드레스덴 S반

Dresden S-Bahn
S반 드레스덴
개요
로캘드레스덴 및 주변 지역
트랜짓 타입통근 철도(다른 S-Bahn 노선에서 확산)
회선수3
스테이션 수48
연간 승차자수1500만 (2017년)[1]
작동
가동 개시1974
오퍼레이터DB Regio Südost
테크니컬
시스템 길이128 km (80 mi)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) (표준 게이지)
전화15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드캐터너리
시스템 맵

System map

드레스덴 S-반(Dresden S-Bahn)은 드레스덴과 주변 지역에 있는 S-반 유형의 통근 열차의 네트워크입니다.DB Regio Verkehrsbetrieb Südostsachsen의 Verkehrsverbund Oberrelbe(VVO)에 의해 위탁되었으며, 현재 127.7km(79.3mi) 네트워크를 통해 운영되는 3개의 서비스로 구성되어 있다.

S-Bahn 요금 구조는 1974년 9월 29일 교외 철도 노선에 도입되었다."S-Bahn"이라는 용어는 1992년 5월 31일부터 공식적으로만 사용되어 왔다.1998년 5월 24일부터 VVO 요금은 S-반 드레스덴에 대해 유효하다.드레스덴 외곽에서는 프리탈, 마이센, 피르나, 라데불의 중심까지 운행되며 2007년 12월 9일부터는 프라이베르크까지 운행된다.모든 노선은 드레스덴 중앙역에 정차합니다.

도이치반의 자료에 따르면 드레스덴 S반은 독일에서 가장 [2][better source needed]고객 만족도가 높은 S반이다.

차량

2층 객차의 드레스덴 S반 로고

서비스는 2층 푸시풀 열차로 운영됩니다.모든 열차는 1등석과 2등석이 있습니다.도이치 반에 의해 운영되는 다른 S-Bahn 서비스와 마찬가지로, 열차는 "Bahn Dresden"으로 S-Bahn-Logo.svg표시된다.

2007년 7월 16일부터, 53대의 신형 2층 차량(컨트롤 13대, 미들 40대)이 바그곤바우 괴리츠에 의해 S1과 S3호선에 단계적으로 인도되어 9시에 시간표가 변경되었다.2007년 12월, 낡은 2층 차량을 교체.최대 160km/h(99mph)의 속도로 운행할 수 있는 53대의 자동차를 구입하는 데 드는 비용은 7200만 [3][4]유로였다.같은 날 드레스덴 [5]구시가지에 새로운 전동차 창고가 문을 열었다.신차들은 2007년 [6]12월 시간표 변경에 의해 완전히 인도되었다.

열차는 143급 기관차와 146.0급 봄바디어 트랙스(Bombardier Traxx) 기관차에 의해 운반되었습니다.Siemens ES64U2 (182급) 기관차는 2015년 12월 시간표 변경부터 운영을 인계받을 예정이었다.

스테이션

드레스덴 도심에 있는 S반 역

  • 드레스덴 Hauptbahnhof(도심 접근, 장거리 및 지역 서비스, 트램 및 버스로 환승)
  • 드레스덴 Freiberger Straee(도심 및 세계무역센터 드레스덴 접근)
  • 드레스덴 미트(메세 드레스덴-드레스덴 전시장 및 드레스덴 국제회의센터 접근, 트램과 버스로 환승)
  • 드레스덴-노이스타트(장거리 및 지역 서비스와 트램 및 버스로 환승)

줄들

S-Bann Dresden의 열차는 매년 310만 킬로미터를 달린다.다음 [7]행으로 구성되어 있습니다.

선 경로 역. 길이 이동시간 평균 속도 간격 기관차
S 1 Mei trien Triebischtal – Coswig – Radebeul Ost – 드레스덴-Neustadt – 드레스덴 Hbf – 하이데나우 – 피르나 – Bad Schandau – Schöna 33 77.0km
47.8 mi		 95분 48 km/h
시속 30마일		 30도 (메이젠 트리에비슈탈 - Bad Schandau)
60도 (Bad Schandau – Schöna) 		클래스 143
클래스 146.0
S 2 드레스덴 플루하펜 – 드레스덴-노이스타트 – 드레스덴 Hbf (– 하이데나우 – 피르나) 17 32.1km
19.9 mi		 46분 42 km/h
시속 26마일		 30°C (일요일을 제외한 드레스덴 Hbf – 피르나 클래스 143
S 3 드레스덴 Hbf – Freital-Hainsberg – Tarandt (– 클링겐베르크-콜니츠 – Freiberg) 12 40.1km
24.9 mi		 43분 56 km/h
시속 35마일로		 30 °C (드레스덴 Hbf – 타란트)
60 °C (타란트 - Freiberg (평일 피크시만) 		클래스 143

S라인 1

S라인 1
서비스
루트 번호241.1
테크니컬
회선 길이77.0km(47.8mi)
루트 맵

범례
0
 메이옌 트리비슈탈
1
 메이옌 알트슈타트
2
 메이젠
6
 노이소르뉴이츠
10
 코스위그 (b 드레스덴)
12
 라데불 지츠슈이그
14
 라데볼쾨츠첸브로다
16
 라데불바인트라베
18
 라데불오스트
20
 드레스덴트라하우
22
 드레스덴피에셴
23
 드레스덴 비쇼프 플라츠
24
 드레스덴-노이스타트
26
 드레스덴 미테
27
 드레스덴 프리베르거 스트라제
28
 드레스덴 Hbf
30
 드레스덴슈트렐렌
33
 드레스덴-레이크
34
 드레스덴도브리츠
36
 드레스덴니덴틀리츠
37
 드레스덴차흐비츠
39
 하이데나우
40
 하이데나우수트
42
 하이데나우그로세들리츠
45
 피르나
50
 오버보겔게상(Kr.피르나)
54
 Stadt Wehlen (Sachs)
58
 쿠로르트 라텐
64
 쾨니히슈타인(Séchs).슈바이즈)
68
 배드 샨다우
69
 크리펜
75
 슈밀카히르슈뮐레
77
 쇠나
쾨니히슈타인의 S반 서비스
2007년식 2층 캐리지(LED 조명 포함)모든 조명을 LED로 구현한 차량은 세계 최초입니다.

S 1호선은 드레스덴과 그 주변에서 가장 오래되고 중요한 S-Bahn 노선이다.그것은 엘베 지역 상부의 모든 중요한 장소와 드레스덴의 주도를 연결합니다.레크리에이션과 관광을 위한 통근 교통과 여행은 여전히 중요하다.색슨 스위스의 몇몇 고립된 장소와 하이킹 지역은 버스나 자동차보다 S-Bahn을 통해 더 잘 갈 수 있습니다.

Schöna에서 Elbe Valley 철도를 따라 Elbe Sandstone 산맥을 지나 Bad Shandau를 지나 Königstein 요새를 지나 피르나까지 운행됩니다.그곳은 엘베 강둑에서 나와 하이데나우와 드레스덴 남동부를 지나 드레스덴 합트반호프까지 거의 직행한다.도심 속 커브를 따라 엘베 강을 건너 라이프치히-드레스덴 철도 옆 드레스덴-노이스타트 역 너머로 급커브를 따라 달린다.라데불과 코스위그를 지나 보르스도르프-코스위그 철도를 통해 메이옌 방향으로 분기한다.

S1의 세트는 기본적으로 4개의 2층 객차로 구성되어 있습니다.더 큰 행사를 위해, 그리고 부활절과 펜테코스트 사이에 열차는 5개의 2층 객차로 운행됩니다.

드레스덴과 피르나 사이에서는 최대 120 km/h (75 mph)의 속도로 S-반 운영을 위한 기존 선로를 업그레이드하였고 (드레스덴 S-반 건설의 첫 번째 단계), 이러한 선로는 현재 피르나-코스위그 철도의 일부로 분류되고 있으며 (160 km/99 mph에 대한) 두 개의 새로운 장거리 철도 건설이 이루어졌습니다.2004년 [8]12월 12일까지 편집.

2007년 7월 16일, 최초로 새로 구입한 16량의 2층 객차가 S 1에 인도되었다.전동차에는 에어컨, 전자 승객 정보 시스템, 발광 다이오드 n을 통한 실내 조명 및 1등석 소켓이 장착되어 있습니다.길이 27.3미터(90피트)의 컨트롤 카는 82석, 길이 26.8미터(88피트)의 미들 카는 각각 126석이다.2007년 12월 9일까지, S 1 전체에 새로운 객차가 [5][9]장착되었다.

2010년 12월 12일 2010/2011년 시간표 변경 이후, S 1 서비스는 등급 145 기관차에 의해 이끌어졌습니다.이로 인해 전체 경로에서 이동 시간이 4분 단축됩니다.기관차는 새로운 2층 객차를 위한 충분한 도어 컨트롤을 가지고 있지 않기 때문에, 각 승강장에 승무원이 있었다.2011년 말부터 Siemens ES64U2 (182급) 기관차가 145급 기관차를 대체하였습니다.등급 182 기관차는 DB Schenker의 DB Regio에 의해 인수되었고 로컬 운송 패키지 (열차 목적지 표시 및 측면 선택식 도어 제어 포함)가 장착되었습니다.

2015년 12월 13일 2015/2016년 시간표가 변경됨에 따라, 146.0급 기관차가 변경되었다.

S라인 2

S라인 2
서비스
루트 번호241.2
테크니컬
회선 길이32.1km(19.9mi)
루트 맵

범례
0
 피르나
3
 하이데나우그로세들리츠
5
 하이데나우수트
6
 하이데나우
8
 드레스덴차흐비츠
9
 드레스덴니덴틀리츠
11
 드레스덴도브리츠
12
 드레스덴-레이크
15
 드레스덴슈트렐렌
17
 드레스덴 Hbf
18
 드레스덴 프리버거 스트.
19
 드레스덴 미테
21
 드레스덴-노이스타트
24
 드레스덴 공업
28
 드레스덴클로체
31
 드레스덴 그렌즈스트르
32
 드레스덴 플루하펜

Flughafen-S-Bahn(공항 S-Bahn)은 피르나, 하이데나우, 드레스덴을 드레스덴 공항과 도시의 북쪽에 위치한 마이크로 전자 회사들을 연결합니다.드레스덴-뉴스타트와 피르나/하이데나우(영업일 기준) 사이 또는 드레스덴 Hbf(주말 및 공휴일 기준) 사이에 S2 서비스는 S1 서비스와 동일한 경로를 따라 실행됩니다.따라서 이 섹션에서는 10~20분 간격으로 서비스가 번갈아 제공됩니다.S 2의 세트는 S 1과 S 3 서비스의 세트와 달리 공항 역까지의 터널에서 정지되는 것을 방지하기 위해 비상 브레이크 바이패스를 갖춘 2층 객차로 구성되어 있다.

도브리츠 역 S2열차
차흐비츠 역에서 공항 방면으로 운행하는 S 2 열차

드레스덴-클로츠체와 공항을 연결하는 3km(1.9mi) 철도 노선이 재건되고 확장되었습니다.1998년 5월 22일 S 2가 개통되기 전에 이미 리저널반 서비스가 드레스덴 그렌즈스트라셰까지 운행되어 EADS EFW 및 ZMDI와 연결되었습니다. S 2는 클로츠체 역 바로 북쪽의 괴를리츠-드레스덴 철도에 분기합니다.공항을 향해 달리는 열차는 비전기화 노선을 지나 괴리츠로 향합니다.드레스덴-클로츠체-드레스덴 공항 철도는 단일 선로로 운행되며 드레스덴 공항 터미널 아래의 복선 지하철역에서 종착한다.

1998년 [10]중반, 새로운 업그레이드된 라인의 건설이 시작되었다.공항 운영의 시작은 2001년 3월 25일 신공항 [2]터미널의 시운전과 동시에 이루어졌으며, 매일 36대의 디젤 복수 유닛 서비스가 30분 간격으로 운영되었다.운영 첫 5개월 동안 평균 이용률은 32%로 유지되었으며,[11] 하루 총 1,400명의 승객이 이용하였다.2001년 [12]말까지 약 81만 명의 승객이 이 노선에 탑승한 것으로 집계되었다.

드레스덴-뉴스타트와 공항 사이의 14km(8.7mi) 구간의 전기화는 2002년 [10]3월 초에 시작되었다.2002년에는 683,000명의 여행객이 이 [2]노선에 탑승한 것으로 집계되었다.

2004년 말까지 총 8대의 새로 구입한 2층 차량으로 구성되었다.여기에는 무엇보다도 에어컨, 배리어 프리 화장실, 일등석 [5]전기 콘센트가 포함됩니다.이 [2]노선은 2004년 12월 시간표 변경으로 피르나까지 연장되었다.일부 일등석은 2등석으로 재지정되었다.2007년 12월 9일부터, S 2의 서비스는 수요 증가로 인해 일반적으로 3대의 2층 객차로 운영되었다.2009년부터는 수요에 따라 2량 또는 3량 운행이 시작되었지만, 2011년부터는 2량 2량 편성 열차만이 이 노선에서 운행되고 있다.

2005년에는 약 2백만 명의 승객이 이 노선에 탑승했고 [2]2010년에는 280만 명이 탑승했다.

1999년 5월 30일 시간표가 변경될 때까지, S 2 서비스는 드레스덴 Hbf-라데베르크-아르네스도르프(b 드레스덴) 노선에서 운영되었다.이러한 S 2 서비스는 Arnsdorf (b Dresden) 객차 열차에서 역전되어 Kamenz, Görlitz 또는 Zitau로 가는 Regionalbahn 서비스로 계속되었다.그 당시에는 디젤 푸시풀 열차로 운영되던 유일한 S-Bahn 노선이었습니다.

S선 3

S선 3
서비스
루트 번호510.3
테크니컬
회선 길이40.1 km (24.9 mi)
루트 맵

범례
0
 드레스덴 Hbf
3
 드레스덴-플라우엔
7
 프리탈 포트샤펠
9
 프레이탈듀벤
11
 프리탈 하인스버그
12
 프리탈-하인스버그 웨스트
14
 타란트
18
 에드르 크론
25
 클링겐베르크콜니츠
31
 니더보브리츠히
36
 뮬덴후텐
40
 Freiberg(삭스)

S3 서비스는 드레스덴에서 운영됩니다.Haughptbahnhof에서 Chemnitz로 가는 베르다우 철도.플라우엔과 프레이탈 사이에 있는 바이에리츠 강의 깊은 계곡인 플라우엔셰르 그룬드(Plauen ground)를 지나간다.Freital에서 Wilde Weereritz 계곡에서 Tharandt까지 운행합니다.그 노선은 2002년 8월 홍수에 의해 거의 완전히 파괴되었다.2003년 말 홍수 피해 복구 후 다시 운행된 후, 하루 약 2300명의 승객을 [13]집계했다.

타란트의 S3 서비스

드레스덴 내에서, S 3호선의 다음 정거장은 Hauptbahnhof역입니다.프레이탈에서는 S-Bahn 선이 인구 밀집 지역의 대부분을 운행합니다.프레이탈 마을은 1921년 포츠하펠, 도이벤, 돌렌의 세 마을로부터 설립되었고, 1964년 하인스베르크도 합병되었다.프레이탈-도이벤 역 옆에는 10개의 지방 버스 노선과 6개의 지방 버스 노선이 연결된 버스 정류장이 있습니다.철도 노선은 도시의 교통 축을 따라 운행되며, 프리탈의 버스 노선의 중심축 역할을 하기도 한다.일반적으로 2층 객차 세트가 사용됩니다.

2007년 12월 9일부터 2010년 12월 11일까지는 S 3호선을 S 5로 운행했으며, 2010년 12월 12일 시간표가 변경된 이후 드레스덴 Hbf-Freiberg 간 전 노선이 S 3으로 운행되었다.보통 타란트에서 시작되어 타란트에서 끝나지만, 월요일부터 금요일까지 프레이베르크까지 운행하는 에들 크로네, 클링겐베르크-콜니츠, 니더보브리츠히, 멀덴휘텐 및 프레이베르크(삭스)의 역이 운행됩니다.이 노선은 상부 엘베 교통 협회 지역 밖에 있는 유일한 드레스덴 S-반 노선입니다.니더보브리츠와 프라이베르크 사이에서는 미텔사흐센(Mid-Saxony Transport Association)의 요금이 적용된다.

2012년 초부터, 이 서비스는 145급 기관차에 의해 운반되고 있다.10월 말 현재, 봄바디어 탤런트 2에 의해 서킷이 운영되고 있으며, 2013년 1월 1일부터 모든 서킷은 클래스 143에 의해 수송될 예정이다.

S-Bann 지역의 기타 철도 노선

Regional-Express(지역별)

드레스덴 중앙역에서 켐니츠(프레이탈, 타랑트 경유), 코트부스와 호이어스베르다(코세바우데, 코스위그, 루흘란트 경유), 엘스터베르다(드레스덴-프리드 리치슈타트, 드레스덴, 코세타)까지 다양한 급행 노선이 운행된다.반 네트워크Trilex Express는 드레스덴 Hauptbahnhof에서 Görlitz 또는 Zittau(Klotzsche, Radeberg 경유)까지 운행됩니다.겨울 스포츠를 하기에 좋은 조건이 있을 때, 두 대의 열차가 이스턴 오레 산맥(Osterzgebirge)을 지나 알텐베르크까지 운행됩니다.또한, 드레스덴 합반호프에서 하이데나우, 피르나를 거쳐 체코의 다친까지 지역 급행열차가 운행된다.

리저널반 서비스

Görlitz와 Zitau로 향하는 Trilex Regionalbahn 서비스는 2008년 12월 스케줄 변경 이후 드레스덴과 Bischofswerda 사이의 Trilex-Express 서비스에 대응하는 로컬 서비스를 형성하고 있습니다(당시 DB Regio Südost가 운영).이러한 노선은 약 30분 간격으로 운행되며, 디젤 동력 노선에서 S-Bahn과 같은 서비스를 제공합니다.슈테반 삭센에 의해 루사티즈 상층부(오버라우시츠)에서 두 개의 다른 서비스가 운영되며 드레스덴과 카멘츠 및 쾨니히스브뤼크를 시간당 연결합니다.또 다른 서비스는 하이데나우(S-Bahn 1호선과 S-Bahn 2호선으로 연결)에서 뮈글리츠 계곡을 지나 알텐베르크까지 운행됩니다.하이데나우-알텐베르크와 피르나-뉴스타트(삭스)-Sebnitz-Bad Shandau 서비스도 Stédtebahn Sachsen에 의해 운영됩니다.

1945년 이후 중단되었던 돌니 푸스테브나-세브니츠 간 룸부르크-세브니츠 철도의 운행 재개로 인해 체코 철도가 도이치 반의 데시로 열차와 함께 운영하고 도이치 반에 의해 U 28-파크반("국립철도")으로 분류되었다.니츠와 바드 샨다우에서 다친(체코)까지.그 후, Stédtebahn Sachsen은 하루에 한 번만 Sevnitz-Bad Shandau와 리턴 서비스를 운영하고 있습니다.

협궤 철도

두 개의 협궤 철도가 S-Bahn 네트워크를 근처의 두 개의 750 mm 궤간 철도에 연결합니다.Radebeul Ost (S 1에 연결)에서는 Radebeul-Radeburg 철도 (Lönnitzgrundbahn)로 변경할 수 있습니다.Freital - Hainsberg (S 3에 연결)에서는 2002년 홍수로 운행이 중단되었지만, Freital - Hainsberg - Dippoldiswalde 구간은 2008년 12월 13일에 재개되었습니다.

네트워크 확장

시공완료대책

드레스덴 공항 역

S반에는 2004년부터 드레스덴-뉴스타트와 피르나, 2013년부터 라데불-코스위그, 2016년부터 라데불-드레스덴-뉴스타트 사이에 2개의 선로가 있다.이 선로들은 제2차 세계대전 전에 건설되었지만, 전쟁 후 배상금으로 철거되었다.이것에 의해, 피르나와 드레스덴-뉴스타트 사이의 피크시에 추가 서비스를 실행할 수 있습니다.단, S2에서는 피르나와 하우프트반호프 사이의 피크시에만 서비스를 이용할 수 있습니다.공항 노선이 전화화되기 전에, S 2 서비스는 드레스덴 공항의 광고로 다루어진 642개의 등급 디젤 복수 유닛으로만 운영되었습니다.그러나, 2004년 12월의 시간표 변경 이후, 새롭게 구입한 2층 열차도 이 노선에 사용되고 있다.이전에 사용되었던 철도 차량은 다른 지역 노선에서 운행되어 왔으며, 2007년부터 2010년 사이에 광고는 점차 없어졌다.

드레스덴 S-반에는 현대적인 시설과 역이 곳곳에 있습니다.건설 대책은 2002년 홍수로 인해 장기적으로는 부분적으로 계획되었고 단기적으로는 부분적으로 강제되었다.Verkehrsverbund Oberelbe에 따르면 드레스덴-피르나 노선 개발에만 2억2천200만 유로가 들었다.손상 수리 비용은 장거리 선로와 S-Bahn 선로를 분리하기 위해 계산될 수 없습니다.

약 1년간의 공사 후, 센터 근처에 새로운 메이옌 알트슈타트 역과 복원된 메이옌 알트슈타트 사이의 두 번째 선로가 보르스도르프-코스위그 [14]철도에 2013년 11월 30일에 개통되었다.당초의 입찰 요구에 의하면, Meienen~Mebisen-Triebischtal간의 건설 계획,[15] 건설 준비, 건설 공사는 2012년 8월부터 2014년 8월까지 진행될 예정이었습니다.

새로운 드레스덴-비쇼프스플라츠 역은 2016년 3월 20일 드레스덴-뉴스타트와 드레스덴-피에셴 사이에 운영되었다.

드레스덴의 S-Bahn 교통계획

1994년 S반 티켓

1990년대 전반에는 드레스덴과 주변 지역을 위해 포괄적인 Verkehrskonzept 1994("교통 개념")이 개발되어 시의회에 의해 채택되었다.주변 지역은 피르나 주변 지역 외에 북서부의 리에사, 북동부의 비쇼프스베르다, 남서부의 프라이베르크를 포함했다.

S-반 노선은 코세바우데를 경유하는 Hauptbahnhof에서 Riesa 및 Groenhenhain으로 계획되었다.라데불에서 코스위그까지 가는 4개 선로에는 단 한 노선만 계획되어 있었다.S 2 라인은 쾨니히스브뤼크와 공항을 번갈아 운행할 것이다(마지막 옵션이 구현되었다).Bischofswerda와 Kamenz에서 출발하는 S-Bahn 선은 드레스덴-Neustadt를 통해 하이데나우까지 간선을 운행하고 Muglitz Valley 철도를 통해 Dohna에서 종착한다.하이데나우, 피르나, 바드 샨다우는 가능한 엔드 포인트로 간주되지 않았다.교통 컨셉은 주요 노선에 4개의 S-Bahn 노선이 있었고, 그들 사이에 7.5분마다 S-Bahn 노선이 있었다.그러나 이 계획들은 1990년대 말에 이미 거부되었다.2007년 12월 9일 시간표 변경 이후 부분적으로 S 30(현재의 S 3)으로 실현된 S-반 노선이 타란트까지 연장되었을 것이다.

기타 고려사항

드레스덴시의 2025년 교통 개발 컨셉은 드레스덴 프리베르거 스트라체, 드레스덴 플루하펜, 마이엔 알트슈타트, 드레스덴 비쇼프스플라츠 등 이미 새로 건설된 S반 역과 더불어 쾨니히스부르크 스트라체 구석에 위치한 드레스덴의 또 다른 S반 역을 포함한다.또한 기존 Strhlen 역은 S-Bahn, 트램, 버스 사이의 중앙 교차로로 개발될 예정이다.또한 Hauptbahnhof와 Coswig 사이에 또 다른 S-Bahn 노선을 설립할 것을 제안한다.이것은 기존의 지역 트래픽을 강화하기 위한 것입니다.목표는 Friedrichstadt와 Cotta를 통해 30분마다 운행하는 것입니다.코타에는 버스와 [16]트램을 연결하는 새로운 중앙역이 만들어질 예정이다.이러한 목표에 대한 구체적인 계획은 알려지지 않았다.

승객 번호

하루 37,300명의 승객이 월요일부터 금요일까지 드레스덴 S-Bahn 노선을 이용합니다(2012년 기준).이들은 VVO [17]지역 철도 승객의 약 70%입니다.2013년 11월, 도이치 반(Deutsche Bahn)은 일일 승객 수를 약 36,[18]000명으로 보고했다.

개별 [19]노선은 2015년에 다음과 같은 일일 평균 승객 수를 기록했다.

S1 드레스덴 – Schöna

  • 평일 : 14,170명 (2009년 : 12,060명)
  • 주말/일시 : 13,760명 (2009년 : 12,085명)

S2 드레스덴 – 피르나

  • 평일 : 3,690명 (2009년 : 4,196명)

S3/RB30 드레스덴 – 타란트

  • 평일 : 5,450명 (2009년 : 4,450명)
  • 주말/일정 : 3,360명 (2009년 : 2,775명)

운송 서비스 입찰 초대

2008년 3월 11일, Zweckverband Verkehrsverbund Oberrelbe(ZVOE)는 드레스덴 S-Bahn의 [20]모든 노선 승객 운영에 대한 입찰을 발표했다.이것들은 로트 1에서 결합되었다.Lot 2에는 Regionalbahn 라인 RB33(Dresden-Königsbrück)과 RB34(Dresden-Kamenz)가 포함되어 있습니다.Lot 3에는 RB 71 라인(피르나-뉴스타트-바드 샨다우)과 RB72 라인(하이데나우-)이 포함되었다.Altenberg) 및 동계 스포츠 익스프레스 서비스 RE 19(드레스덴-)하이데나우알텐베르크)

관심 있는 회사들과 입찰에 응한 사람들은 ZVOE에 그들의 제안을 제출할 기회가 있었다.많은 [21]회사들이 2008년 7월 28일까지 운송 서비스에 대한 관심을 표명했다.가장 경제적인 입찰을 결정하기 위해 공식적인 협상이 이루어졌다.2010년 12월부터는, 입찰이 끝난 노선의 운행이 개시됩니다.새로운 계약은 10년이며 4년 연장이 계획되어 있다.

2010년 12월부터 Siemens ES64U2 기관차에 의해 운송된 하이데나우(Heidenau)의 S1 서비스(EuroSprinter, class 182).

2010년 3월의 결정으로, 현재 운영자인 DB Regio와 계약이 이루어졌으며, 이 회사는 2027년까지 S-Bahn을 운영할 것입니다.DB Regio는 2010년 12월부터 S 1에 사용되는 기관차가 DB Schenker로부터 인수되는 보다 강력한 Siemens ES64U2 기관차(EuroSprinter, 182)가 될 것이라고 발표했다.또한,[7] 비디오 감시 시스템이 객차에 개조될 예정이었다.

아이젠반젤샤프트 포츠담은 로트 2와 3을 받을 예정이었다.그러나 작센주 입찰사무소는 이 같은 재정절차를 비판했고 2개 필지에 대한 입찰은 [22]무효화했다.아이젠반젤샤프트 포츠담도 2차 [23]입찰에서 낙찰됐다.Stédtebahn Sachsen의 운영은 이전될 것이다.

레퍼런스

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외부 링크

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