폭스바겐 제타

Volkswagen Jetta
참고 항목: Jetta(마르크)
폭스바겐 제타
2019 Volkswagen Jetta front 7.11.18.jpg
개요
제조사폭스바겐
생산1979-현재
차체 및 섀시
클래스소형차(C)
플랫폼폭스바겐 A그룹 플랫폼

폭스바겐 제타(audio speaker iconListen, help·info)는 폴크스바겐이 1979년부터 제조·판매한 소형차/소형 패밀리 카이다.이 회사의 골프 해치백 위 세단 틈새시장을 메우기 위해 자리 잡은 이 회사는 7세대에 걸쳐 판매되었는데, 대서양, 벤토, 보라, 시티 제타, 제타 시, GLI, 제타, 클라시코, 사지타(중국에서) 등으로 다양하다.

Jetta는 2인승과 4인승 세단, 5인승 마차/부동산 버전으로 제공되었다.1980년 오리지널 버전부터 세대별로 크기와 파워가 커졌다.[1]2011년 중반까지, 거의 1,000만 개의 제타들이 생산되고 전세계에 팔렸다.폴크스바겐은 2014년 4월 기준 1400만대가 넘는 판매량을 기록하며 1위 모델이 됐다.[2]

명판 어원

수많은 소식통에 따르면 제타 명판은 폴크스바겐이 강한 바람과 조류(예: 독일어로 무역풍), 폴크스바겐 보라(이후 보라), 폴크스바겐 시로코(이후 시로코) 등의 이름을 딴 기간에 대서양 '제트 스트림'에서 유래했다고 한다.[3]

버텔 슈미트 전 VW 광고 카피라이터의 2013년 보고서에 따르면 폴크스바겐의 전 미국 최고 경영자 칼 한 박사와 W.P. 슈미트 전 폭스바겐 판매 책임자를 포함한 VW 소식통들과 상의한 결과 폴크스바겐이 자사의 전방 구동 수냉식 차량에 명명 테마를 채택했다는 증거는 없으며, 남성에 대한 증거도 없다고 한다.es는 주제로부터 파생되었다. 또한 "공식적이든 비밀적이든" 명명 시스템이 발표된 적이 있다.[4]

1세대(A1, 타입16; 1979)

폭스바겐 제타 2도어(독일)
주요 기사:폭스바겐 제타(A1)

비록 골프가 북미 시장에서 상당한 성공을 거두었지만, 폴크스바겐은 해치백 바디 스타일이 전통적인 3박스 구성을 선호하는 사람들에게 어느 정도 어필이 부족하다고 보았다.1970년형 AMC 그레믈린의 스타일링은 호넷 세단을 잘라 논란이 되었지만 폴크스바겐 스타일리스트들은 골프장의 꼬리에 새 트렁크를 접목해 더 큰 제타 세단을 제작하는 방식으로 과정을 뒤집었다.[5]제타는 미국, 캐나다, 멕시코에서 가장 잘 팔리는 유럽 차가 되었다.[6][7]이 자동차는 영국, 독일, 터키를 포함한 유럽에서도 인기가 있었다.[8]

제타는 1979년 프랑크푸르트 오토쇼에서 세계에 소개되었다.[9]1세대 생산은 1979년[10] 8월 볼프스부르크 공장에서 시작되었다.[11]멕시코에서 마크 1은 "볼크스바겐 대서양"으로 알려져 있었다.

이 차는 2도어 세단(미국과 캐나다에서 노후화된 후륜 구동 폭스바겐 비틀 2도어 세단을 대체)과 4도어 세단 차체로 출시됐는데, 두 차 모두 전통적인 3박스 디자인을 공유했다.폴크스바겐 골프 Mk1과 마찬가지로 각선미 스타일링은 지오르게테토 기우기로가 이탈리아 디자인에서 펜으로 썼다.시장에 따라 스타일링 차이를 발견할 수 있었다.전 세계 대부분에서 복합 전조등이 탑재된 차량이었고, 미국에서는 연방자동차안전기준 108(FMVSS 108)으로 인해 직사각형 밀봉형 빔 램프만 탑재할 수 있었다.서스펜션 설정은 골프와 동일하며, 전면의 MacPherson 스트럿 설정과 트위스트 빔 리어 서스펜션으로 구성되었다.전체 길이는 380밀리미터(15인치) 늘었지만 2400mm(94.5인치)의 축간거리를 해치백과 공유했다.러기지 컴파트먼트의 용량은 377리터(13.3ft3)로 제타가 합리적으로 실용적이었다.[12]골프와 자동차를 구분하기 위해 모든 시장에서 인테리어가 고급화되었다.[13]여기에는 벨루어 시트와 실 카펫에 대한 컬러 조정 실이 포함되었다.

엔진 선택은 현지 시장에 따라 상당히 달랐다.대부분은 그 시대의 827개의 엔진을 기반으로 했다.가솔린 엔진의 선택은 37 kW(50 hp; 50 PS)를 생산하는 1.1L 4기통 엔진부터 82 kW(110 hp; 111 PS)와 150 nton-meter(111lbft)의 토크를 생성하는 1.8 리터 I4까지 다양했다.카뷰레터가 장착된 차량도 있었고, 로버트 보쉬 GmbH가 공급하는 KE 제트로닉을 이용해 연료를 주입한 차량도 있었다.디젤 엔진 선택에는 37킬로와트(50킬로와트 50 PS)를 만드는 1.6리터와 51킬로와트(68마력 69PS)와 130lbfft(96lbft)의 토크를 생산하는 터보차지 버전이 포함되었다.

폴크스바겐은 미국 미시간 주 스털링 하이츠에 위치한 공장에서 제타를 생산하는 것을 잠시 고려했다.[14]그러나 북미에서의 판매 감소로 인해 1982년 결정이 연기되고 포기되었다.[15]이후 1983년 크라이슬러에 매각돼 2009년 현재 운영 중이다.[16]이 세대는 또한 SFR 유고슬라비아, 보스니아, 헤르체고비나에서 발칸 지역을 위한 합작회사 TVornica Mobila Sarajevo(TAS)에 의해 생산되었다.[17]

2세대(A2, Type 20E/1G, 1984)

폭스바겐 제타 4도어(미국)
주요 기사:폭스바겐 제타(A2)

마크 2 시리즈는 지금까지 가장 오래 진행된 제타다.1984년 초 유럽에, 1985년 북미에 소개된 제타 2세대는 폴크스바겐의 판매 성공이 입증됐다.이 차는 북미에서 가장 잘 팔리는 유럽 자동차인 파머즈 저널 COTY 1991의 타이틀을 확보했고, 이 시장에서 비슷한 골프의 2대 1로 앞섰다.[18]신형 2세대 골프 플랫폼을 기반으로 한 이 차는 마크 1처럼 4인승 대신 5인승이 가능했다.외부 치수가 모든 방향으로 증가하였다.전체 길이는 100mm(3.9인치), 축간거리는 66mm(2.6인치), 폭은 53mm(2.1인치) 증가했다.서스펜션 설정은 기본적으로 1세대와 변경되지 않았다. 예를 들어 소음 격리를 돕기 위해 전면 제어 암을 장착하기 위한 별도의 서브프레임을 포함시키고 모든 구성 요소에 대한 고무 마운팅을 개선했기 때문이다.공기역학은 0.36의 드래그 계수로 상당히 개선되었다.[19]470리터(16.6피트3)짜리 짐칸으로 트렁크는 일부 대형 미국 세단처럼 커졌다.[20]실내실도 14% 증가해 EPA 등급이 준중형에서 소형으로 바뀌었다.

독일에 세워진 자동차들은 54번홀 볼프스부르크의 새로운 (당시) 공장에서 조립되었다.그 공장은 건설 품질을 더욱 일관되게 만들기 위해 로봇화되었다.[21]2세대의 새로운 혁신에는 트립 컴퓨터(MFA, 독일 멀티펑션-안자이거로 칭함)와 더불어 소음, 진동 및 가혹성 수준을 낮추기 위한 실리콘 습식 엔진 및 변속기 마운트가 포함되었다.1988년에, 보다 진보된 완전 전자 연료 분사 시스템을 사용할 수 있게 되었다.이 배열은 디지판트 엔진 관리 시스템이라고 알려져 있다.

마크 1처럼 2세대는 2도어 또는 4도어 세단으로 제공되었다.시리즈 내내 외적인 변화는 거의 없었다. 1988년에 전면 유리창이 제거되었고(그릴과 도어 트림 변경과 함께), 1990년부터 몸집이 더 큰 범퍼와 하부 옆면 스커트가 추가되었다.

2007년 미국 폭스바겐은 기존 엔진에서 주행거리가 가장 높은 디젤 엔진 폴크스바겐을 찾기 위한 콘테스트를 열었다.[22]우승한 차는 오하이오 블루록에서 발견된 1986년형 제타 터바디젤로 56만2000마일(90만4000km)을 기록했다.[23]현지 딜러가 주행 기록계 수치를 확인했다.이 특별한 자동차에서 주목할 만한 점은 겨울에는 도로 염분이 함유된 지역에 위치했음에도 불구하고 원래의 머플러를 가지고 있었다는 것이다.

3세대(A3, Type 1H; 1992)

폭스바겐 제타(미국)
주요 기사:폭스바겐 벤토(A3)

3대째 제타라는 명칭이 단종되었고, 1992년 바람의 이름을 따서 자동차 이름을 붙인 전례에 따라 유럽 각국에서 공식적으로 폭스바겐 벤토라는 이름으로 개칭되었다.제타3호는 멕시코 푸에블라에 있는 폴크스바겐 공장에서 생산 지연과 품질 문제를 겪은 후 1993년 북미에서 첫 선을 보였다.[24]벤토라는 이름은 포르투갈어와 이탈리아어로 모두 "바람"을 의미한다.1992년 9월까지는 영국 시장에 도착하지 않았지만, 1분기에는 유럽 대부분의 지역에서 판매되기 시작했다.

북미 2세대의 성공으로 폴크스바겐은 제타 명패를 지키기로 했다.그러나 유럽에서 그 차는 젊은 시장에 호소하기 위해 새로운 이름을 갖게 되었다.[25]

스타일링은 허버트 섀퍼(Herbert Schafer)가 이끄는 디자인 팀에 의해 펜으로 씌워졌고, 다시 자동차는 이전 세대보다 공기역학적으로 변했다.비록 시각적으로 마크 2와 비슷하지만, 그 밑에는 많은 정제들이 있었다.2도어 모델이 떨어졌고 공기역학도 개선됐으며 현재 자동차는 드래그 계수 0.32를 기록하고 있다.[26]여기에는 현재 전세계적인 충돌 기준을 충족시키는 새로운 구조물이 포함되었다.[27]정지는 이전 판에서 설정의 혁명적인 개선이라기보다는 진화적인 정교화였으며, 주로 더 넓은 트랙으로 구성되었으며, 심지어 구형 모델과의 역호환성을 유지하는 것으로도 구성되었다.게다가 이 자동차는 재활용 플라스틱, CFC 무공조 시스템, 중금속이 들어 있지 않은 페인트를 사용함으로써 더욱 환경 친화적이 되었다.[28]

이 세대의 차는 폭스바겐이 북미 시장에서 철수하지 못하게 한 것으로 널리 알려져 있다.[24][29]1993년 출시 당시 미국 폭스바겐의 판매량은 1950년대 이후 최저치를 기록했다.이 사업부는 그해 4만3902대만 팔았다.앞서 언급한 푸에블라 공장의 이슈로 인해 판매가 서서히 시작됐다.[30]그러나 그 후 몇 년 사이에 판매량은 크게 반등했는데, 주로 미국에서 가장 잘 팔리는 폭스바겐이 계속 된 제타차의 강세에 기인했다.[31]

4세대(A4, Type 1J, 1999)

폭스바겐 보라(영국)
주요 기사:폭스바겐 보라

4세대 자동차의 생산은 1999년 7월에 시작되었다.[32]바람의 이름을 딴 이 차는 세계 많은 곳에서 폭스바겐 보라로 알려져 있다.보라는 그리스, 러시아, 터키 일부 지역과 불가리아의 슬리븐 지역뿐만 아니라 아드리아 해 연안에 간헐적으로 부는 겨울 바람이다.북미와 남아공에서는 제타 모니커(Jetta Moniker)가 다시 인기를 끌게 됐다.

Mk4는 큰형제인 파사트(Passat) 직후 데뷔해 많은 스타일링 단서를 공유했다.둥근 모양과 아치형 루프라인은 전통적인 날카로운 주름살은 버리고 더욱 곡선미가 있는 폭스바겐 스타일링의 새로운 트레이드마크 역할을 했다.Mk4의 뚜렷한 특징은 길이가 짧고 위쪽으로 치우친 위치 때문에 기존 안테나보다 드래그가 적다고 주장하는 지붕 뒤쪽 끝 안테나의 상표인 휘프테나(Whiptenna이다.처음으로 뒷좌석 조수석 도어가 5도어 골프와 달랐다.이 차는 또한 부동산/웨건(후문도 다른 문과 교환할 수 없는 것임)으로 제공되었다.레인 센서 제어 윈드실드 와이퍼와 자동 실내 온도 조절 등 일부 고급 옵션이 이 세대에 처음 등장했다.그러나, 이것들은 비싼 엑스트라였고 많은 구매자들은 그들의 차에 그것들을 명시하지 않았다. 그 결과, 중고 시장은 희박하게 장비를 갖춘 많은 모델들을 가지고 있다.

전체적으로는 마크 3보다 약간 짧았지만 4세대는 휠베이스가 약간 연장된 모습을 보였다.일부 파워트레인 옵션은 이월되었다.그럼에도 불구하고 두 개의 새로운 내연기관 즉, 1.8리터 터보 4기통(흔히 1.8 20vT라고 함)과 VR6이 제공되었다.정지 설정은 예전처럼 많이 남아 있었다.그러나 대부분의 모델에서 편안한 승차감을 주기 위해 상당히 부드러워졌는데, 프랑스 자동차 업체에서 제공하는 차량 등 경쟁업체와 비교했을 때 여전히 상당히 힘들었기 때문에 일부 비판에 직면했다.[33]

5세대(A5, Type 1K5, 2005)

폭스바겐 제타(A5)
주요 기사:폭스바겐 제타(A5)

5세대는 2005년 1월 5일 로스앤젤레스 오토쇼에서 데뷔했다.뉴비틀에 이어 폴크스바겐 제품으로는 두 번째로 미국 오토쇼에서 세계 첫선을 보였다.[34]마크 5 세단은 폴크스바겐 시장에서 자동차의 중요성을 반영해 다른 어느 나라보다 먼저 미국에서 판매에 들어갔다.[35]

5세대는 멕시코와 콜롬비아의 보라, 아르헨티나와 칠레의 벤토, 중국의 사지타 등 대부분의 시장에서 제타(Jetta)로 마케팅된다.[36][37][38]마크 5는 170밀리미터(6.7인치) 더 길고, 30밀리미터(1.2인치) 더 넓으며, 이전 반복보다 70밀리미터(2.8인치) 더 긴 휠베이스가 있다.실내실은 2.46 입방미터(87 cu ft)에서 2.58 입방미터(91 cu ft)로 늘어났다.특히 4세대보다 뒷다리 공간이 65밀리미터(2.6인치) 늘었다.러기지 컴파트먼트 용량은 최대 453L(16 cu ft)이다.한 가지 주요한 변화는 제타에 최초의 멀티링크 독립 리어 서스펜션의 도입이다.후면 서스펜션의 디자인은 포드 포커스(Ford Focus)에서 발견된 것과 매우 유사하다.[39]폴크스바겐은 포커스에서 서스펜션을 설계한 포드 출신 기술자들을 채용한 것으로 알려졌다.[33]

스타일링에는 폴크스바겐 골프 Mk5 R32에서 처음 볼 수 있는 크롬 프런트 그릴이 새로 포함돼 다른 모델로 확산됐다.[40]일부 비평가들은 새로운 스타일링을 높이 평가했고, 다른 비평가들은 4세대만큼 싱겁다고 일축했다.[41][42]

그것은 멕시코에서 가장 큰 권으로 제조된다.VW는 8억 달러를 들여 이 모델의 생산을 위해 푸에블라 시설을 업그레이드했다.여기에는 5기통 발전소의 엔진 생산라인 2억 9천만 달러, 프레스 숍에 5천만 달러 투자, 로봇 460대를 2억 달러 매입하는 등 자동화율이 80% 향상됐다.최종 A5 집회는 또한 중국과 남아프리카에서도 열렸다.[43]중국에서 2세대의 초기 생산과 마찬가지로, 아시아와 아프리카 공장들은 푸에블라 공장에서 출하된 완전한 녹다운(CKD) 키트에서 이 차를 만든다.러시아 칼루가 지방의회는 2008년 초 시작됐다.[44]인도에서도 2008년 오랑가바드의 슈코다 공장에서 생산이 시작됐다.[45][46]

6세대(A6, Type 5C6; 2010)

폭스바겐 제타(A6)
주요 기사:폭스바겐 제타(A6)

개발 당시 NCS(New Compact Sedar)로 알려진 폭스바겐 제타 6세대 모델이 2010년 6월 16일 북미 시장에서 발표됐다.[47]A6 Jetta는 전용 차체를 선택하면서 골프의 세단 파생 모델에서 탈피했다.그것은 부분적으로 골프 Mk6와 공유된 PQ35 플랫폼을 기반으로 한다.신형 모델은 이전 세대보다 제작비용이 크고 가격도 저렴해 2018년까지 북미 시장에서 80만대 판매를 달성하겠다는 폴크스바겐의 목표의 일환으로 소형차 부문에서 주류 경쟁업체와 경쟁할 수 있게 됐다.[48][49]6세대 폭스바겐 제타는 독일 폭스바겐의 감독 아래 폴크스바겐 멕시코가 주로 설계했다.[47][50]

폴크스바겐이 북미 판매량을 늘린다는 목표 때문에 제타차는 프리미엄 소형차 시장에서 퇴출됐다.이로 인해 북미 모델에는 많은 비용 절감 조치가 내려질 수밖에 없었는데, 여기에는 실내용 낮은 품질의 트림 재료와 선택적 좌석 장식으로서 가죽을 레아테레트로 교체하는 것이 포함되었다.가죽은 여전히 캐나다 사양 모델에서 구할 수 있었다.북미판도 이전 세대의 멀티링크 후방 정지를 잃었다.[51]터보 하이브리드 버전은 2012년 1월 북미국제오토쇼에서 공개돼 2016년 단종됐다.

7세대(A7; 2018)

폭스바겐 제타(A7)
주요 기사:폭스바겐 제타(A7)

2018년 7세대(2019년 미국) 폭스바겐 제타는 2017년 12월 폭스바겐이 외부 디자인 스케치를 공개한 뒤 2018년 1월 14일 미시간주 디트로이트에서 열린 2018 북미국제오토쇼에서 데뷔했다.제타는 폴크스바겐 골프와 폴크스바겐 아틀라스 등 다른 폴크스바겐 차량의 밑받침이 되는 폴크스바겐의 MQB 플랫폼을 기반으로 한다.[52]

mk7은 전작보다 규모가 크고 실내 공간이 넓으며 애플카플레이와 안드로이드 오토 통합 등 최신 세대의 폭스바겐 인포테인먼트 시스템을 탑재했다.10가지 색상으로 구성된 커스터마이징 가능한 실내 조명은 대시보드와 계기판을 가로지르는 조명, 전면과 후면 도어, 발밑 공간, 그리고 "디지털 콕핏"으로 판매되는 완전 디지털 계기판 디스플레이의 게이지 "링"을 포함한다.

전작들과 마찬가지로 폭스바겐 푸에블라 멕시코 조립공장에서 올 뉴 2019 제타 생산이 이어진다.올 뉴제타는 2018년 2분기 미국 폭스바겐 대리점에 입점한다.멀티링크 리어 서스펜션의 GLI 모델은 2020년 모델로 나올 것으로 예상된다.하지만 이 새로운 7세대 제타는 유럽 시장에서 팔리지 않을 것이다.

중국형 장륜구동 폭스바겐 사지타는 2019년 1월 19일 베이징과 상하이에서 모두 출시돼 미국형 모델보다 약 50㎜ 길며 독립형 서스펜션이 장착됐다.[53]비슷한 외모를 가진 SAIC-VW가 지은 폭스바겐 라비다보다 더 고급 시장을 차지하기 위한 시도다.FAW-VW 청두 공장에서 생산이 계속되고 있다.[54]

2022년으로 넘어가면 시카고에서 얼굴을 드러낸 폭스바겐 제타가 공개됐다.업데이트된 외관과 디자인을 갖춘 신형 C-세그먼트 세단에는 추가 키트와 새로운 엔진도 장착된다.1.5리터 터보 4기통으로 롱 서빙 1.4 TSI를 대체한다.GLI의 경우, 골프 GTI의 EA888 2.0L 4기통 터보(Turbo)를 보유하고 있다.[55]

대체 추진차

2001년 제18회 베를린 국제전기차 심포지엄 및 전시회에서 폴크스바겐은 친환경차인 보라하이모션과 보라전기 두 대를 출시했다.

보라 하이모션은 75kW의 연료전지를 탑재한 수소전기 마크 4로, 12.5초 만에 0~97km/h(60mph)까지 가속할 수 있었다.극저온 저장 수소 49리터 탱크로 사정거리가 350km(220mi)에 이른다.최고 속도는 140km/h(87.0mph)이었다.[56]

2002년 폴 셰러 연구소와 함께 폭스바겐은 또 다른 수소전기차 '보라하이'를 출시했다.동력. 자동차는 320bar(4600psi)의 압력으로 압축된 수소로 구동되었다.그것은 75 kW (101 hp)의 전원으로 HyMotion과 매우 유사한 정격을 가지고 있었다.이 자동차의 특별한 특징은 60킬로와트의 슈퍼캐패시터였는데, 이것은 필요할 때 전력을 증강할 수 있고, 또한 타력 주행 시 에너지를 회복할 수 있다.[57]

폴크스바겐은 북미 시장을 중심으로 5세대 순한 하이브리드 버전 생산을 검토했지만 한 번도 생산하지 않았다.[58]2013년 폭스바겐은 북미 시장을 위해 터보차지 풀 하이브리드 6세대 제품을 생산했다.

바이오 연료

바이오디젤을 연료로 하는 왜건

폭스바겐은 1991년 제타 멀티연료(Jetta MultiFuel)를 캘리포니아주와 뉴욕주에 처음 출시한 뒤 이 주에서 대중에게 한정된 소매 판매를 위해 출시했다.그것들은 85% 에탄올과 15% 휘발유를 혼합한 E85 차량의 초기 사례다.이 제타들은 여전히 미국 도로에서 발견될 수 있다.

폴크스바겐은 로열더치셸과 손잡고 개발한 합성 연료인 선퓨얼이 구동하는 보라 TDI도 출시했다.[59]폴크스바겐이 초렌인더스트리와 함께 다임러크라이슬러와 함께 개발한 선디젤이 구동하는 보라 TDI도 전시했다.[60]

바이오디젤, B80, B100이 대부분인 바이오디젤 혼합물 2개는 2009년과 2010년 미국 TDI 엔진에서는 사용을 권장하지 않는다.[citation needed]

브라질에서는 2015년까지 제타가 트렌드라인과 컴포트라인 트림에서 2.0L의 플렉스 연료("Total Flex"로 판매되었다.그것은 E100이나 가솔린으로 달릴 수 있다.2016MY부터 2.0L의 플렉스 연료는 가솔린만을 사용하는 EA211 제품군의 1.4 L TSI 터보차지 엔진으로 대체되었다.[61]

전기자동차

1980년대 초 폭스바겐은 '제타 시티스트로머'라는 한정 생산 전기 제타를 출시했다.24.8hp(18.5kW) 파워트레인(37.5hp(28kW)을 탑재했으며, 사거리는 190km(후기 버전 250km)이다.[62]

두 번째 컨셉트 차량은 보라 전기라고 불렸다.작동 조건에 따라 달라지는 정격 전력이었다.보라 전기는 시속 0에서 100km까지 시속 160km로 10초 안에 가속할 수 있다.리튬이온 배터리로 작동했다.높은 전기 구동 시스템 비용을 감안할 때 시장에서 성공 가능성은 제한적이라는 점에 주목했다.[63]

수상 및 인정

2008년 11월, VW Jetta TDI(클린 디젤)는 그린카 저널이 수여하는 2009년 올해의 그린카를 수상하였다.[64]폴크스바겐의 배출가스 파문으로 그 상은 취소되었다.[65]

모터스포츠

2008년부터 2010년까지 폴크스바겐과 미국의 스포츠카 클럽은 공장에서 준비한 2009년 제타 TDI를 이용해 폴크스바겐 제타 TDI컵을 개최했다.

2010년 SCCA 월드 챌린지 시즌을 맞아 아일랜드 마이크 레이싱이 투어링 카 클래스에서 GLIs 캠페인을 벌이고 있다.토드 부라스가 세인트 그랑프리 1, 2라운드에서 우승했다. 페테르부르크와[66] 버지니아 인터내셔널 레이스웨이에서[67] 10라운드, 모스포트에서 칩 허가 4라운드에서 승리했다.[68]

회상하다

2011년 9월 30일 미국의 폭스바겐은 2.0L TDI 엔진을 장착한 2009-2012 Jetta 및 Jetta Sportwagen 모델과 관련된 리콜을 발표했는데, 이 리콜은 2번 연료 인젝터 라인과 연료 인젝터 펄스의 공진 조건을 가리켜 누출될 수 있는 라인에 작은 균열을 일으켰다.[69]

폴크스바겐 배출가스 위반 리콜

2015년 9월 일부 폭스바겐 TDI가 미국의 법적 배출 제한을 초과한 사실이 적발됐다.나중에 폴크스바겐의 "배출게이트" 또는 "디젤게이트"라고 불리게 될 이러한 배출가스 위반은 2.0 L TDI 디젤 엔진(2008년 이후 북미에서 폭스바겐 TDI에 포함될 엔진)에 영향을 미쳤다.[70]

중국에서 사용

제타는 1991년 12월부터 FAW-VW가 중국에서 제작, 생산하고 있으며, 제타 이름 자체는 2019년부터 FAW-Volkswagen이 새로운 자동차 브랜드로 사용하고 있다.

제타 A2(1991~2013년)

주요 기사:폭스바겐 제타(중국)

처음 알려진 제타는 승용차와 택시로 사용된 A2 모델이었다.

그 후 1997년 4월에 A2는 제타킹으로 알려진 페이스리프트를 받았다.이용 가능한 엔진은 민간용 EA113이라 불리는 1.6리터 가솔린 엔진과 택시 모델에만 사용할 수 있는 1.9리터 디젤 엔진이었다.5단 수동 변속기로 교체할 수 있는 4단 수동 변속기가 표준이었고, 이후 1998년 11월부터 4단 자동 변속기를 사용할 수 있게 되었다.2002년, Jetta King은 새로운 외관으로 얼굴을 찡그렸다.트림 수준은 AT, ATF, 아방가르드, CDX, CiF, CiX, CT, GDF, GiF, GT, GTI, GTX, Meeresbrise로 구성되었다.이 모델도 한정된 숫자로 2도어 픽업트럭으로 개조됐다.

A2는 2010년 3월 전임자가 사용했던 엔진과 동일한 엔진으로 다시 개조되었다. 이 엔진은 제타 파이오니어(Jetta 파이오니어라고 알려져 있다.이 버전의 제타는 다른 트림 수준으로 제공되지 않았고 중국 시장의 단일 모델이었다.2013년 3월 폴크스바겐 그룹 A05+ 플랫폼을 사용한 독립형 모델로 교체된 A2 기반 제타 생산이 종료됐다.

웹사이트 Carsalesbase.com에 따르면, FAW 폭스바겐의 Jetta A2 모델은 240만대가 넘는 자동차를 팔았다.[71]

폭스바겐 제타(중국)
폭스바겐 제타킹(중국)
폭스바겐 제타킹 마이너 페이스리프트(중국)
폭스바겐 제타 파이오니어(중국)

보라 A4(2001–현재)

주요 기사:폭스바겐 보라(중국)

두 번째로 알려진 Jetta는 2001년 12월에 생산을 시작한 보라라는 이름으로 판매된 A4 모델이다.2006년에 페이스리프트를 받았으며, 1.6 및 1.8L EA113 가솔린 엔진과 1.9L 디젤 엔진을 장착할 수 있었다.4단 자동변속기와 함께 5단 매뉴얼을 이용할 수 있었다.해치백 버전은 보라 HS로 알려졌으며 불량품 폭스바겐 골프 Mk4. 보라 HS가 2008년에 생산을 끝내는 동안 1세대 Bora의 생산은 2006년에 끝났다.

보라는 2007년 EA111이라는 이름으로 1.4L 터보와 1.6L의 신형 엔진을 탑재했다.5단 및 6단 매뉴얼이 7단 듀얼 클러치 자동 변속 장치와 함께 표준 장착되었다.생산은 2015년에 끝났다.

3세대 보라는 2015년 신형 외관과 인테리어로 2016년 모델 연식에 맞춰 생산을 시작했으며, 1.4, 1.5, 1.6리터 엔진은 5단 및 6단 매뉴얼과 7단 듀얼클러치 자동변속기와 짝을 이루었다.이 세대는 2019년 5월 현재도 3가지 트림 레벨의 보라 클래식으로 이용 가능하다.

4세대 보라는 2018년 4월부터 생산돼 폭스바겐의 MQB 플랫폼을 사용했으며, 1.4L와 1.5L 엔진은 6단 수동과 7단 듀얼클러치 자동변속기에 페어링된 표준 엔진이었다.

웹사이트 Carsalesbase.com에 따르면, FAW 폭스바겐의 보라 모델은 2019년 현재 260만대가 넘게 팔렸다.[72]

폭스바겐 보라(MK1)
폭스바겐 보라(MK2)
폭스바겐 보라(MK2) 페이스리프트
폭스바겐 보라(MK3)
폭스바겐 보라(MK4)

사기타(2006-현재)

세 번째로 알려진 제타 예는 사지타로 알려졌으며 2006년 4월부터 제작되었다.사지타 이름은 FAW-Volkswagen이 이미 그것의 모델들 중 하나에 제타 이름을 사용했기 때문에 인터내셔널 제타에 사용되었다.

Mk1 Sagitar의 경우 1.8L 터보 및 2L 엔진과 함께 1.6L 엔진이 표준 장착되었다.2.0리터는 1.4리터 터보차지 엔진을 장착하기 위해 2009년에 제거되었다.사용 가능한 변속 장치는 5단 수동, 6단 자동 및 7단 듀얼 클러치 자동 변속기였습니다.

Mk2 사지타는 2012년 3월 시장에 진출했다.사지타는 1.4L 터보와 1.6L 엔진에 양쪽 엔진의 경우 5단 수동 변속 장치를, 1.6 모델은 6단 자동 변속 장치를, 1.4 모델은 7단 듀얼 클러치 자동 변속 장치를 장착했다. 2014년에는 1.8 TSI 모델이, 2016년과 2018년에는 2.0L TSI 모델과 1.2 TSI 모델이 제공되었다.2.0L TSI 엔진과 6단 DSG 조합은 Sagitar GLi 모델에 표준 장착되며, 7단 듀얼 클러치 기어박스가 장착된 1.4L 터보 모델은 Sagitar R-Line 모델에 장착할 수 있다.Mk2 사지타는 2019년 9월 생산이 종료됐다.

후임인 Mk3 사지타는 2019년 1월 발사됐다.1.4 및 1.5L EA211 엔진은 5단 수동 및 6단 자동 변속기와 페어링된 표준 엔진이었다.

Carsalesbase.com에 따르면 사지타는 2019년 현재 중국에서 280만대가 팔렸다.[73]

폭스바겐 사지타 MK1
폭스바겐 사지타 MK2
폭스바겐 사지타 MK3

새로운 Jetta/Jetta VA3(2013–현재)

폴크스바겐 뉴제타는 2013년 3월 중국제 A2 모델을 대체해 선보인 것으로 중국제 전용 차종이다.뉴제타는 코드명 EA211에 따라 신형 폭스바겐 엔진 2개와 짝을 지어 각각 1.4리터와 1.6리터의 교체품을 장착했다.EA211은 2012년 5세대 폴크스바겐 산타나에 첫선을 보였다.마력 정격의 경우 1.4리터 유닛은 66킬로와트(88마력)를 생산했고, 후자는 81킬로와트(108마력)를 생산했다.변속기 옵션은 5단 수동 또는 6단 자동으로 구성된다.트림 수준은 아반트가르드(Avantgarde), 컴포트라인(Comfortline) 및 럭셔리(Ruxury)로 알려졌으며, 2013년 가격은 8만2,800위안에서 119,300위안(약 12,820~18,470달러~2021년 2월 환율) 사이였다.[74]

뉴제타는 2017년 신형 전후방 디자인과 82킬로와트(110마력)를 생산하는 신형 1.5리터 엔진으로 페이스리프트를 받았다.230에는 7단 듀얼 클러치 변속 장치가 표준 장착됨TSI 모델.이 버전을 2013년형으로 차별화하기 위해 판매 명칭을 "New Jetta 2017"(중국어:“新捷达2017款”).뉴제타 생산은 2020년 3월에 끝났다.[75]아마존닷컴에 따르면 제타 신모델은 190만대가 팔렸다.

Jetta라고 알려진 신차 마크가 2019년 2월에 중국에서 출시되었고 모델 중 하나인 Jetta VA3는 얼굴을 빗댄 채 재장착된 New Jetta VA3는 새로운 Jetta이다.중국 자동차 웹사이트 오토옴에서 발견된 사진에 따르면, Jetta VA3는 두 개의 엔진, 즉 1.4L 터보와 1.5L 자연 흡기 EA211 4기통 엔진으로 구동될 예정이었다.[76]VA3는 2019년 9월에 정식 등록되었으며 1.5L EA211은 5단 수동 및 6단 자동 변속기와 페어링하여 사용할 수 있다.가격은 65,800~92,800위안에 4개의 트림 수준(10,185달러 및 13,365달러 - 2021년 2월 환율)이다.[77]Carsalesbase.com에 따르면 제타 VA3 모델은 2019년 1만2384대, 2020년 4만2376대가 팔렸다.[78]

제타 2호(2013~2017) 전선
제타 2세(2013~2017) 후방
폭스바겐 제타 II 페이스리프트(2017~2020) 전면
제타 2세 (2017-2020) 후방
제타 VA3(2019-현재) 전방
Jetta VA3(2019-현재) 후면

판매의

연도 미국[79] 캐나다[80] 유럽 중국
보라[81] 제타[82] 제타[83] 제타 VA3[84] 사지타[85]
1980 8,157
1981 24,773
1982 21,561
1983 19,154
1984 36,636
1985 82,883
1986 92,875
1987 67,284
1988 61,058
1989 55,145
1990 57,935
1991 37,751
1992 29,907
1993 14,583
1994 55,688
1995 75,393
1996 85,022
1997 90,984 43,869
1998 89,311 60,085
1999 130,054 97,805 75,566
2000 144,853 91,609 94,147
2001 145,221 73,228 94,437
2002 145,604 64,260 106,210
2003 117,867 44,155 143,134
2004 91,790 34,217 23 153,916
2005 104,063 17,239 13,868 152,487
2006 103,331 48,829 183,821 35,159
2007 98,951 40,403 200,530 65,028
2008 97,461 25,186 202,303 75,456
2009 108,427 22,976 224,857 98,712
2010 123,213 19,466 224,523 112,887
2011 177,360 37,121 218,864 127,555
2012 170,424 26,904 19,169 242,528 196,293
2013 163,793 30,413 14,693 263,408 271,188
2014 160,873 31,924 9,675 296,961 300,082
2015 131,109 27,719 10,414 274,932 279,887
2016 121,107 20,954 8,947 348,437 341,331
2017 115,807 17,483 6,906 317,637 327,062
2018 90,805 15,129 4,190 327,685 309,902
2019 100,453 17,260 84 105,163 12,384 307,323
2020 82,662 10,552 19 10 42,376 299,839

참고 항목

참조

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