베들링턴 철공소
Bedlington Ironworks| 베들링턴 철공소 | |
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  노섬벌랜드의 위치 | |
| 위치 | 영국 노섬벌랜드 |
| 좌표 | 55°07′19″N 1°35′10″w / 55.122°N 1.586°W좌표: 55°07′19″N 1°35′10″W / 55.122°N 1.586°W/ |
| OS 그리드 참조 | NZ265809 |
영국 노섬벌랜드 블리스 드네에 있는 베들링턴 제철소는 1736년에서 1867년 사이에 운영되었다. 1820년 존 버킨쇼(John Birkinshaw)가 철로 연철로를 발명한 곳으로 가장 기억에 남는데, 이들은 남쪽으로 약 72km 떨어진 1825년 스톡턴과 달링턴 철도에 처음으로 주요 용도가 개통되었다.
베들링턴 근처에 있는 블리스 드네는 당시 철공소에 적합한 모든 재료를 가지고 있던 블리스 강 옆에 있는 전원적인 위치였다: 강의 석탄이 많은 둑에는 철석의 결절이 있었고, 숯을 만드는 전통적 접근을 위한 목재가 풍부했으며, 망치를 운전하기 위한 물, 블리스 항은 단지 철공소에 필요한 목재가 있었다.상품의 배송을 위해 강 하류에서 수마일 떨어진 곳에 있다. 당시 슈롭셔 출신의 아브라함 다비는 숯 대신 콜라를 사용함으로써 제철에 혁명을 일으켰다. 베들링턴 제철소는 원래 베들링턴 제철소의 제철소와 베들링턴 제철소의 용해로라는 두 가지 요소로 이루어져 있었다.
비브사이드
1736년 뉴캐슬의 스키너번 출신의 기성 철학자 윌리엄 톰린슨이 작품이 제대로 정착되기 전 1737년 사망했지만, 베비사이드 강변에 있는 50에이커(20ha)의 임대 계약을 따냈다. 1757년 다시 팔렸을 때, 베들링턴 강변에 있는 부두와 "신사의 가족에 맞는 좋은 집"인 40개의 못을 사용하는 슬리팅 방앗간이 있었고, 그 중 4개는 고급 종이가 걸려 있고, 좋은 지하실, 안정적이고 큰 정원, 그리고 다른 편의 시설들이 갖추어져 있었다. 1782년(혹은 1792년)에 이 작품들은 그 때까지 매년 500톤의 장철과 쇠굽을 생산하고 런던만큼 멀리 수출하고 있었다. 그들은 롤링밀을 도입했고 분리되어 있던 못질 사업은 점차 중요성이 떨어졌다.
베들링턴
베들링턴에 있는 고대 옥수수 공장은 1759년 선덜랜드의 Malings & Co에 의해 인수되었는데, 그는 주조 공장 작업을 위해 용광로를 건설했다. 하지만, 그들은 좋은 성적을 거두지 못했다. 나중에 거대한 물레바퀴에 의해 움직이는 단조기와 주위에 있는 석탄이 필요한 웅덩이가 있었다.
19세기
1788년까지 두 작품 모두 철인이었던 게이츠헤드의 매제인 윌리엄 호크와 토마스 롱리지에게 넘겨졌다. 1809년에 그 사업은 고든과 비둘프에게 넘어갔지만, 1819년까지 이전 공동 소유주의 조카인 마이클 롱리지가 맡았다. 그의 첫 번째 행동 중 하나는 1819년 두 작품을 연결하기 위한 마차로가 개설되면 3km 떨어진 채핑턴에 있는 탄광과 석탄 가격 인하를 합의하는 것이었다. 롱리지(Longridge)는 에든버러의 로버트 스티븐슨(Robert Stevenson)의 보고에 영향을 받아 굴곡이 가능한 철로를 결정하였고, 그의 에이전트 존 버킨쇼(John Birkinshaw)는 1820년에 특허를 따내면서 철의 양을 줄이기 위해 여러 개의 쐐기 모양의 형상을 개발했고, 중간에 부풀리거나 곡률적으로 레일들이 만들어졌다.
The 2-mile (3 km) wagonway (which cost 15 shillings a yard or 16 shillings 4¾ pence a metre) was a great success and deeply impressed George Stephenson, a close friend of Longridge who went on to use Birkinshaw's invention in the Stockton and Darlington Railway and by 1822 the Bedlington Iron Company had delivered 1,200 long tons (1,200 t) of malle그 모험을 할 수 있는 철로 이 정도의 생산량은 당시 사용된 수동 주조 기법에 의해 가능했던 수준을 훨씬 뛰어넘어 철도 성공에 중요한 요소였다.
1836년까지 야심만만한 롱리지도 철도의 기관차를 만들고 있었는데, 조지 스티븐슨의 아들인 로버트 스티븐슨의 반대에도 불구하고, 최초의 기관차인 '마이클 롱리지'가 1837년 스탠호프와 타이네 철도에 인도되었다.
1855년 기관차 공장이 문을 닫았지만 베들링턴 작품들은 유럽 각지에 철도와 기관차를 모두 수출하며 철도 시스템의 폭발적인 성장에 큰 역할을 했다. 이 작품들은 1850년에 크림전쟁을 위한 레일과 주조물 생산에 최고조에 달했다.
롱리지가 1853년에 이 작품을 팔았고, 그 이후로는 급속히 쇠퇴하여 1867년에 폐업하였다. 같은 해 베들링턴에서 자라 어린 시절을 작품 주변을 뛰어다니며 보낸 이삼바드 킹덤 브루넬의 기관사 대니얼 구흐는 Bedlington에서 37년 동안 사용한 후에도 여전히 매우 양호한 상태의 레일을 GWR에서 발견했다.
참고 항목
참조
- 크리스 에반스, '18세기 동북부의 철 생산: 베들링턴의 경우' 북방사 28호(1992년), 178–196년.
- C. 버겐, 베들링턴 철공소의 역사 (Bedlington c. 1940).
- 베들링턴 철 및 엔진 작업, 1736–1867
- 철공소 도장
- 사이트의 현대 사진
