라다 A4, 아우토스트라다 A31, 아우토스트라다 A27)와 상호 연결되는 도로입니다.

플로렌스-피사-리보르노 고속도로[it]와 아우토스트라다 카타니아-시라쿠사와 함께 영숫자가 아닌 문자로만 이루어진 분류를 확실히 받은 세 개의 도로 중 하나입니다.[53]

기호. 이름. 경로 부장님 롱라이트
페데몬타나 베네타 몬테키오 마지오레 - 슈프레시아노/빌로르바 베네토 주 94.747 킬로미터(58.873마일)

네트워크 확장 및 강화

2023년 말까지 아우토스트라다 A8호선을 따라 각 방향으로 5차로 건설

2020년 7월, 이탈리아 정부는 고속도로 네트워크에 대한 실질적인 개입을 포함하여 이탈리아의 인프라에 대한 광범위한 투자 계획을 정의했습니다.[54]

티브레와 같은 작품들은 현재 건설 중에 있는데, 이것은 파르마에서 노가롤 로카 근처의 아우토스트라다 A22까지 아우토스트라다 A15의 자연적인 연속으로 이루어진 것으로,[55] 페데몬타나 베네타(SPV), 몬테키오 마지오레의 아우토스트라다 A4 요금소와 스프레시아노 인근 아우토스트라다 A27, 아우토스트라다 A36, 아우토스트라다 A59 및 아우토스트라다 A60 사이의 아우토스트라다 A4의 중요한 대안이 될 것입니다.

그러나, 피렌체 수드 요금소와 발다르노 요금소 사이의 아우토스트라다 A1 구간, 베네치아 구간과 빌레세의 아우토스트라다 A34와의 분기점, 밀라노의 도시 구간, 그리고 밀라노 노스 요금소와 라이나테 근처의 아우토스트라다 A9와의 분기점 사이의 아우토스트라다 A8. 첫 번째는 3차선 확장입니다. 아우토스트라다 A4의 베니스-빌레세 구간에서는 3차선 공사가 진행 중이고, 밀라노 구간에서는 4차선을 만드는 공사가 진행 중입니다. Autostrada A8에서는 양방향 차로를 4차선에서 5차선으로 확장하고 비상 차선을 추가하는 방식으로 진행됩니다.

그러나 현재 밀라노와 로디 사이의 아우토스트라다 A1의 4차선, 라벤나 지선과 미래의 폰테 리졸리 요금소 사이의 4차선, 후자와 탕엔지알레 디 볼로냐 사이의 북부 콤파나르(Northern Companar)의 조성, 탕엔지알레 디 볼로냐(Tangenziale di)와 같은 개입이 승인되고 있습니다. 볼로냐 도심 구간의 아우토스트라다 A14를 2차선 이상 동적 차선에서 3차선 이상 비상 차선으로 확장하고 인접한 Tangenziale di Bologna를 3차선 이상 비상 차선(가장 중요한 구간의 4개)으로 확장하는 것을 포함하는 볼로냐;[56] 베로나와 모데나 사이의 아우토스트라다 A22의 3차선 및 3차선 볼자노 수드와 베로나 사이;[57] 그론다 디 제노바(Grondi Genova)[it]; 토림피에트라(Torrimpietra)[it]와 세르베리(Cerberteri) 사이의 아우토스트라다 A12의 세 번째 동적 차선 및 플로렌스와 피스토이아 사이의 아우토스트라다 A11의 세 번째 차선.[58]

참고 항목

참고문헌

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