베를린 아우터 링

Berlin outer ring
이 기사는 베를린 외곽의 궤도 철도에 관한 것이다.고속도로는 분데스오토반 10을 참조한다.
베를린 아우터 링
Außenring 01.jpg
왼쪽 셀하임브뤼케 부근의 바깥쪽 고리
계획된 S-Bann의 경로 입니다.
개요
네이티브 이름베를리너 아우젠링
라인 번호
  • 6126 사아문트-에이히게스텔
  • 6080 아이히게스텔-비즈도르퍼 크뢰즈
  • 6067년 비스도르퍼 크뢰즈-카로우 크뢰즈
  • 6087년 카로우 크뢰즈-프리오트
  • 6068 프리포트-골름
  • 6116 골름-사아문트
  • 6011 비스도르퍼 크뢰즈-스프링푸흘 (S-Bahn)
  • 6012 Springpfuhl-Wartenberg (S-Bahn)
  • 6009 카라워 크뢰즈-베르크펠데 (S-Bahn)
로캘베를린, 브란덴부르크, 독일
서비스.
경로번호207, 209.12, 209.20, 209.21, 209.22
기술
선 길이125km(78mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화
작동 속도160km/h(99.4mph)(최대)
노선도

레전설
경로(반시계방향)[1]
바깥쪽 링은 계속된다.
62.7
0.0
 골름
쿠퍼트 분기점
베르더와 포츠담에게
 골름 십자가
베를린-마그데부르크
2.4
 와일드파크웨스트 분기점
베르더(하벨) 출신
4.9
 포츠담 피르슈히데
위터보그-나우엔 철도
템플리터 보기/해들
7.9
 네셀그룬트
9.9
 네셀그룬드 오스트 분기점
비에센부르크 출신 (마크)
10.9
 베르골츠
베를린-데사우
미첸도르프 출신
누테
15.5
7.8
 사아문트
12.5
 아렌스도르프
14.2
 루드비히스펠데스트르베쇼프
IFA에 대한 이전 연결 회선
루드비히스펠데와 베를린으로
16.2
 겐샤게너 하이데
(2012년까지 승객 역)
루드비히스펠데와 베를린 출신(크레이머 곡선)
 브프트 겐샤게너 하이데 미테
베를린-할레
그로비렌까지
루드비히스펠데 출신
18.4
 겐샤게너 하이데오스트 분기점
24.2
 디데르스도르프
26.7
 글래사워 댐 웨스트 분기점
드레스덴까지
베를린-드레스덴
드레스덴 출신
28.1
 글래사워 댐 오스트 분기점
30.0
 셀초우 웨스트 분기점
베를린 브란덴부르크 공항까지
 바우만스도르프
베를린 브란덴부르크 공항에서
(S-Bann)
35,5
 베를린-셰네펠트 공항
브란덴부르크 / 베를린 주 국경
베를린-아들러스호프까지
39.5
 그루나우 크로스 남방
괴를리츠와 쇤웨이드에게
 그뤼나우 십자가
베를린-괴를리츠 Berlin S46.svgBerlin S8.svgBerlin S85.svg
40.7
 그루나우가 북쪽으로 건너다
괴를리츠 출신
텔토우 운하
42.8
 웬덴하이드 분기점
슈네바이데로
슈네웨이드-스핀들러스펠트
흥청망청
44.2
25.0
 아이히게스텔
(km 0.0: 외부 화물 링을 통해 텔토우)
퓌르스텐발데와 오스트반호프에게
쾨페닉 출신
베를린 공원 철도
 울하이드크로스
베를린-후르스텐발데 Berlin S85.svg
28.6
 베를린 울하이드 습지 야적장
카울스도르프에게
U5, 이전 VnK 철도
루멜스부르크 출신
30.0
 비스도르프가 남쪽으로 건너다
리히텐베르크에게 (긴 커브)
31.2
 비스도르프 크로스 중간
스트라우스베르크와 리히텐베르크에게
베를린-스트라우스베르크 (S-Bahn)
 비스도르프 십자가
베를린-스트라우스베르크
스트라우스베르크와 리히텐베르크 출신
33.0
-1.2
 비스도르프가 북쪽으로 건너다
스트라우스베르크 출신, 리히텐베르크 출신
 스프링프풀
아렌스펠데로 Berlin S7.svg
테겔 프리드리히스펠데 산업철도의 연결곡선
 부르크너스펠데
계획된
0.6
 베를린 북동 화물 야적장
 게렌세스트라제
3.7
 호헨쉰하우젠
와르텐베르크, 종말론
 말초
1990년까지 계획된
 셀하임브뤼케
계획된
8.5
0.0
 카로우 오스트 분기점
에베르스발데와 판코우에게
 카로우 크로스
(예정역) 베를린-슈체친
1.4
카로우 웨스트 분기점
에베르스발데와 판코우 출신
판케
 부홀츠
1990년까지 계획된
 아르켄베르게
1990년까지 계획된
베를린-브란덴부르크 주 국경
 뮐렌베크몽크뮐레
하이데크라우트 철도
테겔천
11.0
 쇤플리에슈
12.6
 베르그펠데
12.8
 쇤플리에이웨스트 분기점
누스트렐리츠에게
베를린-뉴스트렐리츠 Berlin S1.svg
누스트렐리츠 출신
16.5
 호헨 노옌도르프 웨스트
오더하벨 운하
벨튼 운하
20.4
Hennigsdorf에게
 헤니그스도르프 노르드
베를린-크레멘)
21.5
헤니그스도르프 출신
27.1
 쇤발데(Kr.나우엔)
하벨 운하
니더 노엔도르프 운하
34.6
 팔켄하겐(Kr.나우엔)
35.0
함부르크와 베를린으로
 브리젤랑 십자가
베를린-함부르크
37.9
 하셀베르크 분기점
함부르크 출신
40.1
하노버와 베를린으로
 우스터마크 크로스
하노버-베를린 HSL
 우스터마크 크로스
베를린-하노버
41.7
77.9
하노버와 베를린 출신
77.3
 버스터마크
75.1
프리포트
(위터보그에서 위터보그-나우엔 철도를 경유하여 0.0km)
70.4
 사츠코른
67.9
 마르콰르트
새크로파레츠 운하
65.5
 보림그루브
62.7
0.0
 골름
바깥쪽 링은 계속된다.

베를린 외곽 고리(독일어:베를리너 아우젠링(Barliner Außenring, BAR)은 독일 분단 당시 베를린 장벽 건설에 대비해 원래 독일민주공화국이 서베를린을 우회하기 위해 건설한 125km(78mi) 길이의 복선 전철화 철도다.1951년부터 1961년 사이에 동독에서 경제, 교통 정책, 군사적 이유로 개발되었으며, 일부 구노선(외터 화물 고리, 위터보그-나우엔 철도, 미첸도르프-그로비렌 철도)의 일부를 포함하였다.

바깥쪽 고리가 완성되지 않았다면 서베를린을 봉쇄하고 동독의 교통망을 방해하지 않고 베를린 장벽을 건설할 수 없었을 것이다.포츠담쇼네펠트 고속도로는 비슷한 이유로 건설되었다.

아우터 링이라는 용어는 베를린 내부의 링 라인과 선을 구별하기 위해 사용된다.

경로

남쪽의 안할트선을 시작으로 외곽순환로는 겐샤게너 하이데에서 슈네펠트 공항, 그뤼나우 크로스, 우흘하이데, 쇤플라이에슈, 골름, 포츠담 피르슈히데, 사아문드까지 운행하고, 다시 겐샤게너 하이데까지 운행한다.

역사

19세기 후반에, 군대는 베를린에서 뻗어 나가는 철도 노선들 사이의 외부 연결을 추구했다.그런 노선은 화물 운송에도 이점이 있었다.1902년 마그데부르크 철도와 레테 철도와 함부르크 철도를 잇는 바이패스 철도(Umgehungsban)가 우스터마크와 나우엔을 거쳐 와일드파크 역(현재의 포츠담 파크 산수치 역)을 잇는 개통되었다.이듬해에는 안할트 선의 위터보그, 프러시아 북부 선의 오라니엔부르크까지 노선을 연장하였다.1920년대에는 베를린-블랑켄하임 노선에 세딘 마시라잉마당이 건설되어 이후 사아문트를 거쳐 안할트 노선의 그로비렌으로 연결되었다.1930년대 초에는 숄네펠트를 통해 울하이데로 이어지는 이 연결 고리의 동쪽에 대한 연계가 계획되었는데, 이 연결 고리는 현재의 바깥쪽 고리의 경로를 대략적으로 추정했을 것이다.나치 시대에는 베를린 외곽 화물연대(Güteraußenring)가 1940/1941년에 건설되어 안할트 노선의 텔토우에서 슈네펠트를 거쳐 베를린 동부에 이르는 임시 연결을 만들어 베를린-카로우의 스테틴 철도와 연결되었다.이전 계획과 현재의 외형 고리인 베를린 남부 외곽에 상당히 가까웠다.

제2차 세계대전 이후 독일과 베를린의 분단은 소련 지역 행정부와 후에 동독 정부가 서베를린의 효율적인 우회로를 건설하는 원인이 되었다.첫 번째 단계는 1948년 베르데르와 골름 사이의 외부 화물 고리와 베를린-괴를리츠 선과 베를린-그뤼나우의 북쪽 사이의 곡선을 연결하는 공사였다.1950년 베를린-카로우에서 하이데크라우트 철도의 바스도르프와 연계를 맺고, 윈시켄도르프를 거쳐 오라니엔부르크까지 북부 철도와 연결되도록 연결되었다.

외측 링 시공

1980년 그루나우 크로스

1951년 7월 8일 겐샤게너 하이데(Genshaagener Heide)와 숄네펠트(Shönefeld) 사이의 구간은 겐샤게너 하이데(Genshaagener Heide) 동부와 루드비히스펠데(Ludwigwigsfelde)의 연결곡선과 함께 개통되었다.이는 1951년 8월 12일 숄네펠트-그뤼나우 크로스 구간이 개통되고 그해 12월 2일 웬덴하이데로 연장된 데 따른 것이다.1952년 11월 22일 오늘의 카로프 십자가와 버그펠데 교차로에서 외측 화물 링에서 버켄베르데까지의 연결 곡선이 개통되었다.다음 단계는 카로우 웨스트 분기점에서 블랑켄부르크(1953년 10월 1일), 우흘하이데 마시라야드(1953년 10월 1일), 그리고 동시에 처음에는 베르그펠데에서 팔켄하겐, 브라이셀랑까지의 구간이 단일 트랙으로 개통되었다.이는 1953년과 1955년 사이에 카로프 서쪽 분기점과 카로프 북쪽 분기점 사이의 연결 곡선이 개통되고, 사아문트와 겐샤게너 하이데 사이의 옛 브란덴부르크 링 선이 두 배로 증가하며, 헤니그스도르프 서쪽 분기점과 헤니그스도르프, 헤니그스도르프, 동쪽과 헨니그스도 사이의 연결 곡선이 개통되면서 이어졌다.rf는, 서쪽으로 호헨 노엔도르프(Hohen Neuendorf)와 비르켄베르데르(Birkenwerder) 사이, 그리고 폴켄하겐(Falkenhagen)과 핀켄크루그(Finkenkr1955년 10월 2일, Falkenhagen 분기점과 Wustermark 사이의 구간이 Wustermark 화물마당과 Wustermark까지의 연결곡선과 함께 개통되었다.1955년 12월 11일, 우스터마크 분기점에서 엘스탈 분기점까지의 노선이 개통되어 골렘과 엘스탈 사이의 브란덴부르크 링 선과의 연계가 완료되었다.

라인의 마지막 구간은 템플 기사단을 가로지르는 사아문트와 골름 사이의 어려운 구간이었다.1956년 9월 30일, 포츠담 남쪽과 베르데르 사이의 연결 곡선이 교통에 개방되어 고리가 완성되었다.그 다음에는 다음과 같은 몇 가지 연결 곡선이 뒤따랐다.네셀그룬드 동쪽에서 빌헬름스호르스트, 골름에서 와일드파크까지 (1957년 9월 28일), 겐샤게너 하이데에서 비르켄그룬드까지 (1958년 6월 1일), 베르더에서 골름까지 (1959년 2월 6일), 마지막으로 글라사워 댐 - 블랭켄펠데(남서 커브, 1961년 5월 25일).

1958년 베를린 S-Bahn 요금제의 일환으로 외부 링 위에서 여객 열차가 운행되기 시작했다.이것이 최초의 소비에트 인공위성의 발사에 이은 것이기 때문에, 부분적으로 서베를린을 도는 원형 궤도를 달리는 이들 열차는 흔히 "스푸트니크"라고 불렸다.

추가 업그레이드

1961년 8월 13일, 베를린 장벽은 동독의 서베를린과 국경을 접하고 건설되었다.이로 인해 베를린-블랑켄부르크와 호헨 노웬도르프가 오라니엔버그로 연결되는 S-Bahn 연결의 건설이 필요하게 되었다.1962년에 쇤플리에와 베르그펠데 사이의 별도의 S-Ban 선로가 (S-Bahn과 간선 열차 공유 선로의 나머지 부분에는) 운영되었고, 베르그펠데/베르그펠데 이스트와 비르켄베르데르의 연결이 건설되었다.또한 1962년에 아들레쇼프 역에서 베를린-쇼네펠트 공항까지 S-Bann 노선이 개통되었고 이 노선은 장거리 열차에도 이용이 가능하게 되었다.이전에는 국경 검문소 목적의 역 역할만 했었다.

같은 해 하셀베르크와 브라이셀랑, 그리고 헨니그스도르프-의 연결로 트랙이 완성되었다.Wustermark 섹션은 25 kV/50 Hz 시스템으로 실험적으로 전기화되었다.Hennigsdorf(현재의 봄바디어 소유)의 Lokomotivbau Elektrotechnische Werke에 건설된 E급 251 기관차가 노선에 사용되었다.1983년 15kV 전기화를 위해 일부 마스트가 보존되고 재사용되었지만 1973년 카트리블은 제거되었다.

1982년에는 사아문트-글라스하워 댐 구간과 블랑켄펠데 연결선이 전기화되었으며, 사아문트-미첸도프 연결선과 겐샤겐 히스/겐샤겐 히스 동부를 포함하였다.루드비히스펠데는 프리어트-사아문트 구간뿐만 아니라 곡선을 그린다.1983년에는 다음과 같은 여러 섹션의 전기화가 뒤따랐다.우스터마크/우스터마크 마샬링 야드–프리스트, 베를린-슈네펠트 공항-그뤼나우 크로스, 비르켄베르데르 분기점(호헨 뉴엔도르프 웨스트 인근)–우스터마크 남쪽 분기점, 골름/와일드파크 서쪽 분기점 연결 곡선-베르더, 버스터마크 북쪽 분기점-우스터마크 마시멜링 야드/우스터마크와 팔켄하겐이 크로스를 올린다.

1983년 5월 17일, 그리고 1986년 9월 26일, 글래사워 댐 분기점과 베를린-셰네펠트 공항 사이에 3번째 트랙이 개통되었다.카로프 크로스와 쇤플리에 사이에는 장거리 트랙의 계획된 전기화의 일환으로 1984년 9월 2일에 두 개의 별도 트랙이 가동되었다.

독일 통일 이후 화물 운송이 감소함에 따라 1994년 6월 10일 울하이드 마시라밍마당은 해체되었고 이후 완전히 폐기되었다.

2006년 5월 28일 남북 간 간선 개통을 계기로 안할트 철도에 대한 남쪽 연결선이 다시 개통되었지만 드레스덴 노선은 개통되지 않았다.이후 드레스덴행 열차는 겐샤게너 크로스(Genshagener Cross)와 글래사워 댐(Glasower Damm) 사이의 외곽 링 위에서 운행되었다.이들 열차는 텔토우 방향과 베를린 방향의 연결곡선을 이용하며 새로 건설된 곡선을 이용한다.

베를린-브란덴부르크 국제공항으로 연결되는 서부 철도 연결선의 일부로서 2008년 초, 글라사워 댐 동쪽 분기점과 베를린-셰네펠트 공항역 사이의 베를린-드레스덴 노선에서 연결되는 두 개의 주요 노선이 운행 중단되고 선로가 대부분 제거되었다.공항으로 가는 본선 구간은 새 등급으로 구분된 셀초우 분기점(동쪽 글라사워 댐과 바우만스도르프 분기점)에서 건설되며, 서쪽에서 S자형 노선을 타고 신공항 철도역까지 아우터링 남쪽으로 운행된다.총 15킬로미터의 노선이 간선 및 지역 서비스를 위해 재건되고 있으며 8킬로미터는 S-Bahn 서비스를 위해 재건되고 있다.2011년 11월 초에 두 노선이 모두 공항으로 개통될 것으로 예상되었지만,[2] 신공항[3] 건설이 계속 지연되면서 베를린-셰네펠트 플루하펜으로의 서비스는 적어도 2020년까지 계속 운행될 것이다.남북 간 간선 연결을 위한 연결 곡선이 구축되지 않았기 때문에 짧은 드레스덴 노선이 아닌 안할트 노선을 통해 베를린 하우프트반호프에서 공항 셔틀 서비스가 운영될 예정이다.[4]

승객 서비스

외부 링 전체를 중심으로 한 여객 서비스는 없지만, 여러 서비스가 부분적으로 서비스를 제공하고 있다.

경로 제공되는 스테이션 빈도
RE 6 Spandau – Falkensee – Hennigsdorf – Pritzwalk – Wittenberge 매시간
RE7 드사우 – 벨지그 – 완제 – 베를린 Hbf – 베를린 오스반호프 – 베를린 슈네펠트 공항 – 블랭켄펠드 – 뷔네도르프-발트슈타트 매시간
RB12 리히텐베르크 – Hohenschönhausen – Oranienburg – 템플리트 매시간
RB14 나우엔 – 스판다우 – 베를린 Hbf – 베를린 오스반호프 – 베를린 슈네펠트 공항 – 쾨니히스 우스터하우젠 – 뤼베나우 – 센프텐베르크 매시간
RB20 포츠담 – 골름 – 헨니그스도르프 – 호헨 노웬도르프 웨스트 – 오라니엔부르크 매시간
RB21 그리비니츠제 – 포츠담 – 골름 – 마르콰르트 - 프리포트 - 허스터마크 매시간
RB22 Berlin Friedrichstraße, Berlin Hbf, Berlin Zoologischer Garten, Berlin-Charlottenburg, Berlin-Wannsee, Potsdam Griebnitzsee, Potsdam Hbf, Potsdam Charlottenhof, Potsdam Park Sanssouci, Golm, Saarmund, Ludwigsfelde-Struveshof, Berlin-Schönefeld Flughafen, Königs Wusterhausen[5] 매시간
RB60 리히텐베르크 – Hohenschönhausen – Bernau – Everswalde – Wriezen – 프랑크푸르트 (Oder) 매시간

메모들

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2017. pp. 124–7, 129. ISBN 978-3-89494-146-8.
  2. ^ "Arbeiten für Schienenanbindung BBI kommen gut voran (Construction of BBI link is proceeding well)" (Press release) (in German). Deutsche Bahn. 10 September 2008. Archived from the original on 18 July 2011. Retrieved 4 June 2010.
  3. ^ "Ist der BER schon fertig?". Retrieved 25 July 2015.
  4. ^ "Bahn: Westliche Schienenanbindung zum BBI wird rechtzeitig fertig - Fahrgastverband fordert schnelle Entscheidung für Dresdner Bahn" (in German). Vgl. Berliner Fahrgastverband IGEB. 10 September 2008. Archived from the original on 19 July 2011. Retrieved 4 June 2010.
  5. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2018-02-06. Retrieved 2018-02-06.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)

참조

  • Kuhlmann, Bernd (1997). Der Berliner Außenring (in German). Nordhorn: Kenning. ISBN 3-927587-65-6.
  • Adam, Wolfgang (1985). "Tagebuchblätter der Elektrifizierung der Eisenbahnstrecken im Kreis Zossen" [Chronology of the electrification of the railways in the Zossen district]. Heimatkalender für den Kreis Zossen (Home calendar for Zossen district) (in German). Zossen: District Council (28): 50–58.
  • "Berliner Außenring (BAR)" (in German). Axel Mauruszat. Retrieved 4 June 2010.
  • "Berliner Außenring (BAR)" (in German). beefland. Retrieved 4 June 2010.