사아반

Saarbahn
사아반
Rastpfuhl Am Rastpfuhl.jpg
개요
로캘독일 사를란드
운송종류스타드반/트램-트레인
줄 수1
측점수43
웹사이트사아반 GmbH
작전
작업 시작됨1997년[1] 10월 24일
연산자스타드반 사르 젬h
기술
시스템 길이44.0km(27.3mi)[2]
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
최소 곡률 반지름19m(62ft)
전기화 750VDC오버헤드 라인
15kV AC 오버헤드 라인
시스템 맵

레전설
르바흐에서 온 선
 왈페르쇼펜 미테
볼클링겐행 전 노선
시스템 변경 EBO(750V)/BOStrab(750V)
 월퍼쇼펜/
에첸호펜
 기스스트라제
귀첸바흐
리겔스베르할레
리겔스버그 포스트
리겔스베르크 라타우스
볼프스카울스트라제
리겔스베르크 수드
하인리히쇼우스
시들러하임
라스트프풀
파리에르 플라츠/산크트 파울루스
코트부서 플라츠
사아 철도
로셀밸리 철도 및 레밀리-사르브뤼켄 철도
시스템 변경 EBO(15kV)/BOStrab(750V)
루트비히스트라제
화물선
 트라이어러 스트라제
하우프트반호프
카이져스트라제
요하네스키르체
란트위르플라츠
울란트스트라제
헬비그스트라제
키젤후메스
뢰메르카스텔
시스템 교환 BOStrab(750V)/EBO(15kV)
사르브뤼켄 Hbf에서 온 선.
 브레바흐
사레귀네로 줄지어 가다.
출처: 독일 철도 지도책[3]
1999년 3월 자르반 선로계획

사르반은 독일 샤를란트 주에서 트램-트레인 원리로 운영되는 지역 스타드반이다. 전차 운용 절차(BOStrab)에 따라 운행하는 사아브뤼켄과 리겔스베르크의 핵심 노선으로 구성되어 있으며, 철도 운용 절차(EBO), 북쪽으로는 르바흐-볼클링겐 철도, 남쪽으로는 사브뤼켄-사레르게민스 철도에 의해 운행되는 2개 노선과 연결되어 있다. Stadtban Saar GmbH는 중앙선 구간의 인프라를 담당하며, 외부 선로는 국가 철도 인프라 회사, 독일의 DB Netz AG, 프랑스의 Réseau Peré de France가 운영한다. 이 시스템은 Saarban GmbH에 의해 운영되며, Saarlándischer Verkehrsverbund [de](SaarVV)에 통합되어 있다.

1997년[1] 사브뤼켄 중심부에 개설된 사르반 신선의 노선은 본질적으로 1965년 폐쇄된 사브뤼켄 전차선 5호선이다. 이 선은 라스트프풀과 샤프브뤼케 사이를 운행했으며, 구 메트레게 네트워크의 마지막 선이었다.

현재 네트워크는 2015년 현재 44.0km(27.3mi)의 노선에서 운영되고 있으며 43개 역에 서비스를 제공하고 있다.[2]

샤르브뤼켄 중심부의 요하네스키르체 부근에 있는 사르반 열차
Brebach의 시스템 변경: 750-V DC(왼쪽)에서 중립 섹션(오른쪽)으로 전환
리겔스베르크 수드 스톱
월퍼쇼펜-미테 스톱
월퍼쇼펜에 있는 새아르반의 고가도로
전시 접지 분기점에서 시스템 변경 직전인 3호선 그뤼브 워른트 방향
유로파갈레리 앞에서 사브뤼커 하우프반호프 쪽으로 사브르반 전차.

역사

초기계획

Saarbruken 내부와 주변에 지역 철도망을 구축하는 것에 대한 첫 번째 고려는 1990년대에 시작되었다. 그 후 사브뤼켄 중심부의 버스 운행은 매우 높은 밀도로 운행되어 때때로 차량이 1분 간격으로 운행되기도 했다. 1992년부터 큰 성공을 거두며 운영해 온 칼스루헤 모델의 예를 따라 사알랜드는 지역 스타드반(Stadtban)을 건설할 계획을 세우기 시작했다. 개념의 핵심은 도시 내 철도 노선의 건설이었고, 외부 지점은 기존의 도이체 반 철도 인프라를 공유하게 되었다. 이르면 1992년 카를스루헤 스타드반에서 경전철 차량을 빌려 사아르 남쪽 로셀밸리 철도(로셀탈반)의 퓌르스텐하우젠-게르스웨일러 반호프-사르브뤼켄 메스반호프 노선에서 운행했다.

Saarbruken-Sarreguemines 노선에 대한 사전 작업

사르브뤼켄 도심 노선이 개통되기 전, 사르브뤼켄 중앙역(하웁트반호프)과 한웨일러 간에 사르반 차량과의 시범운행이 있었다. 그러나 이 구간에서 이전에 기관차가 운행하던 열차를 대체하여 도이체반 시간표에 그대로 있었기 때문에 도이체반에서 운행하였다. 이 전진 운행은 1997년 9월 29일에 시작되어 도심을 경유하는 신선의 개통일인 1997년 10월 24일에 종료되었다.[1]

10주년

2007년 10월 24일, Saarbrücken Stadtban은 열차의 10주년을 기념했다. 처음 시작한 이래로, 원래 계획보다 거의 두 배 많은 1억 명 이상의 승객들이 탑승해 왔다. 따라서 경전철 건설을 고려하는 다른 도시의 모델로서 큰 성공을 거두고 있었다.

운영

중앙 섹션의 커미셔닝

브레바흐 역과 루트비히스트라데 사이의 새로운 노선인 사르반의 핵심부는 2년 반 만에 1997년 10월 24일에 가동되었다.[1] 개통 이후 뢰메르카스텔 역과 브레바흐 역 사이에는 시스템 분리 지점이 있었다. 이것은 차량의 전기 시스템이 자동으로 다른 시스템으로 전환되는 동안 모멘텀을 사용하여 횡단되는 오버헤드 라인의 90m 길이의 무통전 구간이다. 샤르브뤼켄 중심부에서 오는 사르반 철도차는 DC 750볼트에서 AC 1만5000볼트로 바뀌며 클라인블리터스도르프를 거쳐 로레인 사레게민까지 운행한다. 한웨일러 국경역에서 프랑스 구간은 1983년부터 독일 전기 시스템을 갖추고 있다. 사카게민스에 도달한 최초의 경전철 차량은 1993년 9월 11일 프리젠테이션 라이딩 도중 운행한 알발-베르케르-게셀샤프트(AVG)의 2계통형 철도 차량 810량이었다.

북부연장

북쪽 방향으로의 연장은 여러 단계로 이루어졌다. 1999년 7월 31일 코트부서 플라츠([1][2]Cottbuser Platz), 2000년 11월 13일 시들러하임(Sedlerheim),[4][2] 2001년[4][2] 9월 24일 리겔스베르크 수드(Riegelsberg Süd), 2009년 9월 26일 월퍼쇼펜/에젠호펜(Walpersohen)으로 연장되었다.[5][2] 리겔스베르크 수드-왈퍼쇼펜/에첸호펜 구간의 건설에는, 사브뤼켄 시로부터 연간 약 63만 유로(최근까지 논란이 되었던 금액)의 추가 비용 분담이 필요했으며, 리겔스베르크 시와 사알란트 시로부터 간접적으로 기여했다.[6] 2009년 1월과 2월에 월퍼쇼펜과 딜스버그를 경유하는 콜러밸리 철도(레바흐-Völklingen 철도)의 구 노선에 대한 정리 작업이 실시되었고, 2009/10년에 월퍼쇼펜 중심부의 철도 고가도로가 갱신되었고, 2011년 여름, 휴스웨일러 마크트의 재활성화가 크게 완료되었다. 이 선로는 2011년 10월 30일에 개통되었다.[5][7][2]

2011년 월퍼쇼펜에서 BOStrab과 EEO 사이의 또 다른 시스템 분리 지점이 설치되었지만, 콜러밸리 철도의 사아반 전기 시스템도 DC 750V로 작동하기 때문에 거기서 전기 시스템은 바뀌지 않는다.

레겔스베르크-구첸바흐와 사아르반이 루센베그(L 267)를 따라 동서 방향으로 운행하는 월퍼쇼펜/에첸호펜 사이의 작은 구간을 제외하고, 사아르반은 두 개의 매우 다른 역사적 철도 노선을 따른다.

사아르브뤼켄에서 쾰러탈레르 발드(Köler 계곡 숲)를 거쳐 리겔스베르그-구첸바흐까지, 사아르반은 역사적 리겔스베르크 전차 노선인 세인트로부터 도시 간 전차 노선을 따른다.요한/사르브뤼켄은 1907년 개업한 리겔스버그를 거쳐 하우스바일러로 향했다. 이 노선은 구첸바흐에서 후스웨일러까지 직접 이어지는 오늘날의 연방 고속도로 268을 광범위하게 따랐다. 이 노선은 허스웨일러-딜스부르크와 폰 데어 헤이트에 있는 광산들을 운행했다. 전차는 1953년 트롤리버스로 대체되었고, 1964년 경유버스로 차례로 교체되었다.[8]

리겔스베르크-구첸바흐와 월퍼쇼펜/에첸호펜 사이의 새로운 구간이 끝난 후, 사아반은 옛 콜러밸리 철도의 선로인 월퍼쇼펜/에첸호펜 정류장에 닿는데, 이 노선은 월퍼쇼펜을 통해 북쪽으로 흐우스웨일러 마크의 임시 종착역까지 이어진다.

르바흐로 확장

현재의 북쪽 종착지인 Hausweiler Markt에서 북쪽의 Lebach-Jabach까지 10.4km(6.5mi)의 현 노선이 2014년 10월 5일 개통되었다.[2] 이 연장선은 사르반 노선을 확장하여 총 44.0km(27.3mi)의 노선을 커버하게 된다.[2]

운영개념

현재 44.0km(27.3mi)[2]의 도시 횡단노선은 허스웨일러 마크트와 사레게민스 간 S1선으로 운행되고 있으며, 시들러하임과 브레바흐 역 사이의 핵심 구간에서 낮 동안 7.5분 간격으로 운행되고 있다. 당초 중앙지역을 대상으로 5분 간격으로 운행할 계획이었으나, 운영상의 문제로 이어질 뻔했기 때문에 거절당했다. 브레바흐와 클라인블리터스도르프 사이 철로를 이용하는 구간과 휴스바일러 마크트와 시들러하임 사이 구간은 15분 간격으로 운행되며 클라인블리터스도르프-사레귀네스 구간은 오전에만 30분 간격으로 운행되며 다른 시간대에는 60분마다 운행된다.

오프피크 시간에는 중앙 구간에서 15분 간격으로, 클라인블리터스도르프 또는 시들러하임까지는 매 30분, 사르레게민까지는 매 60분 간격으로 서비스가 운영된다. 프로페셔널 및 스쿨 운송을 위한 아침 피크 및 오후 피크에는 커플링 차량이 사용되며, 그렇지 않으면 싱글 세트가 운영된다. 사바안은 매일 약 4만 명의 승객을 수송한다.

롤링 스톡

현재 28개의 플렉시티 링크 트램트레인이 사용 중이며, 빈과 브루게스의 봄바디어사가 제작하였다. 6세트는 카셀에게 임시로 대여되었고, 그들은 레지오트램 카셀을 위해 시범 운영을 했다. 2009년 12월의 시간표 변경으로부터, Stadtbann Karlsruhe에 3대의 트램트레인을 빌려 S9호선에서 사용하게 되었다.

미래 서비스

샤프브뤼케를 향한 노선이 제안되었다. 또 다른 제안은 부르바흐를 거쳐 벵글링겐 역까지 연장하는 것을 포함하지만, 광산의 효과가 먼저 개선되어야 하기 때문에 이 계획은 보류되었다. 다른 계획으로는 대학, 로텐뷔를, 알트사르브뤼켄, 푸바흐, 에스흐베르크까지 연장이 있다.[9] 2013년 현재, 이 제안들 중 어떤 것도 수행되지 않고 있다.

참조

  1. ^ a b c d e "Historie 1995 - 1999" [History 1995 - 1999] (in German). Saarbahn GmbH. Retrieved 2015-01-02.
  2. ^ a b c d e f g h i j "Stadtbahn-Netzausbau - Das Stadtbahnnetz - am 5. Oktober 2014 wird die neue Strecke nach Lebach eröffnet. Alle Infos zum Netzausbau gibt es hier" [Light rail network expansion - The rail network - October 5, 2014, opened a new route to Lebach. There is all the information for network expansion here.] (in German). October 2014. Archived from the original on October 6, 2013. Retrieved 2015-01-02.
  3. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. p. 156. ISBN 978-3-89494-139-0.
  4. ^ a b "Historie 1999 - 2002" [History 1999 - 2002] (in German). Saarbahn GmbH. Retrieved 2015-01-02.
  5. ^ a b "Historie 2002 - 2012" [History 2002 - 2012] (in German). Saarbahn GmbH. Retrieved 2015-01-02.
  6. ^ "Saarbahn fährt nach Etzenhofen". Saarbrücker Zeitung (in German). 8 September 2009. Retrieved 2009-06-04.
  7. ^ "Die Saarbahn fährt bis Heusweiler Markt – Neue Saarbahn-Teilstrecke im Köllertal eingeweiht" [The Saarbahn goes to Heusweiler market - New Saarbahn leg in Köllertal inaugurated] (in German). Saarbahn GmbH. 30 October 2011. Retrieved 2013-10-06.
  8. ^ Markus Philipp. "Straßenbahn Saarbrücken - Riegelsberg/Heusweiler". Kulturlandschaft Saarkohlenwald (in German).
  9. ^ 100 bewegte Jahre – Die Gesellschaft für Straßenbahnen im Saartal 1892–1992 [100 eventful years - The Society for Trams in the Saar Valley 1892-1992] (in German). 1992. p. 265.

외부 링크