유령역

Ghost station
이 기사는 버려진 지하철역에 관한 기사입니다.유령이 나오는 군용 비행장에 관한 책은 유령역을 참고하세요.2007년 태국 영화는 고스트 스테이션(영화)을 참고하세요.
파리 지하철의 유령역 생마르탱

고스트 스테이션(Ghost station)은 수익 서비스 여객 열차(특히 고속 환승 열차)가 통과하지만 정차하지 않는 사용되지 않는 기차역입니다.이 용어는 또한 열차가 통과하는지 여부에 관계없이 사용되지 않는 지하 역 또는 사용되지 않는 역에 사용되기도 합니다.독일에서는 이른바 "Bauvorleistung"(대략: 건설 사전 노력)이라고 불리는 다른 것을 건설하는 과정에서 건설된 역을 "유령역"이라고 하는데, 이는 용어의 목적과 기원이 다르기 때문입니다.일부 영어 출판물은 아직 서비스를 보지 못한 "사전 구축된" 역 또는 그 일부를 "유령 역"이라고 부르기도 합니다.

어원

유령역이라는 용어는 독일어 가이스터반호프(Geisterbahnhof, 복수형 가이스터반호프)의 말입니다.베를린 장벽의 반대편에 위치한 환승 노선의 필수적인 부분이었기 때문에 냉전 기간 동안 폐쇄된 베를린의 U-반과 S-반 지하철의 특정 역을 설명하기 위해 독일어 용어가 만들어졌습니다.

베를린의 유령역

배경

1930년대 이후 변하지 않은 2007년 운터덴 린든에서 사인.그 이후로 역의 새로운 이름인 "브랜든버거 토르"를 보여주는 현대적인 표지판으로 덮여 있습니다.
베를린의 유령역 지도

1961년 8월 동독 정부는 베를린 장벽을 건설하여 동서 베를린 간의 이동의 자유를 종식시켰습니다.이에 따라 기존에 시 전체에 걸쳐 있던 베를린 대중교통망도 두 개로 분리되었습니다.일부 U-반 및 S-반 노선은 도시의 절반 또는 다른 절반으로 떨어졌습니다. 다른 노선들은 두 관할권 사이에 나뉘어 있었고, 열차는 국경까지만 운행하고 다시 돌아갔습니다.그러나 현재 U6, U8로 명명된 U-반 선과 S-반의 Nord-Süd Tunnel 등 3개 노선이 서베를린을 관통하지만 동베를린 영토였던 미테 자치구(역사적인 도심)를 짧은 거리 통과했습니다.이 노선들은 서베를린 사람들에게 계속해서 개방되었지만, 기술적인 이유로 [1]통과하는 동안 열차들은 상당히 느려져야 했지만, 동베를린 내에 위치한 대부분의 역에서는 정차하지 않았습니다. (열차들은 프리드리히슈트라세에 정차했는데, 그 아래에 더 많이 정차했습니다.)가이스터반호프라는 이름은 곧 서베를린에서 온 여행자들이 마차 창문을 통해 지나가는 것을 지켜보는 가운데 희미하게 불이 들어오고 경비가 삼엄한 이 역들에 적절하게 적용되었습니다.그러나 이 용어는 공식적인 것이 아니었고, 당시의 서베를린 U-반 지도는 이 역들을 "Bahnhöfe, auf den die Züge nicht halten" (열차가 멈추지 않는 역)이라고 단순히 표기했습니다.동베를린 지도는 서베를린 노선도 유령역도 묘사하지 않았습니다.프리드리히슈트라세 환승역의 U-반 지도는 독특했습니다.그들은 모든 서양의 선을 묘사했지만, 가이스터반호페는 묘사하지 않았고, 도시를 "베를린, 하우프트슈타트 데어 DDR" (독일 민주 공화국의 수도인 베를린)과 동독이 사용하는 공식 용어인 "베스트베를린"으로 나누었습니다.

상황은 별로 [weasel words]이상적이지 않았습니다.이 노선들은 서베를린 교통망의 중요한 부분이었지만, 일부 노선의 일부가 동베를린 영토에 놓여 있었기 때문에, 서방 지원 직원들이 선로와 터널에 대한 유지보수 작업을 수행하는 것은 어려웠습니다.서베를린 노선의 열차가 동베를린 영토에서 고장이 나면 승객들은 동베를린 국경 경찰이 나타나 그들을 호위하기 위해 기다려야 했습니다.동독 정부는 언젠가 국경의 터널 접근을 차단하고 동베를린 구간에서 자체적인 서비스를 운영할 수도 있음을 간간이 내비쳤습니다.하지만,[citation needed] 이 어색한 현상은 베를린 분단의 28년 동안 내내 지속되었습니다.

폐쇄된 역에는 동베를린에서 탈출하려는 사람들이 선로 바닥에 접근하는 것을 막기 위해 철조망이 설치되었고, 전기로 살아있는 세 번째 레일은 추가적이고 치명적인 억제 수단의 역할을 했습니다.장벽 중 하나를 뚫는 사람이 있으면 경보가 울렸습니다.출입구는 간판을 철거하고 보행로는 벽으로 막고 계단은 콘크리트 슬래브로 밀폐했습니다.경찰서는 창구식 승강장 서비스 부스에 설치되어 승강장 구역 전체를 [citation needed]감시할 수 있었습니다.

벽에는 넓은 흰색 선이 경계선의 정확한 위치를 표시하고 있었습니다.나중에, 경비원들이 비번인 동안 밤에 제자리에 굴릴 수 있는 문들이 일부 역들에 설치되었습니다.다른 역의 초소에도 지속적인 인력이 배치되어 교통경찰과 함께 추가적인 고용직이 생겨났습니다.승강장에서 경비원들은 항상 2인 1조로 근무했고, 그들 사이에 개인적인 유대관계가 없도록 업무에 신경을 썼습니다.또 상급자가 언제든 불시점검을 할 수 있어 최대한의 보안을 유지할 수 있습니다.다른 역들은 동독 국경 [citation needed]경비대에 의해 경비되었습니다.

특정 방송국

프리드리히슈트라세 역은 동베를린 영토에 위치해 있고, 서구 노선이 운행하고 있지만, 가이스터반호프 역은 아니었습니다.대신 U6호선과 여러 S반 노선 사이의 환승 지점 역할을 했습니다.서양 승객들은 공항에서 비행기를 갈아타는 항공 여행객들처럼 역을 떠나거나 서류를 보여줄 필요 없이 한 플랫폼에서 다른 플랫폼으로 걸어갈 수 있습니다.적절한 비자를 가진 서양인들도 동베를린에 입국할 수 있었습니다(그들은 역에서 비자를 받을 수도 있었습니다).역에는 동서독의 국경검문소나 세관검문소를 거치지 않고도 접근할 수 있는 인터숍이 있어 서양인들이 디마크에서 값싼 술을 구입할 수 있는 인기 있는 장소였습니다.그러나 서베를린 세관은 그곳에서 산 물품들을 밀수품으로 간주했고 그들이 관세 회피라고 생각하는 것에 대해 정밀 검사를 했습니다.

Bornholmer Straße S-Bahn역은 터널에 위치하지 않은 유일한 유령역이었습니다.보른홀머 슈트라세 국경 건널목 근처 벽 가까이에 위치해 있었습니다.서베를린 열차가 멈추지 않고 통과했습니다.동베를린 S반 열차는 같은 역을 지나갔지만 선로는 달랐습니다.서양과 동양의 기차가 사용하는 선로는 높은 울타리로 서로 차단되어 있었습니다.

또 다른 특이한 점은 Wollankstraße역이었습니다.보른홀머 슈트라세와 마찬가지로 서베를린 열차가 운행하는 S반 정류장이었지만 국경 바로 뒤 동베를린 영토에 위치했습니다.그러나, Wollankstraße는 서베를린 거리에 출구 중 하나가 열렸기 때문에 서베를린 사람들이 사용하고 접근할 수 있었습니다.이 출구는 정확히 경계선에 있었고, 그 옆에는 승객들에게 상황을 알리는 경고판이 있었습니다.동베를린 거리로 나가는 다른 출구들은 봉쇄되었습니다.

다시 열기

1989년 11월 11일 야노비츠브뤼케 U-반 역 재개장 베를린 장벽 붕괴 이후 처음으로 재개장한 유령역

1989년 11월 베를린 장벽이 무너진 후 유령역에 처음으로 진입한 사람들은 1961년 이후 벽에 붙은 광고와 간판이 변하지 않고 비공식적인 이름에 걸맞는 생활을 하고 있다는 것을 알게 되었습니다.보존된 것은 하나도 없습니다.

1989년 11월 11일, 벽이 무너진 지 이틀 만에 승객들의 통행을 재개한 최초의 유령역은 야노비츠브뤼케(Jannowitzbrücke, U8)였습니다.프리드리히슈트라세와 유사한 역 내에 검문소가 설치되어 있었고, 동독 세관과 국경 통제가 임시로 설치되어 동베를린으로 향하거나 오는 승객들을 용이하게 했습니다.손으로 그린 목적지 표지판이 1961년 이전의 낡은 표지판을 덮고 걸려 있었습니다. 이 표지판들은 모두 나이가 들면서 무너지고 있었고 1961년 이후의 노선 연장이라는 용어를 분명히 놓쳤습니다.1989년 12월 22일, Rosenthaler Platz (U8)는 비슷한 임시 검문소를 가지고 다시 문을 열었습니다.

1990년 4월 12일, 세 번째로 재개장한 역은 베르나우어 슈트라세(U8)였습니다. 북쪽 출구가 바로 국경에 있었기 때문에 검문소 없이 서베를린으로 바로 갈 수 있었습니다.동베를린으로 향하는 남쪽 출구는 1990년 7월 1일까지 다시 열리지 않았습니다.

1990년 4월 13일, S반역 오라니엔부르거 슈트라세, 운터덴린덴, 노르반호프역을 포함한 U6, U8역의 재개역에 대한 논의가 시작되었습니다.모든 역들은 1990년 7월 1일 오전 11시에 다시 열렸는데, 동베를린과 동독이 서독 통화(DM)를 채택하여 국경 검문소가 버려졌기 때문입니다.

S반역 포츠다머 플라츠(Potsdamer Platz) - 예전에는 유령역이었다가 지금은 다시 개장했습니다.

1990년 7월 2일, 오라니엔부르거 슈트라세 역은 노르드슈트-S-반에 있는 유령역 중 처음으로 재개역했습니다.1990년 9월 1일, 운터덴 린덴과 노르반호프가 재건축 공사를 마치고 문을 열었습니다.1990년 12월 12일, 보른홀머 슈트라세는 서베를린 열차를 위해 다시 문을 열었고, 동베를린 열차를 위한 두 번째 승강장은 1991년 8월 5일에 개통되었습니다.마지막으로 재개장한 유령역은 1992년 3월 3일에 개장한 포츠다머 플라츠(Potsdamer Platz)로, 남북 터널 전체를 대대적으로 복원했습니다.

그 후 몇 년 동안, 시와 독일 정부는 베를린의 S반과 U반 네트워크를 복구하고 재통합하기 위해 많은 노력을 기울였습니다.U-Bahn 시스템은 1995년에 Warshauer Straße가 U1에 다시 문을 열면서 전쟁 이전의 상태에 이르렀습니다.S-Bahn 시스템은 2002년에 (링 재개와 함께) 예비적인 완성에 이르렀습니다. 비록 벽의 여파로 인해 사용되지 않는 선들의 구간들이 여전히 폐쇄되어 있습니다.이 중 일부 구간의 재개장에 대한 결정은 아직 내려지지 않았습니다.통일 과정에서 분할로 인해 모든 S반 노선과 서비스가 복구될 것이라는 정치적 약속이 있었지만, 2021년 현재 이는 여전히 그렇지 않으며 일부 이전 서비스는 완전히 새로운 건설로 제안된 것보다 더 중요하지 않은 것으로 보입니다.

베를린의 유령역 목록

이 목록에는 동베를린 영토에 있는 역들 중 서부 열차들이 정차하지 않고 통과한 역들만 포함되어 있습니다.벽 양쪽에 다른 역들이 있었는데, 이 역들은 선로가 사용되지 않았기 때문에 분할 동안 폐쇄되었습니다.

임시 검문소는 1990년 7월 1일 이전에 재개장한 동베를린에 접근할 수 있는 역들을 위해 설치되었습니다.동독과 서독 간의 통화 동맹으로 국경 검문이 없어진 그 날 이후로 다시 열린 검문소에는 더 이상 검문소가 필요 없었습니다.

냉전으로 인한 베를린의 유령역 목록
노르트슈트 S반 (S1, S2, S25)
아니요. 역. 재개장일 언급 재개장순서
1 보른홀머 슈트라제 1990년12월12일 7
2 노르드반호프 1990년9월1일 6
3 오라니엔버거 슈트라세 1990년7월2일 S반 유령역, 첫 재개장 5
4 언터덴 린든 1990년9월1일 브랜든버거 토르 역으로 이름이 바뀌었습니다.동독 총리 오토 그로테볼(Otto Grotewohl, 1949-1989)을 기리기 위해 명명되었습니다. 6
5 포츠다머 플라츠 1992년3월3일 1949-1989년 동독 대통령 빌헬름 픽을 기리기 위해 명명되었습니다. 8
U6
1 슈바르츠코프슈트라세 1990년7월1일 1951년부터 1971년까지 슈바르츠코프슈트라세 역은 당시 사회주의통일당(SED) 제1서기이자 동독의 실질적인 지도자였던 발터 울브리히트를 기리기 위해 인근 경기장 이름을 따서 발터 울브리히트 슈타디온(Walter-Ulbricht-Stadion)이라는 이름을 지었습니다.1971년 울브리히트가 폐위되고 에리히 호네커로 교체되면서 경기장과 역은 스타디온 데어 웰트주엔트(Stadion der Weltjugend, 세계 청소년 경기장)로 이름이 바뀌었습니다.1989년 호네커가 폐위되고 에곤 크렌츠로 교체되면서, 역과 경기장은 크렌츠의 이름을 따서 개명되었습니다.1989년 크렌츠가 사임한 후, 이 역과 경기장은 그의 후임 당수 그레고르 기시의 이름을 따서 지어졌지만, 이 역을 통과한 유일한 열차는 서베를린에서 온 것이었고, 그곳에서 멈추지 않았습니다.원래의 이름은 1991년에 복원되었습니다. 4
2 노르드반호프 1990년7월1일 Zinnowitzer Straße (1991–2009)로 개명, 그 후 Naturkundemuseum (2009)으로 개명. 1964년부터 1989년까지 동독 장관 회의 의장인 Willy Stoph의 이름을 따서 명명. 4
3 오라니엔버거 토르 1990년7월1일 1961년부터 1989년까지 동독 슈타시 국장이었던 에리히 밀케를 기리기 위해 이 역의 이름이 붙여졌습니다.베를린의 모든 유령역 중에서 가장 경비가 삼엄했습니다. 4
4 프란츠외시슈 슈트라제 1990년7월1일 2020년 12월 다시 휴관 (아래 참조) 4
5 슈타트미테 1990년7월1일 U6 역만 문을 닫았습니다.동베를린 지하철 A선(오늘날 U2의 일부) 열차는 이곳에서 계속 정차했습니다. 4
U8
1 베르나우어 슈트라제 1990년4월12일 이 날짜에 서베를린으로 바로 갈 수 있는 유일한 통로가 열려 있었습니다(검문소는 필요하지 않았습니다).동베를린으로 가는 남쪽 출구는 1990년 7월 1일까지 다시 열리지 않았습니다. 3
2 로젠탈러 플라츠 1989년12월22일 동베를린으로 국경을 건너기 위해 설치된 임시 검문소입니다. 2
3 바이인마이스터슈트라세 1990년7월1일 4
4 알렉산더플라츠 1990년7월1일 U8 역만 문을 닫았습니다.동베를린 지하철 A선(오늘날 U2의 일부)과 E선(오늘날 U5의 번호)은 물론 S반 열차도 이곳에서 계속 정차했습니다. 4
5 야노비츠브루크 1989년11월11일 U8 역만 문을 닫았습니다.동베를린 S반 열차는 이곳에서 계속 정차했습니다.재개장 후, 동베를린으로 국경을 건너기 위한 검문소가 설치되었습니다. 1
6 하인리히하인슈트라세 1990년7월1일 4

통일 이후 새로운 유령역

위에 나열된 역들과 대조적으로, 냉전 시대에 중요성이 높았던 베를린 지역의 여러 역들은 급속하게 중요성을 잃었고, 일부는 유령역이 될 정도였습니다.가장 주목할 만한 예는 다음과 같습니다.

  • 겐샤게너 하이데(독일어): 베를린 남쪽에 위치한 베를린 외곽 순환의 역으로, 어떤 인구 밀집 지역과도 상당히 떨어져 있으며, 포츠담 지역에서 동베를린으로 가는 직항로의 재개와 인근에 위치한 인더스트리에베르케 루드비히스펠데 공장의 인력 감소로 인해 그 중요성을 상실했습니다.2012년 12월까지 포츠담 역과 베를린 슈네펠트 플루하펜 역 사이를 운행하는 열차들이 정차했습니다.그 이후로 모든 여객 열차가 정차하지 않고 통과하며 공식적으로 Betriebsbahnhof (역)로 재분류되었습니다.루드비히스펠데-스트루베쇼프라는 이름의 기차역이 서쪽으로 2km 떨어진 곳에 지어졌고 겐샤게너 하이데 역의 폐쇄와 함께 운행을 시작했습니다.
  • 포츠담 피르슈하이데: 1961년에서 1993년 사이에 포츠담 하우프트반호프(포츠담 주역)로 명명된 포츠담 외곽의 베를린 외곽 순환에 위치한 환승역으로, 서베를린(베를린-마그데부르크 철도)으로 가는 교통 흐름이 심각하게 제한되었을 때 포츠담의 가장 중요한 역이었습니다.포츠담 역과 베를린-완제 역 사이의 운행이 재개된 후, 피르슈하이데 역은 중요성을 잃었고, 1994년에는 직원이 없었습니다.상갑판의 선로는 1999년에 철거되었고 (어떤 승강장에도 인접하지 않은 한 쌍의 관통 선로만 남음), 하갑판에는 포츠담에서 미헨도르프까지의 지역 열차가 사용할 수 있는 하나의 승강장만 남아 있었습니다.오늘날의 중요성은 무시할 수 있고, 쇠락하는 모습은 냉전 시대의 "진짜" 유령역과 다르지 않지만, 여전히 정기적인 여객 열차가 정차하고 있습니다.
  • 베를린 브란덴부르크 공항의 개통이 지연되면서 이 공항을 운행하는 기차역은 곰팡이를 막기 위해 빈 열차로 운행되었습니다.
  • 위에서 언급한 프란츠외시슈 슈트라제(베를린 U반)는 2020년 12월 연장된 U5를 포함한 새로운 인터체인지역이 개통되면서 영구적으로 폐쇄되었습니다.따라서 베를린 U-반 역 중 유일하게 두 번 반복적으로 유령역이 된 것입니다.

다른 곳에 유령역이 있습니다.

아르헨티나

1913년 알베르티 노르테 역 (위/좌), 2009년 (아래/우)

부에노스 아이레스 지하철에는 네 개의 유령역이 있습니다.A선의 두 역은 원래 1953년에 폐쇄된 두 개의 단일 플랫폼 역이었습니다. 그들의 근접성은 열차가 빠른 순서로 정차해야 하고 주파수가 감소했기 때문입니다.각 유령역에서 불과 몇 미터 떨어진 곳에 위치한 반대편 승강장은 여전히 파스코 역과 알베르티 역으로 영업 중입니다.역들은 원래의 모습을 유지하기 위해 보존되어 있으며, 라인을 이동할 때에도 여전히 볼 수 있으며,[2] 심지어 한동안은 전시물로 사용되기도 합니다.

E선에서는 1966년 승객 수를 개선하기 위해 부에노스아이레스 중심부에 노선을 변경하면서 두 역이 폐쇄되었습니다.E선과 C선의 정비 구역으로 사용되었으며, 1996년 아르헨티나 영화 뫼비우스의 세트장 역할을 한 역 중 하나입니다.이 역들은 새로운 F선의 일부로 용도를 변경하는 것이 검토되고 있었지만,[3] 나중에 새로운 터널을 건설하기로 결정되었습니다.

또한 E선과 D선에는 각각의 노선이 연장되는 동안 임시역으로 사용하도록 설계된 두 개의 역(Apeadero Boedo, Apadero Carranza)이 있습니다.플랫폼은 남아 있지만, 영구적인 네트워크의 일부가 되도록 의도되지 않았고 영구적인 스테이션이 건설되면 변전소로 용도를 변경하도록 설계되었기 때문에 진정한 유령 스테이션으로 간주될 수는 없습니다.

호주.

오스트리아

  • 빈 지하철 (U-반):U2호선의 Lerchenfelder Straße역은 2003년에 문을 닫았고, 옛 웨스트반호프역.
  • 비엔나 고속 교통 (S-Bahn): 1939년 라데츠키플라츠, 브리지토 보로테반호프, 바움가르텐, 구 프라터슈테른역, 2000년 스트란드배더, 2004년 칼렌베르거도르프, 2010년 브라이텐렐레 슈트라세 등 여러 역이 폐쇄되었습니다.

벨기에

브라질

불가리아

  • St. Naum Station (Станция Свети Наум) and NDK Station (Станция НДК) of the Sofia Metro.두 역 모두 1980년대에 지어졌고, 국립 문화 궁전과 주변 지역의 재개발이 이루어졌습니다.현재 이 역들은 완전히 완공되어 2012년 8월 31일에 운영되기 시작했습니다.성 나움역은 유럽연합 메트로 역이라는 이름으로 운영되고 있습니다.
  • Moderno Predgradie Station (Станция Модерно предградие).그 역은 2035년까지 2호선과 4호선으로 운행될 것입니다.

캐나다

토론토 로워베이, 제한된 투어 중에 개장
  • 토론토의 로워 베이.베이 역의 주 승강장 아래에는 1966년 토론토 교통 위원회(TTC)가 영-유니버시티 선과 블루-댄포스 선의 일부를 실험적으로 인터라인할 때 단 6개월 동안 사용되었던 폐선이 있습니다.이 버려진 플랫폼은 일반 대중에 의해 "로어 베이" 또는 [4]TTC에 의해 "베이 로어"로 불리기도 합니다.
  • 캘거리의 시립 건물입니다.캘거리 C-트레인을 위해 8번가 아래에 시내 지하철이 원래 계획되어 있었습니다.1985년 캘거리 시립 건물 아래에 터널과 지하 LRT 역의 짧은 구간이 지어졌습니다.지하철 계획이 중단된 것은 7번가의 초기 지상선이 예상보다 훨씬 많은 승객 수용 능력을 가진 것으로 드러났기 때문입니다.향후 건설 중이며 제안된 C-Train 노선이 7번가 표면 [5]노선 용량을 초과함에 따라 지하철과 도심 지하철은 가까운 미래에 완공될 수 있습니다.
  • 에드먼턴 경전철.미래의 경전철역으로 제안된 Stadium과 Churchill역 사이에 지하 LRT역이 지어졌습니다.두 개의 엘리베이터 샤프트와 플랫폼의 일부를 형성하기 위해 콘크리트가 부어집니다.Edmonton Remand Center와 Edmonton Law Court로 가는 계단을 막는 콘크리트 벽이 있습니다.

칠리

중국

자세한 정보:베이징 지하철 운행 제한역
  • 베이징 지하철 1호선의 서쪽 부분(53#역과 푸쇼링)은 아직 대중에게 공개되지 않았습니다.푸슈울링역은 보수 공사 중이며 2023년에 일반에 공개될 예정입니다.
승차감이 떨어져 폐쇄된 홍리동역 D출구
  • 신후알루 역은 톈진 지하철 1호선의 이전 종착역이었습니다.2001년 1호선이 개보수를 위해 폐쇄된 후, 이 역은 영구적으로 폐쇄되었습니다.이 역은 중국 역사상 최초로 영구 폐쇄된 지하철역이었습니다.지표면 출입구는 철거되었으며, 선로를 통해서만 출입할 수 있습니다.또한 1호선은 승차감이 낮아 일반에 공개되지 않는 리솽루베이 역, 훙리허둥 역, 샹궈좡 역 등 3개 역이 있습니다.
  • 선전 지하철 7호선에는 대중에게 공개되지 않은 두 개의 역이 있습니다.원티파크역과 풀린역입니다.풀린역은 처음에는 주변 주민 대부분이 공사 도중 반대했기 때문에 록마차우 루프 지역 개발을 위해 예약되었습니다.현재 7호선의 모든 열차는 풀린역을 무정차 통과만 가능합니다.원티파크역은 조성이 완료됐지만, 현재 선윤창고로 출퇴근하는 지하철 내부 직원들에게만 개방되고 있으며, 아직 일반인들에게는 개방되지 않았습니다.오픈 날짜는 아직 정해지지 않았습니다.
  • 광저우 지하철 6호선 샤허역은 주택 철거 문제로 역 로비와 장비 층을 갖출 수 없어 승강장 층만 지어졌습니다.때문에 승객의 승하차 서비스를 감당할 수 없고, 모든 열차가 정차하지 않고 역을 통과합니다.국토계획 변화에 따라 현재 11호선 나들목역으로 건설 중이며, 해당 노선과 동시에 개통될 예정입니다.
  • 창춘 철도 3호선의 랴오닝로역은 2017년에 영구 폐쇄되었고 더 이상 재개장하지 않을 것이며, 이는 신화루역에 이어 중국에서 두 번째로 영구 폐쇄된 지하철역입니다.

덴마크

핀란드

  • 캄피 지하철역은 사용하지 않는 남북역이 있으며, 현재 사용 중인 동서역과 수직으로 배치되어 있습니다.동서역과 동일한 시기에 발굴된 것으로 남북 지하철 노선이 [6]건설된 적이 없기 때문에 한 번도 설치되지 않았습니다.
  • 하카니에미 지하철역에는 또 다른 유사한 유령역이 있는데, 결국 건설되지 않은 U-라인을 위해 지어졌고, 그 발굴은 미완성으로 남아 있습니다.그들은 기차가 없어서 접근할 수 없습니다.
  • 헬싱키 대학 지하철역은 1970년대 후반 발굴된 이후로 과거 유령역이었으나 [7]1995년 일반에 공개되었습니다.
  • 헬싱키의 뭉키부오리 쇼핑센터 아래에는 헬싱키 지하철역의 미완성 공간이 있습니다.60년대 초반 쇼핑센터 증축공사 때는 예약해뒀지만 한 번도 사용하지 않았던 공간입니다.

프랑스.

샹 드 마르스, 1939년 폐막
자세한 정보:파리 지하철의 유령역

독일.

베를린을 제외하고 (현재의 목적에 부합하지 않는 미래 연장에 대한 조항도 있음):

일부 독일 고속 노선에는 추월 역에서 규정이 있으며(이 규정은 열차 운행에 중요한 기능을 하지만 대부분의 승객들에게 어떤 목적이 있는 것으로 분명하게 보이지는 않습니다) 미래에 보다 쉽게 승객 서비스로 전환할 수 있도록 합니다.어떤 경우에는 플랫폼의 향후 건설을 위해 선로 사이에 더 많은 공간을 남겨두는 정도로 적은 경우도 있고, 어떤 경우에는 결국 서비스를 하지 않기로 결정하기 전에 건설된 여객 스테이션의 상당한 부분이 있습니다.승객 서비스의 실현 가능성과 실현 가능성과 관련하여 특히 대중적 논쟁을 불러일으킨 예로는 뉘른베르크-에르푸르트 고속 철도를 따라 일메나우 근처 숲에 있는 일메나우-볼프스베르크 서비스역이 있습니다.

홍콩

쿠퉁역 승강장 지정 구역
  • 지하철의 럼지 역입니다.이 플랫폼은 원래 1970년대에 섬 선에 미치는 영향을 최소화하기 위해 동구룡 선 제안을 위해 예약되었습니다.그러나, 이 플랫폼들은 지금은 버려졌고, 60m (200피트) 길이의 플랫폼의 양 끝에 벽돌 벽을 설치하여 그것들을 막았습니다.이 역은 현재 승완(Sheung Wan)이라고 불리며, 서도선이 개통되기 전까지 섬선의 종착역 역할을 했습니다.승강장이 상부 승강장으로 만들어졌기 때문에 E출구를 오가는 승객들은 폐 승강장을 통과해야 합니다.서도선 연장 개통에 대비해 역사를 정비하고, 승강장을 따라 선로를 차단했습니다.
  • 동철선의 록마차우 스펄선에는 유령역인 쿠퉁이 있습니다.현재 역사는 지하 역사 박스 구조와 환기구만 있습니다.역은 2023년에 공사가 재개되어 2027년에 영업을 시작할 예정입니다.

인도네시아

인도네시아에는 구웅 푸트리 기차역과 폰독 라예그 기차역과 같은 유령역이 있습니다.

2016년 6월 10일(2016-06-10)에 촬영된 버려진 퐁독 라예그 역.
버려진 구웅 푸트리 역, 사진은 2015년 3월 20일(2015-03-20)에 촬영되었습니다.

아일랜드

브레넌스타운역은 더블린의 루아스 트램 시스템 그린 라인에 있으며, 발료간 우드와 캐릭마인 사이에 있습니다.새로운 교외 지역에 서비스를 제공하기 위한 것이었지만, 2008년 이후 아일랜드 경제 침체로 인해 교외 지역은 결코 건설되지 않았고 트램은 그 노선의 빈 들판을 통과합니다.이 역은 노선도에 "[13][14]Future Stop"이라고 표시되어 있습니다.

이스라엘

Rosh HaAyin South 철도역은 2003년에 이스라엘 철도망의 유령역이 되었고, 종착역 역할을 했던 노선이 Kfar Saba-Nordau 철도역을 향해 연장되었고, Rosh HaAyin을 서비스하는 새로운 역이 북쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 곳에 지어졌습니다.

이탈리아

이탈리아에는 유령역의 긴 목록이 없습니다.몇 안 되는 예로는 로마 지하철 B호선의 퀸틸리아니가 있습니다.1990년에 B선의 북동쪽으로의 연장의 일환으로 건설되었지만,[15] 시스테마 디레지오날레 오리엔탈레(동부 방향 지구)라는 계획된 사업 지구를 제공하기 위한 것이었기 때문에 사용되지 않았습니다.

2000년대 초, S.D.O.의 프로젝트는 취소되었고, 아무데도 없는 역은 로마 시에 의해 담당되었고, 그 동안 발표된 새로운 보안 규칙을 준수하도록 갱신되었습니다. 새로운 버스 노선은 역과 인근의 산드로 페르티니 종합 병원을 연결하는 새로운 버스 노선을 설립되었습니다.2003년 6월 23일 승객들에게 공식적으로 [15]개방되어 13년간의 유령역 지위를 끝냈습니다.

일본

세이칸 터널에는 홋카이도 신칸센 건설 과정에서 남은 여객 서비스를 모두 잃은 2개의 "유령역"(다피카이테이 역과 요시오카카이테이 역)이 있습니다.

말레이시아

2007년 스리 람파이, 1999년 이후 미완성 상태.이 역은 2010년에 완공되어 개통되었습니다.
  • 란타우 판장역(Rantau Panjang station, rantau Panjang station, rantau Panjang)은 켈란탄주 란타우 판장에 위치한 KTM 인터시티 이스트 코스트 라인의 rantau Panjang 연장 구간 중 하나인 케레타피 타나 멜라유(Keretapi Tanah Melayu, KTM) 소유의 철도역입니다.태국에서 온 DMU 운전자들이 란타우 판장과 툼팟 사이의 레일카 정차를 거부한 후, 이 열차는 동양 특급과 오리엔탈 특급 열차에 의해 비상 목적의 기차역으로 재사용되고 있습니다.
  • 쿠알라룸푸르에 있는 PUTRA LRT/켈라나 자야 선의 스리 람파이 역.1994년에서 1999년 사이에 건설되는 동안 부분적으로 완공되었지만, 역을 경유하는 승객 수가 처음에는 너무 적을 것으로 예상되어 노선 개통 후 10년 동안 비활성 상태로 남아 있었습니다.역 주변의 새로운 부동산 개발에 따라 2010년 12월에 완공되어 개장했습니다.

뉴질랜드

북한

노르웨이

1985년 폐쇄된 발키리 유리잔

세 곳 모두 진짜 유령역으로 기차가 지나가는 지하역입니다.

러시아

모스크바 지하철

  • 페르보마이스카야 (데포)와 칼루치스카야 (데포):각 지하철역에 임시역이 설치되어 있습니다.그들이 운행하던 노선들이 연장되고 적절한 역들이 건설된 후, 이것들은 폐쇄되었습니다.

상트페테르부르크 지하철

  • 1966년에 문을 연 베이 플랫폼 닥노예는 1977년에 폐쇄되었고, 플랫폼의 일부는 경찰 건물로 재건축되었습니다.

니즈니노브고로드 지하철

  • 모스콥스카야 역과 스트렐카 역 사이에 위치한 야르마르카.건설은 1993년에 시작되었으나 1996년에 중단되었습니다.처음에 이 역에서는 열차에 대한 헤드헌트가 있었습니다.Strelka역이 개통된 후에는 역을 위한 터널의 분기점과 확장점을 수 있습니다.아마도 [16]이 역은 2020년 이후에 완공될 것입니다.

싱가포르

2019년 텍리 LRT 역사 전경
  • 부킷 브라운 역은 서클 선을 따라 개통되지 않은 역입니다.현재는 환기구가 있는 쉘 스테이션에 불과합니다.그것은 부킷 브라운 중국인 묘지와 거의 완전히 버려진 도로인 잘란 마쇼르의 꼭대기에 위치하고 있습니다.하지만 SMRT는 현재 역을 개방할 수 있는 가능성을 검토하고 있으며, 향후에도 개방될 것입니다.흄역은 환풍구이기도 하며, 2025년에 역으로 개장할 예정입니다.
  • 현재 마운트 플레전트와 마리나 사우스도 유령역으로 이 지역의 주택단지와 함께 개장할 예정입니다.타고르(Tagore)라는 셸 스테이션도 스프링리프 역과 렌터 역 사이에 존재하며, 주변 개발과 함께 문을 열 예정입니다.
  • 2005년에 서부 순환선 전체를 포함하여 풍골 LRT의 몇몇 역들은 나머지 노선들과 함께 개통하지 않았습니다.그 이후로 거의 모든 역들이 각각의 지역에서 개발과 함께 서비스를 위해 문을 열었습니다.2017년 현재, Teck Lee라는 한 개의 역만 폐쇄된 채로 있으며, 현재 정글로 둘러싸여 있으며, 주변 개발과 함께 문을 열 예정입니다.
  • 1999년 11월에 개통한 부킷판장 LRT의 텐마일 분기점 역은 2019년 1월 13일에 노선 업그레이드 작업을 용이하게 하기 위해 영구 폐쇄되었습니다.이 역은 이전에 보수 공사를 위해 2010년 말부터 2012년 초까지 폐쇄되었습니다.

대한민국.

스페인

바르셀로나 지하철의 코레오스, 1972년 폐쇄

스웨덴

  • 스톡홀름 지하철의 코르포세베겐 (트램에서 지하철 운행으로 전환되면서 버려짐, 지하가 아님)
  • 스톡홀름 지하철의 킴링게 (미완성, 부분적으로 지하
  • 예테보리의 Rannebergen (지하역은 열차가 사용하지 않음)
  • 스톡홀름 지하철의 트라네베르크 (트램에서 지하철 운행으로 노선이 전환되면서 버려짐, 2000년대 초반에 철거됨).지하 아님)

우크라이나

영국

미국

시카고 "L" 그린 라인 58번가
마이애미 Government Center Metrorail 역의 유령 승강장

참고 항목

참고문헌

  1. ^ 원래 15km/h (9mph)였던 동독 경찰이 움직이는 기차를 타려고 한 후 의무 속도는 나중에 25km/h (16mph)로 증가했습니다.위르겐 마이어-크론탈러, 클라우스 쿠프주바이트, 베를리너 U-반 – In Fahrt seit über hundert Jahren, be. braverlag 2009 p. 119
  2. ^ Lasestaciones clausuradas de la linea A – EnElSubte, 2014년 4월 24일 (스페인어)
  3. ^ Realizarán estudios en Constitución 파라 유비카르 라 카베세라 데 라 리네아 F – EnElSubte, 2011년 8월 1일. (스페인어)
  4. ^ "Toronto's Lost Subway Stations". Transit Toronto. Retrieved 9 November 2014.
  5. ^ Calgary Inside Out (4 May 2008). Underground City Hall C-Train. Calgary: Global News. Archived from the original on 12 December 2021 – via YouTube.
  6. ^ "Helsingin alla kummittelee neljä haamuasemaa – HS tutustui kummajaisiin". Helsingin Sanomat. 15 February 2015.
  7. ^ mainonta, Yhteystiedot Plaza fi Nettix Oy Maistraatinportti 100240 Helsinki Nettix Oy on osa Otava-konsernia ja olemme osa Otavamedian mainosverkostoa Käyttäytymiseen perustuva. "Helsingin alla kummittelee neljä haamuasemaa – HS tutustui kummajaisiin".
  8. ^ ""Gegen das Vergessen": Deportationsbahnhof Märzfeld, Zeppelintribüne und Kongresshalle".
  9. ^ "Gegen das Vergessen - der Bahnhof Märzfeld". 8 November 2021.
  10. ^ "Niemand stoppt den Verfall des NS-Bahnhofs "Märzfeld"".
  11. ^ "Zukunft der U-Bahn im VGN".
  12. ^ "Nach Gutachten: U-Bahnhof am Marienberg ist abgehakt".
  13. ^ Fearon, Alana (6 February 2017). "Is the Luas finally going to Sandyford?". dublinlive.
  14. ^ Gartl, Fiona. "All aboard for fun day out on the Luas". The Irish Times.
  15. ^ a b Mattone, Alberto (9 April 2003). "Metro B, apre una nuova stazione" [Line B, a new station has been opened]. la Repubblica. Rome. Retrieved 18 August 2019.
  16. ^ "10 неожиданных фактов о Нижнем Новгороде". www.nn.aif.ru (in Russian). 22 May 2017. Retrieved 28 January 2019.
  17. ^ Navarro Castelló, Carlos (11 March 2021). "FGV no contempla que la Línea 10 del metro atraviese el centro de València y busca alternativas para la estación fantasma del Mercat Central" [FGV doesn't plan to continue Line 10 through the centre of Valencia and is looking for alternatives for the Mercat Central ghost station]. elDiario.es (in Spanish). Spain. Retrieved 19 February 2022.

외부 링크