U9 (베를린 U-반)

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개요
로캘	베를린
스테이션	18
서비스
유형	급행열차
시스템	베를린 U-반
연산자	베를리너 베르케르스베트리베
역사
열린	1961년 8월 28일
라인완료	1976년 4월 30일
U9 지정	1966년 2월 28일
기술
선 길이	12.5km(7.8mi)
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 그로프로필
전기화	베를린 S-Bann: 750 V DC 3차 철도
노선도 레전설 0 오슬로어 스트라제 0.7km 0.4 mi 나우너 플라츠 1.6km 1 mi 레오폴트플라츠 2.3km 1.4 mi 아므럼어 스트라제 베를린-스판다우어 쉬프파흐츠카날 3.1km 1.9 mi 웨스타펜 3.7km 2.3 mi 비르켄스트라제 4.3km 2.7 mi 터름스트라제 흥청망청 5.3km 3.3 mi 한사플라츠 노이어 시 란트위르카날 6.7km 4.2 mi 졸로기셔 가텐 7.1km 4.4 mi 쿠르퓌르스텐담 7.8km 4.8 mi 스피컨스트라슈 8.4km 5.2 mi 귄첼스트라제 8.9km 5.5 mi 베를리너 스트라제 10.0km 6.2 mi 분데스플라츠 10.6km 6.6 mi 프리드리히 빌헬름 플라츠 11.3km 7 mi 발터슈라이버플라츠 12.0km 7.5 mi 슐로스트라제 12.5km 7.8 mi 라타우스 스테글리츠 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

U9은 베를린 U-Bahn에 관한 노선이다.이 노선은 1961년 8월 28일 G선으로 개통되었다.

경로

U9의 오솔길은 완전히 수면 아래에 있다.It starts in the north at Osloer Straße in Gesundbrunnen and runs through Wedding before underpassing the Berlin Ringbahn and running through Moabit, reaching Hansaplatz and Tiergarten before crossing the Berlin Stadtbahn at the Zoo and Kurfürstendamm, eventually leaving western central Berlin by heading to Friedenau and finally Steglitz at Rathau스스글리츠.

역사

공사1단계

1948년 베를린 분단 이후 서베를린 시민들은 동베를린을 우회하는 버스와 전차를 선호했다.게다가, Steglitz, Wedding, Reinickendorf의 인구 높은 자치구들은 동물원의 남쪽 서베를린의 새로운 중심지로 빠른 교통 접근이 필요했다.이 때문에 완전히 새로운 노선인 G선이 건설되었고, C선(현대 U6)과 D선(현대 U8)에 이어 세 번째 남북 노선이 되었다.

1955년 6월 23일 티에르가르텐에서 기공식이 있었다.도로 건설은 U-Bann 4개 노선(U1, U2, U3, U6)과 S-Bann 2개 노선(Stadbann, Ringban 2회), 3개 수로(Spree River, Landwehar Canal, 베를린-Spandau Canala)를 지하 통과하기 어려웠기 때문이다.

레오폴드플라츠에서 슈피첸스트라슈까지의 G선은 1961년 9월 2일 개통될 예정이었다.이것은 베를린 장벽 건설이 이 새로운 노선의 필요성을 입증한 후 1961년 8월 28일로 소급되었다.U9을 수용하기 위해 뉘른베르거 플라츠 역은 폐쇄되었다.슈피첸스트라제(1959년 6월 2일 개국)와 아우크스부르크 스트라제(1961년 5월 8일 개국)역으로 각각 교체됐다.

새로운 방송국에는 다음이 포함된다.

• 레오폴트플라츠(오늘:U6)
• 아므럼어 스트라제
• 푸틀리츠스트라제(오늘:Westhafen; S-Bann /Ringban)
• 비르켄스트라제
• 터름스트라제
• 한사플라츠
• Zoologischer Garten(히트:U2; S-Bann /Stadtbahn)
• 쿠르퓌르스텐담(오늘: U1)
• 스피컨스트라제 (오늘: U3)

또한 소규모 종단역과 교환할 예정이지만, U9이 개통되면서 같은 날 개통되었다.

• 쿠르퓌르스텐담

2단계

연방 공화국으로부터의 보조금은 여전히 서베를린으로 갔기 때문에, 번잡한 지하철에 추가로 건설되었다.1971년 1월 29일, 가장 긴 지하철 연장이 시행되었다.U7은 뫼켄브뤼케를 선두로 페어벨리너 플라츠를, 슈피첸스트라의 9호선은 발터슈라이버 플라츠를 지휘한다.이날 11개의 신규 역이 있는 9km의 선로가 운행되기 시작했다.기공식은 1962년 7월 1일에 시작되었다.스테글리츠와 노이쿤은 서부 중심부로 빠르게 연결되고 더 이상 버스들이 차지하지 않았다.

이 노선은 분데스탈리 호 종착역인 스피커튼스트라에서 U9을 따라 베를린 스트라웨에서 U7 호선을 통과한다.하부 플랫폼은 U9이 여기에 가지고 있는 중앙 플랫폼이다.그러나 이것은 일반적인 의미에서가 아니다.승강장 한쪽에서는, 대개 오른편으로는 베를리너 스트라헤 역에서, 그러나 왼편으로는 여행 방향으로 보이는 등반한다.그것은 또한 플랫폼이 따로 떨어져 있는 것으로 보일 수 있다.두 플랫폼 인터커넥트의 북쪽 끝에서 단 하나의 전환.이 공사는 양쪽 승강장 사이에 도로 터널인 지하철 공사가 이루어졌기 때문에 필요했다.

베를린 스트라제 기차역과 마찬가지로 당시 새로 건설된 분데스플라츠(Bundersflatz)의 도로 터널도 둘러싸고 있어 이곳에도 중앙 승강장이 건설되지 않았다.터널을 우회하기 위해 역 직전에 선로가 갈라졌고 두 개의 측면 승강장이 있었다.

모든 역은 레이너 G. 뤼믈러가 설계했다.이곳에서는 현재의 세라믹 타일 대신 스테이션 발터슈라이버 플라츠와 같은 대형 형태의 알록달록한 섬유 시멘트 판이 사용된다.색 구성표에 의한 연관성이 항상 새로운 것이라도 각성한다.베를린의 반호프 슈트라헤로부터, 베를린의 국장에서는 흰색과 붉은색으로, 아이제나흐에 있는 튜링안 숲의 초록색 얼굴인 아이제나허 스트라제 U7역을 기억하라.건축가가 논란이 많은 또 다른 이유.

최종연장

발터-슈라이버-플라츠 역과 슐로슈트라주 사이의 U9은 U10의 터널 구간으로 변경된다.슐로스트라제 역 자체에서는 선로가 정상에서 북쪽으로, 하층 라타우스 스테글리츠 방향으로 향하고 있지만, U10을 탈 예정이었던 승강장 동쪽 가장자리에 있는 사무실들이 있다.플랫폼의 서쪽 가장자리는 승객의 교통으로부터 울타리로 분리되어 있다.선로 수조에서는 사용하지 않는 선로가 동력 레일 없이 놓여 있다.현재까지, "열차 금지"라는 표지판이 걸려 있다.이 거대한 건설 규정에 의해 지하 1미터 노선의 비용이 78,000마르크(오늘날의 돈으로 구매력에 맞게 조정됨)로 터무니없이 들었다.

슐로스트라호 뒤편 라타우스 스테글리츠 호에서 U9이 끝난다.여기서 U9과 U10의 길은 다시 분리된다.두 라인은 슈뢰스트라에서 볼 때 "V"가 형성되는 엔드 오프닝에서 분리된 스테이션에 있는 스테글리츠에 있어야 한다.실제 U9 스테이션 파트(Rzo)를 위해 고안된 측면 플랫폼은, 지금까지 마이너스 1단계에 위치하는 것으로, 껍데기 안에서만 완성되어 사용하던 시민 보호를 위한 창고로서 차단되어 있다.기존 플랫폼은 U10역 부분(Rzu)이 마이너스 2 수준으로 계획되지 않고 U9용으로 운영된다.

이 관리의 배경에는 정거장 바로 남쪽의 계획된 U9선과 완제반이 교차하는 부분이 있다.1970년대, 도이체 라이히스반 철도노선 협상, 여기 스테글리츠 역 운영은 합의에 이르지 못했다.그래서, 스위프 시스템으로서, BVG는 필요성에 대해 역 뒤에서 고려되었다.U10을 확장하는 서쪽에서는 이 문제가 발생하지 않았으며, 이것이 U9이 U10 노선에서 수행되어 역방향 시설을 제공하는 이유다.1984년 1월 작전이 서베를린에 있는 S-Bann이 BVG로 바로 갔을 때, Richsban과 문제가 되는 협상을 재개할 위험을 무릅쓰지 않고 S-Bann 밑으로 운전할 수 있는 기회가 제공되었다.이 조건은 1984년의 관점에서 보장된 것이 불과 10년(계약 기간이 너무 길었기 때문에 1980년대 중반에는 철도 제방 밑을 통해 기능 없는 터널이 확장되었다.후진 시설 또는 그 중 적어도 한 부분이 이 부분에 내장되어 있지 않은 경우. 이 작업은 터널의 추가 구역에서만 수행해야 한다.

라타우스 스테글리즈로 가는 구간은 1974년 9월 30일에 개통되었고, 1969년 7월 7일에 착공되었다.

추가는 레오폴드플라츠에서 오슬로어 스트라제까지이다.1976년 4월 30일에 개관하였고, 1969년 11월 6일에 착공하였다.이것이 실현 가능하지는 않았지만 정치적인 상황 때문에, 그들은 U9이 오슬로어 스트라제/스웨덴어 스트라제 건설만 통과하도록 내버려두었다.그들은 두 개의 새로운 방송국을 위해 제공되었다.나우너 플라츠, 투름스트라제, 오슬로어 스트라제.그때까지 U8은 연장할 수 있다.이에 따라 이 타워역은 기존 지하 서비스와 무관하게 건설될 수 있는 상황이 연출됐다.그것은 또한 여러 개의 가게와 스낵바가 있는 넓고 밝은 지하실을 짓는 데 도움을 주었다.

미래 확장

In the old 200 km it was planned to be extended via Filandastraße, Halskestraße, Lankwitz and Lankwitz Kirche, and may be planned to be extended to Lichterfelde Ring via Gallwitzallee, Blankenhainer Straße, Maximilian-Kaller-Straße and Hildburghauser Straße, directly planned to the Berlin external boundary area.

더 북쪽의 연장선은 베를린 장벽이 무너지면서 전차선 M13에 유리하게 되었다.이 노선은 홀즈스트라제, 볼랑크스트라제를 경유하는 것이 제안되었으며, 두 가지 옵션으로 나뉜다.

• 판코우 키르체로 가는 길은 라타우스 판코우, 판코우 키르슈, 하들리체스트라를 경유하여 콰티어 암 판카워 토르를 향해 가는 길이다.
• 판코우로 가는 길은 플로라프로메네이드, 판코우, 노이만스트라데를 경유하여 쿼티어 암 판카워 토르를 향해 갈 것이다.

이러한 확장을 정당화할 만큼 후원이 높지 않기 때문에 모든 연장은 포기되었다.

참조

위키미디어 커먼즈에는 U9(베를린 U-Bahn)과 관련된 미디어가 있다.