아일랜드 철도 회랑

아일랜드 철도 회랑

Arrowsmith 산을 배경으로 포트 알베리 구역의 Summit Lake.
개요
본사	브리티시컬럼비아 주, 나나이모
로캘	밴쿠버 섬, 브리티시컬럼비아
가동일	에스퀴말트 나나이모 철도 1884~1905년 캐나다 태평양 철도 1905-2006 아일랜드 철도 회랑 2006-현재-
테크니컬
트랙 게이지	1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지

v t 아일랜드 철도 회랑
범례
빅토리아 주 0미 미0 포트알베르니 구역 39.5 포트 알베르니 터미널 38.0 포트 알베리 야드 37.0 알베르니 로저 크릭 키츠키스 강 코트네 139.7 마일 29.9 트렌트 강 마일 28.9 워셔 크리크 마일 25.0 유니언 베이 130.3 룬 레이크 웨스트 버클리 베이 로드 21.9 애로우미스 버클리 만 126.2 룬 레이크 이스트 차블 강 서밋 호 밀크릭 마일 20.2 콜 크릭 마일 18.8 워털루 강 마일 18.1 머드베이 120.5 마일 17.5 로즈월 강 마일 14.6 쿡 크릭 마일 14.0 나일 강 마일 13.8 빅 퀄리쿰 강 마일 13.7 던스뮤어 110.2 12.7 캐머런 호 리틀 퀄리쿰 강 리틀 퀄리쿰 강 Qualicum 비치 101.8 록우드 강 프렌치 크릭 프렌치 크릭 분기점 알베리 서브 Hwy 19 파크스빌 095.3 0.0 잉글리시맨 강 미0 포트알베르니 구역 브린 089.8 나노즈 강 본넬 강 자임 084.5 Hwy 19 그린레이크 Hwy 19 더몬트 로드 웰링턴 077.5 나나이모 072.5 웰콕스 스퍼 스토켓 070.0 Hwy 19 나나이모 강 캐시디 064.8 하슬람 강 부시 크릭 Hwy 1 레이디스미스 058.4 케마이누스 052.5 케마이너스 강 마일 46.8 화이트하우스 크릭 Hwy 1 헤이워드 041.5 던컨 039.7 코위찬 강 콕실라 038.2 콕실라 강 마일 37.6 꺽실라길 코위찬 035.4 힐뱅크 034.1 코블 힐 031.2 노스게이트 로드 쇼니건 강 쇼니건 강 쇼니건 강 쇼니건 027.8 쇼니건 레이크 로드 마지막 스파이크 클리프사이드 025.0 마라핫 020.0 마일 18.2 말라핫 터널 아르부투스 협곡 나이아가라 협곡 랭포드 007.9 식스마일 로드 브라이든 로드 아일랜드 고속도로 애덤스 플레이스 헬름켄 도로 아일랜드 고속도로 에스퀴말트 003.6 헤러워드 로드 E&N 라운드하우스 빅토리아 웨스트 000.3 000.0 빅토리아 주 0미

아일랜드 철도 회랑(이전의 E&N 철도)은 밴쿠버 섬의 철도 운영으로 2017년 11월 잉글우드 철도가 폐쇄된 이후 밴쿠버 섬에 남아있는 유일한 철도이다.아일랜드 코리더 재단은 구 에스퀴말트 & 나나이모 철도 코리더를 소유하고 있습니다.이 철도 노선은 빅토리아에서 빅토리아 구간으로 알려진 코트네이까지 225km(140mi)의 길이이며, 파크스빌에서 포트 알버니 구간으로 알려진 지선은 64km(40mi)의 길이이며, 총 289km(180mi)의 본선 선로에 해당한다.2006년 아일랜드 코리더 재단은 캐나다 태평양 철도로부터 철도 소유권을 인수했습니다.

철도 ^[1]정비 지연으로 화물운송과 국영회사 VIA 레일 여객운행이 모두 중단되었다.

역사

캐나다에 합류하는 밴쿠버 섬

섬^[2] 철도와 기능하는 섬 철도의 역사는 1866년 밴쿠버 섬의 식민지와 1867년 캐나다 연방, 1871년 캐나다에 브리티시 컬럼비아가 합병되면서 시작되었다.연합 조건은 2년 이내에 연방 정부가 "브리티시 컬럼비아 해안"에서 새로운 주와 캐나다의 철도 시스템과 빅토리아 주를 연결하는 철도 건설을 시작하도록 요구했습니다.브리티시컬럼비아주는 철도선 양옆에 최대 32km(20mi)의 폭의 공공용지를 연방정부에 허가하여 철도 건설을 촉진할 수 있도록 하였다.철도의 태평양 종착역은 구체적이지 않았지만 제안된 계획은 철도가 옐로헤드 패스를 통해 록키 산맥을 횡단하여 Bute Inlet의 BC 해안에 도달하도록 할 것입니다.그것은 Sonora 섬과 Quadra 섬을 건너 시모어 협곡을 가로지르는 다리를 통해 밴쿠버 섬에 도착할 것이다.당시 BC 수상 아모르 드 코스모스의 영향을 받아 1873년 6월 7일 연방 정부에 의해 위원회에서 이 계획이 채택되었다.영국에서 빅토리아로 두 대의 철도가 배달되기도 했다.1873년, 캐나다의 수상 존 A. 경. 맥도널드는 해군 기지가 있는 에스키말트가 "태평양 철도"의 종착역이 될 것이라고 말했다.그러나, 연방 정부와 캐나다 태평양 철도는 교통 잠재력이 낮고 기존의 기선 서비스를 중복시킬 것이기 때문에 섬 철도의 건설에 낮은 우선순위를 두었다.

1874년 브리티시컬럼비아는 연방에서 철수하겠다고 위협했고 월켐 수상은 여왕에게 이러한 지연으로부터 구제를 청원했다.그 후 알렉산더 맥켄지 총리와 월켐은 식민지 장관 카나본 백작의 분쟁 중재를 받아들이기로 합의했다.1874년 11월 17일에 수여된 그의 상은 건설 기간을 연장했고 에스키말트에서 나나이모까지 철도를 건설할 것을 요구했다.그의 판결에 구속될 것이라는 양당의 약속에도 불구하고, 상원에서 상을 승인하는 연방 정부 법안은 실패했다.브리티시컬럼비아인들은 분개했고 연방으로부터의 철수가 다시 제기되었다.

캐나다 연방 존 A 경의 아버지입니다. 1881년 하원의 맥도널드는 심폐소생술에 관한 연설을 했고 알렉산더 맥켄지가 브리티시컬럼비아와 밴쿠버 ^[3]섬이 캐나다와 연합한 전제 조건을 만지작거리고 있다고 비판했다.늙은 족장은 "내가 수장이었던 정부와 그가 수장이었던 정부는 모두 원래의 결의에 묶여 있었다"고 말했다.맥도널드는 "그것은 신성한 의무라는 것이 인정되었다; 브리티시 콜롬비아와 국민, 그리고 브리티시 콜롬비아 정부와 맺은 조약이 인정되었고, 캐나다와 브리티시 콜롬비아 사이에 맺어진 합의와 엄숙한 협정이었을 뿐만 아니라, 그것은 여왕의 정부에 의해 공식적으로 승인되었다"고 말했다.도로를 ^[4]건설해야 한다는 것은 영국의 식민지 정책과 제국 정책의 문제였습니다.

토지 조성금

석탄왕 로버트 던스무어

나나이모 석탄왕이자 지방의회 의원인 Robert Dunsmuir는 철도 프로젝트 소유와 지방의 석탄 매장량에 관심이 있었습니다.Dunsmuir가 이 거래를 성사시킨 지방 정부의 일원이었다는 사실은 부패에 대한 의심을 불러일으켰다.Dunsmuir와 3명의 파트너(Charles Crocker, Collis P) Huntington과 Leland Stanford of California)는 E&N 철도(이앤엔 철도)를 Dunsmuir 사장과 지분 절반의 소유자와 함께 통합했습니다.그 회사는 건설하는 데 150만 달러가 들 것으로 추산했다.던스무이어는 빅토리아발 페리 연결로 워싱턴과 오리건주에 건설되고 있는 시스템과 철도를 통합할 계획이었다.

초대 수상은 브리티시컬럼비아에 던스무이어와 루이스 M 중 하나를 선택하게 했다.샌프란시스코의^[5] 클레멘트, 애틀랜틱 앤드 퍼시픽 철도 서부 사업부의 수석 엔지니어.뒤스무어는 1882년 맥도널드에 ^[6]호의적인 존 해밀턴 그레이와 브리티시컬럼비아의 제1부지사 조셉 트러치로부터 소개장을 받고 오타와로 갔다.오타와를 방문한 후, Dunsmuir는 이 프로젝트에 직접 참여하기 위해 스코틀랜드로 떠났다.스코틀랜드에 있는 동안 던스무어는 지방 정부가 클레멘트가 관리하는 밴쿠버 랜드 앤 철도 회사를 그 직책에 선택했다는 소식을 들었다.던스무이어는 클레멘트가 토지 외에 현금 지원금도 없이 계약을 체결하고 캠벨 ^[7]리버 근처에 있는 시모어 협스로 가는 철도를 건설하기로 한 것에 놀랐다.클레멘트와 그의 회사가 필요한 재정적 보장을 생각해내지 못하자 맥도널드는 던스무이어의 조건을 받아들이기 위해 재빨리 움직였다.

정착민 권리

법원은 이 보조금이 철도가 기존 정착민들을 압류할 권리를 부여하지 않는다고 판결했다.이 회사는 보상을 신청했고 크라운 마운틴과 세이모어 협곡 사이에 86,763에이커(35,112ha)의 추가 보조금을 받았다.1883년 브리티시컬럼비아 정부는 클레멘트가 협상했던 것과 동일한 토지(80만 에이커(32만 3,749ha)와 연방 정부로부터 750,000달러의 현금 지원)를 받는 대가로 던스무이어와 철도 건설 계약을 맺었다.E&N이 받은 토지에 대한 평균 10달러의 가치를 바탕으로, 정부가 철도를 건설하는 데 마일 당 62만 6,660달러가 들었고, 완공되면 민간 소유가 되었다.철도에는 다량의 ^[8]노림지가 있었다.토지 조성 수익금은 크레이그다로치 성을 건설하는 데 도움이 되었다.조성금은 밴쿠버 섬의 거의 10%에 달했으며 광물권과 알려진 모든 석탄 매장량을 포함했다.1884년부터 1925년까지 E&N 철도에 대한 토지 조성금은 밴쿠버 ^[9]섬의 20%에 달했다.이 회사는 다음과 같은 경계를 가진 보조금을 받게 되었습니다(Muir Creek는 Sooke에서 서쪽으로 약 6km(4mi) 떨어져 있습니다).

남쪽은 푸카 해협에 있는 사니치 만에서 뮤어 크리크까지 직선으로 그어져 있다.

서쪽은 앞서 말한 뮤어 크릭에서 크라운 마운틴까지 직선으로 그려졌습니다.

북쪽은 크라운 마운틴에서 시모어 협곡까지 직선으로 그립니다.

동쪽은 밴쿠버 섬의 해안선을 따라 ^[10]시작 지점까지 갑니다.

이 보조금은 BC가 1883년 12월에 기존 "스쿼터"의 표면 권리를 인정하고 ^[11]보호하는 정착법(아일랜드 철도, 그라빙 도크 및 주의 철도 토지에 관한 법률)을 도입함으로써 촉진되었다.

건설

마지막 스파이크는 금이었고 망치는 ^[12]은이었다.1886년 8월 13일, 마지막 스파이크는 빅토리아에서 북쪽으로 약 40km(25마일) 떨어진 클리프사이드에서 몰아쳤다.섬 철도의 건설에는 3년 반이 걸렸다.맥도널드 수상은 브리티시컬럼비아를 방문했을 때 마지막 급등을 주도했다.이 철도는 1887년 웰링턴에 있는 던스무이어 광산을 거쳐 1888년 빅토리아까지 연장됐다.1911년 포트 알버니까지 서쪽으로, 1912년 코위찬 호수까지, 그리고 1914년 코트네까지 북쪽으로 확장되었다.E&N 철도는 캠벨 강까지 건설될 예정이었으나 ^[13]제1차 세계대전이 발발하면서 무산되었다.

현재의 다리는 Niagara Creek Canyon (Niagara Creek Canyon) 위에 있는 빅토리아에서 북쪽으로 17km(11mi) 떨어져 있습니다.48°28°57°N 123°33µ27µW / 48.4825°N 123.5574°W / 48.4825; -123.5574)는 이전에 Cisco, BC에서 프레이저 강을 건너 약 300km(190mi) 떨어진 곳으로 이동했습니다.캔틸레버 현수교는 1883년 영국에서 조립되어 캐나다로 ^[14]운송되었다.그것은 ^[15]1886년 11월 12일 떠내려가 파손된 원래의 나무 받침대 다리를 대체했다.

심폐소생술 년수

1905년 로버트 던스무이어의 아들 제임스 던스무이어(전 총리이자 곧 부지사가 됨)는 E&N 철도를 캐나다 태평양 철도에 매각했다.심폐소생술은 코위찬 호수, 알베르니 포트, 파크스빌, 퀄리쿰 비치, 코트네이로 가는 철도를 건설했다.최고조에 달했을 때, 이 철도는 간선 45개 역, 코위찬 선 36개 역, 포트 알베르니 ^[16]선 8개 역이 있었다.

1905년과 1999년 사이에 E&N 철도는 캐나다 태평양 철도에 의해 소유되고 운영되었습니다.비아 레일은 1978년에 심폐소생술의 여객 열차 서비스인 말라핫의 운영을 인계받았고, 심폐소생술은 화물 운송이 감소하고 있다고 주장하며 화물 운영을 중단했다.1996년, CPR은 E&N 철도 화물 운송이라는 이름의 "내부 쇼트 라인"으로 재편성하였고, 철도 운송 사업은 Seaspan Intermodal에 매각되었습니다.1999년 초, 쇼트라인 운영사인 레일아메리카는 나나이모에서 포트 알버니로 가는 노선을 구입하고, 나머지 노선을 임대했다.그 당시, 매년 약 8,500대의 삼림 및 종이 제품, 광물, 화학 물질이 Southern Vancouver Island 철도에 의해 운송되었습니다.

레일아메리카

1998년에 심폐소생술은 복도 중앙 부분을 레일아메리카에 팔았다.Rail America의 매입에도 불구하고 화물 운송은 계속 감소했고 E&N의 미래는 여전히 불확실했다.RailAmerica는 수익성이 낮고 유지보수가 지연된 문제로 인해 인수를 위한 매각을 추진했습니다.캐나다 태평양 지역의 임대/매각 계약 제한과 빅토리아에서 나나이모까지 1번 고속도로의 대규모 재건 및 나나이모에서 캠벨 리버까지 신설된 고속도로는 E&N의 전 구간 주행 시간을 단축했습니다.이러한 개발은 민간 소유의 철도 노선에도 영향을 미쳐 경쟁 고속도로에 대한 지방 보조금의 혜택을 받지 못했다.최대 화물 고객인 포트 알베르니에 있는 Catalyst Paper 펄프 공장을 잃은 지 1년 만에 화물 운송량이 약 2,000대까지 감소했습니다.레일아메리카는 2006년 6월 30일 E&N 운영을 중단했고, 다음날 워싱턴 그룹의 브리티시컬럼비아 남부 철도가 운영을 인계받았다.

퍼시픽 와일드니스 철도(PAW) 관광열차

2000년과 2001년 여름, Ross Rowland는 밴쿠버 섬에서 Pacific Wildness 철도를 관리했는데, 이 철도는 빅토리아에서 인근 말라하트 정상까지 E&N 철도의 선로를 운행했습니다.열차는 객차와 1등석 객차로 구성되어 있으며, 1량 또는 2량의 GP20이 에스퀴말트, 뷰 로얄, 랭포드를 통과했습니다.열차는 말라하트 측선으로 이동했고, 그곳에서 기관차는 빠르게 종점을 바꾼 후 빅토리아로 다시 출발했다.

웅장한 경치와 멋진 경치를 약속하는 PA의 광고 캠페인에도 불구하고, 라이더들은 Saanich 포구의 경치가 대부분의 경로의 길을 따라 무성하게 자란 숲으로 인해 대부분 가려져 있다는 것을 발견하고^{[citation needed]} 종종 실망했다.Rowland는 통행권 말라하트 일대를 따라 많은 노목들을 베어내면서 이 상황을 개선하려고 시도했지만,^{[citation needed]} 이것은 지역 주민들의 분노를 불러일으킬 뿐 전반적인 전망에 큰 영향을 미치지 못했다.말라하트가 북쪽 종착역으로 선정된 것에 대해서도 의문이 제기되었는데, 그 이유는 말라하트의 ^{[citation needed]}고립 때문이다.Rowland가 처리되지 않은 목재로 황무지에 건설한 대피소와 플랫폼을 제외하면 터미널은 다과나 화장실과 같은 기본적인 서비스조차 부족했습니다.

VIA 레일

1978년, VIA 철도는 E&N 철도 여객 서비스의 운영 책임을 맡았습니다.ICF 소유 후, 철도 운영자 협약은 민간 회사 Southern Rail이 VIA Rail을 대신하여 빅토리아에서 Courtenay까지 매일 도시 간 여객 서비스를 운영하도록 했습니다.요금 인상을 피하기 위해 기차표는 3일 전에 구입해야 했다.2011년, 철도의 파손으로 인해, VIA 철도와 남부 철도는 빅토리아-쿠르테네이 열차인 데이라이너 승객 서비스를 무기한 중단했습니다.열차는 던컨, 나나이모, 파크스빌에 정차할 예정이었으며, 도중에 다른 많은 깃발 정차(요청 시 정차)가 있었다.VIA와 Southern Railway는 폐업 후 몇 달 동안 버스 서비스를 제공했지만 2011년 8월 7일 서비스가 중단되었습니다.비아의 버스 티켓은 3일 전에 구입해야 했고 임시 버스 ^[17]서비스를 이용하는 사람은 하루에 10명도 되지 않았다.VIA 승객 서비스는 Budd-Built Rail 디젤 차량(Dayliners)을 사용했습니다.그 철도 차량은 더 이상 밴쿠버 섬에 있지 않으며, 적어도 하나는 현재 철도 모델^[18] 회사인 래피도 트레인스가 소유하고 있다.

이름

1996년까지, 그것은 에스키말트 & 나나이모 철도라고 불렸다.그 후, 당시 소유주였던 캐나다 퍼시픽 철도의 내부 단거리 노선인 E&N 철도 화물선으로 3년간 근무했다.그 후 운영은 RailAmerica에 매각되었다.RailAmerica 자회사는 E&N Railway Co(1998년) Ltd(ENR 보고 마크)로 명명되어 밴쿠버 아일랜드 노선의 역사적 명칭 관련성을 유지하고 있습니다.현재 아일랜드 코리더 재단이 소유하며 워싱턴 컴퍼니의 일부인 브리티시컬럼비아의 남부 철도와의 계약에 따라 운영된다.

아일랜드 코리더 재단

세금 증여

아일랜드 코리더 재단은 코위찬 부족과 철도 노선을 따라 있는 지방 정부 사이의 파트너십입니다.ICF는 수년간의 노력과 협상 끝에 캐나다 퍼시픽 철도 및 레일아메리카와 아일랜드 철도 자산을 세금 ^[19]공제를 위해 재단에 넘기기로 합의했습니다.

2006년 2월, 캐나다 태평양 철도는 빅토리아와 코트네이 사이의 평균 폭 30.48m(100ft)의 철도 우선권 225km(140마일) 부분을 아일랜드 코리더 재단에 기부했습니다.기부세액 공제 교환은 2억 3600만 호주 달러로 추정되었으며, 6.51km²(2.51평방 mi)의 토지, 6개의 역사 철도역 및 다수의 받침대를 포함합니다.또한 CPR은 재단에 230만 달러의 "종자돈"을 제공하기도 했다.또한 부동산 임대 및 ^[20]노선의 침해를 통해 발생하는 철도 외 수익을 창출하는 토지도 제공되었다.

2006년 3월 22일 레일아메리카는 아일랜드 코리더 재단에 철도 나나이모의 포트 알버니 소유권을 기증했다.

무단침입 정책

더 많은 사람들이 걷고, 하이킹하고, 우측 오프로드^[21] 차량을 사용하기 시작하고 있으며, 철도 및 ICF 관계자들은 사람들에게 안전을 위해 선로를 이탈할 것을 요구하고 있다.

운임

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ICF의 철도 인수 후,^[22] ICF는 밴쿠버 섬에서 아일랜드 철도를 운영하기 위해 Surn Railway of British Columbia (SRY)를 선택했습니다.오퍼레이터 계약은 2006년 7월 1일에 시작되었습니다.2010년 1월, 브리티시컬럼비아의 서던 철도가 아나시스 섬의 프레이저 강에서 시스팬 열차 페리를 통해 나나이모로 운항하기 시작했다.이 새로운 기차 터미널은 연방정부의 자금 460만 달러의 도움으로 건설되었으며 1100만 달러의 비용이 들었다.그것은 ^[23]섬으로부터 철도 화물선을 싣고 내릴 수 있는 본토의 능력과 속도를 증가시킨다.

2008년과 2009년의 화물 수송량은 연간 약 1,000대였다.일반적으로 받아들여지는 단기 철도 경제 공식인 ^[24]100의 법칙에 따르면, 감가상각 회계로 인해 노선이 수익을 내기 위해서는 연간 마일당 최소 100대의 화물 차량이 필요합니다.구 E&N 노선은 평균 1마일당 약 6.6대의 차량이 운행된다.ICF는 밴쿠버 섬에서 매년 2만2천대의 화물열차 사업이 가능할 것으로 추정했다.

ICF 개발 전략 보고서에 따르면 철도 업그레이드 및 지속 가능한 운영 유지에 필요한 전체 자본 비용을 부담하는 데 필요한 사업 양으로 연간 35,000~40,000대의 차량 적재량이 추정되었습니다.철도를 업그레이드하는 데 드는 자본 비용을 제외하면, 연간 8,000대의 차량 적재량이 기본 운영 및 유지관리 비용을 부담해야 합니다.가장 큰 잠재적 수익은 연간 최대 10,000대의 차량 적재량이 필요한 레이븐 탄광(패니 베이 서쪽)입니다.Foundation Report는 대체 매장량인 섬 위쪽에서 빅토리아 시장의 자갈과 같은 골재를 조달할 수 있는 시장 가능성에 주목했다.그러나 이 시장은 Sechelt에 있는 Lehigh Materials(Lehigh Hanson의 일부) 시설과 빅토리아 ^[25]시내에 대한 바지 접근을 제공하는 새로운 Johnson Street Bridge에서 바지선을 통한 골재 수송이 가능하기 때문에 경쟁이 매우 치열할 것입니다.

2014년 11월, 선로 파괴로 인해 열차 속도가 지속적으로 느려진 후, 위험 사정에 따라 던컨-파크스빌 구간 전체의 SVI 화물 서비스가 중단되었습니다.서비스가 ^[1]재개되는 시기를 알 수 있는 스케줄이 없습니다.

2018년 현재, Nanaimo 지역의 유일한 운영 트랙은 Nanaimo 북부의 Superior Propane Spur에 서비스를 제공하는 잘려진 7마일 스트립입니다.

ICF는 14개 자치단체, 5개 지역구, 12개 퍼스트 네이션스 등 다양한 지방정부와 퍼스트 네이션스 커뮤니티의 파트너십이다.

철도 휴면 및 지연된 재개통

2011년 3월 18일부터 빅토리아와 코트네 사이의 여객 서비스는 선로 상태에 대한 안전상의 우려로 무기한 중단되었다.2012년 4월 연방 정부는 BC 지방 정부가 제시한 750만 달러의 보조금과 일치할 것이라고 발표했으며, 철도 노선 재개에 필요한 수리 및 업그레이드에 필요한 1,500만 달러를 제공했습니다.이 노선은 이르면 2013년 ^[26]봄에 재개될 것으로 예상되었지만 아일랜드 코리더 재단과 VIA ^[27]레일 간의 협상 실패로 인해 지연되었습니다.2014년 7월에는 2015년 ^[28]여름부터 운행을 재개할 계획으로 VIA 레일과의 협약이 체결되었으나 2015년 4월에는 BC 교통부와 지방정부가 수리비 ^[29]충당 재원을 검토하는 동안 운행 재개가 보류되었다고 밝혔다.예정된 승객 서비스는 아직 재개되지 않았다.

밴쿠버 섬 교통 회랑 연합

새로운 비영리 단체인 밴쿠버 섬 교통 회랑 연합(VITCC)은 2020년 7월 7일 밴쿠버 섬으로 철도 서비스의 귀환을 촉진하기 위해 설립을 발표했다.VITCC 명령은 통근자와 화물 모두를 위한 섬의 미래 교통 시스템의 중추로서 이전의 E&N 철도 회랑의 현대화를 촉진하고 다른 모든 교통 ^[30]수단과 통합하는 것입니다.그들은 또한 철도를 따라 자전거/보행로를 현재 100km ^[31]이상에서 확장하고자 한다.

빅토리아 나나이모 E&N 옆 자전거도로

빅 웨스트에서 랭포드까지 E&N 선로 옆에 E&N 레일 트레일이라는 이름의 자전거 도로가 건설되었습니다.2007년 4월 아일랜드 코리더 재단은 자전거 ^{[citation needed]}도로 개발을 위해 대빅토리아의 땅을 수도 지역구(CRD)에 임대하기로 합의했다.2009년 착공해 2021년 8월 현재 CRD가 건설하는 ^[32]탐방로의 서쪽 끝인 험프백로드까지 약 3.6km를 남겨두고 있다.

나나이모에는 1990년대에 8km(5.0mi)의 산책로가 만들어졌다.E&N 트레일은 자전거, 걷기, 롤러블레이드, 휠체어를 위한 다목적 포장 도로입니다.남쪽의 Townsite Road에서 북쪽의 Mostar까지 20km(12mi)의 Parkway Trail로 연결됩니다.

2013년 가을, E&N 레일 추진에 관심이 있는 다양한 커뮤니티 그룹의 파트너십이 결성되어 Nanaimo 지역 레일 파트너십이 탄생했습니다.NRRTP는 다운타운 비즈니스 개선 협회(DNBIA), 관광 나나이모, 나나이모 지역구(RDN), 나나이모 시, 대나나이모 사이클링 연합(GNCC), 아일랜드 코리더 재단(ICF)으로 구성되어 있습니다.2015년 현재, 동그룹은 자금을 조달해, 구 Nanaimo 기차역에서 남쪽의 7번가까지 E&N 연장 트레일을 건설하고 있습니다.2019년까지 ^[33]다목적 탐방로를 완공할 계획이었다.

동시에 나나이모 북쪽 지역구는 2018년에 두 개의 새로운 구역으로 시작되었다.트레일의 첫 구간은 총 10km(6.2마일)가 될 것이며 파크스빌 시와 쿰스,^[34] 프렌치 크릭을 연결할 것이다.

빅토리아 E&N 고속철도

1996년 BC Transit^[35] 보고서는 선로를 갱신하고 도로 건널목을 개선하여 랭포드 Station Avenue에서 빅토리아 시내까지 다리를 건너 13.3km(8.3마일)를 이동할 것을 제안했습니다.이동 시간은 24분이었으며, 정차장을 포함한 기존 선로를 사용했으며, 철도와 건널목의 상황으로 인해 속도를 25km/h(16mph)로 제한했습니다.

2008년 브리티시컬럼비아 교통 인프라부의 보고서에 따르면^[36], 기존 선로를 사용하여 36분의 이동 시간을 기록했으며, 웨스트 랭포드에서 17.2km(10.7mi) 더 먼 거리를 운행하는 열차가 있었다.여기에는 6개 정거장과 각 역에 30분 동안 정차하는 것이 포함됩니다.속도는 8~65km/h(5~40mph)까지 다양합니다.

원천

• Daniel Francis (Editor) (1999). Encyclopedia of British Columbia. Harbour Publishing. ISBN 1-55017-200-X. {{cite book}}: author=범용명(도움말)이 있습니다.
• Reksten, Terry (1991). The Dunsmuir Saga. Vancouver: Douglas & McIntyre. ISBN 0-88894-742-9.
• Donald F. MacLachlan (1986). The Esquimalt & Nanaimo Railway - The Dunsmuir Years: 1884-1905. The B.C. Historical Railway Association. ISBN 0-9692511-0-6.

「 」를 참조해 주세요.

• 에스키말트 나나이모 철도 라운드하우스
• 캐나다의 철도 목록
• 브리티시컬럼비아 남부 철도

레퍼런스

외부 링크

• E&N 부문 - 캐나다 철도 역사 협회
• 에스키말트·나나이모 철도 역사 2006년 1월 27일 웨이백 머신에 보관
• VIA Rail Victoria – Courtenay 열차 시간표 2015년 2월 5일 웨이백 머신에 보관
• 1925년 Waghorn's Guide에서 본 철도 시간표
• 유튜브 E&N 영상
• 크라운 랜드 조성: 2011년 10월 3일 Wayback Machine에 보관된 E&N의 역사에는 토지 조성 경계를 나타내는 밴쿠버 섬의 지도가 포함되어 있습니다.
• 에이다 페렛의 E&N 철도 사진 에세이