타트라 KT4
Tatra KT4 |
| 타트라 KT4 | |
|---|---|
 Lviv의 KT4SU | |
| 제조원 | 체케이디 타트라 |
| 건설된 | 1977–97 |
| 구축수 | 1,747 |
| 용량. | 26 ~ 38 (좌석) 105 ~ 168 (스탠드) |
| 사양 | |
| 열차 길이 | 18,100 mm (59 피트 4 + 5 인치) |
| 폭 | 2,200 mm (7 피트 2 + 5 인치) |
| 높이 | 3,100mm(10피트 2인치) |
| 문 | 4 |
| 연결 섹션 | 1 |
| 최고 속도 | 65km/h(40mph) |
| 체중 | 19.9톤(19.6롱톤, 21.9숏톤) |
| 트랙션 모터 | 40 kW (54 hp)x 4 |
| 전기 시스템 | (?) |
| 전류 수집기 | 팬터그래프 |
| 보기 | 2 |
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 표준 게이지, 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 미터 게이지 |
타트라 KT4는 체코의 타트라(CHKD Tatra)사가 개발한 4축형 다관절 트램의 이름이다.최초의 사전 생산 차량은 1975년 포츠담에서 서비스되었고, 최초의 생산 차량은 1977년에 서비스되었다.총 1,747대가 제작되었으며, 동독(DDR)과 이후 소련 및 SFR 유고슬라비아에 최초 인도되었다.KT4 모델은 표준 게이지와 미터 게이지 트램웨이용으로 제작되었습니다.KT4 전차 생산은 1991년 당시 세계적인 경제적, 정치적 변화로 인해 중단되었다.세르비아 베오그라드에 마지막 20대를 건설하기 위해 1997년에 생산이 잠시 재개되었다.
1990년대 초반부터, 많은 초기 생산 전차들은 폴딩 도어의 교체와 저상 중앙 섹션의 설치를 포함하여 대대적인 개조와 재건을 거쳤다.
이음새 위에 대차가 없는 트램의 설계에서는 특히 [1]선회할 때 질량의 중심이 치명적으로 이동하지 않도록 두 대차를 연결하는 가위 조인트가 필요합니다.
역사
[2] KT4는 원래 대차 가격이 너무 비싸고 노후화된 2축 차량에 대한 해결책이 필요했던 GDR의 요구에 따라 설계되었다.KT4 설계의 첫 단계는 ChKD Tatra가 6축 K2 트램카를 4축 현수식 조음 구조로 수정하면서 이루어졌으며, 이후 KT4에서 그 모습을 드러냈다.KT4는 타트라 T3 대차(bogie tramcar)와 동일한 페달 제어 시스템과 대차를 갖추고 있다.생산이 계속됨에 따라 설계가 개선되었으며, 특히 1983년에 사이리스터 제어 타입 TV3가 추가되었다.그 타입은 KT4t라고 불린다.
바리에이션
KT4는 일반적으로 미묘하고 시트 레이아웃과 팬터그래프 유형에 초점을 맞추고 있지만 다양한 종류가 존재한다.
- KT4D – 독일어 모델
- KT4Dt – TV3 사이리스터를 탑재한 독일 모델
- KT4SU – 소련 모델
- KT4YU – 유고슬라비아 모델
북한에서 사용되는 KT4는 타트라사가 만든 것이 아니라 쉐닝승용차공장에서 만든 것으로 이름이 다르다.
KT4D
KT4D 모델은 다음과 같은 GDR 도시에 제공되었습니다.
| 도시 | 납기 | 배달된 번호 |
|---|---|---|
| 베를린 | 1976–88 | 574 |
| 브란덴부르크 | 1979–83 | 16 |
| 콧부스 | 1978–90 | 65 |
| 에르푸르트 | 1976–90 | 156 |
| 프랑크푸르트(오데르) | 1987–90 | 34 |
| 제라 | 1978–90 | 60 |
| 괴리츠 | 1987–90 | 11 |
| 고타 | 1981–82 | 6 |
| 라이프치히 | 1976 | 8 |
| 포츠담 | 1974–87 | 45 |
| 뿌라우엔 | 1976–88 | 45 |
| 즈비카우 | 1987–88 | 22 |
| 총 | 1974–90 | 1,042 |
1984년 라이프치히는 8대의 전차를 베를린에 넘겼다.2000년대 초반부터 옛 동독의 타트라 트램이 교체되어 중동유럽의 [3]다른 나라에 판매되고 있다.
KT4D 오리지널
포츠담 KT4D 시제품
베를린 KT4D
KT4D(브란덴부르크/하벨)
에르푸르트 KT4D
프랑크푸르트 KT4D(오더)
제라 KT4D
고타 KT4D
KT4D (괴리츠)
KT4D(플라우엔)
포츠담 KT4D
SRS 트램웨이에서
KT4D in Zwickau
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현대화된 KT4D
베를린의 KT4Dm
프랑크푸르트/오데르 KT4Dm
코트버스의 KTNF6(KT4D는 중앙 저상 세그먼트로 재구축)
Gera의 KT4Dm과 결합된 KTNF8(중앙 저상 세그먼트가 추가된 또 다른 모델)
고타 2005년 KT4D mod 301
괴리츠에 있는 KT4D의 실제 색상 모두
Plauen의 현대화된 KT4D
포츠담의 KT4Dm 더블
KT4DC(Zwickau)
판매 KT4D
칼리닌그라드의 KT4SU
쇠나이체 KTNF6
탈린 KT6T(KTNF6)
KT4SU
소련은 KT4를 주문했다.미터 게이지 트램에 대한 SU는 다음과 같은 도시에서 배송을 받았습니다.
| 도시 | 납기 | 배달된 번호 |
|---|---|---|
| 예바토리아 | 1987–90 | 18 |
| 칼리닌그라드 | 1987–90 | 30 |
| 리에파자 | 1983–88 | 22 |
| 리비브 | 1976–88 | 145 |
| 피아티고르스크 | 1988–90 | 25 |
| 지토미르 | 1981–88 | 20 |
| 탈린 | 1980–88 | 74 |
| 비니치아 | 1980–90 | 81 |
| 총 | 1976–90 | 415 |
KT4YU
KT4YU는 세르비아와 크로아티아의 수도로 인도된 유고슬라비아의 변형 트램카이다.KT4는 1997년 베오그라드에 납품됐다.이들 전차는 IGBT 모듈과 회생제동을 장착했으며 KT4M-YUB(B는 자그레브 모델과 구별되는 베오그라드)라는 이름을 붙였다.2002년에 30대의 베오그라드 트램이 고샤 FOM/이네콘에서 현대화되어 KT4-YUBM으로 표시되었다.
| 도시 | 납기 | 배달된 번호 |
|---|---|---|
| 베오그라드 | 1980–97 | 220 |
| 자그레브 | 1985–86 | 51 |
| 총 | 1980–97 | 271 |
베오그라드의 타트라 KT4M-YU(1997년)
베오그라드의 타트라스 KT4
베오그라드 KT4-YUB
베오그라드의 KT4YUBM
베오그라드의 타트라 KT4M-YU(1997년)
베오그라드의 타트라 KT4-YU
베오그라드의 타트라 KT4-YU
베오그라드의 타트라 KT4M-YU(1997년)
베오그라드의 KT4YUBM
베오그라드 KT4YU
타트라 KT4자그레브 YU
타트라 KT4자그레브 YU
타트라 KT4자그레브 YU
타트라 KT4자그레브 YU
타트라 KT4자그레브 YU
타트라 KT4자그레브 YU
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선양 ST4
KT4 [4]트램은 ST4라는 이름의 중국 쉐닝여객자동차공장에서 북한 평양을 위해 생산됐으나 [5]이음매의 구조적 결함으로 관절이 제거됐다.복무 기간 동안, 그들은 송신 창고에 근거지를 두고 있었다.이 노면전차는 1999년에 완전히 철수하였고 차체는 천리마 971 연결 트롤리버스 또는 천리마 961 트롤리버스로 재건되었다.이후 일부 천리마971트롤리버스는 후부를 [6]제거해 천리마961트롤리버스로 개조됐다.150대의 전차를 주문했지만 51대의 차량만 [7]기록된 것으로 알려졌다.
이 차량의 주요 차이점은 2.5m 폭의 차체, 4개의 45kW 견인 모터, 최고 속도 60km/h, 56인승, [4]125인승이다.순중량 22.5톤으로 중량도 더 높았다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "ST4有轨电车新型铰接转向运动机构的设计_爱学术". www.ixueshu.com. Retrieved 2021-04-21.
- ^ 출처: Brian Patton의 "The Development of the Modern Tram" (모던 트램의 개발)
- ^ (우크라이나어) 보호주의 코스: 현지화가 우크라이나 생산자를 구할 수 있는가, Ukrayinska Pravda (2020년 9월 7일)
- ^ a b "对研制ST4型有轨电车的体会". April 1997.
{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크) - ^ "Shenfeng KT4 — Roster". transphoto.org. Retrieved 2021-01-14.
- ^ "Chollima 971". transphoto.org. Retrieved 2021-01-14.
- ^ "Shenyang ST4 — Roster". transphoto.org. Retrieved 2021-05-31.
- 통계 데이터(TatraWagen.de에서 복제) (독일어)
외부 링크
- (독일어)Ivo Köhler: KT4 – Der Kurzgelenkwagen aus Prag, Verlag GVE, 2009, ISBN 978-3-89218-104-0
