로스토크 에스반

Rostock S-Bahn
로스토크 에스반
S-Bahn-Logo.svg
개요
로캘독일 메클렌부르크보르포메른 주 로스토크
운송종류S-트레인
줄 수3
측점수26
작전
연산자DB 레지오 노르도스트
기술
시스템 길이90.7km(56.36mi)
시스템 맵

S-Bahn Rostock 2014.svg

로스토크 S-Bann(독일어: S-Bann Rostock)은 독일 메클렌부르크-보르포메른 주 로스토크에 있는 S-Ban(하부르반 철도) 네트워크다. 총 길이가 약 90km인 3개 노선으로 구성된다. S1호선은 로스토크 하우프트반호프(주역)에서 로스토크 도시지역 내 워네뮌데까지 운행한다. 에스반 운영은 1970년대에 시작되었다. 이후, 북동쪽으로 로스토크의 항구(세하펜), 남쪽으로 슈완을 거쳐 귀스트로 마을로 가는 노선이 S-Bahn 네트워크에 포함되었다. 항만행 노선은 2012년 단종되었으나, 동시에 라게를 경유하여 귀스트로행 노선이 S-Bahn의 S3 노선에 포함되었다. 2014년까지 주로 2층 코치가 있는 푸시풀 열차로 운영되었다. 그 이후로 모든 노선은 새로운 봄바디어 탤런트 2호선으로 운행되었다.

줄들

Line S1 runs west of the Unterwarnow from Warnemünde through the built-up areas of Lichtenhagen, Lütten Klein, Evershagen and through the industrial areas of Marienehe and Bramow between Kröpeliner-Tor-Vorstadt and Hansaviertel to Rostock Hauptbahnhof, located in the south of the Steintor-Vorstadt. 이 노선은 로이드 철도의 일부에 걸쳐 있다.

S2호선은 또한 Warnemünde에서 시작하여 S1호선의 노선을 따르지만, Hauptbanhof를 통해 Rostock의 남쪽 교외를 통과하여 계속된다. 슈완에서 워나우 강을 건너 귀스트로까지 이어진다. 이 노선은 로이드 철도와 배드 클라인렌-로스토크 철도의 일부와 귄스트루-슈완 철도를 통과한다.

S3호선은 또한 워너뮌데에서 시작하여 라게와 프리메르부르크-플라즈 철도를 거쳐 귄스트로까지 남쪽 방향으로 로이드 철도를 따라간다.

경로 배치도

라인 스톱스 길이(km[1]) 이동시간 스테이션
S 1 10 13.3 20 Warnemünde - Warnemünde Werft - R.-Lichtenhagen - R.-Lüten Klein - R.-Evershagen - R.-Marienehe - R.-Bramow - R.-Holbeinflotz - R.-Parkstrahoe - Roopthnhanhanhanhanhanhanho.
S 2 17 47,6 58 Warnemünde - Warnemünde Werft - R.-Lichtenhagen - R.-Lütten Klein - R.-Evershagen - R.-Marienehe - R.-Bramow - R.-Holbeinplatz - R.-Parkstraße - Rostock Hauptbahnhof - Papendorf - Pölchow - Huckstorf - Schwaan - Mistorf - Lüssow - Güstrow
S3 18 58.1 74 Warnemünde - Warnemünde Werft - R.-Lichtenhagen - R.-Lütten Klein - R.-Evershagen - R.-Marienehe – R.-Bramow - R. Holbeinplatz - R. Parkstraße - Rostock Hauptbahnhof - Kavelstorf - Scharstorf - Kronskamp - Rostock–Laage Airport Laage - Subzin-Liessow - Plaaz - Priemerburg - Güstrow

  • 로스토크 Hbf

  • 뤼텐 클라인 역에서 양방향 살펴보기

  • Warnemünde 역, S1,S2 및 S3 선은 여기서 끝남

역사

S-Bann 오프닝 특별 티켓
1987년 Warnemünde에서 영구적으로 커플링된 전동차

로스토크 하우프트반호프와 해변 휴양지 워네뮌데 사이의 노선에 오랫동안 교외 교통이 밀집되어 있었다. 그 노선은 1923년부터 저렴한 당일 왕복 운임으로 우대되어 왔다. 1953년 이들 운임이 일시 중단되면서 워나우 조선소 노동자들의 항의가 이어졌고, 그래서 몇 주 후 옛 운임이 복원되었다.[2] 이 구간을 따라 신규 택지개발이 시작된 것은 1960년대부터다.

Schmarl을 경유하는 기존 노선은 더 많은 신규 택지가 계획되었지만, 이러한 개발 지역 중 가장 오래되고 가장 큰 뤼텐 클라인과는 너무 멀리 떨어져 있는 것으로 간주되었다. 1960년대에는 당초 도시고속도로 서부로의 와네뮌데까지의 노선이 검토되었으나, 공사비가 많이 들어 이러한 계획은 추진되지 않았다.[3] 대신 1968년에 고속도로 동쪽에 있는 노선에 공사가 시작되었다. 먼저 1970년 7월 12일 브라모우에서 뤼텐 클라인까지 지선이 개통되어 주택가와 도심, 항만지역을 연결하였다. 브라마우에서 에버스하겐까지 전 2번 트랙의 위치에 있는 본선 옆에 있는 워네뮌데까지 노선을 달렸다. 이날은 다른 도시철도의 요금구조에서 차입하여 단순화된 요금제도 시행되었다. 로스토크에서 워네문드로 가는 여행은 50페니그가 들었고, 짧은 거리는 도이치 라이히스반 운임이 적용되었다.[2]

뤼텐 클라인으로 가는 노선은 이후 몇 년 동안 북쪽으로 연장되어 워노우-베르프트 역 남쪽의 옛 선로에 다시 연결되었다. 1974년 이 새로운 노선이 완공되면서 S-Bahn 노선(현 S1)으로 공식 선언되었고, 이전에 불규칙했던 서비스가 조화되었다. 슈말 역을 통과하는 옛 노선은 해체되었다.

1985년 12월 14일 로스토크 S-Bahn에서 전기운전이 시작되었다. 열차는 피크 시간대에 3대의 이층 객차가 있는 푸시풀 열차로 구성되었고, 전기화에서 118급 기관차가, 후에 243급 기관차가 운행했다.

당시 로스토크 항으로 가는 노선은 모든 노선의 서비스가 워네뮌데에서 시작되거나 종료되었음에도 불구하고 S-Bahn 노선으로 간주되지 않았다. 1987년 항만행 노선에 S-Bahn 운임이 도입되었다.[2] 항만행 노선은 1988년 S-Bahn 노선으로 정식 지정되었다.[4]

1982년부터 와르네뮌데에서 로스토크로 가는 여러 S-Bahn 열차는 포펜도르프의 비료공장까지 계속되었다. 이들 열차는 피크타임 열차에서만 운행되고 로스토크 동쪽까지의 운행은 공개 시간표에는 나타나지 않았다. 이러한 서비스는 1992년에 중단되었다.

1990년대 다이웬데(변화) 이후 대부분의 대기업이 직원을 줄이거나 문을 닫으면서 피크타임 교통량이 감소했고, 다른 한편으로는 에스반선 일대 주택가가 인구가 줄어들었다. 열차의 길이는 점차 짧아져 3대의 2층 차만 갖추게 되었다. 2002년, 피크 시간 동안 7.5분 간격은 10분 간격으로 얇아졌다. 또한 1990년대 이후, 귀스트로에서 로스토크로 가는 지방 열차는 S-Bahn 열차로 불리며 Warnemünde까지 운행되었다. 스타드반을 만들기 위해 S-Bahn망과 로스토크 전차망을 연결하려는 계획은 2007년에 포기되었다.

2009년에 메클렌부르크-보르포메른 주는 "Warnow" 네트워크를 운영할 계획을 개발했는데, 이 계획에는 Rostock S-Bahn 외에 Wismar-Rostock도 포함된다.-테신, (나쁜 도베란)–로스토크-그레이랄-무리츠와 비스마르-루드비히슬러스트 선. DB 레지오 노르도스트가 낙찰받아 로스토크 S반 운영사로 남게 되며 로스토크-레이지-귀스트로 노선 운영도 맡게 된다.[5][6] 2012년의 시간표 변경으로부터, 이 노선은 S-Bahn 네트워크에 추가되어, S3 회선으로 운용되었다. 로스토크와 와르네뮌데 열차는 7.5분마다 피크 시간대에, 그리고 15분마다 비피크 시간대에 운행한다. 다른 구간에서는 월요일부터 금요일까지 60분마다 운행하고 주말에는 2시간마다 운행한다.

2012년 5월 중순, 메클렌부르크-보르포메른 에너지·인프라·지역개발부는 향후 S4 라인이 로스토크 항까지 운행하지 않을 것이라고 발표했다. 로스토크 시의회는 이를 반박하며 S-Bahn 노선을 항만 페리 터미널까지 연장할 것을 요구했다.[7] 그럼에도 2012년 12월 9일 항만 여객 서비스가 전면 중단됐다. 미에르도프(귀스트로 인근)의 정류장도 동시에 포기했다.

2012년 12월 현재 모든 노선은 구형 2층 푸시풀 열차(S1 및 S2호선)와 디젤 레일카(S3호선)를 대체해야 하는 신형 5개 마차 봄바디어 탤런트 2 전기 레일과 일관되게 운행될 예정이었으나, 2012년 시간표 변경에서는 아직 이 열차를 이용할 수 없었다. S1과 S2 라인의 서비스는 구세트로 계속되었고, S3 라인은 로스토크(Warnemünde-Rostock Hbf and Rostock Hbf–Laage–Güstrow)에서 두 부분으로 나뉘었으며, 로스토크와 로스토크 사이의 서비스는 기관차에 의해 운반된 새로운 2단계의 차량 열차로 운행되었다.

2014년 4월 26일 이후 모든 탤런트 2호 열차가 S-Bahn에 제공되었고 그들은 로케이트로 연결된 열차를 완전히 교체했다.

롤링 스톡

오랫동안 로스토크와 워너뮌데 사이의 서비스는 2층짜리 푸시풀 열차로 운영되었다. 일정 기간 동안 이층 객차(공유 보그) 4대의 커플링 세트 2대로 열차가 운행되었지만, 1970년대 중반부터 통근 교통에 사용된 열차는 부분적으로 총 12대의 커플링 세트 3대로 구성되었다. 1980년대에는 열차를 2층 객차로 교체하여 자체 보기가 설치되었는데, 1990년대에 현대화하여 2013년에도 계속 사용하고 있었다.

모든 노선은 143등급 기관차와 도이치 라이히스반의 현대화된 2층 객차 2대, 신형 2층 객차 1대로 푸시풀 열차를 운행했다. 특별한 경우, 열차는 최대 5대까지 연장될 수 있다(주행 트레일러, 중형차 4대). 모든 열차는 일등석과 이등석을 가지고 있었다. S3호선에 새로 나온 2층 차종을 제외하면 차에는 'S-Bahn Rostock DB'라는 글자가 표기돼 있었다.

2013년 10월 9일부터 S3호선을 시작으로 봄바디어 탤런트 2 전기 복수 유닛 23대가 점차 구형 2층 전차를 교체하고 있다. 2014년 4월 26일 전환이 완료되었다. 그 이후로 탤런트 2호 전차만이 네트워크를 통해 운행된다. 필요할 때 남은 2층 차 두 대만을 운반하는 143대의 기관차가 대체된다.[8]

  • 워너먼데 베르프트의 로스토크 S반(오른쪽) 푸시풀 열차

  • 이전 라인 S3의 클래스 642 EMU

  • 베를린 알렉산더플라츠 역에서 임시로 로스토크 S반 객차

  • 미스토프 S2호선 로스토크 S-Bann 제어차

  • 새로운 로스토크 S-Bahn은 2013년 12월 15일부터 운영되었다. 2014년 4월 이전 푸시 푸시 열차는 모두 교체되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/10 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ a b c Lothar Schultz, Josef Temmen (2004). Die S-Bahn Rostock – Warnemünde (in German). Verlag Kenning. pp. 28/29. ISBN 3-933613-69-8.
  3. ^ Lothar Schultz, Josef Temmen (2004). Die S-Bahn Rostock – Warnemünde (in German). Verlag Kenning. p. 13. ISBN 3-933613-69-8.
  4. ^ 도이치 라이히스반, 1987/88 및 1988/89 시간표
  5. ^ "Teilnetz Warnow ausgeschrieben Schlotmann: Qualität soll besser werden" (Press release) (in German). Ministeriums für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung. 29 October 2009. Retrieved 20 July 2014.
  6. ^ "Teilnetz Warnow wird an die DB Regio vergeben Schlotmann: Neue Triebwagen, mehr Züge" (Press release) (in German). Ministeriums für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung. 30 June 2010. Retrieved 20 July 2014.
  7. ^ "Schlotmann streicht auch in Rostock". Warnow Kurier (in German). 5 April 2012. Archived from the original on 13 October 2013. Retrieved 20 July 2014.
  8. ^ "Neues Saisonangebot in Mecklenburg". eisenbahnen-in-mv.de/ (in German). Retrieved 20 July 2014.

외부 링크