베를린 링반
Berlin Ringbahn| 베를리너 링반 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 링반, 메세 노르드 ICC 역 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선번호 |
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| 로캘 | 독일 베를린 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 루트 번호 |
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| 테크니컬 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전화 |
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링반(Ringbahn, 독일어로 서클 철도를 의미)은 베를린 S-반 네트워크를 통해 베를린 도심 지역을 도는 37.5km(23.3mi) 길이의 순환 경로입니다.그 코스는 복선 S반 고리와 평행 화물 링으로 구성되어 있다.S반 선 S41 및 S42는 종단 없이 폐쇄 루프 연속 서비스를 제공한다.회선 S45, S46 및 S47은 남쪽 및 서쪽 링의 단면을 사용하고, S8 및 S85는 동쪽 링의 단면을 사용한다.승객을 합치면 하루에 [2]약 40만 명입니다.그 독특한 모양 때문에, 그 선은 종종 훈데코프(Hundekopf, 개의 머리)[3]라고 불린다.
링반은 웨스트크로이츠에서 오스트크로이츠(동쪽 교차로)까지 링반을 가로지르는 스타트반(Stadtbahn, 도시 철도)이라는 동서 철도로에 의해 양분되어 있으며, 수드링(남쪽 고리)과 노르드링(북쪽 고리)을 형성하고 있습니다.북쪽과 남쪽의 S반 터널을 중심으로 한 S반 연결은 링반을 웨스트링(서쪽 고리)과 오스트링(동쪽 고리)으로 나누고, 북쪽의 게순드브룬넨 역과 남쪽의 쉬네베르크 역과 쉬두즈레 역 모두를 가로지른다.이 네 구역은 제2차 세계대전 이전에는 교외 요금 구조의 관세 구역이었다.시간이 지남에 따라 이들 4개의 링은 교환이 제거됨에 따라 존재하지 않게 되었습니다.오직 Westkreuz에서만 그러한 원래의 트랙이 남아있고, 오직 유틸리티 목적으로만 사용된다.Ostkreuz에서는 새로 설계된 우회로를 통해 역에 들어가지 않고도 남쪽 지점으로 이동할 수 있습니다.게순드브룬넨은 전형적인 건널목은 아니지만, 북-남 S-반-터널이 개통되면 열차가 쉬드크로이즈를 향해 남쪽으로 달릴 수 있게 해주는 평행 선로를 가지고 있다.
링반으로 둘러싸인 약 88평방 킬로미터(34평방 mi)의 지역은 베를린-브란덴부르크 시내 요금 구조의 "베를린 A" 구역으로 구성되어 있다.링반은 또한 2008년 1월 1일 설정된 베를린의 저배출 구역의 국경 역할을 한다.
역사
배경
1851년, 베를린을 종단하는 일부 철도의 종착역 사이에 쾨니글리체 반호프-베르빈둥스반(왕립역 연결 철도)이 완공되었다.처음에는 슈테티너 반호프와 안할터 반호프,[4] 나중에는 슐레지셰르 반호프를 포함하였다.그것은 거리에 놓여졌고, 이것은 지역 주민들뿐만 아니라 교통에도 지장을 주었다.따라서 교통의 혼란을 줄이기 위해 야간에는 전동차가 운행되었다. 왜냐하면 전동차의 벨이 끊임없이 울려야 했기 때문이다.
곧 당시 도시 경계를 벗어나 주로 화물 수송을 위한 순환선을 건설하는 계획이 개발되었습니다.건축자금은 1866년 오스트리아와의 전쟁에서 승리한 후에야 가능했다.로어 실레지아-마치 오브 브란덴부르크 철도 회사는 이 노선을 건설하고 관리하도록 위탁받았습니다: 1867년에 건설이 시작되어 1877년에 완공되었습니다.
경로
최초의 구간은 1871년 7월 17일 모비트에서 게순드브룬넨, 센트럴비호프(현재의 스토커 스트라셰), 스트랄라우룸멜스부르크(현재의 오스트크로이츠), 릭스도르프(현재의 노이쾰른), 쇠네베르크(현재의 코오롱넨슈트라예)를 거쳐 새롭게 개업했다.스테이션)거기서부터 열차는 반대 방향으로 되돌아왔다.이 노선은 다리를 통해 안할트 철도(그리고 나중에는 프러시아 군사 철도)를 건넜다.
1877년 11월 15일 아직 독립되지 않은 도시 샬로텐부르크(현재의 웨스트엔드 역)를 거쳐 모비트에 이르는 쇠네베르크 구간이 개통되면서 링반(Ringbahn)을 운행하는 교외 열차는 여전히 시내 중심부의 포츠다머 역을 방문하고 후진하는 동안 링은 화물 열차와 장거리 열차로 완성되었다.링은 베를린-포츠담-마그데부르크 철도와 평행하게 운행된다.실제 링에서 포츠다머 링 역까지의 이 구간은 Südringspitzkehre (남부 링 스위치백 또는 헤어핀 선회)로 알려지게 되었습니다. 이는 링 주위로 계속 이동하기 위해 열차가 그곳에서 후진할 필요성을 반영합니다.승객들은 포츠다머 링반호프까지 가지 않고 링반을 계속 타기 위해 플랫폼 건너편 코오롱넨스트래역에서 갈아탈 수 있다.
1872년 1월 1일부터, 화물은 여객역에서 분리된 화물 야드까지 노선으로 운송되었다.그 노선은 1926년에 전기가 통했다.1930년, 순환선 운영은 Stadtbahn과 베를린 S-Bahn으로 교외 운행과 결합되었다.
증기 기관차가 열차를 끌었기 때문에, 물과 석탄을 재충전하고 비교적 짧은 간격으로 운행해야 했다. 이것은 포츠다머 반호프에서 후진함으로써 가능했다.전철화 후에도, 철도 회사의 경영진은 승객들이 파페스트라이제 역이나 쇠네베르크 역에서 교외에서 베를린 시내로 이동하는 적절한 열차로 갈아탈 필요를 없애기를 원했다.원래, Schöneberg 역과 Papestraee 역 사이의 Ringbahn에서 계속하기 위해 필요한 레일조차 없었다.
라이히스반은 1930년대 후반 남북 S반 선 건설과 함께 링반과 쉬드링스피츠케레 사이의 수평 교차로를 오버패스 및 언더패스로 대체할 계획이었으나,[5] 1937년 1월 30일 히틀러의 웰탑트슈타트 게르마니아 선언 이후 계획된 많은 변경 사항 중 하나로 누락되었다.제2차 세계 대전 때 포츠다머 역과 안할터 역이 폭격을 당했고, 쉬드링스피츠케흐레 역은 1944년에 폐쇄되어 다시 [6]문을 열지 못했다.
베를린 장벽 분할
1944년부터 1961년 베를린 장벽이 건설될 때까지 S-Bahn 열차는 1933년 파페스트라예(현재의 쉬드크로이츠)와 쇠네베르크 사이의 직통 노선을 운행하여 완전한 원을 만들었다.장벽이 건설되면서 선이 두 곳에서 끊어졌습니다
- 서베를린에서는 게순드브루넨과 소네날리 또는 쾰니셰 하이데 사이의 4분의 1짜리 링에 별도의 노선이 있었다.
- 동베를린에서 나머지 구간은 베르나우 및 쾨니히스 부스터하우젠 또는 쾨네펠트 공항으로 가는 교외 노선의 쇤하우저 알레와 트렙타워 파크 사이를 운행했다.
1961년 베를린 장벽 건설로 지속적인 운영을 방해했고, 이후 게순드브룬넨과 소네날리 사이의 서베를린 쪽 승객 수는 감소했다.이는 동독 철도에 의해 운영되는 서베를린 S-Bahn의 수입이 동독 정부를 지원했기 때문에 부분적으로 정치적인 동기에 의한 보이콧 요구로 인해 야기되었다.쇤하우저 알레에서 트렙타워 파크까지 동베를린 구간은 주요 남북 접선의 일부를 형성하기 때문에 운영되었다.
1980년 S반 파업 이후 링 서쪽의 운행은 약 13년간 중단됐다.
1984년 1월 9일, 동독과 서베를린 상원 간의 조약이 발효되어 서베를린의 S-Bann 운영의 책임을 서베를린 교통 당국 BVG에 이양하였다.처음에는 웨스트엔드와 소네날리 사이의 구간을 복원할 계획이었다.
통일
1990년 독일 통일 이후 계획이 변경되어 1993년 남쪽 고리가 Goerlitz 선과 연결된 Baumschulenweg 선과의 교차로로 재개되었다.Sonnallee와 Treptow Park 사이의 연결을 재건하기 위해서는 단기적으로는 불가능한 대규모 개조가 필요했다.링 라인의 서쪽 부분은 단계별로 다시 작동되었습니다.
- 1993년 12월 17일: 바움슐렌베그, 노이쾰른, 웨스트엔드 사이
- 1997년 4월 15일 웨스트엔드와 융퍼나이데 사이
- 1997년 12월 19일 : Neuköln과 Treptower Park 사이
- 1999년 12월 19일 융페르나이데와 베스타펜 사이
- 2001년 9월 17일: 옛 경계를 넘어 Schönhauser Allee와 Gesundbrunnen 사이 및 Bornholmer Straee에서 Schönhauser Allee 구간은 재건 작업을 위해 폐쇄되었습니다.
장벽이 무너진 지 12년 이상이 지난 2002년 6월 16일 웨스타펜, 웨딩, 게순드브루넨 사이의 S반 마지막 간격이 완전히 복구되었다.재개관 홍보 자료에는 이를 Wedding이라는 영어 단어를 암시하는 Wedding Day로 표기했다.열차가 Neuköln에서 남쪽에서 링으로 진입하여 링 주위를 한 바퀴 반 돌았기 때문에 서비스는 "나사 개념"으로 운영되었습니다. 당시 링 주위를 도는 여행은 63분 이내에 이루어질 수 없었습니다.
2006년 5월 28일부터 순환 서비스는 S41호선(시계방향)과 S42호선(시계방향)으로 운영되었다.열차는 약 60분 소요되며, 피크 시간에는 5분 간격으로, 피크 시간에는 10분 간격으로 운행되며, 저녁에는 481/482계 전동차를 사용합니다.링의 일부 섹션은 다른 회선에 의해 사용됩니다.남동쪽의 괴를리츠 선에서 남쪽 링으로 S47 노선은 헤르만슈타르제에서, S46 노선은 웨스트엔드에서, S45 노선은 베를린 쉬드크로이츠 역에서 각각 종단하며, 일부는 분데스플라츠에서 종단한다.링의 동쪽 구간에서는 S8, S85, S9호선이 쇤하우저 알레와 트렙타워 파크 사이를 운행한다.
서비스
이른바 '머쉬룸 개념'에 따라 링 북쪽의 지역 또는 장거리 서비스를 위한 장거리 노선이 재건되고 전기가 공급되었다.링 라인에서는 지역 및 간선 서비스가 게순드브룬넨에 정차하고 지역 서비스가 융페르나이데에 정차합니다.
이전의 링 라인 화물 야드 대부분은 폐쇄되거나 해체되었다.Neuköln과 Tempelhof 사이의 이전 화물 내부 링의 일부는 여전히 화물용으로 사용되며 베를린-모비트에 창고가 있다.Südkreuz와 Ostkreuz 부근에서는 화물선이 폐쇄되었습니다.
분기 및 연결 곡선
S반
링 라인으로부터의 브랜치는 다음과 같습니다.
- Gesundbrunnen 및 Schönhauser Allee에서 Bornholmer Straee 경유로 Pankow 및 Schönholz(작동)
- Treptower Park 및 Neuköln에서 Baumschulenweg까지 (작동)
- 융페른하이데에서 베르너베르크를 거쳐 가르텐펠트까지(시멘스 철도, 운행 중지 및 부분 해체)
- 융페르나이데에서 지멘스슈타트-퓌르스텐브룬을 거쳐 스판다우까지(S-Bahn 선로 제거)
Ostkrouz와 Westkrouz에 있는 Stadtbahn과 링 라인 사이에는 연결 곡선이 있다.
- 오스트크로이츠의 남쪽 고리 곡선은 2009년 8월 28일부터 2017년 12월 10일 사이에 완전히 재건되었다.
- Ostkrouz의 북쪽 고리 곡선은 2006년 5월 28일에 폐쇄되어 해체되었다.
- 샤를로텐부르크와 메세 노르드/ICC(북쪽 고리 곡선) 사이의 연결은 1944년까지 사용되었지만, 제2차 세계대전에서 파괴된 후 재건되지 않았다.
- 샬로텐부르크와 할렌제 사이의 연결 곡선(남쪽 고리 곡선)은 1990년대 초에 하나의 선로만으로 재건되었다.현재는 매일 2회선의 S46 서비스에 의해 서비스 트래픽 및 평일에도 사용되고 있습니다.
포츠다머 반호프로 가는 쉬드링스피츠케흐레 지주는 1944년 전쟁 피해로 폐쇄돼 재건되지 못했다.그 재구성은 S21 라인의 계획 옵션에서 고려되고 있다.
메인라인
다음 장거리 및 화물 곡선은 링 라인에 연결됩니다.
- 베를린-모비트에서 서쪽으로부터의 화물, 이전에는 함부르크 반호프와 레르터 반호프를 연결했으며, 여전히 화물용으로 사용되고 있다.
- 2006년 이후 웨딩/웨스타펜에서 Hauptbahnhof 양방향에서 남북 간선 연결
- Gesundbrunnen/Schönhauser Allee, 양방향에서 Stettin 철도와 북동쪽으로 연결
- 프랑크푸르트 알레/오스트크로이츠에서 베를린 프랑크푸르트 알레-베를린-룸멜스부르크 선에서 베를린-리히텐베르크 역 및 룸멜스부르크 분류장까지 양방향에서
- 트렙토우 파크 지역에서 북쪽에서 괴리츠 선까지(비운행)
- Neuköln에서 서쪽에서 Görlitz 선까지
- 헤르만슈타르제에서 동쪽에서 노이쾰른-미텐발트 선까지
- 템펠호프/수드크로이츠에서 동쪽에서 베를린-마리엔펠데로 가는 화물철도(불통)
- 쉬드크로이츠/셰네베르크에서 젤렌도르프(폐선)로 가는 화물철도
- 웨스트크로이츠/할렌세, 양방향에서 베츨라 선까지
- Westend/Jungfernheide, 양방향에서 스판다우까지
「 」를 참조해 주세요.
메모들
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. pp. 128–9. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Rekordfahrgastzahlen bei der S-Bahn" (in German). Deutsche Bahn AG.
- ^ "AUS DER GESCHICHTE DER BERLINER RINGBAHN Der "Hundekopf" entsteht wieder" (in German). Berliner Zeitung. 2001-09-13. pp. S 07.
- ^ Fabian, T, 2000 베를린 도시철도 네트워크의 진화 '일본철도 및 교통리뷰' Vol25
- ^ Oberreichsbahnrat Ammer (1939). Entwurf und Bau des südlichen Streckenteiles der Nordsüd-S-Bahn [Design and construction of the southern part of the north-south S-Bahn]. Technisch-Wirtschaftliche Bücherei, Sonderdrucke aus der "Verkehrstechnischen Woche" (in German). Berlin: Otto Elsner Verlagsgesellschaft. OCLC 72703151.
- ^ Braun, Michael (2008). Berliner S-Bahn-Museum (ed.). Nordsüd-S-Bahn Berlin. 75 Jahre Eisenbahn im Untergrund [North-south S-Bahn Berlin. 75 years of railway in the underground] (in German). Berlin: GVE. ISBN 9783892181125. OCLC 229451827.
레퍼런스
- Leo Favier; Aisha Ronniger Andrea Schulz; Alexander Schug, eds. (2009). Ring frei! Erkundungstour Ringbahn Berlin (Clear the ring! Exploring the Berlin Ring line) (in German). Berlin: Vergangenheitsverlag. ISBN 978-3-940621-04-7.
- Berliner S-Bahn Museum (2002). Strecke ohne Ende—Die Berliner Ringbahn (Line without end—The Berlin ring line) (in German). Berlin: Verlag GVE. ISBN 3-89218-074-1.
- Bienert, Michael; Hoppe, Ralph (2002). Eine Stunde Stadt (One hour city) (in German). Berlin: Berlin Edition. ISBN 3-8148-0096-6.
- Bley, Peter (1974). "50 Jahre Berliner S-Bahn (50 years of the Berlin S-Bahn)". Berliner Verkehrsblätter (in German) (21).
- Bley, Peter (1997). Die Berliner S-Bahn: Gesellschaftsgeschichte eines industriellen Verkehrsmittels (The Berlin S-Bahn: social history of a transport industry ) (in German). Düsseldorf: Alba.
- Bley, Peter (1980). Berliner S-Bahn: vom Dampfzug zur elektrischen Stadtschnellbahn (Berlin S-Bahn: from steam to electric rapid transport) (in German). Düsseldorf: Alba.
- Suadicani, Waldemar (1915). "Berliner Ringbahn" (in German). Berlin, Wien: Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.
외부 링크
- 링반 사진 (독일어)
