트램 인 브레멘

브레멘 전차망
브레멘의 봄바디어 플렉시블 클래식 전차.
작전
로캘	독일 브레멘 브레멘
호르세카 시대: 1876년(1876년)–1913년(1913년) 상태 전기로 전환됨 추진 시스템 말들
전차 시대: 1892년(1892) 이후 상태 운영 줄들 7[1][2] 연산자 브레머 스트라벤반 AG(BSAG) 트랙 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 추진 시스템 전기 전기화 (?) V DC 오버헤드 라인 주식 121[3] 경로 길이 114.6km(71.2mi)[2] 2004 9690만 BSAG 전차망(2019년). 웹사이트 BSAG

브레멘 전차선망(독일어: 스트라젠바네츠 브레멘)은 독일 브레멘의 대중교통 시스템의 일부를 구성하는 전차망의 네트워크다. 네트워크는 현재 Bremer Straßenban AG(BSAG, Bremen Tramways Company Ltd.)가 운영하고 있으며, VBN; Bremen/Lower Saxony Transport Association(VBN; Bremen/Lower Saxony Transport Association)에 통합되어 있다. 2014년^[update] 현재, 이 네트워크는 7개 회선으로 ^[1]114.6km(71.2mi) 이상의 노선(2011년 110.6km(68.7mi)에서 연장되었다.^[2]

줄들

라인	경로	정차 번호	...분마다
1	후칭 – 암 브릴 – 하우프트반호프 – 노에 바흐 – 오스터홀츠 – 테네버 – 웨서파크 – 브레멘-망도르프 역	44	7.5~10
1S	이 방향에서만: Tenever – Osterholz – Neue Vahr – Kirchbachstraze → 라인 1E로 계속 진행	13	20(오전 출근 시간만)
2	그뢰펠링엔 – 월레 – 암 브릴 – 돔셰이드 – 하스테트 – 세발즈브뤼크	33	10
3	그뢰펠링엔 – 우베르세스타드 – 암 브릴 – 돔셰이드 – 베서슈타디온 – 베서웨어	29	10
4	팔켄베르크 – 보르그펠트 – 호른 레헤 – 하우프트반호프 – 돔셰이드 – 허클라이드 – 아르스텐	39 49	5~10(보그펠트 - 아르스텐) 15~20(팔켄베르 - 아르스텐)
4S	4호선으로 계속/도착 → Kirchbachstraße – Horn-Lehe – Borgfeld – Falkenberg	16	15(출퇴근 시간만)
5	하우프트반호프 - 우베르세스타트 - 워터프런트 - 그뢰펠링겐	14	20
6	Universitett – Riensberg – Houptbanhof – Domshide – Flughafen	25	5 대 6
8	후칭 – Am Neuen Markt (Neustadt) – Domshide – Hauptbahnhof – Kulenkampffallee.	21	10대 20
10	그뢰펠링엔 – 월레 – 하우프트반호프 – 하세트 – 세발즈브뤼크	32	10

접미사 "S"(예: 1S 라인)가 있는 선은 모든 스테이션에서 멈추지 않는 급행선이다. 3S 라인은 전차가 없어 2014년 단종됐다.

역사

말전차길

1876년 3월 28일 Bremer Pferdeban이 설립되었다.^[4] 이 기업은 1876년 6월 4일 Hardentor에서 Vahrster Brüke에 이르는 말 전차 노선을 개통하여 1877년 Horn까지 노선을 연장하였다.^[4][4] 1883년, 허덴토르에서 도심의 증권거래소까지 연장이 개시되었다.^[4]

영국의 자본을 사용했던 라이벌 회사인 그로제 브레머 페르데반은 1879년 11월 3일 하세트에서 월레까지 노선을 개설했다.^[4] 오늘 2호선은 부분적으로 그 마선의 궤적을 따른다. 두 회사 모두 네트워크를 확장하였고, Freihafen(1888), Hohentor(1889), Arsterdam(1880/1884)에 노선이 개통되었다.

전동전차길

1890년, 증권 거래소에서 뷔르거바이드 전시장에 이르는 노선이 전시 기간 동안 시범적으로 전기화되었다. 일단 전시회가 끝나자 오버헤드 라인 장비는 철거되었지만, 시스템이 너무 잘 작동하여 모든 전차로를 전기화하기로 결정되었다. 전기화는 1892년부터 미국 톰슨-휴스턴 전기회사의 독일 자회사인 유니온-엘렉트리체츠-게셀샤프트에 의해 시행되었다.^[4][5] 1913년에 이르러서는 그 때까지 버려져 있던 프리하펜 회선을 제외하고는 네트워크는 완전히 전기가 통하게 되었다. 한편 그로제 브레머 페르데반은 1899년 브레머 페르데반(Bremer Straßenban, 1890년 브레머 스트라덴반으로 개명)과 합병하였다.

1908년에는 라인 번호가 도입되었다.^[4] 1939년까지 네트워크는 다음과 같은 회선으로 구성되었다.

• 1: 링반
• 2: 그뢰펠링겐 - 마크트 - 세발즈브뤼크
• 3: AG 베서 - 마크 - 호휘시
• 4: 경적 - 반호프 - 마크 - 아르스테르담
• 5: Flughafen - Markt - 반호프 - Hemstrastrae
• 6: 벌칸스트라제 - 브릴 - 반호프 - 헴스트라제
• 7: 하트비히스트라제 - 반호프 - 마크 - 라블링하우젠
• 8: 그뢰펠링엔 - 버거
• 10: 프리드리히-칼-스트라제 - 반호프 - 왈러 반호프
• 11: AG 베서 - 노르드데우체 흐뜨테
• 12: 세발즈브뤼크 - 오스터홀저 프리드호프
• 15: Hemstraze - Bahnhof - Markt - Papelstraze - Emder Straze(위버 웨스트브뤼케)
• 16: 가스펠트스트라제 - 브릴 - 반호프 - 워크만스트라제

이 시스템은 제2차 세계 대전 동안 심각한 피해를 입었다 - 1945년 4월 22일 전차 운행이 중단되었다. 제2차 세계대전이 끝난 후, 롤링 스톡의 10%만이 작동하고 있었고, 오버헤드 라인의 80%가 손상되었다.

제2차 세계 대전의 여파

1945년 6월 13일 첫 전차가 운행을 재개했다. 제2차 세계대전의 즉각적인 여파로, 베서 강의 다리가 파괴되면서 브레멘 네트워크는 둘로 갈라졌다. 1947년, 네트워크의 두 부분이 다시 연결되었고, 스테파니브뤼케를 지나는 전차 노선과는 별개로, 1950년대 BSAG 네트워크는 전쟁 전의 범위를 다시 연결했다.

1953년, 버스 교통은 BSAG에 의해 장악되었다. 브레멘 공항 근처에 새로운 플루하펜덤 워크샵은 1959년에 건설되었다. 1963년에 본사 또한 그 장소로 이전했다.

1965년, 주 여객 환승 정류장이 마켓플레이스에서 돔쉐이드로 이전되었다.

브레멘 전차 폭동

1968년 브레멘 전차 폭동(대체로 종종 브레멘 전차 폭동 또는 대규모 학생 폭동이라고 함)은 1968년 1월 15일부터 22일까지 지속되었고 피상적으로 BSAG의 요금 인상에 반대했다. 그러나 이들은 더 많은 자결권을 바라는 청년들의 바람과 당시 벌어지고 있던 베트남 전쟁에 대한 거부감도 반영했다. 폭동이 일어나는 동안, 시위자들과 경찰들 사이의 심각한 폭력 충돌이 브레멘의 도심지에서 일어났다. 결국, 요금 인상은 철회되었다.

브레멘 전차 폭동은 보다 더 나은 학교와 대학을 요구하고 베트남 전쟁을 규탄하는 경직된 국가 기구의 권위주의적 지도력에 항의하며 사회, 기업, 교육기관에 더 많은 참여와 민주주의를 요구하는 전국적인 68년 운동의 일환이었다.

또한 1965년과 1967년 브레멘에서는 교육 비상사태에 반대하는 학생 시위가 벌어졌다. 베트남 위원회는 전쟁에 반대하는 집회와 정보 세션을 조직했다. 1967년, 학교들은 점점 더 이러한 시위 운동에 참여하였다. 학교의 자기 결정권을 개선하기 위해 모든 브레멘 학교의 학급 및 학교 대변인 연합체로 "Arbeitsgemeinschaft Bremer Schüler"(ABS)가 존재했다. 원로원이 인정한 그 학생의 마우스피스였다. 그러나 브레멘 학생들 중 일부는 ABS가 자신들의 업무에 충분히 대응하지 못한다고 느꼈고, 국가청년반지나 정치청년반지 등 ABS를 재정적으로 지원했던 원로원의 이해관계를 크게 공유하고 대변했다는 주장이 제기됐다.

브레멘-노르드에는 독일 민주당 소속이며 ABS의 작업에 불만을 품은 학생들이 다수 있었다. 따라서 이들은 1967년 6월부터 만나 11월 중순 비올렌스트라의 펍 '시장 선술집'(USB)에서 각 학생이 들어갈 수 있는 '독립학생회'를 설립했다. USB의 창시자 중에는 헤르만 라데만, 요르그 스트레스, 크리스토프 쾰러 등이 있다. 이 활동은 또한 학생들이 요구한 대로 학교 신문에 대한 검열 사례에 대한 것이었는데, 이것은 책임 있는 신문으로서 스스로 운영되어야 한다. 신문의 편집자에 대항하여. 브레멘 베게삭에 있는 게르하르트 로울프스 고등학교의 메아리에, 한스 위르겐 바이스바흐는 언론법에 대한 위반 때문에 결정되었다. 많은 경우에 좌익 자유주의 교사들은 USB의 활동을 지지했다.

1967년 말, 베트남 전쟁 반대, 교육 위기 반대, 학교 개혁, 반독점 교육, 비상 법률에 대한 논의가 수많은 브레멘 학교에서 이루어졌다. 11월 27일, 독일 학생운동의 가장 유명한 대표자이자 의회외부의회 대표인 루디 더슈케가 이 도시를 방문하여, 다음 날 장면 클럽 라일라 율과 브레멘 문법학교 강당에서 250명의 사람들에게 연설을 했다.

1967년 12월 23일 브레멘에서는 수천 명의 참가자가 참여한 베트남 전쟁에 반대하는 대규모 시위가 벌어졌고, "베트남에서는 아이들이 타오른다, 우리와 함께 크리스마스 트리를 타오른다" 등의 글이 적힌 팻말이 붙었다. 시위는 시내를 거쳐 미국 총영사관으로 옮겨갔다. USB는 크리스마스 이브 오후 두 교회 앞에 전단을 배포하며 "베트남에서 전쟁이 발발하자"면서 교인들에게 '부자 전리품'을 찾아가라고 했다."

전차 폭동의 계기는 브레멘 전차 AG(BSAG)의 요금 인상이었다. 1968년 초에 그것은 단일 티켓에 대한 관세를 60에서 70 페니그로, 학생, 학생 및 견습생용 카드 거래에 대한 관세를 33.3에서 40 페니그로 인상했다. 그리고 나서 학생 대표들은 보라색 올빼미에서 열린 작은 모임에서 그들 자신을 방어하기로 결정했다. 도덕적으로나 논리적으로 이들은 좌파인 알트슈타트베린(OVA)과 당시 FDP 계열의 영민주당의 지지를 받았다.

1968년 1월 15일 월요일 오후 5시경, 학생 25~50명과 청년 노조원, 견습생 등이 종 앞에 있는 돔쉐이드에 모여 요금 인상에 반대하는 시위를 벌였다. 이 교차로는 당시 브레멘에 있는 전차선의 주요 교차로 중 하나였다. 젊은이들이 전단을 뿌리고 마침내 전차를 멈추기 위해 선로에 올랐다. 원하는 결과가 실패하자 일행은 자리를 잡고 앉았다. 이 시위의 참가자 중 한 명인 크리스토프 쾰러는 후에 다음과 같이 논평했다.

"음, 그리고 나서 우리는 겸손하게 앉아 있다가 빨리 집에 가고 싶은 사람들에게 얻어맞을까 봐 상당히 두려웠지." 전차가 운행을 중단해야 하고 도심 교통이 일부 붕괴됐지만 1시간여 만에 학생들이 경찰에 떠밀려 일부는 떠내려갔다. 이어 학생들은 역 광장에서 행동을 이어갔고, 그곳에서 전차 통행을 방해하지 않고 시위에만 국한했다. 약 300명이 이 행사에 참여했고 경찰과 첫 경미한 충돌이 일어났다. 그 도시의 정치인들은 처음에 이러한 시위에 놀랐다.

한스 코스치닉 시장(1968년) 그러나 한스 코스치닉 시장은 같은 날 저녁 다음과 같이 발표했다.

"도로의 압박에 우리 스스로 공갈을 당하게 하지 않는다."

다음날인 16일 화요일, 시위대는 추가 유입을 받았고 곧이어 1500명의 인파가 몰려들면서 '70페니그-나는 달리기를 선호한다'는 글귀가 적힌 표지판을 흔들며 시위를 벌였다. 다시 17시에 돔쉐이드에 앉은 봉쇄가 조직되었다. 강제 정차된 트램과 버스의 역주행은 남쪽에서 신도시까지, 북쪽에서 역까지 연장돼 1.1km의 거리에 해당한다. 학생들은 이제 수많은 견습생과 학생들에 합류했는데, 이들도 요금 인상의 영향을 받았다. 개별 시위대가 전차를 서로 연결했다. 결국 경찰이 다시 개입했지만 차단기는 전날처럼 저항 없이 실려가지 않고 돌멩이와 폭죽, 페인트 봉지를 던졌다. 이런 행동은 물대포를 이용한 치안 부대의 반발을 불러일으켰다.

여전히 물대포였던 돔쉐이드에 대규모 학생들이 폭격을 시도하자 경찰은 이 구호를 행동으로 옮기고 시위대를 진압해 수많은 구경꾼들에게 부상을 입혔다. 시 전역에 배포된 전단에서는, ABS가 폭력 시위로부터 거리를 두었다. 그러나 대부분의 시위대가 언급한 ABS가 어쨌든 인정을 받지 못했기 때문에 이것이 상황을 바꾸지는 못했다. BSAG는 이날 저녁 현지 신문사 기자실에서 전차의 트램과 사이드카 21대와 버스 14대가 파손됐다는 첫 보도가 나왔다. 동시에 경찰은 이날 94명의 체포를 했다고 발표했다.

양측의 폭력은 다음날 내내 수그러들지 않고 계속되었다. 1월 18일 오전 당시 시내 최대 고용주였던 AG 웨저와 클뢰크너 헉테의 작업협의회가 시위대와의 연대를 선언한 뒤 돔셰이드에는 2만여 명의 인파가 몰렸다. 브레멘 도심 철도 선로와 거리 전체가 점령되고 봉쇄됐으며 폭발기에 불이 붙었고 경찰이 138명의 시위대를 연행하는 등 '경찰을 때려죽여라'는 등의 구호를 외쳤다. 한편 브레멘 상원은 특별회의를 열어 운임 인상을 철회하지 않기로 하고 교통 상원의원의 자문에 따라 여객운송의무에서 BSAG를 해제하기로 결정했다. 두 달 동안 이 시기에 자리를 잡지 못했던 한스 코스치닉(SPD) 상원 총장과 시장은 1월 22일 학생 시위 주최 측과의 대화에서 이같이 합의했다. 그러나 이 회의 시간은 몇 시간 뒤 다음 금요일로 앞당겨졌다. 보다 온건한 의원들에 속하는 발데마르 클리시스 상원의원(SPD)이 이 결정을 책임졌다. 그는 성당 지부 집에서 간단한 만남을 가진 뒤 교구 목사 귄터 아브람지크('아브라조'라 불리는)의 조언에 따라 성당 지도자들에게 이런 제안을 했다. 반면 브레멘 내무 상원의원 프란츠 뢰베르트(SPD)는 선로와 도로를 강제로 도로로 되돌릴 것을 제안했다.

회의는 예정대로 1월 19일 낮 12시 브레멘 시청에서 열렸다. 초대된 사람은 USB, 학생회, 교육대학 총학생회 대표였다. 코스치닉 외에도 원로 및 시장인 안네마리 메비센(SPD), 롤프 셀프겔 BSAG 이사회 의장 등이 참석했다. 시 공무원들은 시가 BSAG를 위해 더 높은 비용을 보상할 수는 없지만, 지금까지 시 당국이 이 트램을 도로 통행료에서 면제해 줄 수 없는지를 확인하고 싶었기 때문에 요금 인상에 동의한다는 입장을 되풀이했다. 대화를 마친 메비센은 인근 돔셰이드로 가서 아직도 수천 명이 시위를 벌이고 있었다. 그녀는 길 잃은 모래 상자 위에 올라가 전기 메가폰으로 유명한 연설을 했는데, 이 연설은 또한 그녀를 전국적으로 유명하게 만들었다. 상원의원은 재판 결과를 설명하고 학생들에게 폭력을 다시 사용하지 말라고 경고했다. 그러나 동시에 그녀도 그들의 상황에 대한 이해를 나타냈다. 연설 동안, 네 개의 물대포를 가진 700명의 보안과 전경들이 일어날 수 있는 폭동을 진압할 준비를 하고 있었다. 그러나 주목할 만한 논거가 없었기 때문에 그들은 뒷전에만 머물러 있었고 필요하지도 않았다.

조사위는 경찰이 시위대를 상대로 사용한 것이 명백히 너무 힘들다는 결론에 그쳐 조사를 마친 뒤 나왔다. 정치적 결과는 누구에게나 전차의 폭동을 가져왔다. 또한 종종 보크와 폴라흐에게 비난을 받기도 했다. 그러나 범죄적으로 그 폭동은 후폭풍을 일으켰다. 5일 동안 400명 이상이 체포되었고, 시위가 있은 후 며칠 동안 브레멘 사법부는 183건의 형사 사건을 제기했다. 그들 중 17명은 경찰관을 폭행한 혐의로 기소되었다. 많은 것들이 빠른 절차로 처리되었다. 대부분의 경우 그들은 결국 채용이나 결석으로 끝났다. 그러나 4개의 투옥과 16개의 벌금이 있었다.

1968년 브레멘 전차 폭동의 원인이었던 BSAG의 요금 인상은 2월 중순에야 철회됐다. 오늘날 이것은 일반적으로 학생들의 성공으로 여겨지고 또한 후에 한스 코스치닉이 공식화되었다.

폭동이 일어난 지 몇 주가 지났음에도 불구하고, 회담, 집회, 패널 토론은 불규칙한 간격으로 이루어졌는데, 이 회의의 주요 참가자들 – USB의 지도자들, 상원 의원들, 그리고 경찰 간부들이 모두 참여하여 폭동과 향후 더 나은 예방에 대해 의견을 교환했다.

학생들과 학생들의 소란은 메비센스의 연설이 끝난 후 며칠 사이에 거의 완성되었다. 이미 1월 20일, 상황은 지금까지 진정되어 거의 모든 버스와 전차가 제시간에 운전할 수 있었다. 1월 21일 일요일에만 브레멘 북부에서 온 시위대와 보안군 사이의 소규모 충돌이 여전히 보고되었다. 그러나 이들은 우려했던 대로 도심으로 뛰어 넘지는 않았다. 오히려 공대 학생들은 지난 일주일 동안 경찰의 진압에 반대하는 시위까지 취소했다. 그러나, 이것이 그 직후에 경찰의 접근에 대한 논의를 시작하는 것을 막지는 못했다. 처음이자 가장 빈번하게 반복된 요구 중 하나는 보크와 폴라크의 경찰서장의 정직이나 사임을 따르는 것이었다.

그 후 브레멘 의회는 임시국회에서 회동을 가졌다. 무엇보다 국회 조사위원회를 설치해 치안 부대의 행태를 조사하고 평가하기로 했다. 또 시위 당사국 대표들과 논의한 대로 전차에 대한 도로 통행료도 해제될 것이라고 시장은 설명했다. 이에 따라 BSAG는 매년 65만DM을 더 마음대로 보유하게 돼 관세 구조를 결정할 수 있게 됐다. 대신들에게 한 성명에서 그는 다음과 같이 말했다.

"청춘은 들어야 할 주장이 있다. 국가는 또한 실수를 인정해야 한다. "

1월 24일 수요일 시민권 회의가 코스치닉을 발표한 후, 그 결정은 돔쇼프에서 약 4,000명의 사람들 앞에서 취했고, 동시에 그 주 동안의 행사를 후회했다.

1968년 브레멘에서 일어난 전차 폭동은, 비록 그들 중 어느 누구도 같은 강도에 도달하지 않았음에도 불구하고, 그리고 폭동이 조금이라도 잔인하게 주도하지는 않았음에도 불구하고, 한세아티안 시에서 몇 번의 유사한 시위들의 모범이 되었다.

1968년 이후 가장 큰 전차 폭동이 1976년/77년 겨울에 일어났다. 1976년 11월 9일 BSAG는 DM 1.50으로 가는 티켓 한 장과 DM 8로 가는 티켓 10장의 가격을 인상했다. (폭동 이후 8년 동안 이것은 유일한 상승이 아니라 가장 높은 상승이었다.) 12월 6일 학교 학대에 반대하는 대규모 시위로 시위가 시작되었는데, 이 시위는 또한 티켓 가격 인상을 비난했다. 행사 기간 동안 개별 단체들이 돔쉐이드와 역 앞코트의 전차 선로를 막았다. 이러한 봉쇄는 그 후 몇 주 동안 반복되었고, 경찰 보안 부대와의 충돌이 있었다. 심지어 1977년 2월 11일 샤퍼 식사를 앞두고도 여전히 시위가 벌어지고 있었다. 하지만 결국 요금 인상이 철회되지 않아 성공하지 못했다.

같은 해인 1977년 12월 16일 BSAG는 1인승 항공권에 대한 관세를 다시 인상하여 현재는 1.70DM에 이르렀다. 이 증가는 큰 항의 없이 인구가 받아들였다.

라인 폐쇄

브레멘은 세계의 다른 도시들과 마찬가지로 1950년대와 1960년대에 자동차 사용 증가로 인해 노선이 가까웠다. 다음 회선에서는 서비스가 중단되었다.

• 1949년 8호선 (처음에는 트롤리버스, 1961년 디젤버스)
• 선로1252번길
• 세인트위르겐스트라데 10호선
• 선로564번길
• 선로765호선
• 1965/67호선 Papelstraze의 레일은 2001년까지 사용되었다.
• 1970년 선
• 1972년 4호선, Kirchbachstraze - Arsterdamm 구간은 1967년 새로운 1호선에 의해 인수되었다. 이 노선은 1998년에 다시 개통된다.

15번과 16번 노선은 1967년에 5번과 6번 노선으로 번호를 다시 매겼다.

네트워크 확장

그러나 일부 노선은 눈에 띄게 연장되었다.

• 그뢰펠링엔로3번길
• 1976년(당시 6호선)부터 후칭까지 16호선~그롤란드 1955년 선
• 가스펠트스트라제 6호선 1955년 (1967년 폐쇄)
• 리엔스베르크로16번길
• 쿨렌캄프팔리행 15호선
• 게오르크 비트터 스트라테, 1963년 세발즈브뤼크, 그뢰펠링겐 1975년 10호선. Georg-Bitter-Strawe의 레일은 여분의 열차에 의해 계속 사용된다.
• 1호선; 새로운 노선 아르스테르담 - 블록디크, 1968년에 오스터홀츠까지 연장, 1973년부터 아르스텐까지 연장, 4호선으로 개칭, 1998년 12월 7일 아르스텐 수드까지 연장.^[6]
• 4호선은 1998년 5월 23일에 혼-레에로 재개통하여 2002년 12월 6일에 보르크펠트로 연장되었다.
• 플루하펜담과 플루하펜 사이에 새로 건설된 6호선은 1998년 5월 23일 5호선의 옛 부분을 대체한다.
• 리엔스버그와 유니버시아드 사이의 6호선 연장선, 1998년 10월 10일에 개통되었다.
• 우베르세스타드를 경유하는 3호선 신설 노선, 2006년 12월 2일 개통.
• 슈바이저 에크(옛 주리처 스트리트)와 누이혼(Nußhorn) 사이의 1호선 연장선이 2012년 3월 26일에 개통되었다.^[6]
• 누에혼 역과 만도르프 역 사이의 1호선 연장선이 2013년 4월 2일에 개통되었다.^[6]
• 보그펠트와 팔켄베르그 사이의 4호선 연장, 2014년 8월 1일 개통

롤링 스톡

현재

GT8N

1990년대 후반, 1960년대 한사가 건설한 주식은 대체될 예정이었다. BSAG는 이미 저상버스에 투자했기 때문에 저상트램 차량도 수배되고 있었다. 1990년에 BSAG는 대중에게 원형을 제시했다. 이 3단면 연결식 자동차는 세계 최초의 100% 저상 트램이었다. 1993년부터 1996년까지 GT8N 타입으로 분류된 78개의 저상 트램이 AEG로부터 주문되었다. 프로토타입과 가장 큰 차이점은 3개의 섹션 대신 4개의 섹션이 있어서 휠체어 사용자에게 더 많은 공간을 제공하고 더 많은 혜택을 제공한다는 것이다. 사고 후 한 대의 차량이 운행 중단되었다. 이 시제품은 1999년 스웨덴의 노르코핑 전차선에 판매되었다.

GT8N-1

GT8N-1은 BSAG의 롤링 스톡 선단에 있는 최신 전차다. 첫 번째 차는 2005년 9월에 인도되었으며, 봄바디어에서 총 20대의 트램을 주문했으며, 추가 23대의 차량을 선택할 수 있다.

GT8N-1은 브레멘의 2세대 저상 트램카다. 오래된 GT4 베그만 차량을 교체하고 BSAG 승객들에게 보다 안락한 환경을 제공하는 것이 과제다. 따라서 구형 GT8N 저상차 대비 몇 가지 변화가 있었다. 차폭은 2.65m로 늘어나 실내 공간이 넓어지고 4인승이 가능한데 총 106석이다. 승객 냉방장치도 설치됐고, 5개의 저층 출입구와 장애인 승객을 위한 승강기가 모든 승객의 입국을 용이하게 했다.

차량의 전체 길이는 35,400mm이고 최대 속도는 70km/h이다. 총 4개의 보기가 있는 3개 구역으로 구성되어 있다. 이 중 2개는 차량의 중간 부분을 지지하며, 2개의 끝부분은 각각 보기가 운반한다. 말단 구간 보기가 몰리는 바람에 차 안의 다른 곳처럼 그 위로 낮은 층을 만들 수 없었던 것이다. GT8N-1은 모두 74% 낮은 층이다.

GT8N-1은 봄바디어의 FLEX를 기반으로 한다.ITY Classic 모듈식 전차 개념. 이런 유형의 차량은 폴란드와 호주뿐만 아니라 독일의 여러 도시에서 운행된다. 이 가족의 첫 번째 차는 1997년 KVG 카셀에게 인도된 8NGTW였다. 브레멘 버전은 BSAG의 트램 네트워크에서 사용하기 위한 단방향이다. 향후 가능한 변형은 유사하지만 양방향 이중 시스템 차량이며, DB 트랙에서도 사용될 수 있으므로 BSAG의 도심형 전차 네트워크를 철도 노선과 연결할 수 있다.

예상보다 일찍

GT4

2013년까지 현재 운행 중인 차량 중 가장 오래된 것은 GT4d, GT4e, GT4f 유형의 연결식 전차 및 GB4d, GB4e, GB4f 유형의 트레일러는 GB4d, GB4e, GB4f 유형이다. 이 차량들은 1973년에서 1977년 사이에 카셀에 있는 베그만앤코에 의해 만들어졌다. 당초 인도된 61대의 트램과 57대의 트레일러 중 4대의 GT4f 차량은 운전자의 훈련 목적과 기타 특별한 경우에 한정되어 있지만 여전히 운행 중이다. 나머지는 폐기되거나 루마니아의 티미쇼아라에게 전달되었다.

역사적인 BSAG 자동차

브레멘에는 일부 역사적인 전차들이 여전히 존재한다.

• 1900년부터 자동차 Nr. 49(승객 없이만 운행할 수 있는 유일한 자동차)
• 1904년식 자동차 134번(원래 설계가 아닌 유일한 자동차, 1939년 설계의 유일한 자동차, 오른쪽 그림 참조)
• 1947년부터 701번 차량(왼쪽 사진 참조)
• 1957년부터 GT3-차량 Nr. 917(차축 3개가 있는 특수 구조, 사진 중간 참조)
• T4-car Nr. 811 / 1954년부터 1806년
• GT4-카 446 / 1967년부터 1458년까지

참고 항목

• 독일의 도시 전차 목록
• 독일의 전차

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 브레멘의 트램과 관련된 미디어가 있다.

• BSAG 홈페이지 (독일어로)
• 브레멘 트램 시스템의 궤도 계획
• 브레멘 전차의 사진들
• BSAG 트램 내부에서 360도 대화형 파노라마
• 라인 개구부 및 폐쇄 목록 (독일어로)
• Bremen 데이터베이스 / 사진 갤러리 및 Urban Electric Transit의 Bremen 전차 목록 – 영어를 포함한 다양한 언어.
• Phototrans의 Bremen 데이터베이스 / 사진 갤러리 – 영어를 포함한 다양한 언어로 된.

좌표: 53°04′54″N 08°48′48″E / 53.08167°N 8.81333°E / 53.08167; 8.81333