Autostrada A22 (이탈리아)

Autostrada A22 (Italy)
Autostrada A22 shield}}
오토스트라다 A22
아우토스트라다 델 브레네로
브레네로토반
경로 정보
ANAS에 의해 유지 보수
길이315 km (160 mi)
존재했다1968년 ~ 현재
주요 접합부
북단브레너 패스
사우스 엔드모데나
장소
나라이탈리아
지역에밀리아로마냐, 롬바르디아, 베네토, 트렌티노알토 아디게/수트티롤
고속도로 시스템
  • 이탈리아의 도로

Autostrada A22 (이탈리아어:아우토브레네로의 아우토스트라다 델 브레네로(독일어:Brennerautobahn)는 피아누라 파다나, 모데나, A1 고속도로를 브렌네르 시에 위치한 브레네르 패스를 통해 오스트리아로 연결하기 때문에 이탈리아에서 가장 중요한 자동차 도로 중 하나입니다.

이 도로의 운영자는 Autostrada del Brennero S.p.A.입니다.

역사

그러나 1949년 제네바 도로교통협약 기간 중 스칸디나비아에서 이탈리아 최남단으로 이어지는 E56으로 식별되는 경로가 설계되었다.현재의 오토브레네로 트랙은 이미 그 노선 계획의 일부였다.

이 프로젝트의 다음 단계는 1959년 2월 20일 아우토스트라다 델 브레네로 S.p.A.의 설립으로, 2년 후 이 빌딩에 대한 양허와 그에 따른 고속도로 관리권이 주어졌다.A22 인프라스트럭처의 큐레이팅은 Autostrada del Brennero S.p.A.가 맡고 있습니다.고속도로 선로는 처음에 브루노와 리노 젠틸리니에 의해 설계되었고, 구이도 드 운터리히터 상원의원의 도움을 받았다.그 후 첫 번째 계획은 수정되었고, 각각 7,5 × 2미터씩 두 개의 차로로 구성되었다.프로젝트 베로나-브레너는 1962년 1월 25일 ANAS에 의해 승인되었고 세그먼트 베로나-모데나는 이듬해 승인되었다.나중에는 여러 구획의 땅을 빼앗기고, 지하도와 육교를 건설해야 했고, 307km의 송전선과 74km의 전화선을 옮겨야 했다.이 모든 것은 약 230억 리라를 필요로 했다.

1963년 최종 트랙 플랜이 승인되었고, 또한 국제 대출 덕분에 실현되기 시작했습니다.1968년 12월 21일 볼자노와 트렌토 사이의 50km 구간에서 일반인에게 개방되었다.이탈리아와 오스트리아 사이의 첫 고속도로 교통은 1971년 4월 5일에 발생했다.

다른 구간이 개통된 후, 1974년 4월 11일 치우사와 볼자노 사이의 구간이 개통되면서, 복잡한 인프라 및 엔지니어링 작업으로 인해 가장 복잡한 고속도로가 완성되었다고 볼 수 있다.당시 전체적으로는 21개의 출입구 요금소와 12개의 주유소가 문을 열었다.

당시 A22의 총비용은 243721821000리라로 km당 약 7억8000만리라였다.1984년 고속도로 A22는 가까스로 첫 순이익을 올렸다.

수년간 고속도로 A22는 선로를 거의 개조하지 않았으며, 대부분 요금소가 개폐되었습니다.예:

  • "Bressanone sud – Zona industriale (= 산업 지역)": 북쪽으로 향하거나 북쪽으로 오는 사람들을 위해 문을 열었다.다른 방향으로도 개방이 예상된다.
  • "Trento sud" : 2011년 5월 3일 개통되었으며, 아디게 위의 새 다리를 포함하여 1,750만 유로가 들었다.
  • "트렌토 센트로(= 중심)": 2011년 5월 23일부터 고속도로 출구(출입구가 아닌)만 폐쇄되었습니다.

현재 고속도로는 313,5km의 선로로 구성되어 있으며, 23개의 출입구 요금소, 22개의 출구 요금소, 6개의 보안 센터, 6개의 서비스 센터, 22개의 주유소가 있다.

특징들

총 313km의 고속도로 선로가 있는 A22는 모데나 근처에서 출발하며, 모데나 노르드 요금소에서 멀지 않은 A1번 고속도로 나들목에서 출발합니다.모데나 이후, 고속도로는 진짜 포 밸리의 중심에서 카르피와 만토아를 지나 피아누라 파도나 전체를 가로지릅니다.베로나에서 A22는 A4번 고속도로를 가로지르며, 이후 가르다 호수와 평행하게 아디지 계곡에 안착합니다.로베레토를 지나 트렌토와 볼자노를 지나갑니다.여기서부터는 포와 아디게 계곡보다 더 좁은 이자르코 계곡(독일어로 '이삭탈'로 알려져 있음) 안쪽에 자리 잡고 있습니다.따라서 이곳 A22는 계곡을 굽이굽이 돌며 브레사노네를 쉽게 추월하고 비피테노 요금소를 지나간다.마지막으로, A22는 브렌네로의 브레너 고개에 도달하고, 그곳에서 오스트리아 국경을 통과하여 끝납니다.여기서 모데나-무니히 통로는 오스트리아 A13 브레너 아우토반을 따라 국경을 넘어갑니다.A22는 명확하게 나타나듯이 남유럽과 북유럽 사이의 연결과 교통에 매우 중요한 고속도로로, 알프스 산맥에서 가장 낮은 산길 중 하나인 유럽에서 가장 바쁜 국경 중 하나인 브레너 고개(해발 1375m)를 이용하기 위해 연구되고 계획되었다.

통계 연구에 따르면 이 고속도로는 하루 30~40,000대의 차량을 이동하며(그 중 1/3은 중형 차량으로 접근), 휴일 이동 중 피크가 더 높다. 때로는 교통 순환이 정체되어 심각한 브레이크, 대기열 및 작은 사고가 발생하며 후방과 후방으로 이동한다.- 2개 차선에서만 트랙이 제한되기 때문에 충돌합니다.이러한 문제를 피하기 위해, 중장비를 위한 화물 운송, 특정 왜건이나 박스카에 실어 나르는 것, 그리고 철도 경유로 베로나에서 해외로 운송하는 것을 제안하고 장려한다.

A22 가드레일(갈색)은 매우 전형적인 Corten Steel로 제작되며, 이는 높은 내식률과 높은 기계적 강도를 나타내는 합금입니다.

트렌티노-알토 아디게의 교통 뉴스는 라디오 NBC(이탈리아어)와 라디오 쥐트티롤 1(독일어)에서 제공되며, 나머지 구간은 라디오 피코(Pico)에서 방송된다.

추적하다

고속도로는 315km의 복잡한 길이입니다. 선로는 A1 고속도로와의 분기점인 모데나 부근에서 시작하여 북이탈리아 전역을 수직 횡단하여 마침내 오스트리아 국경을 따라 브레너 고개에 도달합니다.경계를 넘어서면 고속도로는 A13 오스트리아 고속도로(Brennerautobahn A13, Insbruck-Brenner)와 연결됩니다.A22 고속도로는 이탈리아 4개 지역(트렌티노-알토 아디게, 베네토, 롬바르디아, 에밀리아-로마냐)을 통과합니다.이 도로의 관리는 건설 이후 특정 사업권자와 고속도로 유지 보수 회사에 맡겨져 왔다.

유럽 도로

유럽 도로망 안에 있는 A22 고속도로는 카레수안도와 젤라를 연결하는 E45 남북 노선 전체 트랙의 일부입니다.서쪽-동쪽 노선과의 주요 교차로는 베로나에서 E70(이탈리아 고속도로 A4로 표시됨)과 교차한다.

트랙 테이블

작업 및 프로젝트

다이내믹 레인

Trento Sud와 Robereto Nord 사이의 구간에서는 이른바 "제3 동적 차선"의 실험이 진행 중이며, 여기에는 교통 정체와 같은 특정 상황이 발생할 때 고장 차선을 일반 주행 차선으로 사용하는 것이 포함된다.이 신호는 경로를 따라 결정되는 번개 가변 메시지 표시로 운전자에게 표시된다. 고장 차선을 일반 차선으로 사용할 수 있는 경우 녹색 화살표가 표시되고, 3차선이 폐쇄되면 사선 노란색 화살표가 표시되고, 3차선이 폐쇄되어 비상 시에만 사용할 수 있는 경우 빨간색 화살표가 표시됩니다.이 프로젝트는 볼자노 수드와 베로나 노르드 톨부스 구간에서도 동적 차선 기술을 사용하는 것을 포함한다. 볼자노 수드와 베로나 노르드 톨부스 구간은 모데나의 고속도로 A1과 교차로까지 세 번째 영구 차선(건설 예정)과 교차로를 바꿀 예정이다.

3차선

2016년까지 베로나 노르드 요금소와 모데나 노르드의 A1 고속도로와의 교차로 사이의 구간에서 세 번째 고속도로 차선을 실현하기 위한 작업이 시작되었다.이 마지막 섹션에서는 지속적으로 증가하는 트래픽의 요구를 충족시킬 수 있을 정도로 인터체인지 규모가 확대됩니다.또한, 향후 Sassuolo 방향으로의 애드온(벨트웨이 경유)을 위해 미리 준비될 예정입니다.이 고속도로 확장의 경우 토지 수용은 계획되지 않는다.대신 두 차도 사이에 이미 존재하는 중앙 예약 11m가 사용됩니다.이 개입은 또한 약 1미터의 단단한 어깨의 폭을 넓혀줍니다.게다가 500미터마다 정차 장소를 만들어 가는 것도 계획도 세워지고 있습니다.

벨트웨이 캄포갈리아노사수올로

캄포갈리아노 분기점에서 사수올로까지 남쪽으로 향하는 A22의 연장에 관한 프로젝트는 ANAS 이사회에 의해 2005년에 승인되었다.오토스(Autostrada del Brennero spa, Copsette, Impresa Pizzarotti & C, Cordioli, Edilizia Wiptal, Oberosler, Consorzio stabile Coseam 이탈리아)에 하청된 작업의 시작은 2018년 5월입니다.총 5억1600만 유로에 이르는 4년간의 작업입니다.

총 25,5km의 도로를 실현하기 위한 이그제큐티브 프로젝트에서는 상기 고속도로 추가 구간 캄포갈리아노-사수올로로 대표되는 14km, 새로운 루비에라 남쪽 우회도로 구성되는 6km(조인트에는 추가 1,4km 포함), 그리고 모데나 순환도로와의 연결 구간은 3,6km이다.세키아(814m) 강을 건너 에밀리아와 밀라노 볼로그나(621m) 철도 보를 통해 육교를 건너기 위해 2개의 고가교가 건설될 예정이며, 콜롬비아 디 포미긴의 자연 오아시스를 보호하기 위해 지하 터널 2개와 2차 교통 흐름을 위한 12개도 건설될 예정이다.

Ti.Bre.(A15가 있는 벨트웨이)

Ti.Bre 프로젝트(이탈리아어로 Tyrhenian-Brenner의 약자)는 A22의 폰테비보(Parma Ovest)에서 노가롤로 로카 톨부스까지 A15 La Spia-Parma 북행 고속도로를 연장하는 것을 포함하며, 총 85km로 구성되어 있다.

2017년 3월, 계획된 85km 중 12km가 공사 중이며, 총 27억 유로가 투입되었다.링크는 San Quirico di Trecasali(Parma)에서 종료됩니다.

트렌토 로베레토 도시 우회도로

수소 고속도로

트렌토 수드 요금소

2011년 5월 3일 트렌토 수드 톨부스가 개통되었으며, 고속도로가 부분적으로 또는 완전히 폐쇄될 때마다 트렌토 궤도 도로의 교통 순환을 재지정할 수 있었다.그러나 Trento Sud 톨부스가 개통되면서 Trento Centro(= 센터)는 외향으로 폐쇄되었습니다.

레퍼런스

외부 링크