U1(베를린 U반)
U1 (Berlin U-Bahn) |
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| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 베를린 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테르미니 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 고속철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템. | 베를린 U반 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 오퍼레이터 | 베를리너 베르케르베트리베 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1902년 2월 15일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 비텐베르크 광장울란트슈트라제 확장 | 1913년 10월 12일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U1과 U2의 분리 | 1912–1913 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 길이 | 9.0 km (5.6 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전화 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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U1은 베를린 U-Bahn에 있는 노선으로, 길이는 8.8km이고 13개의 역이 있다.기존의 회선 명칭은II B였습니다.동서로 운행되며, 동부의 종착역은 바르샤우어 스트라셰 S반 역이며, 슐레지슈반과 연결된다.거기서부터, Kreuzberg를 지나 Gleisdreik와 Vittenbergplatz를 거쳐 Kurfürstendamm에 이른다.
노선의 동쪽 구간은 베를린 U-반에서 가장 오래된 부분이지만 대부분 지상에 있다.
명명법
U1 노선은 원래 1957년까지 B의II 일부였으나 1966년 3월 1일까지 B로 이름이IV 바뀌었다.1966년부터 비텐베르크플라츠-슐레스히스 토르 간 주요 구간이 1호선으로 지정됐지만 서쪽 끝은 두 차례 바뀌었다.그 결과 1993년에 "3호선"과 "U3호선"으로 번호가 변경되었고, 2004년까지 U15호선으로 이름이 바뀌었다.
역사
19세기 말 베를린의 증가하는 교통 문제는 새로운 효율적인 교통 수단을 찾는 것으로 이어졌다.Werner von Siemens에 의해 영감을 받아, 후에 부퍼탈에 건설된 현수철이나 런던에 건설된 튜브 철도와 같은 오버헤드 컨베이어에 대한 많은 제안이 제시되었습니다.마침내 지멘스와 몇몇 저명한 베를린 사람들은 뉴욕을 모델로 한 고가 철도의 계획을 제출했다.이 사람들은 지멘스가 프리드리히 스트라세 거리에 고가철도를 건설하자는 제안에 반대했지만, 베를린 시는 새로운 하수구 중 하나가 손상될 것을 우려하여 지하철도에 반대했다.
결국 오랜 협상 끝에 지멘스는 바르샤우어 브루케에서 할레슈토르를 거쳐 불로슈트라셰로 가는 고가 철도를 건설하자는 제안을 승인받았다.그러나 이것은 단지 가난한 지역을 통과했기 때문에 가능했다.Leipziger Straee의 부유한 주민들은 그들의 거리를 이용하는 선을 막으라고 시 행정부를 압박했다.Siemens & Halske는 모든 건설 작업을 수행했으며 이 라인을 소유하기도 했다.최초의 소드는 1896년 9월 10일 기츠히너 스트라제에서 열렸다.베를린시와의 계약에서 이 노선이 2년 이내에 완공되지 않으면 5만 마르크의 벌금을 내야 한다고 명시되어 있었기 때문에 건설 작업은 신속히 진행되어야 했다.
철도 엔지니어는 고가 철도의 지지 기둥에 대한 디자인을 개발했지만, 인기가 없었고 건축가 알프레드 그레넌더는 이 문제에 대한 예술적 해결책을 제출하라는 요청을 받았습니다.이후 30년 동안 그레넌더는 고가 및 지하 철도의 주택 설계자였다.
샤를로텐부르크시와의 힘든 협상 끝에 타우엔치엔스트라세강을 따라 크니에까지 연장하기로 결정되었지만, 이 노선은 고가화되지 않고 지하 철도가 될 것이다.베를린시의 사업위원회 운영은 지하 철도의 개념을 동정적으로 여겼다.지하로 인해 새로운 하수구에 명백한 피해가 없었기 때문에, 지하 지점은 글리스드라이크(독일어로 "철도 삼각형"이라는 뜻)의 분기점에서 당시 베를린의 도심이었던 포츠다머 플라츠까지 건설될 수 있었다.국가 정부는 1900년 11월 1일에 계획 변경에 대한 허가를 내주었다.
고가철도와 지하철도의 총 길이는 현재 10.1km(6.3mi)였다.이 노선의 가장 큰 부분인 약 8km(5.0mi)는 고가교 위에 세워지고 11개의 고가역을 연결하게 된다.또한 3개의 지하역이 있는 2km(1.2mi)의 지하선이 있을 것이다.설계자들은 8량 편성 열차가 필요하지 않다고 믿었고, 따라서 6량 편성 열차에만 충분한 80m 길이의 (260피트) 플랫폼으로 설계했습니다.
1901년 첫 6km(3.7mi) 노선이 완공되었고 1902년 2월 15일 첫 열차가 포츠다머 플래츠에서 동물학자 가르텐, 스트랄라우어 토르, 포츠다머 플래츠까지 운행되었다.이것은 많은 저명한 베를린 사람들이 개막식에 참여할 수 있게 해주었고, 그 중에는 카를 폰 틸렌 프러시아 공공사업부 장관을 포함했다.1902년 2월 18일 베를린 지하철의 첫 번째 단계가 공식적으로 개통되었다(Stalauer Tor-Potsdamer Platz3월에 이 노선은 Zoologischer Garten까지 연장되었고, 8월 17일에는 Stralauer Tor에서 바르샤우어 브루케까지 380m 연장되었다.그 당시에는 두 줄밖에 없었습니다.
- 바르샤우어 브루케에서 포츠다머 플래츠를 통해 Zoologischer Garten까지(역전 있음).
- 바르샤우어 브루케에서 직접 동물학자 가르텐까지.
12월 14일, 이 노선은 크니에까지 연장되었다.Gleisdreik과 Knie(현재의 Ernst-Reuter-Platz) 사이의 구간은 현재 U2의 일부입니다.
U-Bahn에서 Dahlem까지 그리고 Uhlandstraee 지선
1907년 여름, 새로운 도시 빌머스도르프의 고가 철도 회사는 빌머스도르프 지역에 지하선을 건설할 것을 제안했습니다.그것은 뉘른베르거 플라츠에, 그리고 만약 빌메르스도르프가 돈을 지불한다면 브레이텐바흐 플라츠에 라인을 제안했습니다.윌머스도르프 시의 교통편이 좋지 않았기 때문에, 윌머스도르프 시의 아버지들은 기꺼이 이 제안을 받아들였습니다.윌머스도르프 남쪽에 있고 아직 개발되지 않은 달렘 왕실은 또한 U-반 연결을 지원했고 브라이텐바흐플라츠에서 티엘플라츠까지 확장하기를 원했다.
하지만, 미래의 노선은 부분적으로 샤를로텐부르크 시를 통과하게 되는데, 샤를로텐부르크 시는 빌머스도르프 시를 부유한 이자율 납부자들의 정착을 위한 주요 경쟁자로 보았다.오랜 협상이 이어졌고, 마침내 1910년 여름까지 해결책이 발견되었다: Kurfürstendam에서 Uhlandstraee로 가는 추가 노선이 건설되었다.같은 여름에 이 노선들에서 작업이 시작되었다.
상대식 승강장이 2개뿐인 복선 비텐베르크플라츠 역은 완전히 재건해야 했다.새 역은 다섯 개의 플랫폼과 여섯 번째 플랫폼과 현관 홀이 필요했다.빌메르스도르프와 샬로텐부르크시는 그 디자인에 대한 많은 제안서를 제출했다.마침내, 고가 철도 회사의 주택 설계자인 알프레드 그레넌더가 왕실 경찰서장의 추천으로 역을 설계하도록 임명되었습니다.
울란트슈트라슈로 가는 추가 노선은 비텐베르크플라츠에서 분기하여 중간역이 없었지만, 할렌세까지 연장될 예정이었다.그럼에도 불구하고 노선에 추가된 유일한 건물은 1961년 U9과 Kurfürstendam 인터체인지 역이었다.그것은 여전히 서쪽으로 노선을 연장할 계획이며, Neuen Kantstraee에 있는 Internationales Congress Centrum 건물에서 그것을 위한 준비가 이루어졌다.또한 아데나워플라츠 U7역 아래에 있는 U1역에 대한 규정이 마련되었다.
비교적 짧은 공사 기간 후에 쿠르푸르스텐담 선은 1913년 10월 12일 달렘 선과 함께 개통되었다.추가 노선의 길이는 총 약 10km(6.2mi)였다.이것들은 제1차 세계대전 전에 건설된 베를린 지하철의 마지막 구간이다.
신형 글리스드라이크
전체 U-Bahn 네트워크의 가장 위험한 장소 중 하나는 바르샤우어 브뤼케와 Zoologischer Garten 사이의 주요 경로와 포츠다머 광장으로 연결되는 Gleisdreik의 삼각 철도 교차로에서 발견되었다.1908년 9월 26일 발생한 것처럼 열차 기관사의 부주의로 인한 재해가 발생하기 쉬운 지점이었다.U-Bahn 열차가 다른 열차의 옆면을 들이받으면서 두 객차가 선로를 이탈했다.한 대의 객차가 고가교 위로 떨어졌고 21명의 승객이 사망했다.그 결과, Gleisdreik의 설정을 변경하기로 결정되었습니다.
1912년 5월, 교차로에 있는 새로운 글리스드라이크 환승역으로 철도 삼각형을 두 개의 노선으로 대체하기 위한 공사가 시작되었다.이들 노선은 현재 U1과 U2의 일부를 형성하고 있습니다.각 라인에서 서비스가 잠시 중단되긴 했지만, 새로운 작업은 대부분 풀 서비스 운영 상태로 수행되었습니다.1912년 11월 3일, 새로운 글리스드라이크 역이 문을 열었지만, 1913년 8월에야 건설이 완료되었다.판코우 방향에서 바르샤우어 스트라셰 방향으로의 연결 선로는 건설 공급 차량 공사가 완료될 때까지 계속 운행되었다.
마지막 스몰프로파일 U-Bahn
소규모 프로필 네트워크는 바이마르 공화국 동안 약간만 확장되었습니다.글리스드라이크의 새로운 협정은 완성되었다.글리스드라이크에서 3방향 교차로를 교차로로 전환하여 만들어진 추가 노선은 쿠르푸르스텐스트라예에서 놀렌도르프플라츠까지 연장되었고 1926년 10월 24일 다시 지어진 놀렌도르프플라츠 역과 함께 개통되었다.Kurfürstenstra statione 역의 기본적인 설비는 어려운 재정 상황을 증명한다.이 작업의 일부로서 놀렌도르프플라츠 역은 1920년 베를린 시에 인수된 후에도 계속 독립적으로 운영되던 Schöneberg 라인(현재의 U4)을 통합하기 위해 완전히 재건되었다.새로운 놀렌도르프플라츠 역은 두 개의 지하 플랫폼을 가지고 있는데, 하나는 아래쪽에 있고 모양은 똑같습니다.Schöneberg 선은 비텐베르크플라츠에서 오는 기차에서 승강장을 가로질러 높은 층으로 끝납니다.열차는 낮은 층에서 Schöneberg와 Wittenbergplatz까지 운행되며 교차 플랫폼 환승도 가능하다.오늘날 U2의 고가역은 전혀 변하지 않았다.그 인상적인 돔은 제2차 세계대전 때 파괴되었고 간소화된 돔은 2002년 U-Bahn 100주년 기념일에 다시 세워졌다.
쿠르푸르스텐담 역
서베를린의 새로운 베를린 섹터 행정은 1940년대 후반부터 버스와 트램의 재건에 초점을 맞췄다.또한 Steglitz, Wedding 및 Reinickendorf의 인구 밀집 구역은 Zoologischer Garten 주변의 당시 재개발 센터와 철도 연결이 필요하다는 것을 인식했습니다.그러나 회선확장기능에서는 이를 달성할 수 없었고, 새로운 회선이 필요했습니다.따라서, 오슬로어 스트라제 인근의 중앙 웨딩에서 서베를린의 중심인 모비트를 거쳐 동물원과 쿠르퓌르스텐담, 분데스탈레, 슐로슈트라제까지 G선(현재의 U9)을 건설하자는 제안이 제기되었다.이 노선은 C선(U6)과 D선(U8)에 이어 세 번째 남북 노선이었습니다.
또한, 당시 U3(현재의 U1)와 새로 건설된 노선의 교차로에 새로운 역이 건설될 것이다.열차 운행으로 역을 건설하는 대신, 요아힘스탈러 스트라예와 쿠르푸르스텐담의 교차로 아래에 철도 환승로를 건설할 수 있도록 "스텁 라인"은 간단히 폐쇄되었다.G선은 1961년 9월 2일에 개통될 예정이었으나, 8월 13일 동독 정부가 베를린 장벽 건설을 시작하면서 G선은 더욱 중요해졌다.따라서, 개업일은 8월 28일로 앞당겨졌다.
장벽의 붕괴와 네트워크 재통합
1989년 11월 9일 베를린 장벽이 무너지고 1990년 10월 3일 독일이 통일된 후, 동서의 두 개의 U-Bahn 네트워크를 다시 결합할 필요가 있었다.1993년에 U2호선이 운행되기 시작했을 때, U1호선은 1961년 8월부터 종착역이었던 슐레지쉬 토르역에서 여전히 종착역을 하고 있었다.
이 노선의 첫 번째 재건 작업은 1992년에 시작되었다.GDR 시대에 일부 역 건물이 철거되었기 때문에 많은 수리가 이루어졌고 새로운 건물이 필요했다.Oberbaumbrüke 또한 매우 황폐한 상태였다.스페인 건축가 산티아고 칼라트라바는 다리를 재건하기 위한 계획을 세웠다.세 개의 플랫폼, 오래된 신호탑, 그리고 루돌프 스트라세에 있는 차고가 있는 역은 모두 수리가 필요했다.공사가 완료된 후, 1995년 10월 14일 첫 열차가 바르샤우어 스트라제(옛 바르샤우어 브루케로 불렸으나 인근 S-반 역의 이름을 따서 개명)까지 운행되었다.U-Bahn 역을 S-Bahn 역에 더 가깝게 이전할 계획이 있지만, 재정적인 제약으로 인해 적어도 2015년까지는 [1]이러한 일이 일어나지 않을 것이다.
계획.
동쪽에서는 코페르니쿠스스트라셰를 통해 프랑크푸르터 토르(U5)까지 북동쪽으로의 연장이 1920년대부터 계획되어 왔지만, 당분간 시행될 것 같지는 않다.Forckenbeckplatz와 Storkower Straee까지 확장 가능성이 있는 반면, Hausburgstraee와 Landsberger Allee까지 확장도 진행 중입니다.2014년 베를린 U-Bahn 계획이 부활하여 U1을 Ostkrouz까지 확장할 수 있게 되었고, 이는 Ostkrouz가 교통의 중심지라는 의미를 증가시킨다.
서쪽에서는 할렌제까지 노선을 계속하는 대신 슐뤼테르슈트라제와 아데나우어플라츠(U7)를 거쳐 웨스트크로이츠까지 노선을 연장하는 장기 계획이 있다.장점은 링반과 스타드반과의 연결인데 반해 할렌세에서는 링반만이 연결된다.핼런시로 가는 노선은 여러 버스 노선을 대체할 수 있다.Westkrouz는 [2]승객의 잠재력이 매우 제한적이기 때문에 열차를 갈아타는 역일 뿐이다.Theodor-Heuss-Platz로 계속 가는 오래된 계획은 평균 승객 수 이상의 노선을 만들 것이지만, 더 작고 짧은 대안들에 비해 비용은 엄청나게 들 수 있다.
개업일
- 1902년 2월 18일: 스트랄라우어 토르 ↔ 글리스드라이크
- 1902년 8월 12일: 바르샤우어 브루케 ↔ 스트랄라우어 토르
- 1912년 11월 3일: 글리스드라이크 역
- 1913년 10월 12일:비텐베르크플라츠 ↔ 울란트스트라셰
- 1926년 10월 24일: 글리스드라이크 ↔ 비텐베르크플라츠
- 1961년 8월 28일 쿠르푸르스텐담 역
원래 스트랄라우어 토르라고 불렸던 오스트하펜 역은 바르샤우어 브루케와 슐레지슈 토르 사이에 있었다.바르샤우어 브루케와 가깝기 때문에 제2차 세계대전 이후 재건되지 않았다.
대중문화에서
Pet Shop Boys의 트랙 "Will-o'-the-wisp"는 U1에 대한 참조를 중심으로 구성되어 있으며, U1은 4개의 스테이션과 함께 이름으로 언급된다.이 노선이 게이 나이트 [3]라이프로 유명한 지역을 운행하는 "파티 열차"라는 지위에 대한 언급이다.
레퍼런스
- ^ "Warschauer Straße: Mehr als 50 000 Fahrgäste täglich". Die Welt. 18 January 2006.
- ^ [1] 주쿤프트 모빌리테트(독일)
- ^ 스터더, 웨인"윌-오-더-위스프"해설.2021년 5월 17일에 접속.
외부 링크
- U1의 그림
- U1 – Geschichte (n) aus dem Untergrund.1998년 1월 베를린, GVE e. V., ISBN 3-89218-031-8(독일어)
- B. 예거, G. 바흐터 (Hrsg.) : Abri o oder 、 Ertüchitigung 。 Ein Beitrag zur Auseinandersetzung um denkmalgeschüte Eisenkonstruktionen am Beispiel der Berliner Hochbahn.Versa Verlag, 1999년 베를린.ISBN 3-9803212-9-0(독일어)
